混合动力型本田思域轿车的动力系统由燃料发动机和电动机组成，是混合动力车型中唯一的6缸车，油耗为每公升汽油行驶21．23公里。

　　公司指出，这款轿车是该公司拥有的3种混合动力车型中的一款，其他两款分别为Insight和雅阁Accord。

　　本田思域轿车在欧美和亚太19个国家和地区的销量达10万余辆。本田雅阁(Accord)和本田思域(Civic)轿车多年来一直被用户认为是质量最佳和最受欢迎的车型之一。

　　今年已满五岁的Asimo终于准备好上班了!

　　日本第三大汽车制造商本田公司13日展示了新一代Asimo智能机器人，该机器人具有在办公室等环境中执行任务的能力。

　　身高1.3米，体重54公斤，对于即将步入职场的Asimo来说，个子和年龄可能都偏小。但是在明年4月，它将开始在日本东京附近的本田研发机构内担当一名接待员，负责为客户引路和端咖啡。

　　最新的Asimo机器人采用图像和声音识别科技，配置了摄像眼和本田独立开发的通讯卡，能够前后左右转动方向，问候客人或牵着人的手走路，它还可以拿动、传递盘子和推走重达10公斤的推车，Asimo还可以自由奔跑却不会撞到物体或被绊倒。

　　本田公司通过视频短片演示了Asimo的工作过程。在试验中，它准确地说出了来访者的名字，并以日本式的礼节深深地鞠了一躬，然后把她带到会议室，整个过程中与客人保持自然的距离。

　　通过把来访者、会议室的名字和其他数据编入一个集成电路标签中，办公室工作人员就能远程向Asimo发送命令，Asimo将使用内置的阅读器获取命令。

　　另外，因为拥有更多关节和更大的灵活性，Asimo能够握住和移动放有咖啡的托盘，并把它平稳地放到桌上。在推车的时候，Asimo与推车保持恰当的距离并能够调整左右手的力量，甚至当推车行动受阻时，它也能采取例如减速或改变方向的应变措施。

　　本田公司的技术人员称，新版机器人能够在楼梯上行走，也可以与人进行简单对话。当人们向它伸出手时，它还能握住人们的手。而在此之前人们必须主动去握住机器人的手。

　　Asimo机器人拥有三项关键技术：“调整姿势”技术使它能像人一样自然跑动；“自行连续运动”技术使它能自行变更到达目的地的行走路线；“加强视觉和动力传感器”技术使它在与人碰面时能顺畅地交流。

　　本田公司还表示，更强的姿势控制能力使Asimo在奔跑时能够跨出更大的步伐，速度从以前的3千米/小时提高到6千米/小时。演示中，为了显示自己比以前跑得快，这个看起来呆头呆脑的家伙还在跑步前伸了伸胳膊，抬起一只腿活动脚踝，整个动作宛如真人一般流畅。

　　另外，它学会了通过重心倾斜而以最快5千米/小时的速度绕圈跑步，也能在携带2.2磅重物体时以1.6千米/小时的速度走路。

　　随着新型Asimo的诞生，本田已经完成了增强机器人运动能力的初步目标，将把注意力转移到智能领域，比如使Asimo能够基于多种状况做出理解性判断。目前，包括丰田、索尼和三菱重工在内的许多日本企业都在开发机器人。

　　“国际汽联已经注意到米其林宣布在2006年底将退出一级方程式比赛。每个在一级方程式中的人都非常感谢米其林所做出的努力，感谢他们能够在一年之前给出这样的通知。”

　　“所有参赛的车队已经一直在不断地向国际汽联申请在一级方程式中实施单一轮胎供应商。这个决定已经批准在2008年实行，但是由于米其林这次宣布退出F1，使得这一规定要在2007年实行。车队们一定会对此感到很高兴。”

　　“对于车队来说，单一轮胎供应商无疑将使得一级方程式比赛更加公平、更加安全，而且费用更低。但是首先，它避免了类似于2005美国大奖赛上的问题再次重演。”

