中国油价世界第一高?　　日前，一些主流国内的媒体可能在“丈二和尚摸不着脑袋”的情况下，也可能是在为个别垄断集团说话的情况下，竞相发表或转载为本次成品油疯狂涨价而引经据典。如某报报道：这是与国际接轨的必然选择性！“有数据显示，目前中国成品油价低于国际水平50%以上，国家对于油价的补贴去年已逾2200亿元，占GDP比重达0.9%。前几天，《华盛顿邮报》说中国油价低，美国《赫芬顿邮报》更耸人听闻：“一加仑汽油在北京只卖2.6美元，还不到美国的一半。”美国的摩根士丹利的报告则说，中国现在是世界上油价最低的国家之一，只相当于美国的61%，日本的41%、英国的28%……”　　南昌汽修学校

　　我的朋友为此在文章中一针见血地指出：“所有这些报道，都犯了一个常识性的错误，忘记说明中国的油价里不含燃油税。众所周知，全世界基本上都是不收养路费、过路费，而是放在油价里收取燃油税。我们是分开收的。国外媒体不了解中国特色，我们可以向他们宣传、解释，给他们讲清楚，这是非常简单的事情。国内的媒体不可能不知道我们另收养路费、过路费这个事情，只能说他们是别有用心，揣着明白装糊涂。如果把养路费、过路费、过桥费都放进油价里，我们比美国油价低吗？低多少？下面我们就算一算。

　　国外收取的燃油税里大体包含我们的养路费、过路费、过桥费等。我们仅计算普遍存在的养路费、过路费分摊在油耗中的价格。车型按私家轿车计算。

　　1、过路费高速公路收费标准为每公里0.4-0.7元，按照普遍值0.5元计算。高速公路平均油耗按每100公里6升计算，即每公里0.06升。每耗0.06升油收费0.5元，每升油收费＝0.5÷0.06＝8.33元。北方成都汽修学校

　　2、养路费私家轿车每月105元，全年1260元。按照平均每天跑40公里计算，全年行驶14600公里，综合油耗每百公里8升，全年耗油＝14600÷8＝1168升，每升油分摊的养路费＝1260÷1168＝1.08元。

　　根据实际行车中收费公路所占的比例，我们组合3种不同情况下的含税费油价。净油价按目前的93#油每升6.3元计算。成都汽修学校

　　1、基本在高速路使用的车辆，按90％里程走高速路计算。含税费油价＝（净油价6.3）+（过路费分摊油价8.33×0.9）+（养路费分摊油价1.08）＝14.88元。

　　2、一半里程在高速路使用的车辆。这是大部分车辆的使用情况。含税费油价＝（净油价6.3）+（过路费分摊油价8.33×0.5）+（养路费分摊油价1.08）＝11.55元。

　　3、基本不在高速路使用的车辆，按10％里程走高速路计算。含税费油价＝（净油价6.3）+（过路费分摊油价8.33×0.1）+（养路费分摊油价1.08）＝8.21元。

　　根据上面“一加仑汽油在北京只卖2.6美元，相当于美国的61%，日本的41%、英国的28%。”的报道，按照5月30日人民币和美元汇率6.9472：1计算，当时每升油的各国油价为：中国＝（6.9742×2.6）÷3.785＝4.79元（每加仑＝3.785升）；美国＝4.79÷0.61＝7.85元；日本＝4.79÷0.41＝11.68元；英国＝4.79÷0.28＝17.11元。

　　从以上计算可以看出，我们在基本走高速路的情况下含税费油价仅次于英国；大部分车辆的含税费油价和日本持平；极少走高速路的车辆含税费油价也高于美国0.36元。这还是没有考虑我们的工资收入没有和国际接轨的现状。如果加入我们的工资只是以上国家的10％――20％的因素，相对含税费油价＝8.21÷0.15＝54.73元，是英国的3.2倍、美国的7倍多。成都汽修学校

