1、电池使用寿命终止：更换或修复电池；2、电池内保险管内保险丝断：更换保险丝；3、电池保险管与保险座之间接触不良：调整两者位置使其接触良好，或更换保险管；4、充电器无输出电压或输出电压低：更换或修复充电器；5、充电器与交流220V电源接触不良：重新插接电源；6、充电器指示灯异常造成假充满：更换或修复充电器。

二、仪表盘上电源指示灯不亮而电机运转正常

1、表盘正负极引线间无电压：接插件接触不良或引线断路：重新插接或换线；2、发光管损坏：更换或修复发光管；3、表盘线路板上有断路：更换或修复仪表线路板。

三、电机时转时停

1、电池电量不足：给电池充电；2、电池触头接触不良：调整触头位置或打磨触头；3、电池盒内保险管与保险座间接触不良：调整或更换使其良好；4、调速手把内感光片感光管内有污垢：清洗或更换感光片，擦试感光管，仍然不能排除故障：更换调速手把；5、控制器内有故障：更换或修复控制器；6、调速手把引线似断未断：更换或修复引线；7、刹车断电开关出故障：调整或更换刹车断电开关；8、电源锁烧蚀后接触不良：更换或修复电源锁；9、线路内接插件虚接：重新插接，使其接触良好；10、电机内碳刷、导线、绕组虚焊、虚接：修理或更换电机。

四、打开电源，控制器正常工作，转动手把，电机不转动

1、检查右手把调速线是否脱落，控制器或电机接头是否脱落；2、左右闸把是否断电。

五、骑行费力，速度慢

1、检查刹车是否抱死；2、内胎气压是否合适；3、蓄电池电压是否充足；4、是否超过限制坡度或顶风。

六、行驶距离短

1、电池长期放置：请先补充电；2、轮胎气压是否不足：打气；3、检查刹车是否过紧而摩擦轮辋：调整刹车；4、电池充电是否充足：补充充电；5、是否遇上坡或顶风：脚踏辅助行驶；6、气温是否过冷：电池能量发不出。

七、用钥匙打开电门锁电源，仪表盘电源指示灯不亮，转手把，电机不转

1、电池盒上保险丝烧坏：更换保险丝；2、电池盒上保险丝接触不良：调整保险丝管，使其接触好；3、电池盒上触头接触不良：调整触头使其接触好；4、电池盒触头烧坏：更换新触头；5、电门锁烧坏：更换新电门锁；6、电池盒内电池引线断路：更新接通线路；7、电池盒内电池内部断路：更换或修复电池；8、电门锁引线或触头引线断路或接触不良：重新接线。

八、打开电源开关，仪表灯亮，但转调速手把，电机不转

1、控制器损坏：更换或修复控制器；2、调速手把损坏：更换或修复调速手把；3、刹车断电手把损坏：更换或修复；4、电机内部损坏：更换或修复新电机；5、车上导线断路：重新接通线路。

九、打开电源，电机立即旋转

1、调速手把损坏：更换或修复；2、控制器损坏：更换或修复。

十、电池充电8小时后，电动车只跑10公里

1、电池老化：更换或修复；2、电机部分短路：更换或修复；3、控制器损坏：更换或修复；4、充电器输出电压低，电池充不满：更换或修复充电器。

1、电池使用到8-10个月后必须维护一次；

2、车子每使用3个月后必须整车一次；

3、蓄电池一个月内深换一次电（即把电池内的电用到显示红灯为止）；

4、充电器在保修期内，务必到指定的专业维修部维修；使用充电器时，切记先插电瓶插座，后插220V电源；充电时严禁覆盖；

5、轮胎一定要在专业维修点更换，以免技术缺陷造成其电机主要部件不必要的损坏

严禁存放时亏电。在亏电状态存放电池，很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板上，堵塞了电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。因此，电池闲置不用时，应每月补充电一次，这样能较好地保持电池健康状态。

避免大电流放电。电动车在起步、载人、上坡时，请用脚蹬助力，尽量避免瞬间大电流放电。大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能。

正确掌握充电时间。一般情况蓄电池都在夜间进行充电，平均充电时间在8小时左右。若是浅放电，电池很快就会充满，继续充电就会出现过充现象，导致电池失水、发热，降低电池寿命。所以，蓄电池以放电深度为60%-70%时充一次电最佳。

防止曝晒。电动车严禁在阳光下曝晒。温度过高的环境会使蓄电池内部压力增加而使电池限压阀被迫自动开启，直接后果就是增加电池的失水量，而电池过度失水必然引发电池活性下降，加速极板软化，充电时壳体发热，壳体起鼓、变形等致命损伤。

蓄电池/电瓶是电动自行车的动力源，又是一种易耗品，并且价格较高，因此使蓄电池保持良好的工作状态，延长其使用寿命，无论从环保或经济角度讲，都有很大的实用价值。以下是蓄电池的一些保养方法（下面是从普通电动车用户角度讲，对维修以及电池本身的质量我们在这里不讲述，读者可以参考我们后面的讲解或其他资料）：