　　虽然国际汽联认为各支F1车队会欢迎单一轮胎供应商的实施，但无疑米其林的退出会让一些车队失望。本田F1车队的老板尼克－弗莱就表示对米其林的离开感到难过。

　　弗莱：“本田F1车队在听到轮胎合作伙伴米其林决定离开一级方程式后感到非常难过。在过去的三年里，我们已经建立了深厚的友谊，共同分享了我们车队发展过程中的许多特殊时刻。”

　　“我们相信米其林的离去是F1的一大损失，但我们理解他们下此决定的原因。我们感谢米其林对我们车队所做出的贡献，并期待着能够同米其林公司在2006年的最后一次合作。”

　　“从我们来说，我们将竭尽全力来保证下一个赛季是我们和米其林最成功的一个赛季。”

    1982年，本田首先在俄亥俄州开工生产雅阁汽车，初期年产6万辆，成为第一家在北美制造轿车的日本汽车制造商。1982年雅阁在美国一下线，便成为最畅销的日本汽车，这个纪录一直保持到1996年。

    如果从销售总量来看，本田较通用、福特、丰田等公司低，但每一款具体的车型，本田的销量是名列前茅的。本田汽车公司全球总裁福井威夫称：“思域和雅阁是我们的面包和黄油，我们对二者的期望值很高。”

        一年一度的底特律车展创始于1907年，是世界上历史最长、规模最大的汽车展之一，由底特律汽车经销商协会主办。

      据悉，吉利成功亮相法兰克福车展，使底特律车展主办方清楚地记住了“中国吉利”这个名字，也多次发函宴请参展，希望吉利给北美市场注入一股新鲜空气。这次吉利已经定下位于底特律Cobo展厅900平方英尺的展位。

　　出口新闻不断

　　由于合资企业外方的种种限制，人们将中国乘用车走出国门的期待都投在了自主品牌身上。从早些年的小规模试探出口中，一些企业无疑也尝到了甜头。因此，近年来自主品牌乘用车出口的动作逐渐加大。

　　先来看一组数字：2004年，奇瑞公司出口超过6000辆；吉利出口突破5000辆；中兴出口6318辆；长城出口5300辆。在这种情况下，吉利、奇瑞分别定下了2005年出口2万辆和5万辆的目标。而据商务部公布的数据显示，截至今年10月份，我国出口轿车2.2万辆。长城、中兴等厂商的SUV出口量也都突破了一万辆大关。如此强劲的增长势头使人们看到了希望，然而好消息还不止这些。

　　5月30日，吉利集团与马来西亚IGC公司签署协议，以CKD方式在马来西亚设厂组装生产整车。吉利集团的高层曾满怀信心地对记者表示，“马来西亚项目是我们海外战略的一个典范，一旦取得成功，我们将把这个模式推广到其他地区。根据我们的计划，2006年将向马来西亚出口1万辆整车及3万套散件。”

　　9月12日，在法兰克福车展上，来自中国的三家企业引起了媒体的关注，因为这不仅是吉利、江铃陆风、华晨的“第一次”，更是中国自主品牌的“第一次”。相对于吉利展台的中国特色，陆风则是用订单数字告诉我们，中国汽车走进欧洲市场了。

　　从中东到俄罗斯、从东南亚到欧洲，再加上今年从年初开始就在业内引起轩然大波的奇瑞与美国梦幻公司签署的那份进军美国的协议，自主品牌的市场似乎越来越宽广；从整车出口到CKD组装，这条出口之路也走得越来越“驾轻就熟”了。不由得使人感到：自主品牌的出口之路似乎已经到了收获的季节。

　　接二连三的挫折

　　然而，中国自主品牌乘用车出口的路途并不平坦。

　　就在法兰克福车展进行得如火如荼之时，江铃陆风的“碰撞门”事件发生了。根据全德汽车俱乐部所作的测试，陆风登陆欧洲市场的这款SUV被评价为“20年碰撞测试以来最差”的产品。而在随后由德国技术检测协会进行的碰撞测试结果显示，陆风完全符合欧盟的法规要求。尽管第二次的测试结果还了陆风一个清白的身份，但要想完全消除第一次结果而带来的影响却需要相当长的时间。

　　另一方面，奇瑞的美国之路也走得有些坎坷。相关人士透露，目前美国经销商对于奇瑞出口多数还持观望态度，梦幻公司的招商计划进展并不顺利。如果经销网络的建设跟不上，销售工作必然也会受到不小的阻碍。

