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드럼식 브레이크는 휘일 실린더, 브레이크 슈 및 이것을 설치하는 백 플레이트 및 브레이크 드럼 등으로 구성되고, 브레이크 슈의 설치방법이나 휘일 실린더의 구조 등에 따라 Leading Trailing Shoe Type, Leading Type, Uni-Servo Type, Duo-Servo Type 등으로 나누어진다.  

브레이크 페달을 밟으면 마스터 실린더 내의 피스톤이 브레이크 유압을 높여주고, 이 압력은 브레이크 파이프를 통해 휠 실린더에 전달된다. 휠 실린더는 유압에 의해 피스톤을 밀게 되고, 피스톤의 움직임에 따라 브레이크 슈는 드럼에 압착되어 제동작용을 한다. 이러한 드럼식 브레이크는 주로 뒷 바퀴 제동용에 많이 사용되는 기본적인 형식이다.

▶ 휠 실린더
휠 실린더는 드럼식 브레이크인 경우 실린더의 유압을 받아 두 개의 피스톤이 바깥쪽으로 팽창하게 되고, 피스톤의 팽창에 따라 브레이크 슈가 드럼을 제동하게 된다.
휠실린다는 피스톤, 피스톤 컵 및 푸시 로드로 구성되어 있다.
 

디스크브레이크는 바퀴와 함께 회전하는 원반(Disc)을 두어 이것을 좌우에서 유압에 의해 마찰 패드로 압착하여 회전을 정지시키는 구조로서 디스크에서 발생한 마찰열은 디스크의 회전으로 냉각되고 패드 부분도 밀폐상태가 아니어서 열이 쉽게 방열된다.  따라서 연속하여 사용해도 표면의 열로 마찰력이 저하되는 훼이드(Fade)현상이 일어나지 않는다.
패드 바깥쪽에 있는 하우징을 캘리퍼(Caliper)라고 한다. 그래서 디스크 브레이크를 캘리퍼형(Caliper Type Brake)이라고 부르기도 한다.

디스크 블레이크는 디스크, 캘리퍼 하우징, 휠 실린더 및 피스톤, 허브, 패드, 패드 스프링등으로 구성되어 있다.
 

근간에는 자동차가 고속화 됨에 따라 드럼식 보다 방열과 열변형에 의한 제동력 저하가 적은 디스크 브레이크가 많이 사용되고 있으며, 특히 앞쪽 브레이크는 거의가 디스크 브레이크(부동 캘리퍼형)를 사용하고 있다.

▶ 휠 실린더
캘러퍼형 디스크 브레이크(disk brake)인 경우에는 위의 그림과 같이 유압을 받은 피스톤은 안쪽으로 작동하여 브레이크 패드(Pad)가 디스크를 제동하도록 되어 있다.
 
▶ 디스크형 브레이크의 장단점
 
 -  방열 작용이 좋다.
 -  좌우바퀴의 제동력이 안정되어 편제동이 적다.
 -  열 변형이 없어 페달 밟는 거리의 변화가 적다.
 -  패드 내마멸성이 매우 큰 재료를 사용해야 하고 패드 마모가 드럼식보다 빠르다.
 - 구조상 가격이 비싸다.

                

유압식 브레이크는 마스터 실린더와 휠 실린더의 단면적을 적절히 결정하면 페달 밟는 힘을 적게 할 수 있으나 대형 자동차등 큰 제동력이 필요한 경우에는 밟는 힘에 제한이 있으므로 배력장치를 설치하여야 한다.  일반적으로 유압식 브레이크와 함께 사용하는 제동 배력장치에는 기관의 흡입부압과 압축공기를 이용하는 진공식, 압축공기식이 있다.  
진공식 배력장치는 보통 브레이크 부스터(Brake Booster) 또는 하이드로 마스터라는
상품명이 붙기도 한다.
 

▶ 마스터 실린더(Master Cylinder)

마스터실린더는 페달을 밟으면 필요한 유압을 발생하는 부분이며, 근간에는 앞 뒤 어느 한쪽의 유압계통에 브레이크 액이 새어도 남은 한쪽을 안전하게 작동시킬 수 있도록 되어 있는 탠덤(Tandem) 마스터 실린더를 많이 사용하고 있다.
 
▶ 브레이크 부스터(Brake Booster)

브레이크 부스터(Brake Booster:진공배력식)는 흡기매니폴드 흡입 부압을 이용하여 페달을 밟을 때 마스터 실린더에 가해지는 힘을 배력시키는 장치이다.
브레이크 부스트는 운전자가 브레이크를 밟는 힘을 적게 하면서도 제동력을 크게 할 수 있는 장점이 있기 때문에 대부분의 승용차에서 많이 사용되고 있다.
    

