山西路腾工程机械有限公司 —— 我公司经营：乳化沥青设备，改型沥青设备，公路养护机械设备的销售及服务，道路冬季融雪剂的销售；公路工程机械的租赁。我们相信在公司同仁的共同努力下，一定会当好公路养护事业的先锋队，为实现公路养护规范化，专业化、机械化而奋斗。
]]>小型路面裂缝修补
裂缝是沥青路面常见的病害，视其产生的原因不同可分为纵向、横向、网状及不规则裂缝等。裂缝在春季和雨季由于冻溶积水的渗入，使路面基层承载力下降，产生塑性变形，最终导致路面的破坏。
1、裂缝产生的原因
（1）路面老化或沥青含蜡量偏高，粘度偏于下限，造成沥青抗拉强度低，产生网状或不规则裂缝；
（2）新建路，碾压不均匀或局部含水量不合适造成的裂缝；
（3）排水不好，渗入路基，在冻胀作用下形成裂缝；
（4）受土质限制，路基出现干缩或冻缩产生横向裂缝；
（5）交通量超过设计能力，路基承载力不够，沥青面层偏薄，不符合设计要求造成的裂缝；
2、纵缝和横缝的处理
纵缝和横缝一般都是不连续的，主要是因为路基发生变化，波及到面层形成的裂缝，其破坏性较大。多表现为单个裂缝，应采用小范围人工处理。
（1）5mm以内的裂缝；
首先用5MPa左右的气压气对着裂缝处从一端开始，慢慢吹至另一端，直至无杂物，全部吹干净为止。清扫干净吹出的杂物，用扁嘴壶从一端灌注乳化沥青，直到全部裂缝灌满乳化沥青为止，然后用细石屑或细砂撒到裂缝中，清扫路面后即可开放交通。
（2）5mm以上的裂缝；
用气泵吹出杂物后，对于裂缝中较大的杂物可用扁铁片进行清除，然后用 5mm以下的细碎石或砂与乳化沥青按比例搅拌均匀，填入裂缝中，再用扁钢进行夯实，如果裂缝较大可分层填补，填补处应略高于原路面。拌制混合料时，如果用细砂或比较干净的细石料，一般乳化沥青用量为骨料的17%～21%，如果细石料中有少量石粉，可适当增加乳化沥青的用量。
采用以上方法处理裂缝，使用人力、机械及材料较少，既经济方便，效果也很好，与用热沥青灌缝相比，其优点是：乳化沥青渗透力强，修补彻底，现场不使用热源加温，施工方便，减少了沥青资源的浪费，延长了施工季节，更体现了“及时、补早、补少、补彻底”的预防性养护的精神。
局部或较大规模裂缝处理
用这种方法主要是解决网裂和不规则裂缝问题。因为网裂和不规则裂缝初期对路面的损坏程度不大，但一般都是形成后扩散速度快，易形成较大规模病害。过去一直没有好的解决方法，只有等路面破坏后再进行修补，而且修补时投入大，效果差。如果在路面产生病害的初期用小型洒布机进行预防性维护，则即可减少投入，又可延长路面的使用寿命。
1、封层施工
小型撒布机主要用于较大规模的裂缝处理，对于小面积或局部处理也有一定的灵活性，而且由于喷洒后立即撒上石屑，石屑与路面连接较好。作业时只用4人（司机除外）：1人负责清扫路面，1人负责喷洒乳化沥青，1人负责撒石屑， 1人负责现场维护。由于喷洒是人工操作，乳液用量易于控制，既保证喷洒均匀到位，又能保证石屑的及时撒布。
2、施工工艺
（1）喷洒前用安全标志放在待喷洒的一侧，并由现场负责人指挥车辆靠一侧行驶。
（2）清扫路面杂物后即可喷洒，迅速将石屑均匀地撒在喷洒面上，乳化沥青的用量应控制在0.5千克/平方米左右，石屑的用量为1.2-1.5千克/平方米，乳液的喷洒及石屑撒布要均匀，乳液撒布既不能流淌，也不能露出原地面，石屑不能有漏撒的地方，要将乳化沥青全部盖住，且边缘要整齐。对于此项操作，操作人员须经过一段时间的训练，才能达到标准的要求。如果操作过程中有欠缺，应等到喷洒完成后再进行修补。
（3）作业完成后，所有人员要共同维护交通，待乳化沥青风干后，石屑与沥青粘结好后再撤离或转移现场。
（4）施工时最后要有道班人员配合工作，一方面可以帮助维护交通秩序，另一方面待放行后可及时清扫粘结不实的石屑。
稀浆封层
稀浆封层技术是一种预防性养护手段，能快速恢复路面，封闭旧路面的各种裂缝，防止雨水和雪水对路基路面进一步损坏，改善平整度，延长路的使用寿命等功能，经济效益显著。
稀浆封层做为一项成熟的技术，已经有完整的施工规范及要求，下面是使用乳化沥青在养护施工及技术方面应该注意的问题的一些笔者个人看法。
1、使用材料对路面力学性能的影响
稀浆封层使用的骨料是密级配材料，与乳化沥青拌和后，改变了沥青的力学性能，即提高了骨料与骨料之间的胶结力，但同时降低了混合料的低温拉伸强度，其原因是乳化沥青中的沥青是以多链单分子聚合在一起形成存在，与密级配骨料拌和后，分子与分子之间有骨料的存在而不能聚合在一起，因此失去了其弹性特征。稀浆封层后，原路面较为严重的裂纹很快反射上来，且由于混合料弹性变形很小，骨料在路面的凸出部分如果强度非常大，很快会被轮胎磨平，形成光面。实践中，在交通量大的路段，采用稀浆封层处理后，一般不超过两年就会形成光面，降低了路面的抗滑性能。解决这一问题的方法是推广使用改性稀浆封层技术。
