全锦赛第三分站于
由于本赛季后3个分站比赛要间隔4个月再开战，使得本站比赛对车队、车手能否在赛程过半时取得领先地位甚至影响2008年度成绩将起到非常关键的作用。因此，各车队自
前两站优势明显的东风日产基亚车队赛前以24分高居1600cc组积分榜榜首，但是由于汽联“无限加重”规则的实施，本轮郭海生、林立峰将双双负重参赛，面临因加重带来的调校、操控等严峻挑战。尤其是首站夺冠、次站获得季军的郭海生已累计加重至120公斤，开创了全锦赛举办4年来赛车加重的最高记录，而如此高负重对赛车的调校也是难度不小的考验。由于赛车故障未能出战第二轮的林立峰将负重20公斤，较之郭海生算是轻装上阵，这为他冲击冠军带来了一定的优势。北方南宁汽修学校
在7日进行的排位赛中，林立峰以1分11秒444的最快圈速勇夺杆位，老将郭海生依然表现出良好的状态，在负重120公斤后每圈车速要慢0.8秒的不利情况下，仍然获得了第五名，TIIDA双雄的优异表现让正赛的气氛变得更加紧张。
比赛一开始，林立峰依靠杆位优势迅速占据了有利位置，将上海大众车队的王睿和韩寒甩在身后，并从进入第二圈开始，逐步建立起领跑优势。郭海生则在起跑后，凭借过硬的技术和准确的赛场判断，在第三个弯道时，成功超越上升到第四位。
正当全场车迷为之击掌叫好时，意外发生了，在进入大直道的最后一个弯道时，778车队的小将高华阳驾驶的7号赛车突然从左后方撞上郭海生驾驶的3号骐达，使得双方赛车都失去控制，偏出赛道，郭海生遗憾退赛。
在本来就紧张、激烈的1600cc组比赛中，因金港赛道弯多，连续弯道多达4处，再加上路面狭窄不平而且没有缓冲，对赛车和车手的考验随之加大，北京站变得更富挑战，成为综合技术含量最高的比拼。赛道的复杂在充分展现车辆拐弯和加速性能，增强刺激和挑战性的同时，也增加了事故发生的机率，对志在夺冠的车队是一大潜在威胁。学汽修，到北方
失去了队友的支持，东风日产基亚车队夺取本站冠军，巩固积分优势的重担此时落到了林立峰一个人肩上。王睿、王少峰都试图往前赶，二人之间出现了好几次“贴身近战”的激烈场面，而本身优势比较大的林立峰则稳扎稳打，将局势始终控制在自己的掌控范围内，依靠骐达的良好性能和赛前对变速箱、倾角的精心调校，使其表现出来的直线加速性和弯道平稳性的优势在这条赛道上发挥的淋漓尽致。在第9圈时，林立峰成功实现套圈，并将领先优势进一步扩大，领先第二名最多时达到16秒之多。一直到最后，林立峰保持着稳定的领跑优势，王睿、韩寒和王少峰三人的轮番冲击多次未果，始终没有对其构成威胁，一骑决尘的4号骐达赛车最终轻松夺冠。林立峰在夺取个人本赛季首个分站冠军的同时，也将东风日产基亚车队送上了半程冠军的宝座。
赛后的新闻发布会上，林立峰认为夺冠应归功于东风日产基亚这个团队。事实也是这样，作为06年度的总冠军，07年度亚军，东风日产基亚车队已经是全锦赛运作最为成熟的一流强队，同时有日产全球御用赛车公司NISMO为车队提供专业的技术支持，都为红色TIIDA驰骋赛场打下了坚实基础。另一方面，场外由TIIDA车主组成的约600人的“TIIDA红魔啦啦队”统一着装，统一口号，在看台形成一幕最抓眼球的红色浪潮，成为全锦赛赛场上最靓丽的风景。
正如“TIIDA红魔啦啦队”的口号——“骐”开得胜，冠军必“达”一样，TIIDA展现出的冠军风采和王者气质，相信会在后半程的比赛中带给我们更多惊喜和精彩。西安汽修学校
受父亲的影响，帅小伙田亮从小就喜欢车，因为父亲以前的职业是司机，从小就跟在父亲的大巴士内，所以田亮对各式各样汽车特别感兴趣。他的第一辆车白色的尼桑阳光，因为白色显得干净明亮、简洁爽朗。最近田亮又买了一辆车，但具体是什么车，他没有透露。不过据田亮身边的好友说，田亮的新车是一辆宝马，那辆尼桑就留给他爸爸开了。 汽车教育
奇瑞 剧院式展台展现“人文关怀”
