我是“房奴”，意味着我的命运由我自己控制，而不是由他人控制，我通过房子来设计自己的命运，而不是别人通过房子来左右我的命运。在一个没有自我选择的时代，当年我们听说过为了分得公房，男人上吊，女人出卖色相的事。而今天，人人可以贷款购房，虽然很累，但是毕竟可以给一份自主：我成为“房奴”了，可以避免成为“人奴”，我的命运我做主。

我是个“房奴”，骑着自行车在物欲横流的世界中安之若素，这并不是耻辱而是一种骄傲：我投资来鼓励社会的创造，而不是消费来造成社会的浪费。一笔投资，给社会的是一份财富，给所有人的是一个机会，房地产的兴起给城市建设增加了多少财力，宽广的大街，时新的城市花园，这其中就有着我们“房奴”们的贡献，甚至那些城市低保，其中也有着我们“房奴”们的贡献，我们提供的契税，带热的产业为这些提供了可能。

我是个“房奴”，让我体会到与社会提供给我们的无限可能相比，我们的努力太少，于是我拼命学习，我认真工作，掌握住社会提供给我们的每个机会，以让自己与时代共进步。当别人在哀叹房价太贵时，我在持烛夜读，当别人在消费时，我却将每一分钱投向了社会。

“房奴”们是值得骄傲的精神上的主人，“房奴”们走的一条辛苦但不值得嘲笑的路。“房奴”们的选择是一种理性负责任的选择，我们希望社会也以理性来回报理性：根据国际上普遍的做法，将购买房地产视为一个光荣正确的投资，给予所得税抵扣，而不能对于“房奴”们双重征税；理性地看待房地产市场对于社会的贡献，而不能将其作为限制甚至惩罚的对象。

我是“房奴”我光荣，还有一个重要原因：我的每一分钱都是干净的，能够说明来源的。

联想早在去年11月就已宣布在其PC中大规模预装正版Windows操作系统，此次与微软签约是上次行动的一个延伸——进而在所有联想产品上全部预装正版微软操作系统。而之所以现在才签约，是因为今天的签约仪式将由杨元庆和比尔·盖茨两人亲自完成，促成此事需要很多前期沟通和准备工作。

消息人士告诉记者，由于联想在与微软谈判中起到的重要作用，使得其他中国PC企业都从中受益，以普通HOME版的Windows XP操作系统为例，一般每个授权的价格是400多元人民币左右，但经过讨价还价中国企业已经能用比较低的价格获得正版授权，这样就可以在与国际企业的竞争中不至于处于劣势。

据了解，此前方正集团、清华同方、TCL三家国内PC厂商已经与微软分别签订了2.5亿美元、1.2亿美元以及6000万美元的正版Windows合作协议。

随着汽车逐步进入家庭，改装汽车正成为“玩车一族”的时髦玩意儿。“玩车一族”给爱车改颜色，加装大包围、定风尾翼，甚至改装或更换发动机，乐此不疲。不过，我们可要给日渐高涨的改装汽车热泼冷水，提醒“玩车一族”改装汽车必须符合法律法规的规定，不要为了追求酷而忘了交通安全

街头掠影

变“脸”换“心”酷车多

时下，在街头不难见到改装车。这些改装车身穿大包围，脚履宽轮胎，尾托大尾翼，带着狂野飞驰而过。有的还改装了发动机和排气管，行驶时发出低沉的轰鸣声。一些改装车车主为了显酷，把马路当成了赛车场的赛道，在马路上左穿右插，险象环生。

改装汽车分变“脸”和换“心”。变“脸”就改换汽车的外观，如加装大包围、改换颜色、贴彩纸、安装定风尾翼、换排气管、更换轮胎、改换灯光等。换“心”就是改装发动机、安装涡轮增压器等。此外，有的车主对汽车的方向盘、坐椅进行改装，换上没有安全气囊的赛车方向盘，以及赛车的筒形坐椅。