　　眼下，国内的石油巨头哭穷喊亏，那是企业的本能。他们进口的小账亏一点也是事实，但是国内自产石油这块不是大赚吗？毕竟自产石油占一半。伊朗自产石油，国内油价合每升人民币1元多，我们自产石油卖给消费者是多少钱？按含税费油价绝对值计算是世界第二贵；按国民收入水平计算，是世界最高价的3.2倍……”

　　另外，笔者还想补充一个最重要的问题：中国的绝大多数老百姓真穷，人均收入只是西方发达国家的百分之几！！沈阳汽修                   

　　董炯，羽毛球世界冠军，曾经是北京人和全体中国人的骄傲。但在3年前，因为伤病，他退役了，现在在丰台开了一家羽毛球训练馆，过着普通但又不平凡的生活。北方汽车教育   

　　董炯有两辆车，一辆是丰田的赛利卡，一辆是经过改装的三菱吉普。那一辆红色的丰田跑车，是他平时的“坐骑”。闲来无事时，他喜欢在深夜开着它到路上去兜风，只因为那时路上车少，他的这匹“爱马”在经过白日里的喧嚣和拥挤之后，终于可以撒开“缰绳”，尽情地跑上一跑。这同样也是董炯最为惬意的时刻。繁忙劳碌的一天，能够用这种方式得以放松，在他看来是一种难得的幸福。  汽车                就业分配     

　　如果说跑车是他的精神调剂品，那么，那辆改装越野车则是他的兴趣所在。问起这位昔日的世界冠军，为何“钟情”于越野运动，董炯解释说只因为这种运动可以让他找到曾经的感觉。虽然已经退役，但是这并不代表他的运动生涯已经结束，在他的心里还有一团熊熊燃烧的火，这团火激励着他永远地挑战极限，不向困难低头。而越野这种运动，恰恰是充满了挑战性，让他一参加便义无反顾地爱上它并投入了进去。说起他的那匹“野马”，董炯一脸的无奈和痛惜：这辆吉普可以说是“饱经风霜”。虽然从一开始，董炯就下定决心要把它改头换面，但却没找到“好人家”，可怜这辆车受尽“摧残”，还被改得面目全非。现在，他终于找到了一个专业人士帮助他，这匹“野马”终于又能够“咆哮”着前进了！       北方汽车

　　现在，董炯的新座驾是“大切”，他说开一辆大切既能满足自己对越野车的偏好，又能满足经常出入各种高层场所的身份显示。这是他目前的最佳选择。北方汽修     

奇瑞 剧院式展台展现“人文关怀”

　　第十届北京车展，除了现场的乱之外，给我留下印象最深的就是本土汽车品牌的整体脱胎换骨。   

　　本土汽车品牌以前在历届车展上给人留下的印象并不太好，展车要么荒唐可笑，要么简单模仿抄袭，展台布置更是粗陋，根本谈不上设计，哪个馆要是本土品牌比较集中的话，那就坏了，因为噪声大得你根本不愿在里面多呆片刻。但是本届北京车展，本土品牌实现了大变身，这具体体现在以下几个方面。   

　　首先，本土品牌阵容在壮大。除了奇瑞、华晨、吉利、长城、比亚迪、长安、海马、江淮等一干中坚力量，此次车展，上汽、广汽、一汽、北汽等大集团也重点展示了各自的本土品牌，特别是广汽和一汽此次展出的几款概念车和量产新车，为本土品牌增色不少。而上汽荣威550更是堪称本土品牌迄今为止最好的一款A级车，无论从设计角度还是工程角度，它都可以称得上是一款世界级的产品

　　其次，本土品牌整体参展水平大为提高——这并不是体现在概念车上，而是体现在那些量产新车或即将量产的准量产车上。现在弄一两款漂亮的概念车是件很简单的事情，只要愿意出钱，并且出得起，谁都可以委托国外的设计公司帮忙弄一个“概念样车”在展台上秀一下。真正体现本土品牌水平和实力的是那些量产车。今年车展，除了荣威550外，中华FRV、骏捷WAGON、吉利熊猫、长城炫丽、长城MINI、奇瑞A3、海马福仕达、奔腾B50、比亚迪F1……众多本土品牌新车都给人留下深刻印象，起码设计上更成熟了，工艺上更精致了。

