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风能推动汽车,一种零碳技术

风能推动汽车,一种零碳技术

风能水车与风力磨坊的消失,是在瓦特发明蒸汽机之后的事情。蒸汽机的能量密度高是它更胜风能一筹的关键所在,而且依当时的风能技术开发水平,首先风能必须就地利用,不能被运输和移动,煤炭则可以运输随时为蒸汽机所用,所以煤炭被使用至今。石油的能量密度更高,比起煤炭更便利,还能制作很多化学材料,以致人们生活所需资料的二分之一除了与金属有关以外就是石化材料,现在人们的衣、用、住、行,当然的依赖就是化学材料。

   

但是,煤炭石油在给人们提供便利的同时,它的排泄物就是可恶的CO2和其他讨厌的污染物质。这在蒸汽机和汽油机发明之初,就是到处可见的烟筒,在向天顶喷射烟雾。1952年伦敦烟雾事件是1952125-9日发生在伦敦的一次严重大气污染事件。这次事件造成多达12000人因为空气污染而丧生,并推动了英国环境保护立法的进程。伦敦烟雾的警钟之声至今仍然不绝于耳。

     

风能的能量密度之所以被诟病,是当时的风能技术开发水平与生产力支持水平较低所致,并不是开发不了能量密度高的风能装备。现阶段,法国法液空、加拿大及美国、德国及日本等国家相继推出的风能动力概念车,已经昭示风能的能量密度可以做到很高。法液空的空气动力汽车,使用10kg/2的压缩空气自馈压缩成30kg/2的高能压缩空气,给空气动力汽车充装时间仅需3分钟,一次充装可以续航300-500公里,只需在公路沿途修建风能压缩空气站而已。风能空气动力汽车系统的修建和运行,直接的排放物是压缩空气在发动机内做功后排出的冷空气,并不向大气和环境排放任何直接的污染物质。充装风能压缩空气的消耗费用估计为每100公里4元。车的基本价位在4-5万元。比起电动汽车要便宜的多。

 

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