　　吉利方面的马来西亚建厂计划同样遇到了阻碍。从吉利与IGC公司签约后不久，马来西亚媒体上就出现了负面报道。马来西亚前首相马哈蒂尔作为马来西亚国民车第一品牌———宝腾的顾问，同时也是宝腾最大的股东，曾公开表示担心中国汽车进入马来西亚会抢占宝腾原有的市场份额。

　　随着陆风进军欧洲、奇瑞试水美国、吉利布局东盟的计划相继遇到挫折，自主品牌的出口之路似乎不再如人们之前所看到的那样明亮。人们不禁要问，2005年带来的究竟是自主品牌的收获，还是出师不利的沮丧？

　　是挫折更是收获

　　“对自主品牌来而言，今年可以说既经历了挫折，也收获经验。经过这些事情，我们的自主品牌会不断成熟，在出口上离收获越来越近了。”一位业内人士这样评论，“今年，自主品牌在出口上遇到的挫折，实际反映了企业如何适应当地法规、取得当地政府的支持与消费者认可的问题。这些具体问题是任何企业在出口过程中都要面对的，相信我国的汽车企业在经历了这些事情后，会很好地总结经验、吸取教训。实际上，这对中国汽车今后真正大规模走向海外是很有帮助的，这种处理危机的经验将会有益于企业未来的出口业务。”

　　正所谓“塞翁失马，焉知非福”。目前世界排名第二的日本丰田公司在当年试图打开美国市场之时也遇到了不小的挫折，而正是这种挫折使企业了解到差距，励精图治并最终取得了现在的地位。而韩国现代在海外推广之初也曾遭遇我国自主品牌企业的这种经历，但如今韩国汽车已经成为欧美巨头不容忽视的竞争对手。中国自主品牌乘用车在这一年中遇到的挫折，也必将使企业在政策法规、关税壁垒以及经销网络建设等方面有更深刻的认识，可以说这种收获将比企业多出口几十辆车更有意义。

　　相信中国自主品牌在未来出口的路上一定会越来越成熟。

    登珠峰，挑战动力与安全

    说到自由舰，许多人马上会和世界第一高峰——珠穆朗玛峰联系起来。今年8月中旬，深圳旅行家张鲁阳驾驶吉利自由舰登上珠峰大本营，这也是第一辆登上珠峰大本营的轿车。在万里试驾探险活动中，自由舰跑遍了中国最险恶的道路，全程中自由舰的动力表现得非常优秀，即使在高速行驶时仍具有充沛的后备功率，坡道起步顺畅有力。

    经过万里试驾，这位旅行家不仅体验到自由舰的动力强劲，而且还体会到由于自由舰外观时尚而从未有过的自豪感，更重要的是自由舰拥有的超强安全护卫系统在关键时刻帮他拣回了几条生命。

    据张鲁阳介绍，今年8月中旬，当他驾着自由舰快到定日县城的时候，山路蜿蜒在海拔4800米的高原上，当时318线正在修路，路上到处是沙石、泥浆与沟壑。由于操作失误，车突然撞在路边的一块巨石上。这时车前排双安全气囊及时打开，缓冲了撞击力，前排三点预紧式高度可调安全带马上拉紧，可溃式吸能转向管柱也发生了作用。提起这件事，张鲁阳至今仍心有余悸：要是当时安全气囊万一没有打开，那后果将不堪设想。

    进赛场，比拼品质和性能

    自由舰的赛场表现是人们喜欢自由舰、选择自由舰的一个不可忽视的原因：动力强劲、底盘稳定是与生俱来的赛车品质。赛车运动，是对汽车质量、制造工艺、性能的最高使用境界，也是对汽车制造厂商的最高要求。9月中旬，吉利汽车组建吉利威豪车队。9月23日，吉利威豪车队带着由自由舰改装的赛车参加了在北京举行的全国汽车场地锦标赛，而且是以厂商车队的身份参与比赛，这在体育界无疑是投下了重弹，引起有关方面强烈关注。

