（明星汽修学校）人们都知道卡迪拉克车和林肯车是著名的豪华车，但不是很多人都知道亨利.马代恩.利兰－正是他创造了卡迪拉克和林肯两种车型，被誉为美国汽车工 业界的“精密生产大师”。
　　
　　利兰早年在马萨诸塞州一家军工厂工作，先后从师学艺，干过许多工种，学到了精密生产的手艺。后来，他和一个学枪炮制造的师兄弟罗.法尔考纳搬 到底特律去，那时的汽车工业正如日中天,他们开了一家机加工作坊,直到1900 年都在向奥斯莫比尔汽车厂供应发动机和变速器，并由此财力壮大了起来。

　这时，福特公司陷入困境，银行家要利兰出手帮助，但一向和利兰不睦的士亨利. 福特对此不买帐，并愤然离开公司。利兰毅然将公司接管过来，并改名为卡迪拉克公司，这是一个法国传教士兵名字，是他创建了底特律（底特律被誉为美国汽车城）。1908年，利兰由于使零件能够互换而获得英国杜瓦奖，1914年，利兰开发出第一台大量生产的美国V8发动机。
　　
　　第一次世界大战爆发时，利兰组织起卡迪拉克公司最出色的工程师成立了一家生产飞机发动机的新公司，他以林肯来命名这家新公司，在30多年前，利兰是林肯总统的支持者。这时，利兰又把注意力转向汽车，利兰相信夹角为60 度的V8发动机比卡迪拉克公司生产的夹角为80度的发动机运转更为平稳。事实证明利兰是对的，人们对60千瓦、113公里时速的林肯L型车大为赞赏。
　　
　　谁知天有不测风云，林肯L型车竟成了战后经济衰退的受害者，销量狂跌近半，林肯公司因股东抽走资金和税务方面的法律纠纷陷入困境，绝望之余，利兰唯有找 亨利.福特求救。老福特开始对林肯公司不感兴趣，但他的儿子埃德赛说服了他的老子，在1922年福特以800万美元收购了林肯公司。 开始是由利兰父子留任总裁及副总裁，但不久利兰父子就和老福特发生争执，老福特不客气地炒了利兰父子的鱿鱼。老利兰愤愤不平，毕其余生不断地在报纸和法庭上和福特争吵不休，直至他于1932年逝世。
　　
　　福特虽则在经营上与利兰反目，但林肯车却秉承了精湛制作的传统。在其后的70多年中，林肯不断创新，一直是豪华车家族中的佼佼者，以总统姓名命名的车也成了名副其实的总统车。

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（明星汽修学校）人们都知道卡迪拉克车和林肯车是著名的豪华车，但不是很多人都知道亨利.马代恩.利兰－正是他创造了卡迪拉克和林肯两种车型，被誉为美国汽车工 业界的“精密生产大师”。
　　
　　利兰早年在马萨诸塞州一家军工厂工作，先后从师学艺，干过许多工种，学到了精密生产的手艺。后来，他和一个学枪炮制造的师兄弟罗.法尔考纳搬 到底特律去，那时的汽车工业正如日中天,他们开了一家机加工作坊,直到1900 年都在向奥斯莫比尔汽车厂供应发动机和变速器，并由此财力壮大了起来。

