坏坏小窝

“车神”塞纳

伟大的巴西车手车迷心中永远的天使

塞纳的诞生：1960年3月21日
塞纳的离去：1994年5月1日
出生地：巴西圣保罗
常驻地：蒙特卡洛，巴西圣保罗
身高：5英尺9英寸(1m75)
体重：70公斤
婚姻状况：离异
子女：无
所学专业：商务研究
兴趣爱好：飞机模型
运动爱好：划水，网球，慢跑
最喜欢的音乐：无论是古典还是流行，只要好听就行
最喜欢的食物：水果，巴西特色食品

参赛场次：161
F1首次参赛：1984年03月25日
最后参赛：1994年05月01日
杆位：65(40.1%)
首次杆位：1985年04月20日
最后杆位：1994年04月30日
最快圈速：19(11.7%)
首次最快：1984年06月03日
最近一次：1993年04月11日
退出比赛：54(33.3%)
首次退出：1984年03月25日
最后退出：1994年05月01日
分站冠军：41(25.3%)
首次冠军：1985年04月21日
最后冠军：1993年11月07日
上颁奖台：80(49.4%)
首次登台：1984年06月03日
最近登台：1993年11月07日
年度总冠军：3次
首次夺冠：1988年
最后夺冠：1991年
累计积分：628

职业生涯：
1981 - 福特方程式1600。
1982 - 英国和欧洲福特方程式2000。

福特方程式

1983 - 英国F3冠军。

在F3走向成熟

1984 - 加入一级方程式杜尔曼车队，共获得13分积分，名列年终排名第9位。

1984年杜尔曼车队

1985 - 加入莲花-雷诺车队参加一级方程式大奖赛，获得38分，名列年终第四名，并且在葡萄牙赢得了个人首个一级方程式分站赛冠军。

1985年莲花车队

1986 - 一级方程式莲花-雷诺车队，获得55分，名列第四名。

1986年巴西站

1987 - 一级方程式莲花-本田车队，获得57分，名列第三名。

1987年澳洲站被没收奖杯

1988年迈凯轮吸纳了当时在莲花车队已经很有名的赛纳,该赛季迈凯轮赢得了16站比赛中的15站胜利，赛纳取得了8个分站(伊莫拉，加拿大，底特律，英国，荷兰，匈牙利，比利时和日本)冠军、13个首发杆位和他的第1个世界冠军头衔。

1988年迈凯轮

1989赛季，各车队普遍使用3.5升引擎，而迈凯轮孤注一掷使用本田V6引擎，他们依然保留了两名车手，并且又一次获得了车队总冠军，只是这次他们有6次被挫败。其中赛纳夺得了六站冠军和一站亚军，但是其余的九站竟没有积分记录，普罗斯特虽然只获得了4站冠军，但是只有三次退出比赛，所以1989年的冠军属于普罗斯特，塞纳拿到了60个车手积分。

1989年匈牙利站亚军

1990赛季，塞纳的队友换成了博格，这一年塞纳以78分获得了他的第二个车手总冠军，但是赛季开始阶段，塞纳一度十分消沉，他仍然没有从上一年日本站失利的阴影中走出来，然而在第一站美国站的比赛中，塞纳得到了家乡车迷的大力支持，这又唤起了他的斗志和对胜利的渴望，在与泰锐车队阿莱西的争夺中，塞纳笑到了最后。在接下来的两站比赛中，由于低级的失误，塞纳均失败。在结束欧洲的比赛之后，塞纳认为冠军已经被牢牢的掌握在自己手中。但是，普罗斯特在西班牙的获胜也使他自己看到了夺冠的希望。在日本站比赛中，获得杆位的塞纳提出改变排位赛的位置，但是遭到了拒绝，塞纳非常的愤怒，拒绝参加见面会。普罗斯特的积分在不断的逼近，塞纳反而更加清醒。日本站比赛一开始，塞纳和普罗斯特就争夺的非常激烈，在第一个弯道处发生碰撞，双双退出比赛。赛后有消息说是塞纳故意的，因为这样他就更有把握拿冠军。也有的说这是塞纳在报1989年的两人结下的怨恨。当时第三排出发的贝纳通车手皮杰看的很清楚，他说眼看着塞纳直直的撞到了普罗斯特赛车尾部。赛季最后一站，塞纳又一次撞到防护墙上，退出比赛，他对自己的刹车系统和变速箱很不满。