1、新购回来的电动车应先充足电再使用。因为许多电动车在商店已搁置了几个月，甚至半年以上，所以必须先充足电后再使用，充足电后最好不要立即使用，需静置十分钟左右。
2、电瓶拿下来充电，安装的时候，电瓶在电动自行车上安装要牢固，以防骑行时电瓶受振动损害。 电池在搬运中，禁止摔掷、滚翻、重压。
3、经常清除电瓶盖上的灰尘、污物，注意保持电瓶干燥、清洁，以防电瓶自行放电。
4、绝对不能让电瓶长期处于电量不足的状态，并且要养成每天晚上为电瓶充电的良好习惯。长期不用，应该充满电，放置阴凉干燥处，并定期充电（一般10天）。
5、电动自行车刚起动时，要用脚踏（无脚踏的可以用脚推地面的方式）帮助起动，上坡时候，用脚踏帮助电动车上坡，以免放电电流过大而损坏电瓶。
6、骑行时，要注意不能让电瓶过放电，蓄电池放电到终止电压后，继续放电称为过放电。过放电容易引起电瓶严重亏电，从而大大地缩短其使用寿命。所以蓄电池使用时应尽量避免深度放电，做到浅放勤充，一般情况应做到：蓄电池以放电深度为50%时充一次电最佳。
电动自行车上一般都设有欠压保护功能，当电瓶电量显示器只有一只显示灯亮时，应该关闭电源，使用脚踏，并尽量尽可能快对电瓶进行充电，以免电瓶过放电。
蓄电池放电到终止电压时内阻较大，电解液浓度非常稀薄，特别是极板孔内及表面几乎处于中性，过放电时内阻有发热倾向，体积膨胀，放电电流较大时，明显发热甚至出现发热变形，这时硫酸铅浓度特别大，生存晶枝短路的可能性增大，况且此时硫酸铅会结晶成较大颗粒，即形成不可逆硫酸盐化，将进一步增大内阻，充电恢复能力很差，甚至无法修复。
蓄电池使用时应防止过放电，采取“欠压保护”是很有效的措施。另外，由于电动车“欠压保护”是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些设备如电压表、指示灯等耗电电器是由蓄电池直接供电的，其电源的供给一般不受控制器控制，电动车锁开关一旦合上就开始用电。虽然电流小，但若长时间放电1-2周就会出现过放电。因此，不得长时间开锁，不用时应立即关掉。
7、避免过充电，当充电器显示充满就停止充电，不能一充电就一夜甚至几天。过充电会促使极板活性物质硬化脱落，并产生失水和蓄电池变形。蓄电池在高温季节运行，主要存在过充电的问题。因此，夏天应尽量降低蓄电池温度，保证良好的散热，防止在烈日暴晒后即充电，并应远离热源。
避免过充电，另外要选择充电器参数要与蓄电池良好匹配，要充分了解蓄电池在高温季节的运行状况，以及整个使用寿命期间的变化情况。使用时不要将蓄电池置于过热环境中，特别是充电时应远离热源。蓄电池受热后要采取降温措施，待蓄电池温度恢复正常时方可进行充电。蓄电池的安装位置应尽可能保证良好散热，发现过热时应停止充电，应对充电器和蓄电池进行检查。蓄电池放电深度较浅时或环境温度偏高时应缩短充电时间。
8、避免长期亏电，长期亏电会使极板硫化。在低温情况下，充电主要存在充电接受能力差、充电不足造成电池亏电的问题。低温时应采取保温防冻措施，特别是充电时应放在温暖的环境中，有利于保证充足电，防止不可逆硫酸盐化的产生，延长蓄电池的使用寿命。
9、防止短路，在安装或使用时应特别小心，所用工具应采取绝缘措施，连线时应先将电池以外的电器连好，经检查无短路，最后连上蓄电池，布线规范应良好绝缘，防止重叠受压产生破裂。禁止用电池短路的方法来检测蓄电池的带电情况，以防止发生爆炸造成人员伤亡
蓄电池在短路状态时，其短路电流可达数百安培。短路接触越牢，短路电流越大，因此所有连接部分都会产生大量热量，在薄弱环节发热量更大，会将连接处熔断，产生短路现象。蓄电池局部可能产生可爆气体或充电时集存的可爆气体，在连接处熔断时产生火花，会引起蓄电池爆炸；若蓄电池短路时间较短或电流不是特别大时，可能不会引起连接处熔断现象，但短路仍会有过热现象，会损坏连接条周围的粘结剂，使其留下漏液等隐患。因此，蓄电池绝对不能有短路产生，在安装或使用时应特别小心，所用工具应采取绝缘措施，连线时应先将电池以外的电器连好，经检查无短路，最后连上蓄电池，布线规范应良好绝缘，防止重叠受压产生破裂。
10、避免蓄电池长时间大电流放电，将极大地损伤电池内部结构。建议车主每次启动时间不能超过5秒。需要两次连续启动，中间要间隔10－15秒的时间。
11、防止在阳光下暴晒，阳光下暴晒会使蓄电池温度增高，蓄电池各活性物质的活度增加，影响蓄电池使用寿命。
12、放电后的蓄电池应及时补充电，不得搁置12小时以上。