    在本次全国汽车场地锦标赛中，最引人注目的当属中国量产车1600CC组排位赛“杆位”争夺战。在比赛中，吉利威豪车队郭海生、林立峰驾驶着由自由舰改装的两辆吉利赛车，出人意料地包揽排位赛冠、亚军，成为CCC赛的“黑马”。

    随着自由舰在登珠峰、进场地赛中相继取得的惊人成绩，各界对自由舰品质和性能的认可度也进一步提升。

    自由舰：赛车品质，平民价格

    几年来，为了践行“造老百姓买得起的好车”的企业理念，吉利在保持每款车都拥有超高性价比的同时，在提高产品质量上铆足了劲，每年都将销售额的10%以上用于研发，以提高产品的质量和科技含量。从登珠峰、进赛场等事件看来，吉利的“苦心”修出了“正果”：将造赛车的技术应用在民用车上，从而赢得了市场。这也是吉利践行“造老百姓买得起的好车”理念的集中体现。

    大空间、高品质的优势使自由舰更加具有诱惑力，可靠的动力和全新、自如的操控感觉为每个人带来驾驶过程中的舒适和乐趣。从“心”改变的吉利自由舰不仅焕发出全新活力，更为喜爱吉利汽车、拥护自主品牌汽车的用户提供了更加超值的选择。

    自由舰以经济合理的价位、安全舒适的驾乘体验以及优质的售后服务保障，上市仅半年就销售2万多辆，成为同价位区间的性价比标杆和市场的生力军。

    据悉，自由舰1.3L将在长沙车展亮相

　　这一切，随着10月31日搭载着2.0L全铝合金ACTECO发动机的东方之子上市得到了终结。业内人士指出，这次看似普通的新品上市背后，不仅预示着中国汽车零部件成功实现中国创造的“零”突破，更昭示着中国汽车市场从此将发生巨大的变革。

　　奇瑞汽车有限公司总经理尹同耀对记者表示，奇瑞 ACTECO发动机将成为奇瑞的一个重要的里程碑，代表着奇瑞汽车进入到一个崭新的发展阶段，代表着我国汽车行业结束了缺乏高性能发动机的历史，代表着中国汽车工业缩短了和世界水平30年的差距。奇瑞与奥地利的AVL公司共同合作完成的ACTECO发动机将以其“同步天下、独步中国”的高性能为消费者带来实惠、关键零部件的突破将使整个产业链紧密地结合在一起，并以其优异的节能性顺应国家建立“节能型社会”的发展趋势。

　　更强劲、更节能让消费者尽享“先机”

　　在新车上市仪式上，尹同耀宣布，奇瑞所秉承的理念由原来的“品质、科技、我的时尚”调整为“更安全、更节能、更环保”，从关注产品的层面朝关注消费者利益的层面进行提升。

　　对此，奇瑞高管们有着自己的理解。

　　“我们花了3年时间来开发ACTECO发动机，希望能推动未来中国30年的汽车工业发展。”奇瑞销售公司总经理李峰在新车上市仪式上如此评价新款发动机的意义。他认为，现在说ACTECO对促进中国汽车工业发展的意义尚早，消费者才是实实在在最先受益的。

　　“试用我们新款发动机的车主的反馈信息表明，消费者对我们发动机的动力、噪声、油耗等方面性能都非常满意。” 奇瑞公司副总经理、奇瑞汽车研究院院长许敏告诉记者。

　　据悉，新款东方之子搭载的ACTECO 2.0L发动机，是一款提速快的低转速高扭矩的发动机，性能可与世界级高级轿车用发动机相媲美。2.0升排量相当于2.4升的动力。与目前主流同排量发动机相比：最大扭矩提升12%，起步加速异常凌厉，低转高扭，2000转/分时即可输出扭力峰值90%的强大扭矩。奇瑞ACTECO发动机机身70%以上为新一代新型铝合金材料，重量既降低了自身重量及运转噪声，又提高了机器的散热性，这就使从发动机传向车身的振动和噪声减少到最小程度。

　　“这款全铝合金发动机的成功应用不仅使新一代的奇瑞东方之子拥有更加轻便、灵活的车身，拥有一流的、激情澎湃的动力输出，更重要的是它填补了自主知识产权中高级发动机的空白，让国人能够体验世界顶尖科技的非凡魅力。”许敏表示，“ACTECO发动机及其优异的性能，是我们回报给广大消费者最好的礼物。”不仅如此，为了保证消费者能够真正拥有发动机的优异品质，奇瑞公司还投资30亿元组建了专门制造ACTECO发动机的发动机二厂。