1990年匈牙利站

1991赛季，分站赛冠军的积分由9分变为10分，塞纳又为人们展示了一个梦幻般的开始，他连夺四站冠军。由于普罗斯特退出车坛，他该赛季的对手变成了威廉姆斯车手曼塞尔。两人分别获得了7次和5次分站赛冠军。塞纳这时对对手的态度也有了转变，不再是那样咄咄逼人，法拉利失去了普罗斯特，赛季也变得暗淡无光。但是，一位现在的传奇人物这时候开始登场，这就是迈克尔-舒马赫。

1991年西班牙站

1992年是塞纳和博格在迈凯轮共事的第三年，塞纳只获得过三站冠军，威廉姆斯车手曼塞尔则把持了9站冠军，以108个车手积分遥遥领先，队友帕奇思以56分排名第二。舒马赫以53分排名第三，塞纳只排在第四位。据他自己说，看到威廉姆斯赛车良好的性能，他就觉得自己没有机会。其实在摩纳哥获胜还属幸运，当时由于曼塞尔的轮胎出了点问题，塞纳才超过去。尽管最后几场塞纳拼劲全力，无奈迈凯轮的赛车马力不足，而且极其费油。很多人都已经为迈凯轮以及塞纳的前途开始担忧。塞纳开始变得谨慎，但是在法国站上他却被舒马赫挤出赛道。为了追赶威廉姆斯，本田为迈凯轮备战日本站研制了新的引擎V12。

1992年德国站和曼塞尔、舒马赫

1993年福特引擎取代本田引擎，车坛也有了大变化，曼塞尔前往美国发展，普罗斯特加盟威廉姆斯，安德内蒂成了塞纳的队友（赛季后半段为哈基宁）。由于福特公司全力支持贝纳通车队，塞纳的麦拿伦赛车在赛季中表现不是很好，总共获得4个分站冠军，3个是在雨中。塞纳在英国多宁顿公园举行的欧洲大奖赛上获得了F1历史上最经典的冠军之一。在大雨中，塞纳在首圈超越排在他前面的5台赛车，直至拿到冠军。赛季末，普罗斯特凭借威廉姆斯FW-16赛车的超强发挥又一次夺得冠军，其队友达蒙-希尔获得第三，塞纳以73分列第二。尽管迈凯轮已经在技术方面缩小了与威廉姆斯的差距，但是在革新的速度方面还抵不过威廉姆斯。塞纳夺得了最后两站的冠军，威廉姆斯车队此时向这名传奇车手抛出了橄榄枝，塞纳决定离开迈凯轮。

1993年欧洲大奖赛

1994年，塞纳转会威廉姆斯并签订了年薪1500万美元、为期两年的协议。信誓旦旦的他决心在威廉姆斯找回自己过去的辉煌。赛季第一站，塞纳取得巴西英特拉哥斯赛道的杆位，可是在领先的情况下，他的赛车滑出了赛道。第二站赛纳依然拿到杆位，但在发车时，被哈基宁撞出赛道，再次退出比赛。第三站是声名狼藉的伊莫拉赛道，正赛开始之前，事故就一个劲的发生，直觉曾告诫赛纳退出比赛，但是一向坚毅喜欢挑战的赛纳还是坐进了赛车，不幸真的发生了，他的赛车撞上了防护墙，其本人也没有逃过此节，命丧伊莫拉。记住这个灰色的日子：1994年5月1日。其实如果右前轮不击中塞纳头部,塞纳自己就可以从赛车里跳出来,走回车房,使用备用赛车继续参赛...

1994年转投威廉姆斯

除了在赛车上的惊人天赋之外，塞纳在其他的方面同样是一位耀眼的明星。他看起来强健有力，当他说话时，棕褐色的眼睛闪耀着温和的光芒，声音微微地震颤，他的演讲非常具有煽动力，再疲惫的车迷都会被他充满热情的言语鼓舞起来；在他的记者招待会上，所有人都像被催眠一样安静，你简直可以听见一根针掉落的声音。他的赛前演讲也极具感染力，全世界的车迷都为他的魔力倾倒。

1994年伊莫拉

所有人都惊叹他对自己的严苛要求。他已经将自己的灵魂灌注在赛车运动里，不断挑战更快的速度。当人们为他惊人的赛车技巧喝彩的时候，不由得也替他的未来担心。他对胜利的无尽渴求激起了批评，有人说：他开起赛车来就像一个发狂的人，简直就是魔鬼。