2、尽快提高乳化沥青的生产水平
一般沥青厂生产的乳化沥青是作为新建路基层与面层的连接材料，技术要求不高，生产质量不稳定，给稀浆封层施工带来一定的困难，严重的影响了稀浆封层的质量。因此，应改进乳化沥青的生产工艺，提高操作人员的技术水平。
3、稀浆封层是一种预防性养护手段，需要有一个认识过程，对于路基变形较大，已严重损坏的路面则不宜使用，原因是：
（1）稀浆封层不能提高路基路面的承载力，只起到修补裂缝、抗老化和磨耗层的作用。
（2）对路面平整度的改善效果不明显。
（3）不能调整路拱和修复车辙。
近几年来，我国的乳化沥青使用数量逐年增加，其经济效益和社会效益显著。使用乳化沥青对路面进行预防性养护，即可以降低总体养护成本，又具有灵活、及时、简便等优势，今后应在路面养护中大力推广和使用。
]]>小型路面裂缝修补
裂缝是沥青路面常见的病害，视其产生的原因不同可分为纵向、横向、网状及不规则裂缝等。裂缝在春季和雨季由于冻溶积水的渗入，使路面基层承载力下降，产生塑性变形，最终导致路面的破坏。
1、裂缝产生的原因
（1）路面老化或沥青含蜡量偏高，粘度偏于下限，造成沥青抗拉强度低，产生网状或不规则裂缝；
（2）新建路，碾压不均匀或局部含水量不合适造成的裂缝；
（3）排水不好，渗入路基，在冻胀作用下形成裂缝；
（4）受土质限制，路基出现干缩或冻缩产生横向裂缝；
（5）交通量超过设计能力，路基承载力不够，沥青面层偏薄，不符合设计要求造成的裂缝；
2、纵缝和横缝的处理
纵缝和横缝一般都是不连续的，主要是因为路基发生变化，波及到面层形成的裂缝，其破坏性较大。多表现为单个裂缝，应采用小范围人工处理。
（1）5mm以内的裂缝；
首先用5MPa左右的气压气对着裂缝处从一端开始，慢慢吹至另一端，直至无杂物，全部吹干净为止。清扫干净吹出的杂物，用扁嘴壶从一端灌注乳化沥青，直到全部裂缝灌满乳化沥青为止，然后用细石屑或细砂撒到裂缝中，清扫路面后即可开放交通。
（2）5mm以上的裂缝；
用气泵吹出杂物后，对于裂缝中较大的杂物可用扁铁片进行清除，然后用 5mm以下的细碎石或砂与乳化沥青按比例搅拌均匀，填入裂缝中，再用扁钢进行夯实，如果裂缝较大可分层填补，填补处应略高于原路面。拌制混合料时，如果用细砂或比较干净的细石料，一般乳化沥青用量为骨料的17%～21%，如果细石料中有少量石粉，可适当增加乳化沥青的用量。
采用以上方法处理裂缝，使用人力、机械及材料较少，既经济方便，效果也很好，与用热沥青灌缝相比，其优点是：乳化沥青渗透力强，修补彻底，现场不使用热源加温，施工方便，减少了沥青资源的浪费，延长了施工季节，更体现了“及时、补早、补少、补彻底”的预防性养护的精神。
局部或较大规模裂缝处理
用这种方法主要是解决网裂和不规则裂缝问题。因为网裂和不规则裂缝初期对路面的损坏程度不大，但一般都是形成后扩散速度快，易形成较大规模病害。过去一直没有好的解决方法，只有等路面破坏后再进行修补，而且修补时投入大，效果差。如果在路面产生病害的初期用小型洒布机进行预防性维护，则即可减少投入，又可延长路面的使用寿命。
1、封层施工
小型撒布机主要用于较大规模的裂缝处理，对于小面积或局部处理也有一定的灵活性，而且由于喷洒后立即撒上石屑，石屑与路面连接较好。作业时只用4人（司机除外）：1人负责清扫路面，1人负责喷洒乳化沥青，1人负责撒石屑， 1人负责现场维护。由于喷洒是人工操作，乳液用量易于控制，既保证喷洒均匀到位，又能保证石屑的及时撒布。
2、施工工艺
（1）喷洒前用安全标志放在待喷洒的一侧，并由现场负责人指挥车辆靠一侧行驶。
（2）清扫路面杂物后即可喷洒，迅速将石屑均匀地撒在喷洒面上，乳化沥青的用量应控制在0.5千克/平方米左右，石屑的用量为1.2-1.5千克/平方米，乳液的喷洒及石屑撒布要均匀，乳液撒布既不能流淌，也不能露出原地面，石屑不能有漏撒的地方，要将乳化沥青全部盖住，且边缘要整齐。对于此项操作，操作人员须经过一段时间的训练，才能达到标准的要求。如果操作过程中有欠缺，应等到喷洒完成后再进行修补。
（3）作业完成后，所有人员要共同维护交通，待乳化沥青风干后，石屑与沥青粘结好后再撤离或转移现场。
（4）施工时最后要有道班人员配合工作，一方面可以帮助维护交通秩序，另一方面待放行后可及时清扫粘结不实的石屑。