车主心声

回头率高感觉爽

街上跑的车千篇一律，外形呆板，一些车主为了让自己的爱车彰显个性，显出“酷”来，对汽车进行改装。

还有一些车主改车是为了追求速度，追求发挥汽车的最大性能。为了让自己的爱车卓尔不群，也为了追求百分之百的回头率，车主不惜让自己的爱车面目全非。

安全隐患

改得酷跑得快安全少一分

目前，汽车改装分两种，一种是为越野等赛车比赛进行专业改装，如加装车身内部的防滚车架等；另一种是以私家车主为消费群体的改装，主要是对外观和动力系统进行改换。对于改装后汽车的安全，改装车的车主大多不了解。汽车专家介绍说，进入市场销售的车型，经过严谨的设计和制造，有其安全和技术规范，任何对汽车外观，以及动力、刹车、减震系统的改动，都可能对车身结构造成影响。也就是说，改得越酷，跑得越快，安全就少一分保障。

警方提示

私改车上路违法

改装车能不能上路行驶？能否通过车辆年检关？有关负责人说，根据《道路交通安全法》的规定，任何单位和个人不得拼装机动车或擅自改装机动车登记的结构、构造或特征，自行改装车辆与车辆出厂系数不符肯定是违法的。驾驶私改车辆上路属于违法驾驶，而且改装车很难通过车辆年检关。

我国对于汽车改装有严格的限制，除了《道路交通安全法》有规定外，《道路交通安全法实施条例》规定改变机动车车身颜色、更换发动机和车身或者车架，必须向公安机关交通管理部门申请变更登记。法律法规对改装汽车作出了限制：汽车的型号、发动机型号、车架号不能改，不能破坏车身结构。此外，汽车改变颜色，更换发动机、车身或者车架的，必须交验汽车，更换发动机、车身或者车架的还要提交机动车安全技术检验合格证明。

《人民日报》称，2005年中国已超过日本成为全球第二大汽车市场。当年中国的新车销量（含进口车）达到592万辆，高于日本同年的580万辆。毋庸置疑，中国正在以汽车消费大国的身份登上全球舞台。

对于众多跨国汽车制造商而言，中国市场既让他们梦寐以求，又让他们水土不服。中国目前的汽车平均保有量为每千人24辆，而美国和全世界的每千人汽车保有量分别为700多辆和120辆。这个差距为全球汽车厂商提供了本世纪最大的发展机遇。但另一方面，中国市场也带来了与众不同的挑战。政府对汽车产业的严格管制，诸多陌生竞争对手的重重挤压，很多突发状况令外国企业始料不及。

虽然中国汽车市场竞争的日趋激烈导致了每辆车的平均利润大幅缩水。但几乎每一家全球知名厂商都制定了在今后几年将中国业务产能扩大一至两倍的远景规划，某跨国汽车企业首席执行官的话似乎恰如其分地刻画了诸多外资厂商的心态：“投资中国固然危险，但不投资中国会更危险。”

从多种意义上说，2005年是中国汽车产业的转折点。首先，市场格局发生了显著变化，上海通用汽车首次取代上海大众成为当年的销量冠军。中国本土汽车厂商所取得的瞩目成就更有重要意义。2005年，中国本土汽车企业的年增长率为53%，比合资企业高出一倍以上，而当年轿车市场的增幅为24%。本土汽车厂商的轿车市场占有率也相应地增至25%左右。

2005年，奇瑞公司用18万辆的汽车销量（包括向海外出口1.8万辆）谱写了辉煌的一页，这个销量比一年前增长了100%还多，这样的速度在当年的中国汽车业界首屈一指。吉利去年9月把首次自主研发的轿车带到了法兰克福汽车展，今年年初这款车还在底特律车展上登台亮相。吉利充满自信的举动震撼了整个汽车界。

不过，成长之中的中国汽车制造商仍然面临许多挑战。最主要的是产品研发能力的缺乏。其平均研发支出占其收入的比例仅为1.5%，与4%～6%的全球平均水平相比有不小的差距。另一方面，中国汽车厂家也普遍缺乏大规模参与国际市场竞争的经验。

