本次会议是农民日报社为农机行业服务的一个重要举措。与会代表认为，会议为农机企业与金融机构搭建了一个对接平台，让农机企业可以详细介绍自己的融资需求、项目优势，帮助金融机构找到最佳的投资对象、合作伙伴，以实现农机企业和金融机构的互利共赢。

    金融租赁在国际上是一种比较常规的融资模式，已发展成为国际上仅次于银行信贷、资本市场的第三大融资方式，中国农业银行农银金融租赁有限公司是专业从事金融租赁业务的公司，在“三农”领域开展金融租赁业务是该公司的业务重点。会议得到了一批有融资需求的农机企业的积极响应，通过这一平台，农机企业可以在发展中得到金融支持，这对企业来讲无疑是一场“及时雨”，不仅如此，还能结识一批同行朋友，有了一个互相学习、交流合作的机会。

    据调查，从需求方面讲，近几年，由于银根紧缩，不少农机企业贷不到款，许多好的项目得不到资金支持；而从供给方面看，我国总体金融政策是支持“三农”、支持农用工业发展，但在具体操作中，因为种种原因，金融部门一些好的贷款模式没有得到推广，资金与项目的对接难以有效实现。正是在这样的大背景下，农民日报社着力搭建了此次对接平台。在新的形势下，特别是农业机械化进入迅速发展阶段后，金融租赁这一工具进入农机领域，可以很好地把目前已经形成的农业与财政有机结合的农机推广机制结合起来，成为农机领域财政、金融、农业部门有机结合最佳的结合点，从而实现优势互补，更好地推进农业机械化。

    来自60多家农机知名企业和10多家大型农机合作社的代表参加了本次会议。农民日报社总编辑孙林、农业部农业机械化管理司副司长胡乐鸣、农业部农业机械试验鉴定总站副站长朱良、农业部农业机械化技术开发推广总站副站长涂志强、中国农业银行农银金融租赁有限公司战略发展部总经理孔志峰分别在会上作报告和致辞，农民日报社副社长季林主持会议。

一、入驻奖励

1、市外引进或新设立的银行、 证券公司、保险公司等金融机构总部入驻, 注册资本在10亿元(含10亿元)以上的, 一次性奖励1000万元； 注册资本在10亿元以下, 5亿元(含5亿元)以上的, 一次性奖励600万元；注册资本5亿元以下，1亿元（含1亿元）以上，一次性奖励200万元。市外引进或新设立的信托公司、 财务公司、 资产管理公司、投资管理公司、金融租赁公司、融资租赁公司、经纪类证券公司、期货经纪公司入驻，注册资本在1亿元(含1亿元)以上的， 一次性奖励200万元。

南昌市人民政府

二O一二年五月二十日

融资租赁和传统租赁一个本质的区别就是：传统租赁以承租人租赁使用物件的时间计算租金，而融资租赁以承租人占用融资成本的时间计算租金。与分期付款的区别是分期付款是一种买卖交易，买者不仅获得了所交易物品的使用权，而且获得了物品的所有权。而融资租赁则是一种租赁行为，尽管承租人实际上承担了由租赁物引起的成本与风险，但从法律上讲，租赁物所有权名义上仍归出租人所有。

在公路货运业，设备融资租赁服务大有可为。货运公司可以通过融资租赁形式向租赁公司租赁品牌形象统一的卡车，以自身公司形象开展运营。由于不需要占用大量的公司资金，使得货运企业可以将资金更好的投向网点建设，实现快速扩张。

在甩挂运输领域，可以成立全国挂车共用的租赁系统，货运企业可以租赁挂车装载货物，将货物运到目的地后，挂车由租赁公司回收再租给另外的货运企业，这样可以大大提升挂车使用效率，促进挂车在全国网点的循环应用，减少货运企业资金占用，促进全国性的甩挂运输发展。