　这时，福特公司陷入困境，银行家要利兰出手帮助，但一向和利兰不睦的士亨利. 福特对此不买帐，并愤然离开公司。利兰毅然将公司接管过来，并改名为卡迪拉克公司，这是一个法国传教士兵名字，是他创建了底特律（底特律被誉为美国汽车城）。1908年，利兰由于使零件能够互换而获得英国杜瓦奖，1914年，利兰开发出第一台大量生产的美国V8发动机。
　　
　　第一次世界大战爆发时，利兰组织起卡迪拉克公司最出色的工程师成立了一家生产飞机发动机的新公司，他以林肯来命名这家新公司，在30多年前，利兰是林肯总统的支持者。这时，利兰又把注意力转向汽车，利兰相信夹角为60 度的V8发动机比卡迪拉克公司生产的夹角为80度的发动机运转更为平稳。事实证明利兰是对的，人们对60千瓦、113公里时速的林肯L型车大为赞赏。
　　
　　谁知天有不测风云，林肯L型车竟成了战后经济衰退的受害者，销量狂跌近半，林肯公司因股东抽走资金和税务方面的法律纠纷陷入困境，绝望之余，利兰唯有找 亨利.福特求救。老福特开始对林肯公司不感兴趣，但他的儿子埃德赛说服了他的老子，在1922年福特以800万美元收购了林肯公司。 开始是由利兰父子留任总裁及副总裁，但不久利兰父子就和老福特发生争执，老福特不客气地炒了利兰父子的鱿鱼。老利兰愤愤不平，毕其余生不断地在报纸和法庭上和福特争吵不休，直至他于1932年逝世。
　　
　　福特虽则在经营上与利兰反目，但林肯车却秉承了精湛制作的传统。在其后的70多年中，林肯不断创新，一直是豪华车家族中的佼佼者，以总统姓名命名的车也成了名副其实的总统车。

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 夏天是个精彩的季节，万物披上绿装，人们也都换上五颜六色的衣服，车主朋友在给自己打扮的同时，请不要忘记给自己的坐驾装扮一下，让它焕发活力。俗话说，“人靠衣装马靠鞍”，爱车漆面的好坏可以说是车主的“脸面”。
    目前对漆面的保养包括打蜡、封釉、镀膜等，这些漆面养护虽然效果很好，但每保养一次费用都很高，特别是镀膜，所以一般车主每年做个一两次就罢了，究竟如何才能少花钱多“办事”呢？
    镀膜、打蜡费用不低
    记者在开运街某汽车美容店看到，美容项目众多，其中打车蜡一次收费在100元左右，便宜的也要80元，而做镀膜一次的费用就在千元上下。该店店长陈峰先生表示：“理论上镀膜能保护车漆半年左右，实际上能保护三四个月就很不错了。由于做一次镀膜的费用不低，所以很多车主就索性半年甚至一年做一次，这对车漆的保护很不利。”
    据了解，开经济型轿车的车主，他们保养之前会慎重选择价格适中的漆面养护产品，毕竟镀膜一次价格不菲，工薪阶层要仔细斟酌一下。有数据显示，目前在中国大陆，80%的车主是到汽车美容店做车漆保养，但是频率不高，原因就是美容店的漆面养护产品价格偏高。
    自备“原料”更为省钱
    怎么养护车漆才能做到省钱呢？车主自备“原料”，保养时掏点儿工时费，让美容店“处理”，是不错的省钱办法。以打蜡和镀膜为例，车主自带车蜡和镀膜到美容店做养护，每次的花费要比直接使用美容店的耗材做保养节省三分之二，做三次保养的花销才相当于在美容店做一次的花销。
    自己买车漆养护用品，花一些手工费让美容店处理，这样既简便又省钱，虽然车主一次性投入多了（用于购买车蜡和镀膜产品），但是这些养护产品可以多次使用，一年可以多做几次保养，相当划算。

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（明星汽修学校）玛莎拉蒂家族的四兄弟早在1914年就在意大利的博洛尼亚(Bologna)创立了玛莎拉蒂车厂。车厂建成后，专事生产高级赛车，玛莎拉蒂赛车曾在欧洲赛场叱咤风云，战绩卓著，在欧洲享有很高的知名度。其车标是在一个椭圆中放置的三叉戟标志，是其所在地意大利博洛尼亚市的市徽，相传是希腊神话中海神纳普丘(Neptune)手中的武器，它显示出海神巨大无比的威力。该商标表示″玛莎拉蒂″牌汽车就像浩渺无垠的大海咆哮澎湃，隐喻了玛莎拉蒂汽车的快速奔驰的潜力。1939年公司总部迁至意大利中北部靠近博洛尼亚的小城摩德纳(Modena)。这里也是法拉利迁往马拉内罗之前的总部所在地。1999年11月，法拉利从其母公司菲亚特那里获得了玛莎拉蒂的控股权，在把它关闭了6个月之后以新产品重新打入市场。