　　第三，本土品牌展台无论是规模还是设计，和以往相比都有大幅进步，不仅摆脱了以往的“村气”，而且开始可以和洋品牌比肩。比如和丰田面对面的奇瑞，就没有一点相形见绌；而身处顶级豪华品牌云集的E4馆的上汽，展台设计更是大气磅礴，基本上奠定了整个E4馆的风格。

他们的脸上读到鄙夷或者不屑。但是这次不一样了，本土汽车品牌表现的整体实开华晨展台的。

北京国际车展吸引了所有想要占领世界第二市场-中国的汽车制造商。奥迪和梅赛德丝是首批展示新品的汽车品牌。     

北京

　　从现在开始，北京已经成为与底特律、巴黎、法兰克福、东京和日内瓦齐名的汽车俱乐部成员。  

两年内与上海轮流做东举办的这场国际车展就是很好的证明：众多大型汽车制造商首次亮相，在全新的展览中心向世界推出了他的新产品。奥迪展示了Q5车型，这是一种结实的SUV车型，并将于2009年在北美和欧洲上市，当然还有中国，这是奥迪集团的海外第一市场。

　　在同样的空地上，梅赛德丝选择中央黄金展区向大众正式推出他的新品GLK4x4。同时德国奔驰集团也宣布他们的精灵Fortwo将于明年年中到达他们的特许经销商处。美国通用公司的总裁瑞克 瓦高内在展会余暇更是发出感慨：“今天在中国最成功的汽车制造商将是明天世界的汽车领头羊。”中国，这个世界上人口最多的国家还是全球第二大商品市场，仅去年就交易了880万辆汽车。同时，在最近的5年内，中国市场又以闪电般的速度达到了年增长率25.2%的惊人成绩。它也许会在2011年超过美国，达到拥有1600万辆汽车的国家。 

　　现阶段，中国居民，尤其是城市人口的收入迅速提升，（去年城市人口收入提高了12.2%）。使得更多的人完全有能力购买汽车。除此之外，汽车的价格也在逐步下调（普通轿车在2004-2007四年内价格下降了32%）。

　　为了在这场疯狂购物中盈利，所有的商家都努力提高自己在中国的生产能力。近期，大众集团已在当地建立了他的第四个工厂(过去属于菲亚特)。还有希望在五年内销售量翻倍的日本名牌本田也即将结束第二个网站的建设。

　　一百多万种商品

　　眼下，中国市场的两个主要汽车制造商是:美国通用和德国大众。德国人以其2007年950 000的傲人销售业绩位居前列（而通用则为530 000）。但是，通用又销售了一百万辆，包括实用车型，也占到了第一的位置。而且第一个季度，通用只增加了7.4%，而德国人则跳跃了32.5%。为了增加销售量，美国人特别与中国上汽组建了工厂，以便在年底以前推广两款新车型。而该企业也将继续以每年十亿元的数字在中国投资，年内它的科研中心内的工程师和设计人员将由1400位达到1650位。而它的计划则是：设计符合当地需求的车型。

　　现在，美国通用和与中国一汽合作的德国大众，以及上汽集团应该面对日本和韩国的强大。特别是丰田集团，在去年销售量增加62%的基础上，今年的目标是700 000辆。其他的威胁是，中国一些汽车品牌在2007年的销售量也增加了一个百分点。

　　而在这许多品牌中，会有一部分将于不久在法国上市。普华永道事务所的弗郎索瓦 柔曼评价道：“某些汽车品牌集团将会在2011或2012年设计符合欧洲质量标准的产品。”而目前，中国人正以他们的灵敏度区别于其国外竞争者。通过跟踪北京国际车展的脚步，我们发现精灵、菲亚特熊猫、以及通用集团的悍马车型的模仿痕迹仍然很强。

当下，北京国际车展正在如火如荼地进行中，来自全球的890款新车在这里登台亮相，其中全球首发车7款，亚洲首发车24款，概念车达55款，北京车展俨然成了一个巨大的新车“孵化器”