第十届北京车展，除了现场的乱之外，给我留下印象最深的就是本土汽车品牌的整体脱胎换骨。
本土汽车品牌以前在历届车展上给人留下的印象并不太好，展车要么荒唐可笑，要么简单模仿抄袭，展台布置更是粗陋，根本谈不上设计，哪个馆要是本土品牌比较集中的话，那就坏了，因为噪声大得你根本不愿在里面多呆片刻。但是本届北京车展，本土品牌实现了大变身，这具体体现在以下几个方面。
首先，本土品牌阵容在壮大。除了奇瑞、华晨、吉利、长城、比亚迪、长安、海马、江淮等一干中坚力量，此次车展，上汽、广汽、一汽、北汽等大集团也重点展示了各自的本土品牌，特别是广汽和一汽此次展出的几款概念车和量产新车，为本土品牌增色不少。而上汽荣威550更是堪称本土品牌迄今为止最好的一款A级车，无论从设计角度还是工程角度，它都可以称得上是一款世界级的产品
其次，本土品牌整体参展水平大为提高——这并不是体现在概念车上，而是体现在那些量产新车或即将量产的准量产车上。现在弄一两款漂亮的概念车是件很简单的事情，只要愿意出钱，并且出得起，谁都可以委托国外的设计公司帮忙弄一个“概念样车”在展台上秀一下。真正体现本土品牌水平和实力的是那些量产车。今年车展，除了荣威550外，中华FRV、骏捷WAGON、吉利熊猫、长城炫丽、长城MINI、奇瑞A3、海马福仕达、奔腾B50、比亚迪F1……众多本土品牌新车都给人留下深刻印象，起码设计上更成熟了，工艺上更精致了。
第三，本土品牌展台无论是规模还是设计，和以往相比都有大幅进步，不仅摆脱了以往的“村气”，而且开始可以和洋品牌比肩。比如和丰田面对面的奇瑞，就没有一点相形见绌；而身处顶级豪华品牌云集的E4馆的上汽，展台设计更是大气磅礴，基本上奠定了整个E4馆的风格。
他们的脸上读到鄙夷或者不屑。但是这次不一样了，本土汽车品牌表现的整体实开华晨展台的。
董炯，羽毛球世界冠军，曾经是北京人和全体中国人的骄傲。但在3年前，因为伤病，他退役了，现在在丰台开了一家羽毛球训练馆，过着普通但又不平凡的生活。
董炯有两辆车，一辆是丰田的赛利卡，一辆是经过改装的三菱吉普。那一辆红色的丰田跑车，是他平时的“坐骑”。闲来无事时，他喜欢在深夜开着它到路上去兜风，只因为那时路上车少，他的这匹“爱马”在经过白日里的喧嚣和拥挤之后，终于可以撒开“缰绳”，尽情地跑上一跑。这同样也是董炯最为惬意的时刻。繁忙劳碌的一天，能够用这种方式得以放松，在他看来是一种难得的幸福。
如果说跑车是他的精神调剂品，那么，那辆改装越野车则是他的兴趣所在。问起这位昔日的世界冠军，为何“钟情”于越野运动，董炯解释说只因为这种运动可以让他找到曾经的感觉。虽然已经退役，但是这并不代表他的运动生涯已经结束，在他的心里还有一团熊熊燃烧的火，这团火激励着他永远地挑战极限，不向困难低头。而越野这种运动，恰恰是充满了挑战性，让他一参加便义无反顾地爱上它并投入了进去。说起他的那匹“野马”，董炯一脸的无奈和痛惜：这辆吉普可以说是“饱经风霜”。虽然从一开始，董炯就下定决心要把它改头换面，但却没找到“好人家”，可怜这辆车受尽“摧残”，还被改得面目全非。现在，他终于找到了一个专业人士帮助他，这匹“野马”终于又能够“咆哮”着前进了！
现在，董炯的新座驾是“大切”，他说开一辆大切既能满足自己对越野车的偏好，又能满足经常出入各种高层场所的身份显示。这是他目前的最佳选择。
北京国际车展吸引了所有想要占领世界第二市场-中国的汽车制造商。奥迪和梅赛德丝是首批展示新品的汽车品牌。
北京
从现在开始，北京已经成为与底特律、巴黎、法兰克福、东京和日内瓦齐名的汽车俱乐部成员。
两年内与上海轮流做东举办的这场国际车展就是很好的证明：众多大型汽车制造商首次亮相，在全新的展览中心向世界推出了他的新产品。奥迪展示了Q5车型，这是一种结实的SUV车型，并将于2009年在北美和欧洲上市，当然还有中国，这是奥迪集团的海外第一市场。