塞纳说，他完全明白，这样下去死亡将会离他越来越近。但是，驾驶赛车对他而言就像是一个“隐喻”，他以这种方法不断地自我超越、自我发现。“这让我着迷。每次我加速冲刺的时候，我就感觉到有什么离我越来越近，但这是一对矛盾。当你最快的时候，同时也就是最脆弱的时候，在那一瞬间，一切都可能消失。在这两个极端中挣扎，可以让你更清楚地认识自己。”

他对赛车的执着并没有掩盖他仁慈的一面，他非常关心这个世界。他很喜欢孩子们，捐出大量个人财产（到他去世时一共捐出了4亿英镑）给巴西贫穷的孩子们，希望他们能有更好的未来。

早在1994年，他就曾经说过：“我希望完整地活着，有激情地活着，而不是残缺地活着，被病痛折磨着活着。如果一场事故让我一生都为之痛苦，那么我宁愿它瞬间夺走我的生命。”一切都被不幸言中。1994年5月1日，圣马力诺大奖赛，在过坦布雷罗弯时，塞纳的赛车失控，高速撞向边上的混凝土墙，反弹出去，车身在猛烈的撞击和翻转中四分五裂。数百万车迷在电视上目睹了这一幕，全世界都为他哀悼。巴西为他们这位民族英雄举行了国葬，F1世界被震惊了。Frank Williams说：“塞纳是一位伟大的车手，他在赛车运动之外更加伟大。”

转载自：http://www.xads365.com/information_info.php?id=1396&button_id=7，小爱迪生科普教育网

汽车贵族——劳斯莱斯

“世界汽车中可称为贵族的，惟有劳斯莱斯。”劳斯莱斯成为英国王室专用车已有数十年历史，爱德华八世、女王伊丽莎白二世、玛格丽特公主、肯特公爵等众多英王室成员的座驾都是劳斯莱斯。沙特国王、日本王子都对劳斯莱斯情有独钟。

劳斯莱斯成为汽车中的贵族是因为它的：

1、百年历史
　 1904年的春天，磨坊主的儿子亨利?莱斯遇到了贵族出身的查利?劳斯，双方议定制造一种新的汽车，名为劳斯莱斯（Rolls－Royce），神话由此缔造，直至百年后的今天。

2、尊贵品牌
　　劳斯莱斯轿车之所以成为显示地位和身份的象征，是因为该公司要审查轿车购买者的身份及背景条件。甚至曾经有过这样的规定：只有贵族身份才能成为其车主。1955年劳斯莱斯被授权使用皇室专用徽章，一直到今天。

3、苛刻销量
　　劳斯莱斯汽车公司年产量只有1000～2000辆，哪怕1990年劳斯莱斯汽车销售最好的年份创下了历史最高纪录，也不过只有3000多辆，连世界大汽车公司产量的零头都不够。

4、精良做工
　　劳斯莱斯最与众不同之处，就在于它大量使用了手工劳动。直至今日，劳斯莱斯的发动机还完全是用手工制造，高昂的人工费用也是劳斯莱斯价格惊人的原因之一。

5、个性选择
　　劳斯莱斯汽车可以在最大范围内满足客户个性化的需求。顾客可以根据自己的喜好，来精心挑选车身颜色、质地、层板和设备。所以除了特别委托，劳斯莱斯几乎没有生产两辆一模一样的轿车的可能。

转载自：http://www.xads365.com/information_info.php?id=1135&button_id=7

F1旗语的含义

F1比赛开始：
F1比赛中，热身赛和正赛的开始时间显示是不同的。

黑白方格旗：
黑白方格旗的挥动是对终点冲刺的冠军赛车而挥舞的，固定不动的黑白方格旗是对其他通过终点的赛车的。

黄旗：
黄旗的出示表明赛道路段前面有事故状况。可能是撞车或是有发生机械故障的赛车，车手驾车必须特别小心注意，并且赛车准备缓慢减速下来。
平举的黄旗表示：前面发生事故的赛车停在赛道外的路边，或是赛道没有阻碍的残骸等。但挥动的黄旗表示：赛道上发生了事故，或是赛道上有残骸等。
如果事故发生造成塞车的状况，将有两支黄旗在挥动。
黄旗的出示还表示车手不准超车，假如车手没有注意到黄旗的出示，赛车以跑赛的车速行驶到事故现场，那将是非常危险的。因此，对不守黄旗出示规定的车手将会被重重地处罚，严重的甚至可能被取消资格。

