2005年中国车市表面的平静并不能掩盖背后的激烈，经过2002年、2003年的井喷，2004年、2005年的低迷，中国车市愈发像是一个巨大的漩涡，要做中国车市常盛不衰的弄潮儿，谈何容易？，2006年的钟声已然敲过，全球的汽车企业在中国又将迎来怎样的一年？
趋势一：节能之战
2006年1月，丰田普锐斯上市，吹响了中国节能汽车量产的号角。其排量2升的发动机，但其百公里油耗才5~6升。国际上目前只有丰田一家不仅能充分掌握混合动力技术，并且能运用自如到量产。丰田在中国打出“普锐斯”王牌，无疑给其他厂商一种无形的压力，同时，也使汽车燃料战再度升级。
首先，德国大众绝对不甘落后，德国大众在中国已经推出了宝来、奥迪柴油版。奈何柴油车在中国轿车领域的推广与普及困难重重。尽管如此，德国大众显然不会放弃在全球柴油车方面已经取得的成果。另外，美国通用、日本本田等相关厂家也纷纷在氢动力、混合动力等方面积极研究发展。
趋势二：产业重组
2005年，汽车产销平稳增长的同时，各大汽车厂商的利润已明显下降。显然，2006年，各大汽车厂商都将接受“能否赚钱”的考验。
1月初，中国车市就有十余款中高级车车价跳水。与汽车发达国家一样，中国汽车行业的暴利时代已宣告结束，汽车行业将迎来它的薄利时代。
在规模与效益、份额与利润之间，各大汽车企业更像是在走“钢丝”，许多企业如果继续亏损下去，将面对死亡的严峻考验。那么，过去靠暴利过惯好日子的汽车生产商将何去何从？
目前，上海大众、上海通用、东风等都开始从传统的制造环节和销售环节向产业价值链的上下游方向纵深发展，寻找新的“法宝”，全方位出击，比如新车销售、旧车销售、维修服务、金融服务、汽车租赁等，来抵抗“薄利”带来的风暴。
趋势三：新政助澜
相对于对小排量车的引导，2006年，燃油税、新汽车消费税等可能也会有一个新的结果，其中尤其值得一提的，是已经呼吁多年、但一直未开征的燃油税。
除了引导消费外，2006年汽车新政上也将填补空白。这些年，我国一直采用100%正面全接触碰撞试验，而事实上，在道路交通事故中，由侧面碰撞造成的伤亡事故约占20%的比例。2006年，我国将出台9项有关汽车安全的强制性国家标准，其中动态侧面碰撞与被“追尾”乘用车的燃油系统防泄漏和防火性能首次写进强制性国家标准。
此外，改装汽车越来越流行，目前对车身、车架发动机的变更，必须在损坏无法修复或者存在质量问题的前提下才能够进行，更不用说那些换发动机、底盘、悬挂等个性化改装了，2006年，这一“禁区”可能被打破。国家将建立汽车改装企业资质审查制度，使轿车的改装在有制度保证的前提下进行。
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