稀浆封层
稀浆封层技术是一种预防性养护手段，能快速恢复路面，封闭旧路面的各种裂缝，防止雨水和雪水对路基路面进一步损坏，改善平整度，延长路的使用寿命等功能，经济效益显著。
稀浆封层做为一项成熟的技术，已经有完整的施工规范及要求，下面是使用乳化沥青在养护施工及技术方面应该注意的问题的一些笔者个人看法。
1、使用材料对路面力学性能的影响
稀浆封层使用的骨料是密级配材料，与乳化沥青拌和后，改变了沥青的力学性能，即提高了骨料与骨料之间的胶结力，但同时降低了混合料的低温拉伸强度，其原因是乳化沥青中的沥青是以多链单分子聚合在一起形成存在，与密级配骨料拌和后，分子与分子之间有骨料的存在而不能聚合在一起，因此失去了其弹性特征。稀浆封层后，原路面较为严重的裂纹很快反射上来，且由于混合料弹性变形很小，骨料在路面的凸出部分如果强度非常大，很快会被轮胎磨平，形成光面。实践中，在交通量大的路段，采用稀浆封层处理后，一般不超过两年就会形成光面，降低了路面的抗滑性能。解决这一问题的方法是推广使用改性稀浆封层技术。
2、尽快提高乳化沥青的生产水平
一般沥青厂生产的乳化沥青是作为新建路基层与面层的连接材料，技术要求不高，生产质量不稳定，给稀浆封层施工带来一定的困难，严重的影响了稀浆封层的质量。因此，应改进乳化沥青的生产工艺，提高操作人员的技术水平。
3、稀浆封层是一种预防性养护手段，需要有一个认识过程，对于路基变形较大，已严重损坏的路面则不宜使用，原因是：
（1）稀浆封层不能提高路基路面的承载力，只起到修补裂缝、抗老化和磨耗层的作用。
（2）对路面平整度的改善效果不明显。
（3）不能调整路拱和修复车辙。
近几年来，我国的乳化沥青使用数量逐年增加，其经济效益和社会效益显著。使用乳化沥青对路面进行预防性养护，即可以降低总体养护成本，又具有灵活、及时、简便等优势，今后应在路面养护中大力推广和使用。
]]>（2）、水泥土拌制与运输：土料选用取土场黄土，水泥采用42.5级普通硅酸盐水泥。水泥土配合比按设计要求采用厂拌，采用小车运输。根据室内土工试验严格控制水泥土含水量，若含水量大采用分摊晾干，若含水量小采用洒水润湿。水泥土拌制根据回填要求随拌随用，被雨水淋湿、浸泡的水泥土严禁使用按作废处理。下雨期间不进行水泥土拌制。
（3）、水泥土回填夯实：桩孔分层夯实，每次回填厚度为250～400mm，采用提升式夯实机夯实。配置直径0.35m，重量45kg的铸钢夯锤，落锤高度不小于2m，每层夯实不小于10锤（具体参数由试验确定）。
施工时，逐层以量斗定量向孔内下料，逐层夯实。
（4）施工步骤
①桩机进行入现场，根据设计桩长、沉管入土深度确定机架高度和沉管长度，并进行设备组装。施工前在桩架或钢管上标出控制深度标记，以便施工中进行钢管深度观测。
②桩机就位，调整沉管与地面垂直，确保垂直度偏差不大于1%。③起动马达沉管沉到预定标高。
④控制拔管速率，拔管过程中不允许反插。
⑤分层填料、夯实直至桩顶标高。
（2）、水泥土拌制与运输：土料选用取土场黄土，水泥采用42.5级普通硅酸盐水泥。水泥土配合比按设计要求采用厂拌，采用小车运输。根据室内土工试验严格控制水泥土含水量，若含水量大采用分摊晾干，若含水量小采用洒水润湿。水泥土拌制根据回填要求随拌随用，被雨水淋湿、浸泡的水泥土严禁使用按作废处理。下雨期间不进行水泥土拌制。
（3）、水泥土回填夯实：桩孔分层夯实，每次回填厚度为250～400mm，采用提升式夯实机夯实。配置直径0.35m，重量45kg的铸钢夯锤，落锤高度不小于2m，每层夯实不小于10锤（具体参数由试验确定）。
施工时，逐层以量斗定量向孔内下料，逐层夯实。
（4）施工步骤
①桩机进行入现场，根据设计桩长、沉管入土深度确定机架高度和沉管长度，并进行设备组装。施工前在桩架或钢管上标出控制深度标记，以便施工中进行钢管深度观测。
②桩机就位，调整沉管与地面垂直，确保垂直度偏差不大于1%。③起动马达沉管沉到预定标高。
④控制拔管速率，拔管过程中不允许反插。
⑤分层填料、夯实直至桩顶标高。
1.工程材料
1.1粉煤灰粉煤灰是燃煤发电厂排出的一种工业废料。它是磨至一定细度的粉煤灰在煤粉炉中燃烧（1100～1500。C）后，由收尖器惧的细灰（简称干灰）。其主要化学成分有SiO2、Al2O3、Fe2O3、CaO和MgO等，其中粉煤灰的活性决定于各种粒度Al2O3和SiO2、的含量，CaO对粉煤灰的活性也极为有利。粉煤灰的粒度组成是影响粉煤灰质量的主要指标，一般粉煤灰越细，球形颗粒越多，因而水化及接触界面增加，容易发挥粉煤灰的活性。