红黄相间条纹旗：
F1在跑赛的过程中，红黄相间条纹旗的出示表示前面赛道路段滑溜，路上可能有油污。赛车手驾车必须小心通过。

白旗：
在跑赛的过程中，白旗的出示说明前方的赛道路段有慢车。可能是救护车、拖车，或者是国际汽联的Safety Car（安全车）。车手必须小心注意，并且赛车准备减速下来。

红旗：
红旗的出示表示比赛或是赛段的提前退出。出示的红旗将会出现在全赛场。当赛车手看到红旗，必须在完圈后进入Pit（维修站），等待赛委会的命令重新跑赛或停止跑赛。

蓝旗：
蓝旗在F1跑赛过程中的出现，表示赛车的后方有较快的赛车跟近，并且准备超越。摇动的蓝旗表示：前方的赛车必须让路给后方较快赛车的超越。假如前方赛车的车手不理会蓝旗三次让路的警告，其赛车将会被判罚进站停10秒的处理。

黑底红圈旗：
黑底红圈旗表示赛委会认为被警告车手的赛车有机械故障，跑赛时可能会有隐患的发生，赛车必须在完圈以后，马上返回Pit。黑底红圈旗将会伴随这辆赛车的车号，在起终点处出现。除非赛车故障修复，不然被警告的车手将不能再返回到赛场跑赛。

黑白对角旗
这种旗帜挥动时会跟随着一部车号，这在警告车手作出了不应该有的竞技行为。如果车手继续这样的行为的话，那么他会被举黑旗。

黑旗：
黑旗的出现，表示被警告的车手在赛道上跑赛时，有犯规行为的出现，车手必须在完圈之后，马上回到Pit。黑旗将伴随着犯规行为的车号在起终点处出现。被警告的车手将可能会被取消其跑赛资格或是被加时处罚。

绿旗：
绿旗的出现表示，原先赛道发生事故的情况已经消除，车手可以恢复跑赛的速度，或者可以超越对手。

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世界七大奇迹是哪些？

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世界七大奇迹之一：埃及金字塔 The Pyramids of Egypt
　　埃及金字塔
　　建造时间：大约公元前2700－2500年
　　建造地点：埃及开罗附近的吉萨高原
　　法老是古埃及的国王，金字塔是法老的陵墓。法老为什么要建造金字塔？巨大的金字塔是怎样建成的？
　　有人说金字塔是外星人造出来的，事实究竟怎样。
　　相传，古埃及第三王朝之前，无论王公大臣还是老百姓死后，都被葬入一种用泥砖建成的长方形的坟墓，古代埃及人叫它"马斯塔巴" 。后来，有个聪明的年轻人叫伊姆荷太普，在给埃及法老左塞王设计坟墓时，发明了一种新的建筑方法。他用山上采下的呈方形的石块来代替泥砖，并不断修改修建陵墓的设计方案，最终建成一个六级的梯形
　　金字塔——这就是我们现在所看到的金字塔的雏形。
　　在古代埃及文中，金字塔是梯形分层的，因此又称作层级金字塔。这是一种高大的角锥体建筑物，底座四方形，每个侧面是三角形，样子就像汉的"金"字，所以我们叫它"金字塔"。伊姆荷太普设计的塔式陵墓是埃及历史上的第一座石质陵墓。

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世界七大奇迹之二：宙斯神像 The Statue of Zeus
　　宙斯神像
　　建造时间：大约公元前457年
　　建造地点：希腊奥林匹亚城
　　大约在公元前450年，在第一届奥林匹克运动会（公元前776年）的举办地——希腊奥林匹亚城，完工了一座巨大的雕像，这就是宙斯神像。
　　这是一座装饰华丽的40英尺高的雕像：宙斯是希腊雕刻家斐迪亚斯用象牙雕刻而成的，坐落在台阶之上，用黄金做成袍饰。宙斯头顶花冠，右手持胜利女神，左手持笏。后来，希腊人出于安全理由，决定把它移到君士坦丁堡（今伊斯坦布尔）。但那里也没能最终保全住这尊伟大的雕像。公元462年的一场大火彻底毁坏了雕像。而在奥林匹亚城只剩下残垣断壁了。

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世界七大奇迹之三：罗德港巨人雕像 The Colossus of Rhodes
　　罗德港巨人雕像
　　建造时间：公元前4世纪晚期或2世纪早期
　　建造地点：爱琴海，希腊罗德港
　　公元前的罗德岛是重要的商务中心，它位于爱琴海和地中海的交界处，罗德港于公元前408年建成。
10英尺高，也就是说，和大家熟知的纽约自由神像的高度差不多。雕像是中空的，里面用复杂的石头和铁的支柱加固。但这个伟大的雕像建成仅仅56年后就被强烈地震毁坏了。
　　传说中雕像两腿分开站在港口上，船只是从腿中间过去。想象一下那是多么壮观而有趣的场景啊。