在同样的空地上，梅赛德丝选择中央黄金展区向大众正式推出他的新品GLK4x4。同时德国奔驰集团也宣布他们的精灵Fortwo将于明年年中到达他们的特许经销商处。美国通用公司的总裁瑞克 瓦高内在展会余暇更是发出感慨：“今天在中国最成功的汽车制造商将是明天世界的汽车领头羊。”中国，这个世界上人口最多的国家还是全球第二大商品市场，仅去年就交易了880万辆汽车。同时，在最近的5年内，中国市场又以闪电般的速度达到了年增长率25.2%的惊人成绩。它也许会在2011年超过美国，达到拥有1600万辆汽车的国家。
现阶段，中国居民，尤其是城市人口的收入迅速提升，（去年城市人口收入提高了12.2%）。使得更多的人完全有能力购买汽车。除此之外，汽车的价格也在逐步下调（普通轿车在2004-2007四年内价格下降了32%）。
为了在这场疯狂购物中盈利，所有的商家都努力提高自己在中国的生产能力。近期，大众集团已在当地建立了他的第四个工厂(过去属于菲亚特)。还有希望在五年内销售量翻倍的日本名牌本田也即将结束第二个网站的建设。
一百多万种商品
眼下，中国市场的两个主要汽车制造商是:美国通用和德国大众。德国人以其2007年950 000的傲人销售业绩位居前列（而通用则为530 000）。但是，通用又销售了一百万辆，包括实用车型，也占到了第一的位置。而且第一个季度，通用只增加了7.4%，而德国人则跳跃了32.5%。为了增加销售量，美国人特别与中国上汽组建了工厂，以便在年底以前推广两款新车型。而该企业也将继续以每年十亿元的数字在中国投资，年内它的科研中心内的工程师和设计人员将由1400位达到1650位。而它的计划则是：设计符合当地需求的车型。
现在，美国通用和与中国一汽合作的德国大众，以及上汽集团应该面对日本和韩国的强大。特别是丰田集团，在去年销售量增加62%的基础上，今年的目标是700 000辆。其他的威胁是，中国一些汽车品牌在2007年的销售量也增加了一个百分点。
而在这许多品牌中，会有一部分将于不久在法国上市。普华永道事务所的弗郎索瓦 柔曼评价道：“某些汽车品牌集团将会在2011或2012年设计符合欧洲质量标准的产品。”而目前，中国人正以他们的灵敏度区别于其国外竞争者。通过跟踪北京国际车展的脚步，我们发现精灵、菲亚特熊猫、以及通用集团的悍马车型的模仿痕迹仍然很强。
在中国北京、上海两大国际车展中，福特汽车历来以参展规模及展品丰富而领先同行。而今年的北京车展福特以总面积达5500平方米的历史最大规模，向全国消费大众展示其2008年最新车型及汽车技术的未来发展方向
福特(Ford)、马自达(Mazda)、沃尔沃汽车(VolvoCar)、捷豹(Jaguar)和路虎 (LandRover)品牌以55款展车的强大阵容亮相新落成的北京新国际展览中心W2馆，约5500平方米的展区内还包括了6款概念车、1款亚洲首发车型和4款中国首发车型
除了精彩领跑车型，福特汽车公司的展台格外立体动感。在展示方式上更加创新生动，强调与观众的直接互动，一方面使“活得精彩”的福特品牌理念呈现出丰富的内涵，同时透过各式各样的生动实物展示，介绍福特的最新科技，包含极具市场潜力的EcoBoost新动力技术
全新沃尔沃 XC60
沃尔沃展台上，亚洲首发的全新沃尔沃XC60无疑是最大的亮点，其令人震撼的突破性设计预示着沃尔沃汽车设计的未来方向。全新XC60最引人注目的是沃尔沃独创的城市安全系统(City Safety)。城市安全系统自动监测前方低速行驶的汽车，并在预测到可能发生危险的时候发出警示或自动刹车，帮助司机减轻甚至避免在市内交通拥堵时经常发生的低速碰撞和追尾事故，使驾驶变得更为轻松而富有乐趣
第Ⅱ代Mazda6 2009年初中国上市
从去年开始，B级车新的发展方向是跨级和动感，这种风潮从第八代雅阁开始，现在已经成为车市主旋律，在北京车展上亮相的第Ⅱ代Mazda6则是这种发展方向的集大成者，也将这种风潮推向了极致