1.2碎石碎石为不溶于地下水或不受侵蚀影响的硬骨料，一般采用砾石、碎石等，其粒径为20～50mm，密度为2.7t•m3，松散密度为1.39t•m3，含水率0.96%，含泥量不得大于5％。
1.3石屑掺入一定数量的石屑是填充碎石的孔隙，使其级配良好。石屑宜选用与同一种碎石原料进行加工，掺入的数量应由试验确定，不能随意添加。其各项参数如下：粒径2.5～10mm，密度2.7t•m3，松散密度1.47t•m3，含水率1.05%，含泥量不得大于5％。
1.4水泥一般采用425号普通硅酸盐水泥，质量优良，新鲜无结块。
2.机具设备
2.1主要机具振动打桩机是振动沉管法施工的主要机具。目前国产型号有DZ60KS/DZ30/DZ20/DZ60／DZ120等，对于地质情况较复杂的地基，功率大的打桩机比功率小的效果好，在一般的砂粘性土地基DZ90能满足孔径小于80cmCFG桩的施工。
2.2配套设备
2.2.1吊机的起吊能力应不小于10t，可用起落架代替吊机。
2.2.2电气控制设备是施工机械的心脏，控制电流操作台要有250A以上容量的电流表3块，500V电压表3块。
2.2.3加料可用架子车或小翻斗车完成，按一次不超过0.5立方计算需要运输工具的数量。
3.施工准备施工前，应作好以下准备工作：
3.1认真核对施工现场地质情况，防止施工时沉管振动破坏；
3.2按设计要地求布置桩位，绘出布桩平面图，标出打桩顺序和注明桩位编号，具体施工注意事项应详加说明；
3.3对现场及邻近的地下管线、地上建筑物等应事前进行清理；
3.4搞好现场测量工作，水准控制点及平面控制点应按测规要求引至现场，以控制桩的调程及位置；
3.5完成施工现场“三通一平”工作，保证沉管机械进场。
4.施工方法CFG桩施工前，一般须进行试验，以便确定成桩有关技术参数，待参数确定后再行组织施工。
其施工工艺如右图所示。
4.1沉管
⑴桩机就位须水平、稳固、调整沉管与地面垂直，确保垂直度偏差不大于1%；
⑵若采用预制钢筋混凝土桩尖，需埋入地表以下300mm左右；
⑶启动电动机，开始沉管过程中注意调整桩机的稳定，严禁倾斜和错位；
⑷沉管过程中须作好记录。激振电流每沉1m记录一次，对土层变化处应特别说明，直到沉管至设计标高。
4.2投料
⑴在沉管过程中可用料斗进行空中投料。待沉管至设计标高后须尽快投料，直到管内混合料面与钢管料口平齐；
⑵如上料量不多，须在拔管过程中进行孔中投料，以保证成桩桩顶标高满足设计要求；
⑶混合料配比应严格按设计文件规定执行，碎石和石屑含杂质不大于5%；
⑷按设计配比配制混合料，投入搅拌机加水拌和，加水量由混合料坍落度控制，一般坍落度为30～50mm，成桩后桩顶浮浆厚度一般不不超过200mm；
⑸混合料的搅拌须均匀，搅拌时间不得小于1min.
4.3拔管
⑴当混合料加至钢管投料口平齐后，开动电动机，沉管原地留振10s，然后边振动边拔管；
⑵拔管速度按均匀线速控制，一般控制在1.2～1.5m/min左右，如遇淤泥或淤泥质土，拔管速率可适当放慢；
⑶当桩管拔出地面，确认桩符合设计要求后用粒状材料或湿粘土封顶，然后移机继续下一根桩施工。
4.4施工顺序连续施打可能造成的缺陷是桩径被挤扁或缩颈，但很少发生桩完全断开；跳打一般很少发生已打桩桩径被挤小或缩颈现象，但土质较硬时，在已打桩中间补打新桩时，已打桩可能被振断或振裂。
在软土中，桩距较大可采用隔桩跳打；在饱和的松散粉土中施打，如桩距较小，不宜采用隔桩跳打的方案；满堂布桩，无论桩距大小，均不宜从四周向内推进施工。施打新桩时与已打桩间隔时间不应小于7天。
4.5混合料坍落度为避免桩顶浮浆过多，混合料坍落度一般为3～5cm.
4.6保护桩长所谓保护桩长是指成桩时预先设定加长的一段桩长，基础施工时将其剔掉。
保护桩长越长，桩的施工质量越容易控制，但浪费的料也就越多。
设计桩顶标高离地表距离不大于1.5m时，保护桩长可取50～70cm，上部用粒状材料封顶直到地表。
4.7桩头处理CFG桩施工完毕待桩体达到一定强度（一般为7天左右），方可进行基槽开挖。在基槽开挖中，如果设计桩顶标高距地面不深（一般不大于1.5m），宜考虑采用人工开挖，不仅可防止对桩体和桩间土产生不良影响，而且经济可行；如果基槽开挖较较深，开挖面积大，采用人工开挖不经济，可考虑采用机械和人工联合开挖，但人工开挖留置厚度一般不宜小于700mm.
4.8褥垫铺设为了调整CFG桩和桩间土的共同作用，宜在基础下铺设一定厚度的褥垫层，其铺垫厚度应严格按设计规定办理。其材料多为粗砂、中砂或级配砂石，限制最大粒么不超过3cm.