对大众消费者来说，动辄几十万、上百万的豪华车可望而不可即，在感慨神秘富豪一掷2500万元买走布加迪之余，大家更关心的还是那些“够得着”的家用新车。那么在本届北京国际车展上，有多少家用新车即将“破壳而出”呢？

新凯越、伊兰特悦动、爱丽舍

“新新三样”中级鼎立

在结束了“老三样”、“新三样”时代，国内消费者又迎来了新“新三样”——新凯越、ELANTRA　悦动和新爱丽舍。虽说这三款车4月初就已先后亮相，但它们的第一次正面交锋却是在本届北京车展上。从厂家公布的车型信息来看，这三款车各有优势。空间、经济环保的动力系统、全面周到的安全配置和低于10万元的入门价格，成为“ELANTRA　悦动”令人心动的六大因素。作为一款全新换代产品，新爱丽舍拥有全新的外形、成熟的技术和突出的性价比，同时，东风雪铁龙多年沉淀的技术底蕴和遍布全国近300家网点所具备的成熟销售服务实力，能为新爱丽舍用户提供有力时尚的外观设计、2650mm的超长轴距、宽大舒适的驾乘空间、经济环保的动力系统、全面周到的安全配置和低于10万元的入门价格，成为“ELANTRA　悦动”令人心动的六大因素。作为一款全新换代产品，新爱丽舍拥有全新的外形、成熟的技术和突出的性价比，同时，东风雪铁龙多年沉淀的技术底蕴和遍布全国近300家网点所具备的成熟销售服务实力，能为新爱丽舍用户提供有力

雅力士、新飞度、新嘉年华、MG3

四款两厢车上市在即

由于国内外厂家都看好中国未来的家用车市场，所以在本届北京车展上，两厢家用新车成了各品牌竞争的主战场。在数量众多两厢新车中，有四款车格外引人注目。

Yaris雅力士是广州丰田进军家用车市场的第一款产品，在国外上市8年来，全球累积销量已超过300万辆，曾先后获得过“欧洲年度车”、“最安全的小型车”、“全球十大最超值汽车”，“世界十大故障最少车”等多项大奖。时尚新颖的外观设计和丰富超前的高科技内涵，使其成为当下最热门的两厢车之一。

而第一次在国内亮相的新飞度也毫不逊色。该车自2007年10月全球发布以来，便以创新动感的设计和先进的技术性能，迅速跃居日本新车销量榜冠军。最新的外观设计，高效的车内空间利用率，以及飞度在国内树立的良好口碑，都是其重要的竞争砝码。

作为福特汽车的新一代全球小型车，新嘉年华充满动感的造型体现出强烈的运动感和个性气质，必将使其成为国内两厢车领域强有力的竞争者。据悉，该车将在长安福特马自达汽车南京工厂投产，预计在今年年底前与欧洲同步上市。

与以上三款不同的是，名爵MG3因融合了运动型两厢轿车与城市SUV的跨界设计而备受瞩目。据介绍，该车是当今英国乃至欧洲大陆最流行的车型，定位于都市概念，是两厢车的个性化潮流与SUV城市化潮流结合的产物，将为国内两厢车市场带来一股全新的英伦旋风。

奇瑞、吉利、比亚迪、华晨、长城

五大自主品牌集体发力      

在本届北京国际车展上，最令人振奋的莫过于自主汽车品牌的集体发力。无论在车型设计还是在新技术应用上，它们都给消费者带来了意想不到的惊喜。

像奇瑞汽车就展出了29款新车，其中奇瑞A3三厢车属首次发布；吉利汽车也率23款新车同步亮相，其中一款“熊猫”被寄予厚望；比亚迪汽车则把参展车型分为燃油型和新动力技术两大阵营车型，其中比亚迪F1成为比亚迪展台上人气最旺的车型；华晨汽车也带来了9款新车，其中FRV旅行版、FRV家庭版、骏捷wagon是其主打；而在长城汽车的23款新品中，“大两厢”多功能轿车长城非凡将是其主攻家用车领域的产品。