第Ⅱ代Mazda6的开发理念是进化的、革新的，第Ⅱ代Mazda6与第Ⅰ代产品相比，车身尺寸明显放大，长宽高分别增加65、15、5mm，轴距加长50mm，车内空间也随之大大增加。在内饰方面的设计主题是“大胆、精致”，大量优质新材料的应用、手法内敛的抛光处理与各个零部件极度精细的做工充分融合，都体现了第Ⅱ代Mazda6跨越级别的工艺水平。在安全方面，在多种先进的安全装备和出色品质的护航下，第Ⅱ代Mazda6达到了欧洲5星、日本6星碰撞的最高水平。据悉，第Ⅱ代Mazda6将在2009年初上市中国。福特新款嘉年华
2008年北京国际车展上，福特汽车新一代全球小型车——福特Fiesta将于今年年底前在中国与欧洲同步上市，它的中文名已正式确定为“福特嘉年华”。
新福特嘉年华是继福特S-MAX、福特蒙迪欧-致胜之后，福特汽车又一次全球同步引进的福特欧洲“动感设计”的最新产品，也是福特汽车实施全球平台战略后的第一款全球车型。它首先由福特欧洲的设计团队以领先的设计和超前的工艺为全球市场开发，继而根据不同的市场需求进一步度身打造
受父亲的影响，帅小伙田亮从小就喜欢车，因为父亲以前的职业是司机，从小就跟在父亲的大巴士内，所以田亮对各式各样汽车特别感兴趣。他的第一辆车白色的尼桑阳光，因为白色显得干净明亮、简洁爽朗。最近田亮又买了一辆车，但具体是什么车，他没有透露。不过据田亮身边的好友说，田亮的新车是一辆宝马，那辆尼桑就留给他爸爸开了。 汽车教育
今天在北京的街头，发现一辆最酷的电动三轮车。
车身前后左右贴满了奥运会的各种标志和口号：
不仅有北京奥运会的标志，而且还有久违了的北京申奥的标志。
“同一个世界，同一个梦想”自不必说，更有“我参与，我奉献，我快乐”作为护身符。 北方邯郸汽修 车头之上，不仅有五星红旗高高飘扬；居然旁边还悬挂着联合国的旗帜。
而且，这车还是一辆投入了运营的车辆，可以载客，收费，为缓解（或者加剧）北京的交通默默做出着自己的贡献。至于有没有取得运营许可，就不得而知了。
料想城管人员见了此车，就算不打立正，也得行注目礼。
08已至，奥运的脚步已经清晰可辨了。料想没有哪家出租车公司敢把奥运牌打得如此有声有色。
史上最牛奥运车，此车当之无愧。 北方济南汽修学校
在2008年第十届北京国际汽车展览会上，福田汽车携带了旗下动力品牌三剑客：天津雷沃动力\北京福田康明斯\北京奥铃环保动力三大发动机公司，展现出企业纵向一体化的深厚实力与勃勃生机。
雷沃动力作为福田汽车的发动机事业部，原属中英合资企业，成立于1997年，原主要目标市场集中于高端的狭小领域。2002年，经福田重组后，建立自主品牌，引入新的战略合作伙伴，扩大资产规模，提升生产能力，升级产品技术。调整了企业发展战略，五年来，保持年均50%以上的销量增长率，2007年实现销售33905台，已经初具规模。今年第一季度，更是取得了产量增长71%，销量增长78%的良好业绩。
在本次展览会上，雷沃动力共有4款国际先进水平动力前来参展，分别是180马力的天然气欧IV（Phaser135Ti-40），180马力的四气门高压共轨欧IV（Phaser140Ti-E40），135马力的机械泵欧III（Phaser135Ti-30），180马力的单体泵欧III（Phaser180Ti-S30）四个机型。仅欧III技术就带来了4种技术路线的展机，展示了雷沃动力的强大技术实力。
其中，雷沃天然气欧IV发动机是在原Phaser系列柴油机基础上开发，采用当代最新的电控燃气喷射及燃烧技术，专为客车\卡车采用的天然气清洁能源动力平台，功率范围从101KW-156KW，满足欧III，欧IV排放标准，并具有高扭矩输出和大扭矩储备系数和升级欧IV的潜力，是目前国际领先的动力产品之一。2006年10月23日，天津雷沃动力"天然气欧IV发动机"正式下线并进行了1000台新型天然气发动机出口的签约仪式，出口泰国市场，首创客车用机型出口最高记录。