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（明星汽修学校）德国最古老的牌照
　　
　　德国慕尼黑警察1899年4月14日给巴尔特先生的“瓦尔特布克”汽车所发的牌照，是保存到现在最古老的汽车牌照，也是德国最早的汽车牌照。这个牌照是一块长方形金属牌，上面只写了一个“1”字。
　　
　　美国最早的牌照
　　
　　1901年美国纽约州实行牌照法规《纽约州汽车法规》。那时的牌照是一块铝制圆盘，和50美分的金币大小差不多，上面印有牌号，并注有“纽约州汽车法规”一行小字。到1956年美国联邦政府规定了标准尺寸的汽车牌照，长度为3048毫米，宽度为152.4毫米。
　　
　　法国最早的牌照
　　
　　1892年8月14日颁布的巴黎警察条例，使汽车牌照规则制度化，根据条例规定，所有汽车都必须挂上有车主姓名、住址以及登记号码的金属牌照，牌照必须在车左侧随时都可以看见的位置。
　　
　　英国挂上第一号牌照的汽车
　　
　　拉塞尔伯爵的纳维亚号汽车是在1903年圣诞节前登记的。伯爵为了使自己的汽车挂上第一号，他彻夜不眠，早晨很早就开车去登记，终以5秒之先取得了第一号“Ａ”牌照，当时英国牌照编号的方法至今仍被使用。
　　
　　中国的第一号汽车牌照
　　
　　光绪年间汽车传到上海，到1912年，上海共有汽车140辆。当时英国人把持的工部局利用人们的好奇心，对第一号牌照要价特别高。宁波巨商周湘云为领到第一号牌照，被敲去了一大笔钱。

依据牌照上税
　　
　　科威特为了解决交通拥挤的现象，减少汽车的保有量，轿车的牌照税是随牌照的登记号而变化的。牌照号码越大，牌照税就越高。
　　
　　禁用的牌照号码
　　
　　英国警察部门曾做出决定，逐步取消带有“666”的牌照号码，据说这是因为这个数字在《圣经》里表示魔鬼。这一决定是英国警察部门应许多汽车驾驶员的书面要求做出的。因为驾驶员抱怨不吉利的牌照号码会使车祸经常发生。

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1.ＳＯＨＣ　ＤＯＨＣ到底有何分别

问：我有一些问题请教，请问发动机的ＳＯＨＣ和ＤＯＨＣ有什么区别？哪一种性能比较好？可以有海南马自达３２３的各种发动机的详细参数吗？还有车轴的长度。

答：ＳＯＨＣ指单顶置凸轮轴，ＤＯＨＣ指双顶置凸轮轴。ＤＯＨＣ比ＳＯＨＣ的分工更细，工作时的精准度也高些，一般多气门引擎会用到ＤＯＨＣ。海马３２３长宽高为４２１５×１６７５×１３７５ｍｍ，发动机排量１·３升，最大功率６３ｋｗ，最大扭矩１１０牛·米，轴距为２５００ｍｍ。今年下半年，海马将推出全新日本马自达３２３车型。

2.ＶＤＣ、ＢＡＳ、ＥＢＤ是何方神圣

问：ＶＤＣ稳定控制系统、ＢＡＳ辅助刹车系统、ＥＢＤ电子刹车分配系统分别有什么作用？大概原理是什么？

答：实际上，各厂家都有一大堆各式各样英文缩写的名称，不外乎什么安全稳定控制系统。这些系统几乎以ＡＢＳ为起点平台，运用一套电子程序来对轮速、安全盘舵角的指向进行核对、评估。当程序认定车子处于失控或即将失控状态时（如某个车轮转速过快、车身倾角变化过大等等），便进行主动干预，或对个别车轮进行点刹，或降低发动机的转速令输出减少，通过事先设定好的程序控制车子的运动。