据调查，目前在国内卡车行业开展独立的融资租赁服务的，有隶属于国家开发银行的国银租赁有限公司。该公司的主要业务包括航空、船舶、商用车、轨道交通、基础建设和工程机械的租赁服务，商用车租赁是其重点板块之一。目前，该公司已租赁商用车近1.7万多辆，全部是卡车，用户基本覆盖全国各地，与一汽解放、福田汽车、陕西汽车、东风汽车、北方奔驰、红岩汽车、华菱汽车等11家商用车生产企业都有合作关系。

在对用户的考察上，国银租赁的要求极其严格，所以能够获得融资租赁的用户，必须算得上是优质客户。首先要了解购车人的基本情况，特别是经营状况；其次要考察其购车经营项目的盈利性和资金回收的保障；再次，卡车用户必须要有足够的资产作为无限连带责任担保来确保租金的偿还；最后还需要有30%左右的租赁保证金。

　　23 日下午13:30-17:30 开幕式：金融服务与新兴产业发展

　　·朱光耀 财政部副部长

　　·易纲 中国人民银行副行长、国家外汇管理局局长中心

　　·周慕冰中国银监会副主席

　　·庄心一中国证监会副主席

　　·陈文辉 中国保监会副主席

　　·安德里亚-恩瑞亚 欧盟银行业管理局(EBA)主席

　　·雷蒙德-勒泽勒 德国联邦金融监管局银行业监管行政长官、执行董事会成员

　　·李相禔 韩国金融委员会常任委员

　　·姜建清中国工商银行董事长

　　·冀岩 中共北京市丰台区委副书记、丰台区人民政府区长

　　·张伯旭 中共北京市大兴区委副书记、大兴区人民政府副区长

　　·熊焰北京产权交易所集团董事长、党委书记，北京金融资产交易所董事长、总裁

　　·罗伯特-尼克斯 金融服务论坛总裁兼首席执行官

　　·洪维智 昆明市人民政府副秘书长、金融办公室党组书记主任

　　·杨民生 西安浐灞生态区管委会副主任

　　·闵春光 上海东昊油品有限公司总裁

　　·魏高思 硅谷银行主席

　　24日全天 平行会议

　　第一部分：金融支持体系如何促进战略性新兴产业发展 会场 A

　　发展战略性新兴产业中商业银行面临的机遇和挑战 会场A
 
　　·杨再平 中国银行业协会专职副会长

　　·张承惠国务院发展研究中心金融研究所所长

　　·闫冰竹 北京银行(601169,股吧)董事长

　　·章 良 澳洲联邦银行中国区首席代表

　　·关喜华龙江银行行长
 
　　·连 平 交通银行首席经济学家

　　融资租赁业发展现状与展望 会场A

　　·刘 莉 GE航空金融服务公司执行副总裁

　　·高传义 海航租赁控股董事长

　　·张雁翎 招银金融租赁总裁

　　·陈 敏 交银金融租赁总裁

　　·陈绪忠 国泰租赁总经理

　　·王 谊 中银航空租赁副董事长

　　·祁建国 北京市兆源律师事务所首席合伙人、主任律师

　　·乔卫兵 恒嘉国际融资租赁有限公司董事长

　　·杨 钢 西门子财务租赁有限公司总裁

　　国际经济形势主题报告 会场B 

　　·布莱恩-贝克 太平洋(601099,股吧)投资管理亚洲公司首席执行官兼总裁

　　·彭文生 中国国际金融公司董事总经理，首席经济学家

　　·华而诚包商银行首席经济学家

　　·葛文高 野村国际全球股票策略主管、董事总经理

　　多元化融资需求与多层次信贷市场发展（担保公司、小额信贷、消费金融公司、村镇银行
 
　　·吕家进 中国邮政储蓄银行副行长
 
　　·潘暐贤 中银富登村镇银行首席执行官

　　·梅德文北京环境交易所总裁