群雄混战的中国汽车市场让现有汽车厂家的日子更加艰难。中国汽车工业协会的数据显示，截至2005年年底，中国共有145家汽车整车制造厂和536家汽车改装厂，分别比2004年年底增加了16家和20家。尽管企业数量众多，但很少具备规模效益。群雄混战的局面或许正是造成去年中国汽车产业利润跌至历史新低的原因之一。可能有约60%的国内汽车企业（包括整车厂和改装厂）目前处于经营亏损状态。

我们认为，今后5年中，随着盈利水平的继续下滑，中国的汽车产业将迎来大规模的真正意义上的行业整合，以实现规模效益。

《远东经济评论》

中国汽车商

开始收复本土市场？

全球所有正试图打入中国市场的汽车制造商可能发现，去年这里出现了两种相当不利的趋势。首先，日本品牌已经开始成为重要的竞争对手；其次，一直被视为无名小卒的中国公司也开始在本土市场站稳脚跟。

多年来，中国市场一直被大众和通用所主导。通用汽车在新的竞争中成功保持了自己的地位，其在乘用车市场的份额已经升至11.3%。而大众汽车却损失惨重。去年，其中国业务出现亏损，市场份额也缩水至15.7%。

去年，日本汽车品牌在中国的市场占有率为27.4%。日产汽车(Nissan)去年的增长尤为强劲，销量为16.5776万辆，增幅达137%。尽管存在反日示威活动和消费者抵制日货的威胁，日系汽车在中国的市场份额仍稳步增长。

中国品牌则通过价格战赢得了市场份额。

奇瑞汽车的QQ微型车是国产汽车中最成功的车型之一。这款汽车售价约为4000美元，去年销量增长了136%。这类汽车帮助中国很多新兴的消费者圆了自己的汽车梦。

亚洲汽车资源公司(Automotive Resources Asia)总裁迈克尔·邓恩(Michael Dunne)称：“这些中国品牌的崛起，可能是该市场去年发生的最重大事件，让很多人大跌眼镜。”

去年，中国还成为汽车净出口国。虽然出口数字不算高，而且主要集中在商用车领域。不过，奇瑞和另外一家本地汽车制造商吉利正计划开始面向欧美出口。

从3月底开始，小型汽车的制造商将得到一些喘息空间。中国政府已责令各城市取消对使用小型汽车的限制。

《金融时报》

不要太相信

汽车推销员的话

汽车展一贯看好乐观的中国车市。随着一款款新车型开始在日内瓦车展前现身街头，汽车业因一月份可观的在华销售业绩而深受鼓舞。折算成年度增长率后，中国一月份的乘用车销量增长了50%以上。

但这一表现难以持久。一月份的跳升部分是出于技术性原因，比较的基数较低，并且可能反映了库存的扭曲。总体上，汽车制造商今年都在计划15%至25%的销量增长。一个决定性因素是预计80个左右的大城市限制汽车使用的法规将发生转变。政策的一百八十度转向将鼓励更多人购买汽车，目前上海就已采纳这种政策转变。

然而，即便市场驶上了快车道，销量还是难以跟上生产速度。JP摩根(JPMorgan)汇编的数据表明，产量同比增长38%。即便部分产量增幅不会成为现实，供应过剩仍将继续困扰该行业。此外还有更多汽车制造商在争夺展厅空间。本地制造商终于开始同强大的国际企业展开激烈竞争，他们正从欧洲的大众等制造商手里夺回市场份额。

其他老牌企业，包括拥有11%市场份额的通用汽车，也面临日韩汽车制造商新的竞争攻势。5月份丰田“凯美瑞”(Camry)的推出将是关键的考验。另一点将是汽车制造商抵挡利润空间进一步压缩的能力：日益升级的竞争和新车型的陆续推出预示着又一轮降价。小型车现在最畅销，但利润率也相应更低。且据一些行业估计数据，利润已在下滑，只及去年的六成左右。投资人应该“小心驾驶”，而且不要太相信汽车推销员的话了。