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世界七大奇迹之四：摩索拉斯陵墓 The Mausoleum at Halicarnassus
　　摩索拉斯陵墓
　　建造时间：大约公元前353年
　　建造地点：现在的土耳其西南地区
　　这座伟大的白色大理石陵墓是为摩索拉斯和他的妻子修建的。整座建筑高达135英尺，由两名希腊专家设计， 15世纪初毁于大地震。现在伦敦大英博物馆还收藏有一点剩余的雕刻。

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世界七大奇迹之五：阿耳忒弥斯神庙 The Temple of Artemis (Diana) at Ephesus
　　阿耳忒弥斯神庙
　　建造时间：大约公元前550年
　　建造地点：希腊城邦埃斐索斯，现在的土耳其西海岸
　　神庙建筑以大理石为基础，上面覆盖着木制屋顶。
　　整个建筑的设计师是Chersiphron 父子，它最大的特色是内部有两排，至少106根立柱，每根大约40至60英尺高。神庙的底座大约有200乘400英尺。
　　原庙毁于公元前356年的大火，在原址后建起的庙于公元262年再罹火难

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世界七大奇迹之六：巴比伦空中花园 The Hanging Gardens of Babylon
　　巴比伦空中花园
　　建造时间：大约公元前600年
　　建造地点：巴比伦，现在的伊拉克巴格达附近
　　这座神话般的建筑是尼布甲尼撒二世为他的一个妃子修建的，大约400英尺见方，高出地面75英尺。
据说它要由奴隶们转动机械装置从下面的幼发拉底河里抽上大量的水来灌溉花园里的花草。

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世界七大奇迹之七：亚历山大灯塔
   亚历山大灯塔
   建造时间：大约公元前280年至230年之间
   建造地点：埃及亚历山大城边的法罗斯岛上
   亚历山大灯塔高120米，加上塔基，整个高度约135米。
   它不带有任何宗教色彩，纯粹为人民实际生活而建，亚历山大灯塔的烛光在晚上照耀着整个亚历山大港，保护着海上的船只，另外，它亦是当时世上最高的建筑物。
   公元14世纪，亚历山大城发生了一场罕见的大地震，摇晃的大地以巨大的力量摧毁了这座古代世界的建筑奇迹。这座亚历山大城的忠诚卫士，这顶亚历山大城的王冠就这样消失了。

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并称世界七大奇迹的还有中国古代伟大建筑：万里长城 The Great Wall
　　万里长城
　　中国长城名列世界七大奇迹，是人类文明史上最伟大的建筑工程，长城始建于春秋战国时期，秦朝统一中国后连成万里长城，汉明两代又增大规模修建，其工程之浩繁，气势之雄伟，在世界建筑史上绝无仅有！
　　长城由关隘、城墙、城台、烽燧四部分组成，浩浩万里像一条气势磅礴的巨龙，盘踞在中国北方辽阔的大地。长城是中华民族古老文化的丰碑，是中华民族的象征与自豪！在人类历史上，没有哪一项建筑能像长城一样跨越上下两千年，纵横十万里的广阔时空，凝聚起一个民族的荣辱与兴衰。
　　万里长城以北京八达岭长城最为著名，此外，金山岭长城，慕田峪长城，司马台长城，古北口长城，天津的黄崖关长城，河北山海关，甘肃嘉峪关等等，这些都是令人叹为观止的世界奇迹！

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奇妙的赛车行车线

想必大家都知道，两点之间最短的距离就是直线，但是在赛车的时候并非只有直线，还有着各种弯道，就拿通过一个发卡弯的路线来讲，最短的就是全部走内线，如果单单以距离来说，这条线是最短的，但是在赛车的世界里，行程最短的路并不是时间消耗最少的路

橙色为最短距离过弯线

既然两点之间最短的距离是直线，那么同样的速度下，走直线比走弧线能更快的到达，换句话说，越接近直线，所用的时间也就最少，而赛车考虑的就是能够用最少的时间通过弯道的线，因为赛车讲究的是时间，至于是否最短的路线，倒不是太在意。为什么最短的线路反而不是最快的呢？实际上，行走内线会使的赛车在要过弯的时候为了要在这么小的回转半径通过弯道，必然要把车速降低很多，对于出弯后的加速十分不利，这么一来就会损失很多时间，相反走接近直线的线路，却能提供赛车以比较高的速度过弯，两者相比较之下，反尔是走接近直线的路损失的时间是最少的，而时间正是决定比赛胜负的关键，这种过弯线路被称为“外内外”