　　·杜健豪 金达信用担保有限公司总裁

　　·于 涛 渣打银行公营事业部总监

　　·胡新智中国农业银行战略规划部总经理

　　24日下午 平行会议

　　VC/PE如何抓住“战略性新兴产业”机遇助推中国产业结构升级 会场 A

　　·项安达 贝恩咨询合伙人、大中华区金融事业联席主席

　　·肖志辉 迈普通信首席执行官

　　·叶 东 青云创投创始合伙人

　　·廉 洁 春华资本集团合伙人

　　·李广新 德丰杰龙脉中国基金执行董事

　　·陈 宏 汉能投资集团董事长

　　·黄齐元 台湾并购与私募股权协会理事长

　　高新技术企业如何选择上市时机与上市地 会场 A

　　·阮宇星 德意志交易所国际业务部副总裁

　　·郑华（一力） 美国纳斯达克OMX集团公司中国区首席代表

　　·郭洪俊 上海证券交易所发行上市部总监

　　·曾立基 纵横公共关系顾问集团 董事长兼董事总经理

　　·邝家贤 邝家贤律师事务所首席律师

　　·陈 峰 深圳证券交易所上市推广部副总监

　　·吴亭亭 维迪阿有限公司总裁

　　·黄兴玲 香港交易所北京代表处代表

　　·何兆烽 安永华明会计师事务所大中华区服务主管合伙人

　　电子支付与金融服务外包行业发展 会场B

　　·王 安 中国金融论坛秘书长

　　·陈国定 吉博金融集团董事长

　　·邓 云 广州易联商业服务有限公司首席运营官

　　·杨建锋 中国杨氏国际控股金融投资集团有限公司董事局主席
 
　　国际金融市场形势与展望 会场B

　　1、欧债危机和国际货币体系改革
 
　　·Murtaza Syed 国际货币基金组织驻华副代表

　　·王建业 中国进出口银行行长顾问、首席经济学家

　　·David William CARBON 新加坡星展集团董事总经理

　　·Georges Ugeux 伽利略国际顾问公司董事长兼首席执行官

　　·盖伊-斯蒂尔 法国兴业银行(601166,股吧)企业和投资银行部门亚太研究主管

　　·陈兴动法国巴黎证券(亚洲)有限公司董事总经理兼首席经济师

　　2、国际金融动荡与中国机遇

　　·曹远征中国银行首席经济学家

　　·左小蕾银河证券首席总裁顾问

　　·艾西亚 西班牙对外银行新兴市场首席经济师

　　·杨成长 申银万国证券首席经济学家

    张大卫表示，工商银行河南省分行坚持立足河南、服务河南，为河南的经济社会建设提供了强有力的金融支持。此次三方签约体现了工商银行、工银租赁对中原经济区建设的大力支持，必将对中原经济区建设起到重要的推动作用。希望工商银行河南省分行、工银金融租赁有限公司支持河南航空、高端装备制造业、轨道交通、中小企业等行业的发展，在融资租赁领域开展多渠道、多层次、全方位的合作，实现优势互补、共同发展，助推我省经济社会又好又快发展。

    “融资租赁”这个词，河南很多企业还不是很熟悉。据介绍，金融租赁具有融物与融资双重功能，就是金融租赁公司通过提供设备租赁而定期向承租人收取租金，通俗地说可以理解为“别人出钱买的设备供你来用”，当然，使用方需要支付“租金”。

　　谈起融资租赁这一业务，很多消费者可能还比较陌生。易汇资本董事长周松波表示：融资租赁购车，简单地说就是在客户选定心仪车型后，融资租赁公司协助客户完成购车的全部手续，客户即可将车辆开走。租赁期内，客户只需按合同定期缴纳租金。合同期满后，客户按约定缴纳尾款，取得车辆的所有权或委托融资租赁公司处置旧车取得收益。