《金融时报》

《消费者报导》评十佳 日本汽车全包圆儿

在美国《消费者报导》(Consumer Reports)杂志最近公布的2006年最佳车型评选结果中，日本品牌汽车包揽了所有10款最佳车型。

这是自1997年推出该项年度评选以来，日本品牌汽车首次将所有最佳车型尽收囊中。而去年10款最佳车型中亦有9款为日本车。从以前的评选结果看，最佳车型一直是日本、欧洲和美国车三分天下。

入选最佳车型的汽车在《消费者报导》自己的测评中都拿到了较高的得分。这些车型的可靠性都达到或超过了行业平均水平，在政府和保险公司组织的碰撞测试中也有不错表现。

本田汽车是本次评选的最大赢家，在5类车型的评选中获得了最佳。在小型轿车评选中，本田汽车2006年新车型Civic被评为最佳车型；它的另一款新车Honda Ridgeline获得皮卡－卡车最佳车型。多数欧洲轿车品牌的受推荐数量保持稳定，而宝马汽车公司接受测试的6款车型中有4款得到推荐，去年该公司只有一款车型受到推荐。

在美国汽车厂商中，通用汽车经过测试的33款车型中有11款获得推荐，与去年数量一致；戴姆勒克莱斯勒的Chrysler Group经过测试的16款车型中有4款获得推荐，去年为6款；福特汽车经过测试的18款车型中有7款获得推荐，少于去年的8款。

记者从国家质检总局获悉，本次召回的原因是部分发电机碳刷支架存在毛刺，可能引起碳刷与集电环接触不良，导致发电机不发电、充电指示灯常亮，造成蓄电池亏电。严重时车辆用电设备不能正常工作或车辆不能启动。

据介绍，截至目前，神龙汽车公司尚未收到相关事故或伤害的报告。在此次召回行动中，神龙将为用户更换合格的发电机碳刷支架。

神龙汽车有限公司表示，将通过东风雪铁龙授权网点主动与所有召回范围内车辆的用户取得联系，安排召回事宜。同时，用户可以登录神龙汽车有限公司网站或中国汽车召回网。

然而，就在政策、油耗、环保、消费观念等一步步引导着消费者选择微型车的同时，微型车的低配置、缺少舒适性等种种弊端让人们不得不抱怨：拿什么爱你，微型车！

“不提高微型车的档次，就是喜欢也不敢买。”在旅游界工作的吴宏女士一直对小排量汽车情有独钟，但看来看去微型车要么款式太土，要么品质太次。吴宏抱怨，国内的车商为什么就不能推出既有个性化的外观，又拥有精良质量的微型车？

有着吴宏女士同样烦恼的人并不在少数。自己经营公司的刘小臻家里已经买了一辆帕萨特，想再为妻子买一辆品质好的微型车代步。但找来找去大部分都是１０万元以下的中低档车。

海口一位车商坦言，由于一直以来微型车的主要消费群体都集中在工薪阶层，这部分消费者对价格非常敏感。厂家为了追求低成本，只好采取低配置策略，能省的尽量省，而且外观缺少个性，舒适性也比较差，在车漆、汽车内饰等细节质量上都不尽如人意。具备一定经济实力的消费者只好转而去买款式更丰富、舒适性更好的中档车。

在解决了最初的代步需求后，消费者对微型车的要求会朝时尚、品质方面转变。业界人士认为，在取消“限小”后，尽快实行燃油税制度、提高小排量车的档次，才是引导小排量车消费潮流的关键因素。微型车今后要逐渐面向高端群体、白领阶层。高品质、时尚的微型车今后将拥有更大的市场。

从２００７年自主品牌５万辆目标的提出，到２００４年成立自主品牌项目组，收购韩国双龙汽车，出资６７００万英镑购买英国罗孚汽车７５、２５系列车型和发动机知识产权，再到２００５年上汽股份挂牌，今年２月２３日上汽汽车成立……上汽打造自主品牌的种种努力，虽已陆续浮出水面，但直至此时，才彻底揭开了其神秘面纱。
 