今天在北京的街头，发现一辆最酷的电动三轮车。
车身前后左右贴满了奥运会的各种标志和口号：
不仅有北京奥运会的标志，而且还有久违了的北京申奥的标志。

“同一个世界，同一个梦想”自不必说，更有“我参与，我奉献，我快乐”作为护身符。  北方邯郸汽修     车头之上，不仅有五星红旗高高飘扬；居然旁边还悬挂着联合国的旗帜。

而且，这车还是一辆投入了运营的车辆，可以载客，收费，为缓解（或者加剧）北京的交通默默做出着自己的贡献。至于有没有取得运营许可，就不得而知了。
料想城管人员见了此车，就算不打立正，也得行注目礼。

08已至，奥运的脚步已经清晰可辨了。料想没有哪家出租车公司敢把奥运牌打得如此有声有色。
史上最牛奥运车，此车当之无愧。     北方济南汽修学校

　在2008年第十届北京国际汽车展览会上，福田汽车携带了旗下动力品牌三剑客：天津雷沃动力\北京福田康明斯\北京奥铃环保动力三大发动机公司，展现出企业纵向一体化的深厚实力与勃勃生机。   

　　雷沃动力作为福田汽车的发动机事业部，原属中英合资企业，成立于1997年，原主要目标市场集中于高端的狭小领域。2002年，经福田重组后，建立自主品牌，引入新的战略合作伙伴，扩大资产规模，提升生产能力，升级产品技术。调整了企业发展战略，五年来，保持年均50%以上的销量增长率，2007年实现销售33905台，已经初具规模。今年第一季度，更是取得了产量增长71%，销量增长78%的良好业绩。    

　　在本次展览会上，雷沃动力共有4款国际先进水平动力前来参展，分别是180马力的天然气欧IV（Phaser135Ti-40），180马力的四气门高压共轨欧IV（Phaser140Ti-E40），135马力的机械泵欧III（Phaser135Ti-30），180马力的单体泵欧III（Phaser180Ti-S30）四个机型。仅欧III技术就带来了4种技术路线的展机，展示了雷沃动力的强大技术实力。        

　　其中，雷沃天然气欧IV发动机是在原Phaser系列柴油机基础上开发，采用当代最新的电控燃气喷射及燃烧技术，专为客车\卡车采用的天然气清洁能源动力平台，功率范围从101KW-156KW，满足欧III，欧IV排放标准，并具有高扭矩输出和大扭矩储备系数和升级欧IV的潜力，是目前国际领先的动力产品之一。2006年10月23日，天津雷沃动力"天然气欧IV发动机"正式下线并进行了1000台新型天然气发动机出口的签约仪式，出口泰国市场，首创客车用机型出口最高记录。

　　雷沃四气门高压共轨欧IV发动机，融合了奥地利AVL公司先进的发动机设计理念，设计功率范围从81KW到202KW，匹配BOSCH电控高压共轨系统，保证排放达到欧III及欧IV水平\，以及升级到欧V及更高水平的潜力，同进整机动力性\经济性指标有了明显提升。  

　　雷沃机械泵发动机，采用EGR技术和DOC技术，这类技术与原有世界市场已广泛认可的Phaser欧II发动机继承性好，性能可靠，配件服务完善，性价比突出。

　　单体泵机型则专为适应国内环保法规不允许机械泵技术路线的需要而开发，采用时间控制式\多参数柔性可控的高压燃油系统。目前135，160，180，210马力的单体泵机型已经达成批量。该技术路线相对目前国内多个厂家的高压共轨路线，有更可靠，性价比更高的优势。

　　近年来，雷沃动力由行业一个仅以较高市场定位\市场面比较狭窄的合资高端产品，借力福田雄厚的实力和品牌，取得了长足的进步。要次携带4大高端动力参展，展现了企业厚积薄发的强大技术实力，预示着国内商用车动力一颗新星升起。

奇瑞 剧院式展台展现“人文关怀”