施工时先虚铺，再采用静力压实，当桩间土含水量不大时也可夯实。桩间土含水量较高，特别是高灵敏度土，要注意施工扰动对桩间土的影响，以避免产生橡皮土。
5.施工质量控制
5.1施工监测
⑴打桩过程中随时测量地面是否发生隆起，因为断桩常常和地表隆起相联系；
⑵打新桩时对已打但尚未结硬桩的桩顶进行桩顶位移测量，以估算桩径的缩小量；
⑶打新桩时对已打并结硬桩的桩顶进行桩顶位移测量，以判断是否断桩。一般当桩顶位移超过10mm，需开挖进行查验。
5.2逐桩静压对重要工程或施工监测发现桩顶上升量较大且桩数较多时，可对桩进行快速静压，将可能断裂并脱开的桩连接起来。但这一处理方式应根据施工现场实际情况确定或设计文件有特别规定需做处理。
5.3静压振拔技术静压振拔是指沉管时不启动电动机，借助桩机自重将沉管沉至预定标高，填料后启动电动机振动拔管。对饱和土采用这一技术对保证施工质量是有益的。
5.4大直径预制桩尖的采用在软土地区，当桩长范围内桩端有可能落在好的土层上时，可采用比通常用的更大的预制桩尖，桩尖的直径增大到沉管外径的1.5～2.0倍，即“大头桩尖”，其目的是为了获得更大的端阻力。
6.质量检验CFG桩施工结束后，应间隔一定时间方可 进行质量检验。一般养护龄期可取28天。
6.1桩间土检验桩间土质量检验可用标准贯入、静力触探和钻孔取样等试验对桩间土进行处理前后的对比试验。对砂性土地基可采用标准贯入或动力触探等方法检测挤密程度。
6.2单桩和复合地基检验可采用单桩载荷试验、单桩或多桩复合地基载荷试验进行处理效果检验。检验点数量可按处理面积大小取2～4点。
7.常见问题及施工措施
6.1施工中常见问题
6.1.1施工扰动土的强度降低振动沉管CFG桩施工时，对土体扰动较大，而不同密度的土受到扰动后，承载力变化也不一样，对密实较高的土，如采用振动沉管成桩工艺，振动使土的结构强度破坏，承载力反而可能下降。
6.1.2缩颈和断桩在饱和软土中沉桩时，桩机的振动力较小，当采用连打作业时，新打桩对已打桩的作用主要表现为挤压，使得已打桩被挤压成不规则形状，影响承载力，严重时还会造成缩颈和断桩。而在上部有较硬土层或中间夹有硬土层的土中成桩，桩机振动较大，会对已打桩产生振动破坏。采用跳打法时，若已打桩硬结强度又不太高，在中间补桩时，已打桩可能被振裂口6.1.3桩体强度不均匀桩机卷扬机系统沉管线速度太快时，为控制平均速度，一般采用提升一级距离，停下留振一段时间，非留振时速度太快可能导致缩桩或断桩。拔管速度太慢或留振时间过长，都会使桩端水泥含量少，桩顶浮浆过多，混合料也容易产生离析，造成桩身强度不均匀。
6.1.4桩料与土的混合当采用活瓣桩靴成桩时，可能出现的问题是桩靴开口宽度不够，混合料下落不充分，造成桩端与土接触不密实或桩端一段桩径偏小。若采用反插法施工，如果桩管不垂直，反插时使土体与桩体材料混合，造成桩身掺土等缺陷。
6.2施工措施施工措施由于振动沉管CFG桩容易出现以上种种缺陷，因此为保证质量，应尽量做到：
6.2.1施工前进行工艺试验工艺试验的目的是考查设计的桩距和沉桩顺序能否有效的保证桩身质量。工艺试验可结合工程桩施工进行，并做如下观测：
首先，考查新打桩对尚未结硬的已打桩的影响。观测前应在已打桩的桩顶设置标杆，沉新桩时，测量已打桩的上升高度，据此推测其直径的缩小值，直至已打桩完全结硬后，开挖以检测其质量及桩径。
其次，考查新打桩对已结硬的已打桩的影响。具体作法是将标杆埋设于尚未结硬的已打桩的桩顶，持桩体结硬后，测量打新桩时已打桩的桩顶位移。
对挤密效果好的土，打桩振动会引起地表下沉，桩顶因为受挤上升而产生断桩的可能性不大，如果发现桩顶向上位移过大时，桩可能发生断开，若上升超过10mm，则断桩可能性较小。
6.2.2加强施工监测施工过程中，如能加强对沉桩的监测，可以使技术人员及时发现施工中的问题。便于施工管理人员进行决策，从而保证工程质量。
施工前，要选择足够的有代表性的测点，以测量场地标高，沉管过程中也应随时测量地面标高是否隆起，防止断桩口施工过程中，应加强对桩顶标高的观测，必要时，对桩顶上升幅度较大或怀疑发生质量事故的桩应开挖探查。
6.2.3逐桩静压对重要工程或监测中发现桩顶上升量较大且桩数量多，桩距小的工程可采用逐个桩，快速静压，以消除可能出现的断桩对地基承载力产生的消极影响。此技术在沿海一带应用广泛，称为跑桩。
施工时，可在沉管桩桩架上配置适量压重，一般以桩顶压力不小于1.2倍单桩设计荷载为宜，当桩身达到一定强度后进行逐桩静压，每根桩静压时间一般为3min.采取静压技术可以将可能发生的断桩连接起来，使之正常传力。