 

全球推出新车速度最快的企业

“十一五”期间，追加投资１０５亿元用于自主创新；２０１０年前推出５个平台近３０款车型；２０１０年，实现整车销售超过２０万辆，并于此前在欧洲成立独自销售公司

“第一个生产基地已经进入设备调试阶段，第一款中高档轿车年底上市，第一批中国大陆经销商已经签约，海外市场的网络发展工作也已经开始，２００７年将实现批量出口…… ”４月１０日，上汽汽车制造有限公司向公众展现了一幅高起点打造国际品牌的宏伟蓝图，以及一张严谨的实施时间表。

上汽汽车总经理王晓秋告诉记者，“十一五”期间，上汽将投资１０５亿元用于自主创新。除了今年年底将上市的一款中高级别轿车，从２００７年到２０１０年的３年时间里，上汽汽车还将推出ＲＶ车、中级车、紧凑型车等５个平台近３０款车型，混合动力车也将在其间推出，从而形成与国际技术趋势相同步、价格从６．５万元至３０万元、覆盖主流乘用车领域各细分市场的宽系列产品线布局。据悉，这将是目前中国汽车市场，乃至全球市场推出新车速度最快的企业。

紧随产品规划的是一张清晰的市场推广计划：第一批５５家大陆经销商已经签约，海外营销网络预计今年下半年初步建成；２００７年实现销售目标３．５万辆，包括面向欧洲主流市场的批量销售计划；２０１０年实现整车销售超过２０万辆，并于此前在欧洲成立独自销售公司。

做前人没有做过的事

以开放性心态，充分利用２０年合资合作成果，整合国际国内优势资源，走差异化发展道路，高起点打造中国人拥有的汽车国际品牌

一家刚刚成立的全新汽车公司，首度公开亮相，便将生产、产品以及营销推广方面缜密的规划和盘托出，是什么让上汽汽车对未来的规划如此清晰且信心十足？

“我们在做一件前人没有做过的事”。王晓秋意味深长的话，道出了上汽自主品牌道路的与众不同。的确，经过２０年合资合作的上汽，已培养了一批技术人才，建立了符合国际趋势的研发布局，搭建了具备同步研发能力的零部件体系，此外，还拥有了处于国际领先水平的生产制造和质量管理体系、营销服务网络的管理经验、良好的财务状况等。应该说，上汽已经具备了高起点打造自主品牌的实力。

然而，究竟该选择一条怎样的自主品牌发展道路，却让上汽摸索良久。上汽股份总裁、上汽汽车董事长陈虹曾告诉记者，几年前，上汽也曾经埋头进行了一些完全自主的整车开发工作，但是都未成功。用陈虹的话说，“实在是有些不上档次”。

能否创造性地开辟出一条以我为主、兼容并蓄，充分利用合资合作成果的开放式发展模式，成为摆在上汽面前的重大课题。

“第一个原则是不关门，上汽的门是敞开的，完全可以利用世界的资源；第二个原则是不排斥，不排斥合作方，包括通用和大众；第三个原则是不违反，完全按照国际惯例做，不违反知识产权。”上汽股份董事长胡茂元的三个原则，为上汽自主品牌的发展指明了方向。

而在经过了一年多的思考和梳理后，陈虹更是明确提出了上汽自主品牌的发展道路――从较高起点出发，运用宽广的世界眼光，在开放条件下充分利用国内外两种资源、两个市场，走差异化的竞争道路，重点提高整车和关键子系统的集成能力，形成可持续的低成本优势，并逐步在各个环节建立起竞争力。其核心理念就是――整合资源优势，走差异化发展道路。

王晓秋解释说，所谓差异化，不仅是指上汽自主品牌跨过了自主创新的初级阶段，更表现在两个方面，即首先在现有的成熟平台基础上，通过集成创新和二次创新，用与世界同步的最新技术，以低成本把技术转化为产品；其次，在新能源开发等前沿技术领域有进一步的超越。