　　记者了解到，从2011年年初开始，北京市的部分经销商就开始了小规模尝试这一“以租代售”的方式，其中不乏一些知名品牌。但是，由于“融资租赁”这一业务涉及到金融领域，运营模式在国内尚处于摸索阶段，目前商务部等国家相关职能部门在资质的审批上十分谨慎。此前一些经销商在并未取得“融资租赁”资质的情况下，偷偷摸摸的开展“以租代售”的业务，这一业务被主管部门发现后，纷纷被叫停。

　　而易汇资本中国融资租赁有限公司是国内首家经商务部批准的从事融资租赁业务的外商企业，由德籍华人企业家周松波先生执掌，于2010年正式成立，注册资本4000万美元。目前，该公司将北京作为总部，已在杭州等多个国内重点城市注册了分公司，并有意在三年内将分公司网络覆盖到全国所有的省会城市以及经济发达的城市。

　　据了解，该公司的融资租赁业务包括百易融515、百易融333等多个产品，如百易融515是提供一年融资，消费者可以首付50%，尾款50%，一年内租赁期按期支付利息。与传统的银行贷款相比，融资租赁审批的速度较快，最快半小时就可办理。另外融资租赁还款灵活，还可以将购车的全部费用包括购置税、车船税、保险等费用全部进行融资。

　　据了解，近几年全球汽车融资租赁销售额每年在2000亿美元以上，而国内汽车金融销售占比不到20%，融资租赁在汽车金融销售中的占比更是少得可怜。2010年底，北京市开始的摇号政策，为这一新生事物的发展带来了难得的发展契机。周松波介绍，一年多来，易汇资本已与百得利集团旗下的保时捷、奔驰、奥迪、广汽丰田等经销店进行了有效的合作，目前已通过融资租赁的方式售出1000多台车辆。未来融资租赁业务还可以在二手车、车辆维修保养等多种领域拓展，预计在未来三年内实现融资租赁销售新车每年在两万台以上的规模。

　　业内人士指出，这一新兴的模式是否能够被市场广泛认可，还需要一段时间的观察，目前由于整个国内的信用体系尚未完全建立，非金融机构很难拿到真实有效的信用评价资料，无形中为这一运营模式的风险控制增添了许多变数。（王洪全）

“航运租赁业务是民生租赁重点发展的业务领域！”两年前的5月18日，在船舶融资租赁领域意气风发的民生金融租赁股份有限公司（民生租赁）以三方合作造船模式将其在熔盛重工持有的7.6万吨级巴拿马型散货船订单扩张至18艘。

两年后的今天，民生租赁所订造的这些船舶静静地停靠在熔盛重工的舾装码头上无人问津。据相关人士介绍，由于缺少租约，民生租赁在近期已不会再投资船舶类资产，而庞大的手持运力则需要自己充当船东来慢慢消化。

民生租赁所遇到的问题，正是前些年大幅扩张的银行系融资租赁公司所普遍遇到的。事实上，银行系融资租赁公司在经历了近年来资产规模爆炸式增长的同时，其资本充足率却普遍出现下降，甚至踩及红线。根据中国银监会公布的《金融租赁公司管理办法》规定，融资租赁公司资本充足率须符合注册地金融监管机构要求且不低于8%。为了解决这一问题，今年年初，民生银行对民生租赁增资扩股，民生租赁的注册资本由之前的32亿元增至51亿元。而在此之前，交通银行将交银租赁的注册资本由最初的20亿元增至40亿元，工商银行也拟向工银租赁增资30亿元。

除了增资外，银行系融资租赁公司对业务的扩张也趋于谨慎。多家银行系融资租赁公司表示，它们将对市况不佳的航运业务增加审核，提高门槛。而近期业内更有人传言：“银行系融资租赁公司正在大规模退出航运业。”

传言虽有夸张的成分，但银行系融资租赁公司正逐步缩小航运业务已是不争的事实。而与此同时，非银行系融资租赁公司正在稳步扩大其航运业务，外资融资租赁公司也在跃跃欲试，船舶融资租赁业格局之变的大幕或许已经拉开。