주차 브레이크는 정지 상태의 차량을 움직이지 못하게 하는 장치로서 핸드 브레이크 또는 사이드(Side) 브레이크라고도 하며,  주차 브레이크 레버를 당기면 케이블(파킹 케이블)에 의해 뒤 브레이크 슈 레버가 움직여 라이닝이 드럼에 밀착되므로 제동상태를 유지할 수가 있다.
주차 브레이크는 주차브레이트 레버(Parking Brake Lever), 케이블(Cable), 드럼브레이크(Drum Brake)로 구성되어 있다.
  

브레이크의 앞뒤의 균형을 잘 잡아 위험한 뒷 바퀴에 먼저 제동이 걸리지 않게 하기위해서 제동력의 배분을 조정하는 각종 압력 조정 밸브가 많은 차량에 사용되고 있다.
종류에는 리미팅 밸브, 프로포셔닝 밸브, 이너셔 밸브등이 있다.

리미팅 밸브는 브레이크 페달을 강력하게 밟았을 때 뒷바퀴에 먼저 제동이 걸리지 않게 하기 위해서 유압이 어느 일정 압력을 초과하게 되면 그 이상 뒷바퀴쪽으로 가는 유압을 상승 시키지 않는 형태의 조정 밸브이다.

프로포셔닝 밸브는 유압이 작동 개시점의 압력을 초과하면 뒷바퀴쪽의 브레이크 압력은 입력에 대하여 어느 일정 비만큼 작아진다. 입출력의 비는 플런저의 입력측과 츨력측의 수압면적의 비에 의해 결정된다. 이 형식은 일반적으로 제동시의 하중 이동이 적은 승용차 계통에 사용되는 예가 많다. 트럭과 같이 적하의 유무에 따라 앞,뒷바퀴가 받는 하중의 변동이 클 때에는 이것에 대응하기 위해서 하중에 따라 유압조정 밸브의 작동 개시점을 이동시키는 로드 샌싱 방식이 취해지고 있다. 하중의 검출은 일반적으로 현가 스프링의 변위를 이용하여 이것에 의해서 작동개시점 설정용 스프링의 하중을 조정하고 있다.

이너셔밸브(G 밸브라고도 함)는 조정밸브의 작동 개시점을 차량의 감속도에 의하여 정하는 것으로서 어떤 값 이상의 감속도가 생기게 되면 밸브내의 강구(Steel Ball)가 이동하여 압력을 차단하여 출력 유압을 제어한다.
  

압축공기의 압력을 이용해서 브레이크슈를 드럼에 압착시켜 제동하는 장치로 브레이크 페달의 조작력이 적어도 되고 큰 제동력을 얻기 때문에 대형 트럭, 버스 트레일러 등에 많이 쓰인다.  공기 브레이크의 구조는 공기탱크, 압축기, 체크밸브, 브레이크 밸브, 릴레이 밸브, 브레이크 챔버 및 공기파이프 등으로 구성되어 있다.

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2.      굴삭기 암을 천천히 움직이면서 브라캩트 핀 구멍과 굴삭기 암 핀 구멍 중심을 맞춘다.이때,엔진 속도(rpm)을 저속으로

       두고 천천히 조작 한다.

3.      암측의 브라켙트 핀을 햄머 등을 이용하여 끼운 다음,굴삭기의 버켙 실린더를 조작하여 핀 구멍을 맞추고 다른 하나의 

         브라켙트 핀을 끼운다.

4.      브라켙트 핀의 스톱 링과 볼트,너트를 체결한다.

5.      유압 호스와 배관쪽 스톱 밸브에 끼워진 프러그와 캡을 빼고,상호 연결시킨다.

6.      완전히 체결되었는지 확인한 후, 스톱 밸브를 열어 준다.(on위치)

굴삭기로 부터 유압 브레이커 탈거 방법

1.      굴삭기로 부터 탈거하기 쉽도록 평평한 장소에 안정되게 위치시킨 다음,굴삭기를 주차 브레이킹하고 엔진을 끈다.

2.      굴삭기 암 양쪽 끝에 부착되어있는 스톱 밸브를 꼭 잠근다.(off위치)

3.      굴삭기의 암측 스톱 밸브와 연결되어 있는 유압 호스를 분리한다.이때,뜨거운 작동유가 유출되므로 주의하시고,지정된

         장소에 폐기토록 한다.

4.      분리된 유압 호스 및 배관 어댑터(스톱 밸브)에 흙이나 이물질이 들어가지 않도록 프러그와캡으로 막아 둔다.