6.2.4静压振拔技术静压振拔是指沉管时不启动马达，借助桩机自重将沉管压至设计标高，填满混合料后再启动马达振动拔管。
这种做法主要适用于饱和软土中，特别是塑性指数较高的软土中，它可以避免因振动土体而导致的过大孔隙水压力对桩体影响，也可以防止土体受到剧烈扰动而使其强度大幅度降低。
]]>1.工程材料
1.1粉煤灰粉煤灰是燃煤发电厂排出的一种工业废料。它是磨至一定细度的粉煤灰在煤粉炉中燃烧（1100～1500。C）后，由收尖器惧的细灰（简称干灰）。其主要化学成分有SiO2、Al2O3、Fe2O3、CaO和MgO等，其中粉煤灰的活性决定于各种粒度Al2O3和SiO2、的含量，CaO对粉煤灰的活性也极为有利。粉煤灰的粒度组成是影响粉煤灰质量的主要指标，一般粉煤灰越细，球形颗粒越多，因而水化及接触界面增加，容易发挥粉煤灰的活性。
1.2碎石碎石为不溶于地下水或不受侵蚀影响的硬骨料，一般采用砾石、碎石等，其粒径为20～50mm，密度为2.7t•m3，松散密度为1.39t•m3，含水率0.96%，含泥量不得大于5％。
1.3石屑掺入一定数量的石屑是填充碎石的孔隙，使其级配良好。石屑宜选用与同一种碎石原料进行加工，掺入的数量应由试验确定，不能随意添加。其各项参数如下：粒径2.5～10mm，密度2.7t•m3，松散密度1.47t•m3，含水率1.05%，含泥量不得大于5％。
1.4水泥一般采用425号普通硅酸盐水泥，质量优良，新鲜无结块。
2.机具设备
2.1主要机具振动打桩机是振动沉管法施工的主要机具。目前国产型号有DZ60KS/DZ30/DZ20/DZ60／DZ120等，对于地质情况较复杂的地基，功率大的打桩机比功率小的效果好，在一般的砂粘性土地基DZ90能满足孔径小于80cmCFG桩的施工。
2.2配套设备
2.2.1吊机的起吊能力应不小于10t，可用起落架代替吊机。
2.2.2电气控制设备是施工机械的心脏，控制电流操作台要有250A以上容量的电流表3块，500V电压表3块。
2.2.3加料可用架子车或小翻斗车完成，按一次不超过0.5立方计算需要运输工具的数量。
3.施工准备施工前，应作好以下准备工作：
3.1认真核对施工现场地质情况，防止施工时沉管振动破坏；
3.2按设计要地求布置桩位，绘出布桩平面图，标出打桩顺序和注明桩位编号，具体施工注意事项应详加说明；
3.3对现场及邻近的地下管线、地上建筑物等应事前进行清理；
3.4搞好现场测量工作，水准控制点及平面控制点应按测规要求引至现场，以控制桩的调程及位置；
3.5完成施工现场“三通一平”工作，保证沉管机械进场。
4.施工方法CFG桩施工前，一般须进行试验，以便确定成桩有关技术参数，待参数确定后再行组织施工。
其施工工艺如右图所示。
4.1沉管
⑴桩机就位须水平、稳固、调整沉管与地面垂直，确保垂直度偏差不大于1%；
⑵若采用预制钢筋混凝土桩尖，需埋入地表以下300mm左右；
⑶启动电动机，开始沉管过程中注意调整桩机的稳定，严禁倾斜和错位；
⑷沉管过程中须作好记录。激振电流每沉1m记录一次，对土层变化处应特别说明，直到沉管至设计标高。
4.2投料
⑴在沉管过程中可用料斗进行空中投料。待沉管至设计标高后须尽快投料，直到管内混合料面与钢管料口平齐；
⑵如上料量不多，须在拔管过程中进行孔中投料，以保证成桩桩顶标高满足设计要求；
⑶混合料配比应严格按设计文件规定执行，碎石和石屑含杂质不大于5%；
⑷按设计配比配制混合料，投入搅拌机加水拌和，加水量由混合料坍落度控制，一般坍落度为30～50mm，成桩后桩顶浮浆厚度一般不不超过200mm；
⑸混合料的搅拌须均匀，搅拌时间不得小于1min.
4.3拔管
⑴当混合料加至钢管投料口平齐后，开动电动机，沉管原地留振10s，然后边振动边拔管；
⑵拔管速度按均匀线速控制，一般控制在1.2～1.5m/min左右，如遇淤泥或淤泥质土，拔管速率可适当放慢；
⑶当桩管拔出地面，确认桩符合设计要求后用粒状材料或湿粘土封顶，然后移机继续下一根桩施工。
4.4施工顺序连续施打可能造成的缺陷是桩径被挤扁或缩颈，但很少发生桩完全断开；跳打一般很少发生已打桩桩径被挤小或缩颈现象，但土质较硬时，在已打桩中间补打新桩时，已打桩可能被振断或振裂。
在软土中，桩距较大可采用隔桩跳打；在饱和的松散粉土中施打，如桩距较小，不宜采用隔桩跳打的方案；满堂布桩，无论桩距大小，均不宜从四周向内推进施工。施打新桩时与已打桩间隔时间不应小于7天。
4.5混合料坍落度为避免桩顶浮浆过多，混合料坍落度一般为3～5cm.