银行系低调转型

在熔盛重工长达6公里的江岸线上，除了庞大的VLOC外，最显眼的可能要数数艘已经完工但还没有交付的巴拿马型散货船，这些都是民生租赁订造的。

根据2009年和2010年的两份协议，民生租赁以三方合作造船模式共向熔盛重工订造18艘7.6万吨级巴拿马型散货船，这些船舶出租给了福建国航。然而去年航运业的低迷却使这种脆弱的合作模式面临巨大的危机。

记者通过内部渠道了解，这18艘散货船订单中，目前仅有“国远8”轮、“国远10”轮被交付使用，“国远12”轮、“国远16”轮、“国远20”轮和“国远26”轮虽早已完工并完成试航，但至今仍留在熔盛重工没有交付。另外，在熔盛重工的码头上，起码已有2艘民生租赁订造的7.6万吨级巴拿马型散货船船舷被悄然涂上“MSFL”字样。据民生租赁内部人士证实：“MSFL是民生租赁的统一标识，印有这一标识的船舶为目前还没有租约的民生租赁自有船舶。”

这不禁让记者对民生租赁以三方合作造船模式订造的18艘散货船合同是否还正常有效产生了疑问。但在致电民生租赁和福建国航后，双方都将延付问题归咎于技术原因，而熔盛重工则表示，“国远12”轮和“国远16”轮在去年底就已建造完毕。一般试航的时间是在一个月左右，为何延付如此长的时间，是应客户要求，熔盛重工不便透露。

福建国航副一位负责人向记者表示，“国远12”轮和“国远16”轮未来主要将进行远洋散货运输，对设备的要求很高，目前包括燃油加温设备在内的一批国外设备还没有到位，待设备到位安装完成后，福建国航将正常接收这些船舶。

当记者问起福建国航与18艘散货船合同是否还有效时，福建国航一位不愿透露姓名的高官表示：“我们与民生租赁的合作关系还是很好的，但现在的市场形势和当时已经完全不同了，我们的新船订单计划也做了相应的调整。”该高管还表示，“我们与民生租赁最早签订的8艘巴拿马型散货船订单会正常进行，而之后的10艘，我们当初的计划是新造船+存量船共10艘，其中新造船的比例不到50%，至于民生租赁要造10艘，那是他们的事。”

面对砸在手中的船舶，民生租赁航运租赁部总经理何敏表示，民生租赁可能考虑自己运营或将这些船舶再转租出去。相关业内人士表示，民生租赁目前的散货船队规模比中海还大，但金融机构进行融资租赁的目的并非是自己做船东，一旦租约不足或无货可运，金融机构的还款能力就会出现问题。“投资的时候太盲目，现在想抽身就难了，而且钱都换成了船，资金面就会紧张，前段时间民生租赁大规模的增资扩股就是为了解决资金紧缺问题。”某业内人士表示。

事实上，出现问题的并非民生租赁一家，“尾大不掉”成了许多银行系租赁公司共同面对的棘手问题。工银租赁一位高层不久前向记者表示：“我们目前的手持运力是165艘船舶、260万载重吨，居国内船舶租赁业首位，但除了去年至今新增的25艘船舶外，几乎都是在船价尚未见底时进去的，由于船价持续下跌，目前资产减值，损失严重。”而据记者调查，同样的现象在交银租赁、招银租赁等银行系融资租赁公司中也普遍存在。

自从2007年允许银行进入融资租赁行业后，银行系金融租赁公司就如脱缰的野马飞速发展。据资料，截至去年底，全国286家各类融资租赁公司全年业务总量为9300亿元，其中中国银监会管辖的20家融资租赁公司业务总量约3900亿元，占融资租赁业务总量的42%，总资产规模超过5000亿元。经过这样的超常规扩张后，银行系融资租赁公司的继续增长已显疲态，去年融资租赁公司业务总量同比增幅仅为11.4%，为5年来最低。