5.      버켙 링크 및 암쪽 브라켙트 핀 고정용 스톱 링과 볼트를 풀고,브라켙트 핀(2개)을 햄머등을 이용하여 빼낸다.

6.      굴삭기를 조작하여 굴삭기 암을 천천히 들어 올려 브레이커를 탈거시킨다.

유압 브레이커 작동

유압 브레이커 작동에는 질소가스,작동유,그리이스가 소모품으로 사용되여진다.따라서,이들에 대한 주기적 점검 및 적정한 사용조건을 준수하셔야 최적의 성능을 유지할수있다.

1.      질소가스: 브레이커 출고시에 어큐물레이터와 백헤드에 적정 가수압을 충진하여 출하하지만,작업전에 필히 이들의 가

       스압을 확인한 후 작업한다.

주의!

      어큐물레이터 및 백헤드 내부에 질소가스를 재 충진할 때에는 치즐앞에 사람이 서있지 않도록 한다.가스가 충진되면 피

      스톤이 움직여 치즐이 갑자기 앞으로 튀어 나오게 되어 부상당할 위험이 있다.

순수한 질소 가스이외의 가스는 절대 사용하지 마라.압축공기나 산소같이 다른 가스를 주입하게 되면 폭발의 위헙이 있다.

2.  작동유: 일반적으로 굴삭기에 사용하고 있는 작동유는 유압 브레이커에도 사용될수 있으므로,작동전에 굴삭기 메이커에

    서 추천한 제품으로 충분히 보충되어 있는지 확인하여 부족시 적정선까지 보충하여 주시고,오염시에는 교환하여 준다.특

    히,유압 브레이커를 신규로 규입하여 처음 장착하신 경우에는 작동유가 어느정도 소모될수 있으므로 장착후 2-3회 동작시

    킨 후 작동 유량을 확인하여 적정선까지 유지되도록 보충하여 준다.유압 브레이커를 사용할 경우에는 굴삭기 작동유 온도

    가 더 많이 가열되므로 작동유 점도를 필히 주지적으로 점검한다.유압 브레이커를 계속 사용할 경우 굴삭기 및 주변 조건

    에 따라 작동유 온도는 어느적정 온도에서 일정하게 유지된다.이 온도에서 작동유 점도가 30~60cst이여야 한다.

그리이스

브레이커의 프론트 헤드에 있는 그링스 니플을 이용하여 치즐과 치즐 습동부 사이에 그리이스를 주기적으로 충분히 주입하여 준다.그리이스를 주입할 때에는 브레이커를 지면에 수직으로 세운다음 치즐이 피스톤과 접촉되도록 눌러진 상태에서 그리이스건으로 5~10회정도 충분히 주입해 준다.그리이스 주입장치인 자동그리이스 주입장치를 구입 장착하고자 할 경우 당사 영업이나 딜러에게 문의하라.

