中国汽车工业协会的一项统计显示，2006年1－2个月，乘用车市场同比快速增长，其中多功能乘用车增幅显著。国内一项调查结果印证了多功能车被接受的事实：10%的人喜欢开轿车，13%的人喜欢开面包车，22%的人喜欢开越野车，55%的人喜欢多功能车。

    与此同时，市场数据却显示，轿车消费仍为目前汽车市场的主流。2005年我国乘用车市场需求实际增长27%以上；2006年乘用车继续保持快速增长，1－2月轿车产销54.01万辆和53.04万辆，同比增长79.61%和85.83%，其中主要的还是三厢轿车。

    为什么越来越多的人偏好多功能车，但是实际成交中消费者最终还是选择了传统轿车？

    对此，分析人士表示，主要原因是目前国内多功能车大多体形庞大，排量较高，商务用途优势明显，但私人用途相对浪费；同时，相比轿车工艺而言，多功能车往往在制造工艺和舒适性上也有所欠缺，这些原因导致很多消费者的在购买私人用车的时候往往不会选择MPV。

    此外，近期出台的汽车消费税则对2.0L以上MPV、SUV均有较大幅度的税率提升，而轿车领域1.5－2.0L区间基本上没有变化。可见从政府引导的角度来说，也比较偏向于引导城市轿车消费和适宜排量的理性消费观念。同时，日渐高涨的油价也使很多以私人用车为主的消费者最终转而选择轿车。

    一方面是市场实际环境，一方面是消费偏好。鉴于以上因素，今后要么部分MPV、SUV厂家转型，走向小排量、低油耗，向轿车靠拢；要么轿车厂家推出具备更多功能产品，以满足正在兴起的这一新消费趋向。

    "事实上，目前市场上已经有这类产品出现"该分析人士表示，"例如，途安，东风雪铁龙比加索，还有一些厂家的旅行轿车、运动型轿车，都开始有一些融入多功能概念的趋势在里面"。

    途安，无疑是最早将多功能轿车引入国内市场的，同时也是非常典型的一款多功能轿车。

    从血统和整体性能上来说，途安是一款纯正的轿车，但是外观上却具有多功能车的混血。但是，由于这款车外观简洁内敛，因此在2004年上市时略显"先锋"了一些。

    但是近期，记者走访上海大众经销商发现，经销商正在加紧推荐途安。据介绍，经过上市一年多时间，途安已经越来越别消费者接受，另外，经过去年年底的一次价格调整，其综合性价比已经达到市场预期，因此近期来展厅询问和交易的数量增长明显。

    另据了解，途安消费群体似乎有其固定的圈子和人群特征。很多最早买途安的车主，往往是一些有着海外经历的"海归"派，或者是与国际化接触较多的专业人士，作为社会文化与消费潮流的引领者他们最早接受途安的多功能轿车概念，同时又通过口碑传播影响到周围的人。

    从消费者调查上来看，目前选择途安的人群，多是些事业稳步发展，视野开阔，主见鲜明的智慧人群，如海外归国人士、外资企业或者4A公司的部门经理、建筑师、教授、新兴行业技术骨干等。他们目标明确，态度鲜明，追求生活品味。他们懂车，这种"懂车"不是指能将车的专业术语说的头头是道，也不是说光听发动机声音就判断出是几缸几马力，但是他们非常清楚自己的要求，在车的品质、安全、科技等核心元素上有自己固执的坚持。

    因此，对于途安的消费者来说，如同NOKIA、ipod、IBM、瑜伽、另类收藏之类一样，途安不仅仅是一款有别于"传统"轿车的另类选择，也成为这群人的一种符号，表达着车主的生活形态和价值观念。

    可见，随着文化、价值观念的多元化，当传统的"三厢"车也许依旧是很多消费者眼中的理想轿车时，相对于三厢车带给人们的"尊贵""沉稳"的感觉，一股张扬个性的理性购车群体开始兴起。无论将来这个市场竞争如何，对于消费者而言更多的选择无疑是值得高兴的。