4.6保护桩长所谓保护桩长是指成桩时预先设定加长的一段桩长，基础施工时将其剔掉。
保护桩长越长，桩的施工质量越容易控制，但浪费的料也就越多。
设计桩顶标高离地表距离不大于1.5m时，保护桩长可取50～70cm，上部用粒状材料封顶直到地表。
4.7桩头处理CFG桩施工完毕待桩体达到一定强度（一般为7天左右），方可进行基槽开挖。在基槽开挖中，如果设计桩顶标高距地面不深（一般不大于1.5m），宜考虑采用人工开挖，不仅可防止对桩体和桩间土产生不良影响，而且经济可行；如果基槽开挖较较深，开挖面积大，采用人工开挖不经济，可考虑采用机械和人工联合开挖，但人工开挖留置厚度一般不宜小于700mm.
4.8褥垫铺设为了调整CFG桩和桩间土的共同作用，宜在基础下铺设一定厚度的褥垫层，其铺垫厚度应严格按设计规定办理。其材料多为粗砂、中砂或级配砂石，限制最大粒么不超过3cm.
施工时先虚铺，再采用静力压实，当桩间土含水量不大时也可夯实。桩间土含水量较高，特别是高灵敏度土，要注意施工扰动对桩间土的影响，以避免产生橡皮土。
5.施工质量控制
5.1施工监测
⑴打桩过程中随时测量地面是否发生隆起，因为断桩常常和地表隆起相联系；
⑵打新桩时对已打但尚未结硬桩的桩顶进行桩顶位移测量，以估算桩径的缩小量；
⑶打新桩时对已打并结硬桩的桩顶进行桩顶位移测量，以判断是否断桩。一般当桩顶位移超过10mm，需开挖进行查验。
5.2逐桩静压对重要工程或施工监测发现桩顶上升量较大且桩数较多时，可对桩进行快速静压，将可能断裂并脱开的桩连接起来。但这一处理方式应根据施工现场实际情况确定或设计文件有特别规定需做处理。
5.3静压振拔技术静压振拔是指沉管时不启动电动机，借助桩机自重将沉管沉至预定标高，填料后启动电动机振动拔管。对饱和土采用这一技术对保证施工质量是有益的。
5.4大直径预制桩尖的采用在软土地区，当桩长范围内桩端有可能落在好的土层上时，可采用比通常用的更大的预制桩尖，桩尖的直径增大到沉管外径的1.5～2.0倍，即“大头桩尖”，其目的是为了获得更大的端阻力。
6.质量检验CFG桩施工结束后，应间隔一定时间方可 进行质量检验。一般养护龄期可取28天。
6.1桩间土检验桩间土质量检验可用标准贯入、静力触探和钻孔取样等试验对桩间土进行处理前后的对比试验。对砂性土地基可采用标准贯入或动力触探等方法检测挤密程度。
6.2单桩和复合地基检验可采用单桩载荷试验、单桩或多桩复合地基载荷试验进行处理效果检验。检验点数量可按处理面积大小取2～4点。
7.常见问题及施工措施
6.1施工中常见问题
6.1.1施工扰动土的强度降低振动沉管CFG桩施工时，对土体扰动较大，而不同密度的土受到扰动后，承载力变化也不一样，对密实较高的土，如采用振动沉管成桩工艺，振动使土的结构强度破坏，承载力反而可能下降。
6.1.2缩颈和断桩在饱和软土中沉桩时，桩机的振动力较小，当采用连打作业时，新打桩对已打桩的作用主要表现为挤压，使得已打桩被挤压成不规则形状，影响承载力，严重时还会造成缩颈和断桩。而在上部有较硬土层或中间夹有硬土层的土中成桩，桩机振动较大，会对已打桩产生振动破坏。采用跳打法时，若已打桩硬结强度又不太高，在中间补桩时，已打桩可能被振裂口6.1.3桩体强度不均匀桩机卷扬机系统沉管线速度太快时，为控制平均速度，一般采用提升一级距离，停下留振一段时间，非留振时速度太快可能导致缩桩或断桩。拔管速度太慢或留振时间过长，都会使桩端水泥含量少，桩顶浮浆过多，混合料也容易产生离析，造成桩身强度不均匀。
6.1.4桩料与土的混合当采用活瓣桩靴成桩时，可能出现的问题是桩靴开口宽度不够，混合料下落不充分，造成桩端与土接触不密实或桩端一段桩径偏小。若采用反插法施工，如果桩管不垂直，反插时使土体与桩体材料混合，造成桩身掺土等缺陷。
6.2施工措施施工措施由于振动沉管CFG桩容易出现以上种种缺陷，因此为保证质量，应尽量做到：
6.2.1施工前进行工艺试验工艺试验的目的是考查设计的桩距和沉桩顺序能否有效的保证桩身质量。工艺试验可结合工程桩施工进行，并做如下观测：
首先，考查新打桩对尚未结硬的已打桩的影响。观测前应在已打桩的桩顶设置标杆，沉新桩时，测量已打桩的上升高度，据此推测其直径的缩小值，直至已打桩完全结硬后，开挖以检测其质量及桩径。
其次，考查新打桩对已结硬的已打桩的影响。具体作法是将标杆埋设于尚未结硬的已打桩的桩顶，持桩体结硬后，测量打新桩时已打桩的桩顶位移。
对挤密效果好的土，打桩振动会引起地表下沉，桩顶因为受挤上升而产生断桩的可能性不大，如果发现桩顶向上位移过大时，桩可能发生断开，若上升超过10mm，则断桩可能性较小。
6.2.2加强施工监测施工过程中，如能加强对沉桩的监测，可以使技术人员及时发现施工中的问题。便于施工管理人员进行决策，从而保证工程质量。