⊙ 배터리 - 재생                                          

⊙ 배터리 혹은 배터리 케이블 - 검사/교환                                 

⊙ 버켓 마모판 - 검사/교환                                 

⊙ 회로 차단기  - 리셋

⊙ 엔진 에어필터 1차 구성품 - 세척/교환                        

⊙ 엔진 에어필터 2차 구성품 - 교환                        

⊙ 에테르 시동 첨가 실린더 - 교환        

⊙ 연료 계통 - 공기 빼기                 

⊙ 연료탱크 브레이커 릴리프 밸브 - 교환               

⊙ 퓨즈 - 교환                  

⊙ HID 램프 - 교환

⊙ 오일필터 - 검사                             

⊙ 라디에이터 코어 - 세척                        

⊙ 라이드 조정 어큐뮬레이터 - 점검                         

⊙ 유리창 워셔액 탱크 - 보충                  

⊙ 유리창 와이퍼 - 검사/교환          

※매 10시간 또는 일일 점검                                       

⊙ 후진 알람 - 시험                                              

⊙ 버켓 장삽날 - 검사/교환              

⊙ 버킷 팁 - 검사/교환                      

⊙ 냉각계통 냉각수량 - 점검                    

⊙ 엔진 에어필터 서비스 지시계 - 검사                   

⊙ 엔진 오일량 - 점검              

⊙ 연료계통 1차필터(수분분리기) - 배출

⊙ 유압계통 오일량 - 점검                        

⊙ 안전밸트 - 검사 

⊙ 트랜스미션 오일량 - 점검                    

⊙ 유리창 - 세척                        

※매 50시간 또는 주간 점검                                       

⊙ 버킷 하부 피봇 베어링 - 윤활                                        

⊙ 버킷 상부 피봇 베어링 - 윤활            

⊙ 에어필터 캡 - 세척/교환              

⊙ 연료탱크 수분 및 침전물 - 배출                  

⊙ 유압계통 오일량(후드틸트) - 점검                         

⊙ 타이어 공기압 - 점검          

※매 100시간 또는 2주간 점검                                            

⊙ 액슬 진동 베어링 - 윤활                                         

⊙ 버켓 링키지 및 로더 실린더 베어링 - 윤활                

⊙ 로깅 포크 클램프 - 윤활                      

⊙ 스티어링(조향) 실린더 베어링 - 윤활

※최초 250시간 점검                                            

⊙ 트랜스미션 오일 필터 - 교환                                 

※매 250시간 점검                                       

⊙ 엔진오일 샘플 - 채취                                      

※매 250시간 또는 월간 점검                                     

⊙ 배터리 - 세척                                          

⊙ 벨트 - 검사/조정/교환          

⊙ 브레이크 어큐뮬레이터 - 점검                               

⊙ 브레이크 계통 -  시험                          

⊙ 차동장치 및 화이날 드라이브 오일량 - 점검              

⊙ 드라이브 축 스플라인(중앙) - 윤활                       

⊙ 엔진 에어필터 서비스 인디케이터 - 검사/교환

※매 250시간 또는 3개월간 점검                                        

⊙ 엔진 크랭크 케이스 브리더 -  세척                                        

※최초 500시간(새로운 계통, 보충된 계통 및 바뀐 계통)                                            

⊙ 냉각계통 냉각수 샘플(레벨2) - 채취                                       

※매 500시간 점검                                       

⊙ 냉각계통 냉각수 샘플(레벨1) - 채취                                       

⊙ 차동장치 및 화이날 드라이브 오일 샘플 - 채취                           

⊙ 유압 계통 오일 샘플 - 채취       

⊙ 변속기 오일 샘플 - 채취

※매 500시간 또는 3개월점검                                              

⊙ 엔진 공기필터 2차 구성품 - 교환                                           

⊙ 엔진 오일(고속) 및 오일 필터 - 교환         

⊙ 엔진 오일 및 필터 - 교환           

⊙ 연료 계통 1차 필터(수분분리기) 구성 - 교환   

⊙ 연료 계통 2차 필터 - 교환                 

⊙ 연료 탱크 캡 및 스트레이너 - 세척

⊙ 유압 계통 생물분해성 오일 필터 구성 - 교환            

⊙ 유압 계통 오일 필터 - 교환       

※매 1000시간 또는 6개월 점검                                          

⊙ 아큐뮬레이터 베어링 - 윤활                                            

⊙ 배터리 홀드-다운 - 체결              

⊙ 케이스 드레인(배출) 스크린(스트레이너)(조향 펌프,유압 팬 펌프,             

    모터) - 세척                

⊙ 드라이브 축 지지베어링 - 윤활

⊙ 롤오버 보호 구성(ROPS) - 검사                             

⊙ 조향 파일럿 오일 스크린(코멘드 컨트롤 스티어링) - 세척/교환         

⊙ 변속기 오일 - 교환              

⊙ 변속기 오일 필터 - 교체

※매 2000시간 또는 년간 점검                                             

⊙ 브레이크 디스크 - 점검                                           

⊙ 차동장치 및 화이날 드라이브 오일 - 교환         

⊙ 전자식 유닛 인젝터 - 검사/조정                   

⊙ 엔진 밸브 간극 - 점검        

⊙ 엔진 밸브 로테이터 - 점검         

⊙ 유압 계통 오일 - 교환                          

⊙ 유압 탱크 브레이커 릴리프 밸브 -  세척           

⊙ 냉매 드라이어 - 교환                   

⊙ 상용 브레이크 마모 지시게 - 점검    

⊙ 조향 축(커맨드 컨트롤 스티어링) - 윤활                       

※년간 점검                                          

⊙ 냉각 계통 냉각수 샘플(레벨 2) - 채취                                             

※설치후 매 3년간 또는 제작후 매 5년간                                          

⊙ 안전밸트 - 교환                                      

※매 6000시간 또는 3년간 점검                                          

⊙ 냉각 계통 냉각수 연장제(ELC) - 보충                                              

⊙ 냉각 계통 수온 조절기 - 교환            

※매 12000시간 또는 6년간 점검                                        

⊙ 냉각 계통 냉각수(ELC) - 교환                                         

                            자료제공 : 기술지원팀

브레이커의 작동원리