因此，面对本就已陷入低迷的航运业，银行系融资租赁公司不得不进行战略转向，对资金结构进行盘整。

何敏表示：“我们预计航运业5年内不会好转，所以近期可能不会再投资船舶，特别是散货船，我们现在的战略是转战海工装备业。”

“之前几年我们的业务发展过快，资产规模呈现高速扩张态势，而现在正在收缩战线，航运业务肯定是其中之一。”交银租赁一高层人士表示，“从长远来说，我们要逐步在细分市场形成自己的特点。”

招银租赁的相关负责人则表示：“招银租赁目前船舶资产规模近70亿元，但是规模已不是我们追求的主要方向，我们一方面通过更严谨的审查来提高业务门槛，减少航运业务量。另一方面也将继续巩固在工程船租赁市场的领先地位，保持自身的经营特色。”

不过也有业内人士表示，银行系融资租赁公司的收缩其实是以退为进。“银行系融资租赁公司其实并不缺钱，只是找不到的好的项目罢了，而且银行系融资租赁公司的退出观望能加剧航运业的资金危机，紧卡资金脖子，让许多优质项目以低廉的价格浮出水面。”该业内人士说，“作为银行的延伸，它们只会做锦上添花的事，不会雪中送炭。”

2月份，深受资金面困扰的长航凤凰，就将7艘原值4.6亿元的船舶作价3.75亿元贱卖给交银租赁，进行售后回租业务。

非银行系无意填空

相对于大扩张后陷入窘境的银行系融资租赁公司，那些传统融资租赁公司的境况则要好很多。国内较早进入融资租赁领域并在香港上市的远东宏信，去年航运业务收入达6749.2万美元，同比增幅达67.62%，远优于银行系融资租赁公司。据远东宏信内部数据显示，截至4月份，远东国际租赁航运系统事业部累计完成船舶融资租赁业务150亿元，融资船舶数量225艘（近700万载重吨），并委托运营4艘船舶，总价值约1.19亿美元。

然而根据远东租赁去年年报，其航运业务收入虽大幅增长，但增长率远低于集团其他业务，占集团收入比也从2010年的12%降至去年的9%。航运业务应收款为6.25亿元，同比上升57.5%。更值得关注的是，远东宏信有2.09亿美元的航运类资产被划为关注类资产，而航运类资产的不良资产则有1500.3万美元，占集团总不良资产的38%，名列第一。

对此，远东宏信航运系统事业部常务副总经理谈雪刚表示：“在去年市场低迷的大势下，我们能保持这样的收入增幅已属不易，由于没有银行背景，公司的资金成本较高，这就迫使我们付出更大的努力去提高资金周转效率，而且对每一笔船舶融资租赁业务都非常慎重。直至目前，航运业务的租金还款全部都在正常进行，至于出现不良资产，主要是由于去年有一笔海外的海事诉讼尚没有解决，虽然船东在正常还款，但我们还是依据集团规定，将该笔资产划入不良资产。”

针对未来的发展，谈雪刚表示，随着集团新事业部的加入，远东宏信航运业务收入占比出现下降也是正常的，远东宏信并没有收缩航运业务的打算。“虽然市场不好，但我们会持续留在行业内稳健发展，不会退缩也不会抄底盲进，但随着市场变化，我们的业务重心也会随时调整。比如未来，节油环保型船舶会比较受欢迎，而巴拿马和大灵便型散货船的市场需求也会比海岬型散货船好。”

一家中型船舶融资租赁公司负责人向记者表示，它们目前的手持运力在20万载重吨左右，主要为一些中型散货船、油轮和集装箱船，由于规模小，对客户和项目的挑选相对严谨，目前客户的租金还款都很及时。他表示，由于航运业的低迷期还没有结束，公司近期在航运业务上会继续保持稳健，不会大幅扩张。“在未来我们更看好内河用小型散货船和集装箱船，因为这块的升级换代需求会很大，而对于海工船则不会跟进，因为那些都是特定项目定制的，很难转手。”