ＥＢＤ电子制动力分配也是由电子程序来测量车子前后的配重，在驾驶者大脚重刹时最合理的将制动力分配给前后车轴，不仅令车子获得最大的制动力，而且也安全些。实际上，车子最怕后轮抱死，一般刹车时大部分制动力都会施加在前轮，但如果后轴有更大的承载，就可能无法得到足够的制动力。ＥＢＤ则是针对这一问题的解决系统。　　　

3.ASR：驱动防滑系统

ASR是驱动防滑系统的简称，其作用是防止汽车起步、加速过程中驱动轮打滑，特别是防止汽车在非对称路面或转弯时驱动轮空转，并将滑移率控制在10%--20%范围内。由于ASR多是通过调节驱动轮的驱动力实现控制的，因而又叫驱动力控制系统，简称TCS，在日本等地还称之为TRC或TRAC。

ASR和ABS的工作原理方面有许多共同之处，因而常将两者组合在一起使用，构成具有制动防抱死和驱动轮防滑转控制(ABS/ASR)系统。该系统主要由轮速传感器、ABS/ASR ECU、ABS执行器、ASR执行器、副节气门控制步进电机和主、副节气门位置传感器等组成。在汽车起步、加速及运行过程中，ECU根据轮速传感器输入的信号，判定驱动轮的滑移率超过门限值时，就进入防滑转过程：首先ECU通过副节气门步进电机使副节气门开度减小，以减少进气量，使发动机输出转矩减小。ECU判定需要对驱动轮进行制动介入时，会将信号传送到ASR执行器，独立地对驱动轮(一般是后轮)进行控制，以防止驱动轮滑转，并使驱动轮的滑移率保持在规定范围内。

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　　主动转弯增强(ACE)是LandRover使用的一种独特系统，包括动态传感器、先进的液力系统和复杂的车载计算机软件。ACE为全自动操作，无须驾驶员介入。该系统将连接在悬架系统抗侧倾杆上的调节器与加速计结合使用，汽车转向或转圈时，加速计可以测量车身侧倾的程度。如果ACE检测到车身大幅度侧倾，调节器会启动一控制杆，向抗侧倾杆的相应端传递等量的反向扭矩，平衡原车身侧倾。如果横向加速度超过0．4G(例如高速转向时)，ACE允许车辆逐渐侧倾，以使驾驶员接收反馈并做出正确反应。简单地说，当您驾驶越野车在高速行驶需要转弯的时候，主动转弯增强系统会自动调节车身由于惯性所造成的侧倾。通过对每个悬挂系统的控制，使车身始终处于平衡状态，驾驶员也不会因为转弯时的惯性左右摇摆，因此您可以更安全地控制车身。

Land　Rover车型上装有SLS，后螺旋弹簧被空气弹簧所取代，无论负载或空载时，它都能使车辆自动调平。高度传感器会持续测量后悬架的高度。如果车辆的额外载荷使这一高度降低，电子控制单元(ECU)会向气泵发送信号，增加对空气弹簧的空气供应量，补偿这一额外的重量，保持车辆的平衡。如果车重减轻，悬架升高，系统会自动排放空气弹簧中的空气盗窘抵疗胶庾刺Ｔ揭靶惺坏逼荡τ谠揭奥访妫珽CU会检查各种情况(例如零地面速度)，自动向空气弹簧充入更多的空气。弹簧延展至其最大位移，使车辆重新获得牵引力并驶过路面障碍。如果ECU检测到前进或后退地面速度，悬架会返回其先前位置。也就是说，假使车后座坐满乘员，并装入很多行李，前排就算不坐人的话车身也是水平的，而不像其他车辆产生“抬头”现象。所以无论任何情况，空气悬挂系统会自动调节车身，使之始终处于平衡状态，真正做到稳如泰山！