直角弯蓝色为标准行车线

发卡弯蓝色为标准行车线

S弯蓝色为标准行车线

看赛车，最想看的当然就是精彩刺激的超车，但是超车也是要有特定的环境才能够超越成功的，因为对方并不会乖乖让你超越，过弯也一定是外内外，而若你也走外内外的话，势必被其阻挡，所以说，超车需要2个缺1不可的条件，1 较长的直线2宽阔的路面。
单纯以过弯来说，赛车除了重视用最短的时间来通过弯道外，还要求有尽量快的出弯速度，如果入弯够快，可是出弯太慢，在出弯时依然会被对手赶过去，相反，若有比对手更快的出弯速度，即使是之前跟贴在对方后面，也能够在出弯时实施超越，所以，还有一种重视出弯加速的过弯方法称为“外外内” 当然，这种过弯方法只有在此弯之后有一段不短的直线，才能够发挥威力

直角弯红色为一般超车线蓝色为标准行车线

发卡弯红色为一般超车线蓝色为标准行车线

由于此超车方式需要弯道后有一条直线，才能发挥威力，所以在连续弯使用这种超车方式反而会起到反效果，因为这种超车方式是以出弯加速决胜负，而连续弯的话在第一个弯出弯后引擎力量还未全开，第二个弯就来了，不得不再减速，优势发挥不了，自然没有超车的机会

S弯红色为一般超车线蓝色为标准行车线

以上超车方式是在跟敌弱我强的时候使用较多的，那么在势均力敌或敌较强于我的时候应该如何超车呢？答案是延迟刹车超越，称为“内内外” 这种过弯方式即有效也很有风险，有效是在于对几乎所有弯道都适用，风险是失败几率跟车手、赛车性能、集中力都有直接的关系，任何一点不满足，就反而会使差距更大，这种超车方式，其实就是相互的扰乱对方的行车线，谁扰乱对方行车线扰乱的厉害，且自己的行车线又被扰乱的少，谁就得到了优势，就能够超越或阻止超越，重点只有两个字 “抢线” 在每个弯道都有其固定的过弯速度极限，但是这个极限是有张弛的，张弛的不是速度，而是刹车时间与力度，普通的入弯，是以尽量减少消耗轮胎的抓地力为第一的，所以在入弯时是将刹车时间尽量拉长，力度尽量减小来入弯的，而延迟刹车则相反，为了能以最短的时间过弯，将刹车时间尽量的缩短到极限，力度也尽量大到极限，这么一来当用普通入弯的车刹车的时候，用延迟刹车的车还在踩油门，这时候用延迟刹车的已经超越了用普通入弯的车，而当普通入弯的车2秒后就松开刹车，开始踩油门时，用延迟刹车的车以最大的力度，使车就用2秒减速到跟普通入弯的车速度一样，然后踩油门这时候延迟刹车的车手，走在后车的最佳线路上，使后车无法超越（扰乱后车出弯节奏）然后2车用一样的速度出弯，超越完成。不过这种超车方式不能使用过多，因为十分消耗轮胎的抓地力，使用过多进站换胎前由于抓地力不足，很容易失误打滑，被后面尾随的车反超越。

直角弯紫红色为延迟刹车线蓝色为标准行车线

发卡弯紫红色为延迟刹车线蓝色为标准行车线

S弯紫红色为延迟刹车线蓝色为标准行车线

同样的道理，你要超别人，别人也不会等着让你超，没错，赛车里也有防守，基本的原理跟延迟刹车差不多，也就是抢线，在防守的时候，为了能更好的占据主动，一般的赛车防守线都会走以牺牲一部分时间为代价，来换取能比较灵活的变线阻挡为原则，最有代表性的就是居中线防守和延迟刹车防守，延迟刹车防守其实就是前车也用延迟刹车过弯，以损耗轮胎抓地力为代价，保持住或拉大领先距离
以下是中线防守