整合资源打造核心竞争力

通过资源整合而实现低成本，通过技术创新提升产品和品牌价值；以收购平台为基础，迈入自身占绝对主导、集成全球资源的自主研发创新期；管理层和技术开发团队吸纳了大量的国内外资深人士和专家

清晰的发展思路，只是成功的基础。要实现自主品牌的高起点飞跃，上汽汽车还必须在核心竞争优势、研发体系、人才战略等方面寻求突破。

“劳动力成本低是中国汽车产业发展自主品牌的最大优势”。陈虹认为，上汽汽车提升竞争力不仅要通过资源整合而实现低成本，还要通过技术创新而提升产品和品牌价值。只有在整车集成能力和新能源技术领域实现突破，才能真正掌握产业链中核心价值部分。

多年的合资合作使上汽积累了一定的整车集成能力，但缺少合适的车型平台一直困扰着上汽。通过收购，上汽已获得了双龙ＳＵＶ和Ｃ级轿车平台和发动机技术，罗孚７５和２５车型平台核心知识产权，以及Ｋ系列汽油机和Ｌ系列柴油机技术。可以说，在经历了国产化、二次开发、联合开发、开放式自主研发四个阶段之后，上汽汽车正迈入自身占绝对主导、集成全球资源的自主研发创新期。据悉，上汽正基于罗孚７５和２５平台，依托上汽汽车工程研究院，发挥与双龙的协同效应，开发覆盖乘用车主流细分市场的全新整车平台和动力总成技术。与此同时，上汽股份已启动超前研究项目，规划将在２００８年左右推出中高端产品的混合动力及柴油机版本。

成功的企业离不开高素质的人才。据悉，上汽汽车总经理王晓秋所率领的团队主要由来自上海大众和上海通用的业界精英构成。此外，上汽汽车的管理层和技术开发团队还吸纳了大量的外籍专家，其中包括１００多位原ＭＧ罗孚研发中心的工程师，及其它国际著名汽车集团的很多资深专家。２００６年还将在英国成立上汽独资的海外研发中心。

“我们将打造中国汽车领导品牌，进而成为全球汽车业不可或缺的力量。”王晓秋对上汽汽车的发展愿景充满自信。

“安得广厦千万间，大庇天下寒士俱欢颜”——拥有自己的安居之处，既是千百年来“天下寒士”的梦想，更是现代社会人的基本生存权利。近年来房价不断上涨，城市住房问题日益突出，一个特殊群体的居住问题显得更为突出——那就是遍布大小城市的1亿多农民工。他们，作为远离故土、游走在城市边缘的过客，作为城市中最低收入的人群，何以安居？何以有一个自己的空间来承载基本的生存和生活？

根据国务院研究室农村经济研究司的调查，目前我国农民工居住问题上的矛盾十分突出。一些农民工居住的地方拥挤不堪，很多缺乏必要的卫生等设施，有的连基本的通风、透光条件都没有，在火灾、流行病预防等方面存在严重隐患。在一些城市，农民工自发聚居的城乡接合部和“城中村”，违章建筑多，公共设施不足，环境很差。

“解决好农民工住房问题，不仅直接关系1亿多农民工的生活改善，而且对城市发展和管理具有重要意义。”主持调查的国务院研究室农村经济研究司巡视员郭玮深有感触地说。

这个问题也引起了各地政府的重视。近几年，全国各地在解决农民工住房问题上进行了积极的探索，收到了一定的成效。

“棒棒”是重庆对农民工的亲切称呼，而重庆的“棒棒公寓”，则成为近年来农民工争相入住的地方。记者采访中了解到，这里原本是重庆市正扬大市场，楼高9层，其中1至3层是市场、4层以上是写字间。市场开业后，4至9层的写字间一直因无法售出而闲置。1997年，重庆远达物业公司将4层写字间改建成农民工公寓，并以一人一床一天一元的低价格推出，立即吸引了大量农民工入住。随后物业公司进一步将5至9层全部扩大为公寓，共407个房间，容纳1700人入住。“棒棒公寓”一直处于入住饱和状态，近几年尽管房租已上调，但仍供不应求。“棒棒公寓”设有保安室，实行严格的安全管理，配备有公用厨房、厕所和洗澡间，接通了天然气和闭路电视，楼顶设有活动室。公寓管理办公室还为入住农民工提供办理暂住、计生证明等服务。“棒棒公寓”在为农民工提供满意住所的同时，也为企业创造了效益，企业每年的房租收益达100多万元。