　　第十届北京车展，除了现场的乱之外，给我留下印象最深的就是本土汽车品牌的整体脱胎换骨。   

　　本土汽车品牌以前在历届车展上给人留下的印象并不太好，展车要么荒唐可笑，要么简单模仿抄袭，展台布置更是粗陋，根本谈不上设计，哪个馆要是本土品牌比较集中的话，那就坏了，因为噪声大得你根本不愿在里面多呆片刻。但是本届北京车展，本土品牌实现了大变身，这具体体现在以下几个方面。   

　　首先，本土品牌阵容在壮大。除了奇瑞、华晨、吉利、长城、比亚迪、长安、海马、江淮等一干中坚力量，此次车展，上汽、广汽、一汽、北汽等大集团也重点展示了各自的本土品牌，特别是广汽和一汽此次展出的几款概念车和量产新车，为本土品牌增色不少。而上汽荣威550更是堪称本土品牌迄今为止最好的一款A级车，无论从设计角度还是工程角度，它都可以称得上是一款世界级的产品

　　其次，本土品牌整体参展水平大为提高——这并不是体现在概念车上，而是体现在那些量产新车或即将量产的准量产车上。现在弄一两款漂亮的概念车是件很简单的事情，只要愿意出钱，并且出得起，谁都可以委托国外的设计公司帮忙弄一个“概念样车”在展台上秀一下。真正体现本土品牌水平和实力的是那些量产车。今年车展，除了荣威550外，中华FRV、骏捷WAGON、吉利熊猫、长城炫丽、长城MINI、奇瑞A3、海马福仕达、奔腾B50、比亚迪F1……众多本土品牌新车都给人留下深刻印象，起码设计上更成熟了，工艺上更精致了。

　　第三，本土品牌展台无论是规模还是设计，和以往相比都有大幅进步，不仅摆脱了以往的“村气”，而且开始可以和洋品牌比肩。比如和丰田面对面的奇瑞，就没有一点相形见绌；而身处顶级豪华品牌云集的E4馆的上汽，展台设计更是大气磅礴，基本上奠定了整个E4馆的风格。

　　另外，以往车展上，各大跨国公司高层在我们的本土品牌展台上，总是能从他们的脸上读到鄙夷或者不屑。但是这次不一样了，本土汽车品牌表现的整体实力，让跨国汽车公司巨头们颇为紧张。丰田社长渡边捷昭这次就是脸色沉重地离开华晨展台的。

　　毫无疑问，这届车展充分显示我们的本土品牌已经发展到一个新的阶段，本土汽车品牌从前几年的量变，正在开始发生质变。但是我们也要清醒地认识到，本土品牌并不会从此就可以更加轻松，反而可能面临更大的压力。道理很简单，用奇瑞销售公司总经理李峰的话说，以前本土品牌和合资品牌是“井水不犯河水”，现在，本土品牌开始威胁到合资品牌，大家全面、正面的交锋已经开始，所以本土品牌需要有充分的准备。华晨董事长祁玉民说本土品牌要过设计、工程、核心零部件三道关，但是我更认同吉利副总裁赵福全的话：本土品牌要更加务实，切忌浮躁

　　受父亲的影响，帅小伙田亮从小就喜欢车，因为父亲以前的职业是司机，从小就跟在父亲的大巴士内，所以田亮对各式各样汽车特别感兴趣。他的第一辆车白色的尼桑阳光，因为白色显得干净明亮、简洁爽朗。最近田亮又买了一辆车，但具体是什么车，他没有透露。不过据田亮身边的好友说，田亮的新车是一辆宝马，那辆尼桑就留给他爸爸开了。  汽车教育       

在本届北京国际车展上，众多进口新车纷纷亮相，其中不乏即将在国内生产的车型。下面6款备受瞩目、堪称“车之金花”的车型将很快以国产车的身份与消费者见面。虽然厂家并未给出具体的时间表，但它们已是呼之欲出。   

　　大众Tiguan

　　预计国产时间：2008年底

　　目前上海大众接手Tiguan国产的事宜已经基本确定，预计将在年底实现国产，明年3月正式上市。这辆“