直角弯紫红色为延迟刹车超车线红色为一般超车线绿色为居中防守线

发卡弯紫红色为延迟刹车超车线红色为一般超车线绿色为居中防守线

S弯紫红色为延迟刹车超车线绿色为居中防守线

F1之王——迈克尔·舒马赫

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    “我认为今天我们应该向舒马赫致敬，因为他的离开将改写F1的历史。他在飞。我不知道他拥有什么(魔力)，总之，他在飞。”——布里亚托利（雷诺车队经理，也是舒马赫从前的老板）
    “舒马赫、弗里茨·瓦尔特、贝肯鲍尔、贝克尔、格拉芙……一个个英雄的名字。多少年来，他们都代表着德国的体育。舒马赫的名声不仅仅局限于F1车坛，他就是一个天才，感谢这位伟大的车手。”——默克尔（德国总理）
    “对于舒米这样的职业生涯，我只能羡慕。与此同时，他的退役对于F1车坛是个巨大的损失。不过，我们的天才终于可以体验几年别样的生活。另外，舒米退役后可以尽情享受他的第二职业———足球。世界杯时，他曾全身心地支持德国国家队。”——贝肯鲍尔（足球巨星）
    “祝你一切都好，并希望在某一天见到你。我想退役后的生活会变得完全不一样，我推荐（舒马赫）可以考虑高尔夫。”——乔丹（篮球巨星）
    世界上只有F1运动，能够以最少的参赛选手，吸引全世界的关注。世界上也只有极少数的人可以把个人魅力凌驾在他从事的运动之上。舒马赫就是这样的人物，一个人代表了F1，一个人影响了全世界。

基本资料：
　　姓名：迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）
    昵称：舒米（Schumi）
　　国籍：德国(Germany)
    出生地：德国纽布格森(Hurth-Hermulheim)
　　居住地：瑞士尼斯湖畔(Vufflens，Switzerland)
    婚姻：已婚
　　身高：174cm
    体重：75kg
    爱好：足球，卡丁车，网球，游泳，滑雪
　　个人网站：www.michael-schumacher.de

F1生涯：
    年度总冠军次数： 7次(1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003，2004)
    首次F1大奖赛： 1991年比利时斯帕
    首次登上领奖台： 1992年墨西哥
    首次分站赛冠军： 1992年比利时
    首次杆位： 1994年摩纳哥
    F1大奖赛参赛次数： 249
    F1大奖赛发车次数： 248
    F1大奖赛完赛次数： 197
    F1大奖赛登台次数： 154
    F1大奖赛积分次数： 190
    F1大奖赛退出次数： 52
    F1大奖赛分站冠军次数： 91次
    F1大奖赛杆位次数： 68次
    F1单个赛季夺冠最多次数： 13次
    F1连冠最多次数： 7次(2004年)
    F1大奖赛创最快圈速次数： 76次
    F1大奖赛首发夺冠次数： 40次
    F1首发夺冠单圈最快次数： 22次
    F1大奖赛累计积分： 1369分
    单个赛季最高积分： 148分(2004年)

荣誉：
　 1984年-德国少年卡丁车冠军
　 1985年-德国卡丁车赛少年组冠军，世界少年卡丁车赛亚军
　 1986年-德国青年卡丁车季军，欧洲卡丁车锦标赛季军
    1987年-德国和欧洲卡丁车冠军
    1988年-福特1600方程式，德国第四欧洲第二
    1989年-德国3级方程式，排位在温德灵格和弗伦岑后居第三
    1990年-德国3级方程式冠军
    1990年-三级方程式，澳门大奖赛冠军
    1991年-国际方程式3000冠军。加盟一级方程式乔丹车队