　　生产该发动机的第二发动机厂居于世界领先水平，有9条生产线，有500多台数控加工中心（CNC），整个生产线和设备从德国、意大利等国际知名公司采购，全部机械加工线和装配线都有统一的庞大的工业网络连接在一起，成为一个生产整体，由计算机和机器人控制，确保每个生产环节中100%的精细度，操控这条被称作极品生产线的作业团队，则是由来自欧、美、亚三大洲8个国家的200名高级工程师组成。同时全面实现柔性化生产，确保生产和装配的灵活性和准确性。该发动机从毛坯到成品的整个生产的流程中，一共要经过近百次检测过程，从其中约80%检测是针对所有零件的，在生产线上自动完成，另外20%为抽检。一旦有不合格的产品出现，相应的信息将立即出现监控人员的电脑上等待解决。所有这些检测设备都是从国际知名公司引进，全面提高发动机的生产的可靠性。ACTECO发动机的可靠性毋庸置疑，已通过300万公里路试，并通过了1万小时的欧美最严格标准的台架试验。

　　奇瑞串起中国汽车产业链

　　回忆起当初为什么会下定决心斥巨资开发属于自己的发动机时，许敏表示：“奇瑞一开始就很重视发动机，因为这块给我们的制约比较严重。我们最开始引进的是福特的发动机生产线，只有上世纪70年代的水平。虽然几经改进，但仍有较大的局限性。发动机是奇瑞长期发展最重要的制约因素。”

　　2002年，在中国汽车工业发展前景尚不明朗之际，奇瑞公司毅然决定投巨资开发新发动机、建立新的发动机生产线。

　　功夫不负有心人，经过3年时间的艰苦努力，奇瑞终于有了自己的发动机家族——从直列3缸到V型8缸、从汽油到柴油、从0.8升到4.0升、全部满足欧Ⅳ排放标准的3个系列共18款全铝发动机。

　　有了核心技术和核心产品，奇瑞的发展有了更多的底气。新发动机的量产标志着中国汽车企业已获得了汽车核心技术的制高权，跨入国际汽车技术领域的第一阵营。不过相对于产品，奇瑞人更看中的是这次开发对自身人才和技术储备上的影响，这一点为奇瑞公司的后续研发奠定基础，。

　　为了可持续发展，奇瑞研发之初就高起点的选择了奥地利AVL这家全球规模最大的从事内燃机设计开发公司，全世界所有的发动机制造商几乎都是由AVL来设计的，例如宝马、奔驰和美国通用等很多车型几乎都是由他设计的。奇瑞公司通过自己派出高素质的人才到国外和AVL的人一起参与设计和实验，历时三年终于设计出具有自主知识产权的奇瑞发动机。ACTECO发动机不仅配备了全铝合金材质、双顶置凸轮轴、滚子摇臂、液压挺柱、电子节流阀体……等全球顶尖的发动机新技术；更重要的培养了一大批顶尖的中国专家。可以跟“3+2集团”一较天下的“奇瑞集团”已初见规模，奇瑞的强大实力和可持续发展，也为消费者购买自主品牌汽车吃下“定心丸”。

　　尹同耀在上市发布会上激动地说：“从今天开始，装备ACTECO发动机的奇瑞汽车就将陆续投放市场，进入千家万户。ACTECO的装车从东方之子首发，继而是即将上市的新车A520和New Crossover，在未来的两年内，所有ACTECO系列的发动机将陆续开发完毕、装备奇瑞新车，并同时实现对外配套销售。让属于我们中国人的新一代发动机普遍地运用于中国的轿车，让这颗具有世界水准的“中国心”广泛地跳动在中国大地！”

　　可以想见，“中国心”的广泛应用不仅提高了奇瑞自身的竞争力，中国汽车产业链上重要的一环终于链接起来。

　　“绿色发动机”构建“节约型社会”