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    一些热心于结伴出游的人往往觉得与朋友结伴开车比一个人开车更安全，其实跟队驾驶的难度也不小，由于不少驾驶员不了解跟车的规矩，无法与前后车辆保持一种默契的关系，撞车事故的发生几率很高，因此跟队驾驶一定要注意以下四大规则。

　　1．排队规则：一般来说，几辆车同时出行，平时车技较差的或女性司机为首车。其他的车一般不要超越首车，如果遇到特殊路段需要超越的，则在以后路况好转时让首车回到原来位置。

　　2．首车规则：车辆行进过程中，首车切记不可忽左忽右，车速不要太快，以免有人车技不佳跟不上。首车应该保持观察尾随车辆的情况，在反光镜无法看到尾随车辆的情况时，需降低车速；遇到路口绿灯闪烁时，要顾及到后车，不可一冲而过；在遇阻时，尽量不要急刹车，要给后车充分的制动安全距离；在前方没有岔道、弯道的情况下，应当适当提高车速；当临近岔道或事先约定的路口时，需要密切观察尾随车辆的情况，必要时停车等候（高速公路必须在出口处外等候）。当需要在繁忙路段变道、后车无法同时跟进时，首车可以在前方留出后车插入的空当，过了该路段后再伺机超越恢复原来的车序。

　　3．跟车规则：后面的车应该注意保持安全车距，以免发生连环追尾事故；但不要太远，应该保持让前车在右反光镜看得到自己的位置，如果在路况较好的情况下，希望前车开得快一点，可以向左偏移，让前车在左反光镜中看到自己，但是不要忽左忽右。前后车互相注意，以免跟丢或者跟错车。

　　4．协同规则：车辆出发前驾驶员之间需要先对目的地和准备走哪条路进行沟通，情况熟悉的司机要详细地讲解路况，尽量预计到各种情况的发生，考虑好应急方案，不要在开车时再打手机联络或查地图。保持经常联系，这样即使有人暂时掉队也可以设法尽快寻找到。定时休息，重新整队，这样有利于全队的安全。常会有在队列中间插入一两辆车，或者被红绿灯拦开的情况，这时不要强行整队，前面的车应该稍微放慢速度，等候大家慢慢并且自然地重新集结。

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　　ABS-Anti-lock Braking System, 防锁死煞车系统。近年来由於消费者对安全的日愈重视, 大部份的车子都已列ABS为标准配备。在没有ABS时代, 当紧急煞车通常会造成轮胎锁死, 此时你将会发觉煞车距离反而变长, 并且如果是前轮锁死时车子由於失去侧向转向力, 会造成仍会一直向前行无法转向的现象, 而如果为後轮锁死时则可能会造成後轮失去侧向抓地力, 而变成车行方向无法控制。

　　ABS是常规制动装置基础上的改进型技术。它的工作原理是，依靠装在各车轮上高灵敏度的车轮转速传感器以及车身上的车速传感器，通过计算机控制。紧急制动时，一旦发现某个车轮抱死，计算机立即指令压力调节器使该轮的制动分泵泄（减）压，使车轮恢复转动。ABS的工作过程实际上是抱死－松开－抱死－松开的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态，有效地克服紧急制动时的跑偏、侧滑、甩尾，防止车身失控等情况的发生。

　　可能许多人对对于ABS的原理略知一二，但绝大多数车主却不知道如何使用正确地使用ABS。ABS使用是否得当，直接关系到行车安全。

　　ABS制动时，制动分泵的高速收放动作会使高压的制动液被频繁挤压，产生较大的声音，制动踏板也会有抖动和顶脚现象。驾驶时不要被这种现象困扰，在紧急情况下使用ABS制动要毫不犹豫，用力直接把刹车踩到底，不能放松。

　　由于ABS紧急制动时车轮不抱死，前轮仍有导向作用，Driver可以边刹车边打方向进行紧急避险。

　　ABS系统对制动液的要求非常之高，因此添加制动液应严格按照使用说明书上的要求，一般禁止掺杂不同型号的制动液。建议一年更换一次相同型号的制动液。