1991-1995年-加盟一级方程式贝纳通车队

1994-1995年-一级方程式冠军

1996-1999年-加盟一级方程式法拉利车队

2000年-为法拉利车队夺得21年中第一个车手总冠军

2001年-第四次夺得车手总冠军，43次首发杆位，53个分站赛冠军，成为F1历史第一人。

2002年-第五次夺得车手总冠军，个人总积分达到945分。

2003年-第六次夺得车手总冠军，全赛季取得6站分站冠军，个人总积分达到1038分。

2004年-在比利时站提前四站夺得车手年度总冠军，这也是他第7次加冕年度总冠军。

2005年-仅获得1次分站赛冠军，还是在7支米其林阵营车队罢赛的情况下获得的。年终以62分位列车手第三。

2006年-7次获得分站冠军，以121分位列年度车手积分榜第二，赛季结束后退役，一个时代离我们远去。

舒马赫驾驶过的F1战车：


1991-乔丹-191	1991-Benetton-B191	1992-Benetton-B192

1993-Benetton-B193	1994-Benetton-B194	1995-Benetton-B195

1996-Ferrari-F310	1997-Ferrari-F310B	1998-Ferrari-F300

1999-Ferrari-F399	2000-Ferrari-F1-2000	2001-Ferrari-F2001

2002-Ferrari-F2002	2003-Ferrari-F2003-GA	2004-Ferrari-F2004

2005-Ferrari-F2005	2006-Ferrari-248F1

F1车队介绍——F1“活化石”法拉利车队

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法拉利是自1950年以来唯一一家参加了一级方程式世界锦标赛全部赛季比赛的公司。而且在许多年中，法拉利车队也是唯一一支为自己的F1赛车制造全部部件的车队，包括底盘、发动机、变速箱和悬架。

　　从1950年F1大奖赛创办时起就开始参赛的法拉利车队，无疑是F1车坛的一块活化石，在半个多世纪时间里，法拉利人见证了F1大奖赛的兴衰变迁。恩佐·法拉利亲手创办的这支车队，在最初的那段日子里，虽然充满活力，却不幸地与伟大的方吉奥和他的阿尔法·罗密欧车队成为对手。在巨人的阴影下不断抗争，直到1961年，法拉利人才终于拿到了他们第一个年度总冠军。

　　此后，经历了起伏不定的60年代，法拉利开始真正将自己的天赋应用在创造出融合了优雅、精致和令人震撼的性能的跑车。1969年，菲亚特成为法拉利的股东和技术合作伙伴，使法拉利能够在各个方面进行拓展和开发。1974年尼克·劳达的加盟，使法拉利真正成为了一支超级车队，从1975到1983之间的9年时间里，他们包揽了6届F1大奖赛年度冠军。但那之后，又是一段厄运不断的日子，整整15年里，法拉利人没有拿到一个冠军。

　　1996年迈克尔·舒马赫来到这里，经过3个赛季的磨合，德国人开始显示出他的王者风范，从1999到2002，连续4年，舒马赫和他的法拉利垄断了F1车坛的几乎所有荣誉。

　　2003年对法拉利来说是不平凡的一年，大舒马赫与巴里切罗组成的“法拉利”梦幻组合接受了来自迈凯轮、威廉姆斯车队的挑战，特别是车手总冠军与车队总冠军在最后一站才决出，大舒马赫以2分优势险胜迈凯轮车队芬兰小将雷科南卫冕成功，也创造了6夺车手年度总冠军的纪录。

　　2004年是法拉利获得丰收的一年。他们从赛季一开始就横扫F1赛场，大舒马赫连续获得了6个分站冠军，舒马赫和法拉利车队的积分一直遥遥领先，巴里切罗也获得了车手亚军。他们只是在赛季中期受到了英美车队的一点挑战，但是这根本无法阻挡法拉利夺冠的步伐。舒马赫最终获得了他的第七个世界冠军。

　　2005年只位列车队积分榜第三，仅获得1个分站冠军，是车队历史上最差的1个赛季。

2006年法拉利车队与2003年惊人的相似在最后一站才决出车队总冠军和车手总冠军。法拉利以5个积分的劣势输给雷诺车队获得车队积分榜第二，舒马赫则败给了阿隆索。但与2005年相比法拉利车队有了非常大复苏。

2007年F1赛事还在进行中，目前法拉利车队暂时落后迈凯轮车队位列车队积分榜第二。车手积分榜方面，马萨和莱科宁分列第三和第四位。

辉煌战绩
　　车队冠军次数：14次，分别是1961，1964，1975，1976，1977，1979，1982，1983，1999，2000，2001，2002，2003，2004。

　　车手冠军次数：14次，分别是：2000年--2004年：迈克尔·舒马赫(德国)；1979年：约迪·舒克特(南非)；1977年：尼吉·劳达(奥地利)；1975年：尼吉·劳达(奥地利)；1964年：约翰·苏蒂斯(英国)；1961年：菲尔·希尔(美国)；1958年：麦克·豪索恩(英国)；1956年：胡安·曼努尔·范吉奥(阿根廷)；1952年、1953年：阿尔博特·阿斯卡里(意大利)。

　　车队首次分站赛夺冠：1951年英国大奖赛(银石赛道)、冈萨雷斯(阿根廷)。

　　车队最成功的车手：迈克尔·舒马赫(83次分站赛夺冠)、尼吉·劳达(15次分站赛夺冠)、阿斯卡里(13次分站赛夺冠)、吉莱斯·维纶纽夫与杰克·埃克斯(均6次分站赛夺冠)。