雷沃四气门高压共轨欧IV发动机，融合了奥地利AVL公司先进的发动机设计理念，设计功率范围从81KW到202KW，匹配BOSCH电控高压共轨系统，保证排放达到欧III及欧IV水平\，以及升级到欧V及更高水平的潜力，同进整机动力性\经济性指标有了明显提升。
雷沃机械泵发动机，采用EGR技术和DOC技术，这类技术与原有世界市场已广泛认可的Phaser欧II发动机继承性好，性能可靠，配件服务完善，性价比突出。
单体泵机型则专为适应国内环保法规不允许机械泵技术路线的需要而开发，采用时间控制式\多参数柔性可控的高压燃油系统。目前135，160，180，210马力的单体泵机型已经达成批量。该技术路线相对目前国内多个厂家的高压共轨路线，有更可靠，性价比更高的优势。
近年来，雷沃动力由行业一个仅以较高市场定位\市场面比较狭窄的合资高端产品，借力福田雄厚的实力和品牌，取得了长足的进步。要次携带4大高端动力参展，展现了企业厚积薄发的强大技术实力，预示着国内商用车动力一颗新星升起。
奇瑞 剧院式展台展现“人文关怀”
第十届北京车展，除了现场的乱之外，给我留下印象最深的就是本土汽车品牌的整体脱胎换骨。
本土汽车品牌以前在历届车展上给人留下的印象并不太好，展车要么荒唐可笑，要么简单模仿抄袭，展台布置更是粗陋，根本谈不上设计，哪个馆要是本土品牌比较集中的话，那就坏了，因为噪声大得你根本不愿在里面多呆片刻。但是本届北京车展，本土品牌实现了大变身，这具体体现在以下几个方面。
首先，本土品牌阵容在壮大。除了奇瑞、华晨、吉利、长城、比亚迪、长安、海马、江淮等一干中坚力量，此次车展，上汽、广汽、一汽、北汽等大集团也重点展示了各自的本土品牌，特别是广汽和一汽此次展出的几款概念车和量产新车，为本土品牌增色不少。而上汽荣威550更是堪称本土品牌迄今为止最好的一款A级车，无论从设计角度还是工程角度，它都可以称得上是一款世界级的产品
其次，本土品牌整体参展水平大为提高——这并不是体现在概念车上，而是体现在那些量产新车或即将量产的准量产车上。现在弄一两款漂亮的概念车是件很简单的事情，只要愿意出钱，并且出得起，谁都可以委托国外的设计公司帮忙弄一个“概念样车”在展台上秀一下。真正体现本土品牌水平和实力的是那些量产车。今年车展，除了荣威550外，中华FRV、骏捷WAGON、吉利熊猫、长城炫丽、长城MINI、奇瑞A3、海马福仕达、奔腾B50、比亚迪F1……众多本土品牌新车都给人留下深刻印象，起码设计上更成熟了，工艺上更精致了。
第三，本土品牌展台无论是规模还是设计，和以往相比都有大幅进步，不仅摆脱了以往的“村气”，而且开始可以和洋品牌比肩。比如和丰田面对面的奇瑞，就没有一点相形见绌；而身处顶级豪华品牌云集的E4馆的上汽，展台设计更是大气磅礴，基本上奠定了整个E4馆的风格。
另外，以往车展上，各大跨国公司高层在我们的本土品牌展台上，总是能从他们的脸上读到鄙夷或者不屑。但是这次不一样了，本土汽车品牌表现的整体实力，让跨国汽车公司巨头们颇为紧张。丰田社长渡边捷昭这次就是脸色沉重地离开华晨展台的。
毫无疑问，这届车展充分显示我们的本土品牌已经发展到一个新的阶段，本土汽车品牌从前几年的量变，正在开始发生质变。但是我们也要清醒地认识到，本土品牌并不会从此就可以更加轻松，反而可能面临更大的压力。道理很简单，用奇瑞销售公司总经理李峰的话说，以前本土品牌和合资品牌是“井水不犯河水”，现在，本土品牌开始威胁到合资品牌，大家全面、正面的交锋已经开始，所以本土品牌需要有充分的准备。华晨董事长祁玉民说本土品牌要过设计、工程、核心零部件三道关，但是我更认同吉利副总裁赵福全的话：本土品牌要更加务实，切忌浮躁