最初“棒棒公寓”之所以能成功，主要是其极低的价格、灵活的租住方式适应了大批低收入农民工的需要。

随着“棒棒公寓”条件的不断完善和租金的提高，“棒棒公寓”又很好地满足了作为个体经营业户的农民工的需要。根据“棒棒公寓”的成功经验，重庆市正有更多的街道利用空置楼房、闲置招待所等设施，开办供农民工使用的“阳光公寓”。

与重庆模式不同，苏南则是建设农民工集居点。在苏州、无锡等地，大批农民工都是集中居住。居住点的建设有3种形式：一是使用农民工较多的企业建造员工集体宿舍；二是政府投入建造一批规模化、标准化的农民工集居点；三是农村集体利用集体土地建设农民工居住点。不论是哪种形式的农民工集居点，大多配有休闲娱乐场所，有比较完善的管理制度，有的还设有农民工“维权会”、“法律援助服务站”等。

目前，仅江苏省昆山市就已建成农民工集居点65处，建筑面积近百万平方米，约43万名外来工实现集中居住；正在建设的还有14处，建筑面积14万平方米。全部建成后，农民工的集中居住率将达到80％。

无锡市东港镇约有2．5万名农民工，其中7500人居住在由村委会建的居住社区；8500人居住在企业建的安居楼内。两者合计，63％的农民工实现集中居住。该镇勤新村有27家私营企业，村委会通过翻建、扩建、新建6个社区，使3000多农民工集中居住，没有一个散居在外。

农民工居住点的建设，有不少利用了闲置的影剧院、镇政府旧办公楼、旧校舍、旧敬老院、旧仓库、旧厂房等。农民工有的以集体租住的方式入住，有的以家庭形式入住。

有企业老板讲：“建了民工楼，招工不用愁。”苏南农民工集居点的建设受到农民工、企业和当地居民等多方面的欢迎。农民工有了比较稳定的居所，生活便利，子女上学方便，各方面的社会服务有保证。对企业来讲，员工上班近而且准时，这使一些劳动密集尤其是纺织、服装企业大大受益。农民工集中居住，还解决了农民工散居地区治安和卫生环境差等问题，推动了文明城镇建设。

苏南地区农民工集居点建设取得成功，一方面是政府积极引导的结果，另一方面是集中居住、就近上班适应了当地企业密集、用工相对稳定的特点。

农民工已经成为我国产业大军的重要组成部分，成为城市发展不可缺少的力量。农民工不仅在城市工作，而且在城市消费、纳税，解决农民工的住房问题，是城市政府一项义不容辞的责任。越来越多的农民最终选择在城市居住，是城市化的必然结果。对农民工的住房问题，早考虑、早解决，就会早主动。

郭玮认为，各地都应将农民工居住问题纳入城市规划，并注意从以下几个方面着手解决好：

一是要充分发挥市场机制的作用。解决农民工住房问题，政府不能大包大揽，要注意调动社会各方面的力量，多方面解决。要根据农民工的实际需求和经济社会发展的条件逐步解决，当前最迫切的是为农民工提供具备基本人居条件的住所。在解决农民工住房的具体操作中，要充分考虑农民工的作息规律、地域分布特点以及经济承受能力，避免不切实际的建设造成住房闲置。