　　目前奇瑞汽车国内是唯一拥有的国家级节能环保汽车工程技术研究基地的汽车厂家。许敏在说明ACTECO 发动机的设计思路时，更节能、更环保是他反复强调的。“我们研发的标准瞄向未来5年后的国际先进水平，并集成当今先进的和成熟的技术装备于动力系统，在本土市场需求上，技术要求采用欧美等未来市场的最高标准，全部满足欧Ⅳ排放标准。”

　　根据国务院发展研究中心提供的数据，到2020年，中国车用石油的需求将超过2.5亿吨。随着世界各地对车辆需求的增长，全世界面临的环境问题和能源问题越来越严重。越来越多的公众已经认识到石油资源并非取之不尽，发展节能车型成为一个日益紧迫的问题。今年以来，建立节约型社会，推动国家经济社会持续协调发展的呼声不断高涨，

　　被誉为“绿色发动机”的全铝发动机是目前国际主流的节能发动机，奇瑞ACTECO发动机先进燃烧系统设计理念，极高的热效率和世界一流经济性指标，比原同级发动机油耗更低，百公里油耗降幅高达10%。采用世界一流水平的节能环保新技术，与欧洲同步，设计实现欧IV标准。

　　“从我做起”制造节能车型，购买节能车型无疑为构建我们的“节能型社会”作出了踏踏实实的贡献。

　　一个产品甚至一个企业，最重要的是带给人们好的体验和无限的发展空间，奇瑞冲到了前面，我们希望还有更多。

　　在本月7日北京召开的“第六届中国亚洲清洁燃料国际研讨会”上，发改委就制订鼓励经济型汽车发展的政策，对经济型汽车提出了具体的指标要求，并引入了“升功率”这一特殊指标。所谓升功率就是燃油的转化率，升功率高的车型可以在同等油量的基础上获得更高的功率，反过来说也就是升功率高的车型更加省油。据发改委有关人士称，升功率是关系轿车“经济”与否的一个重要衡量标尺，将升功率引入到经济型轿车标准中来可以更好地鼓励先进技术的应用和小排量汽车的开发。

　　目前，市场上几款在排量与车身长度上符合经济型轿车标准的车型如夏利、吉利、奥拓、QQ等品牌，除搭载奇瑞公司自主研发的SQR372型12V-双顶置凸轮轴多点电喷汽油机的QQ0.8L系列车型以升功率47KW/L达标外，其他品牌车型的升功率均普遍低于42.6 KW/L这一国内乘用车升功率总体均值。

　　就此问题，记者电话采访了奇瑞汽研院的相关技术人员，他表示：QQ轿车的发动机是与国外著名的AVL公司联合开发的，采用国际先进的三缸四气阀双顶置凸轮轴多点电喷发技术，真正实现了低油耗、大功率之间的兼顾。且配合EZdrive智能型手自一体变速系统，可比同类自动档轿车省油约13%左右，比手动档轿车还要省油近9%左右，百公里等速油耗仅为3.9L。在今年举办的QQ全国节油大赛上，QQ还取得了百公里最低油耗3.35L的好成绩，这从另一方面证明了QQ动力系统的优越性。同时，QQ的动力系统还加装了ECM电子控制模块，发动机、自动变速器的匹配性更好，主要部件使用寿命更长，减少了维修、保养费用。

　　实际上，除了核心的发动机技术外，QQ在很多细节方面也集中了很多国际先进技术。比如，QQ采用了国际先进的“圆弧”设计理念，全车采用圆形造型，有效地降低了风阻系数；QQ引进了与宝马、奥迪相同的DURR涂装线，不仅漆容靓丽，更为整个车身带来了十二年防锈防腐保证，有效降低使用成本。此外，QQ还在今年全面调整产品系，不仅制定了33333元的国内经济型轿车的价格标杆，更加装了众多安全配置，成为国内具有黄金性价比的经济型轿车。

　　上市至今两年多的奇瑞QQ，以突出的综合使用经济性使其实用价值深受消费者的广泛认同，最近在“颠覆21世纪中国市场的标志车型”评选活动中，奇瑞QQ更以22.74%的最高得票比例成为中国车市最有影响力的车型，这一事实足证奇瑞QQ在经济型轿车中的强势地位确非能被轻易撼动。