二是要坚持多种形式、多渠道解决。农民工从业范围很广，各地经济社会发展特点差异很大，解决农民工住房问题，必须从当地实际出发，从农民工的实际需要出发。

三是政府要给予必要的政策支持。首先是城市规划中必须给予考虑。其次，鼓励利用闲置厂房、学校、仓库等改建适合农民工居住的房屋。

四是要研究解决农民工住房问题的长期政策。这包括公积金政策、廉租房政策、经济适用房政策等，通过这些政策的调整，逐步将农民工纳入城市住房政策范围通盘考虑。

与此相类似，房地产的暴利，很大程度上来自土地这种垄断资源的低价，其暴利大量落入私人腰包，严重影响社会公平和稳定，属于典型的以公众资源来攫取暴利的行业。据笔者之见，房地产行业相关环节应同样征收特别收益金以平衡暴利。

房地产商通过政府垄断之手获得有限的土地来开发经营，如果再以过高的房价限制大部分人的居住权利，满足少数有钱人的需要，来实现房地产业的暴利，这显然是一种缺乏公平性的牟利行为。

在大多数居民的基本居住要求尚未满足前，应该限制房产市场的投资行为，当然更要杜绝投机。而一户多房者也占了无房者的土地资源，推高了房价，侵害了无房者的利益，为房产商的暴利做出了贡献。

其次，房地产商还利用预售制，通过银行贷款来囤积居奇，从而达到炒高房价的目的。房地产商的按揭贷款大部分来自国有商业银行。去年底国家统计数据显示，商品房空置面积达1.14亿平方米，空置率高达26%，远远超过国际公认的10%警戒线，有关部门甚至将房地产列入产能过剩行业名单。

由于利用银行贷款，空置率提高并不影响开发商资金周转，却直接减少了房屋供给，提高了房价。这就意味着房地产商是用全体民众的资金资源在炒高房价，并从中获取暴利。

再次，政府权力资源是房地产商获取暴利的一个不可缺少的条件。政府权力资源则是典型的公共资源，本应为多数居民服务。但由于地方政府的任期目标具有短期性特征，追求任内GDP增长几乎成为各地政府普遍的做法。

正如《中国青年报》一篇文章所讲，“房产商的一夜暴富，往往是建立在对普通民众劳动积累的不道德侵占基础上。”对于这种明显利用公众资源来获取暴利的垄断性行业，政府没有采取征收暴利税等方式来进行调节。此次消费税调整也未将豪宅、高档家具、高级娱乐列入其中，实乃一大遗憾。

为何房地产商能坐拥暴利高枕无忧？无非是由于共同的利益结成了不易化解的联盟。地方政府已经患上了房地产业依赖症，没有房地产业的拉动，他们几乎不可能在地方经济发展中有所作为。若不彻底改变原有的政绩考核方式，不对地方政府权力进行有效约束，地方政府不可能理性地去挤房价泡沫。

而由于大量贷款已经集中于房地产，如果房价下跌，银行的贷款损失将非常巨大，银行也为房地产业所挟持，深陷其中而不可自拔。

中央政府确实也已陷入两难，由于房地产与其他产业关联性较大，国有银行和地方政府也介入较深，如果贸然让房价大跌，势必会造成巨大的负面冲击，如果听任房价上涨，又会导致多数民众的不满。

不过，在大量增加经济适用房、廉租房供应的同时，如果通过暴利税来适当抑制房地产商的涨价冲动，应该不会对经济形成过大的冲击，反而有利于房价缓慢地向理性回归。

伊兰特的原型车为韩国Avante，而两厢伊兰特则指的是伊兰特Elite。伊兰特Elite是一款带有流线型后背的轿车，严格上说是一款五门掀背车型，而不是完全意义上的两厢车。据北京现代的人士透露，该款车在国产后将会对原型车后部进行一些改进，从而成为一款完全意义上的两厢车。在海外市场上伊兰特Elite的价格约合人民币16万元至19万元左右。

 
据了解，现代两厢伊兰特搭载的是一台2.0L的DOHC四缸发动机，带有无限可变气门凸轮轴正时系统。该款发动机和目前NF御翔2.0发动机为同一产品，是现代汽车最先进的第三代Theta直列4缸发动机。有关方面预测，如若两厢伊兰特国产，将通过和御翔共用发动机而节省成本。