施工前，要选择足够的有代表性的测点，以测量场地标高，沉管过程中也应随时测量地面标高是否隆起，防止断桩口施工过程中，应加强对桩顶标高的观测，必要时，对桩顶上升幅度较大或怀疑发生质量事故的桩应开挖探查。
6.2.3逐桩静压对重要工程或监测中发现桩顶上升量较大且桩数量多，桩距小的工程可采用逐个桩，快速静压，以消除可能出现的断桩对地基承载力产生的消极影响。此技术在沿海一带应用广泛，称为跑桩。
施工时，可在沉管桩桩架上配置适量压重，一般以桩顶压力不小于1.2倍单桩设计荷载为宜，当桩身达到一定强度后进行逐桩静压，每根桩静压时间一般为3min.采取静压技术可以将可能发生的断桩连接起来，使之正常传力。
6.2.4静压振拔技术静压振拔是指沉管时不启动马达，借助桩机自重将沉管压至设计标高，填满混合料后再启动马达振动拔管。
这种做法主要适用于饱和软土中，特别是塑性指数较高的软土中，它可以避免因振动土体而导致的过大孔隙水压力对桩体影响，也可以防止土体受到剧烈扰动而使其强度大幅度降低。
]]>近几年来，我国公路建设飞速发展，为使建成的公路发挥应有的经济效益，交通部提出公路发展要够建养并重，在公路养护政策中明确提出：“预防为主，防治结合”。稀浆封层技术作为预防性养护最经济有效的施工工艺，正在被公路部门迅速推广。
二、乳化沥青稀浆封层的作用和使用范围
稀浆封层是将适当级配的骨料、填料、乳化沥青、水、添加剂等几种原材料，按一定比例掺配拌和，制成均匀的稀浆混合料，并按要求的厚度和宽度摊铺在路面上。稀浆封层施工法无论是对低等级道路或高等级道路，无论是对城市道路或郊区道路，都可以产生显著的经济效益和社会效益。稀浆封层可以使磨损、老化、裂缝、光滑、松散等病害，迅速得到修复，起到防水、防滑、平整、耐磨等作用。
乳化沥青稀浆封层施工技术在我国还是一项新技术，在目前主要用于以下几个方面：
１、旧沥青路面的维修养护
沥青路面由于长期暴露在自然环境下，受到日晒、风吹、雨淋和冻融的作用，同时还要承受车辆的重复载荷作用。路面经过一段时期的使用后，会出现疲劳，路面会呈现开裂、松散、老化和磨损等现象。如不及时维修处理，破损路面受地表水的侵蚀，将使基层软弹，路面的整体强度下降，导致路面的破坏。如果沥青路面在没有破坏前就采取必要的预防性养护措施——乳化沥青稀浆封层，将会使旧路面焕然一新，并使维修后的路面具有防水、抗滑、耐磨等特点，是一种优良的保护层，起到了延长路面使用寿命的作用。
２、新铺沥青路面的封层
在新铺筑的粗粒式沥青混凝土路面上，为了增加路面的防水和磨耗性能，可在该路面上加铺一层乳化沥青稀浆封层保护层。其厚度为５ｍｍ，仅为热沥青砂厚度的一半，可以节省资金，并具有施工简便和工效高的特点。
用于高速公路下封层。高速公路稳定土层施工完后，进行稀浆封层施工，再铺热沥青面层，能有效提高路面的防水性能。这项施工工艺在今后高速公路施工将中普遍使用，例如，“京珠高速公路”就使用了这种施工工艺。
３、在砂石路面上的铺磨耗层
在平整压实后的砂石路面上铺筑乳化沥青稀浆封层，可使砂石路面外观具有沥青路面的特征，提高砂石路面的抗磨耗性能，防止扬尘、改善行车条件。在县、乡级农村公路改造上有广泛的应用前景。
４、水泥混凝土路面和桥面的维修养护
乳化沥青稀浆封层对水泥混凝土具有良好的附着性，当水泥混凝土路面因多年行车后，路面产生裂缝、麻面或轻微不平时，采用乳化沥青稀浆封层后，可改善路面的外观，提高路面的平整度，延长水泥混凝土路面的使用寿命。在桥梁的行车表面层采用乳化沥青稀浆封层处治可起到罩面作用，并且很少增加桥面的自重。
三、稀浆封层具有良好的经济和社会效益
１、稀浆封层具有良好的经济效益 研究结果表明：用稀浆封层作有计划预防性养护路面的费用，比不保养使用２０年再重建的费用要低６３％，比每１０年加铺一次的费用要低５５％，而且路面性能要好的多。
２、减少环境污染，改善施工条件 稀浆封层施工从装料、配比、拌和、摊铺自始至终始终在常温条件下操作，乳化沥青和砂石料都不需加热，没有繁重的体力劳动，完全由机械自动操作，减轻劳动强度，显著降低有害物质排放。
３、节约能源 用热沥青修路，一般沥青应加热到１６５—１７０℃，倒运需要重新加热，拌制混合料用的大量砂石也必须烘干后加热至１６０℃。而用乳化沥青修路，只需在生产乳化沥青时将沥青加热到１３０℃，以后无论倒运多次或保存多久都不需加热。拌混合料用的骨料，即使在潮湿状态下，也可拌制，不需烘干加热。据资料统计，用乳化沥青修路比用热沥青节约能源在５０％以上。
４、延长施工季节 乳化沥青稀浆封层在地表温度为１０℃以上时，即可进行施工，比一般热沥青可延长２—４个月施工时间。并可在下雨后立即施工，减少雨后的停工费用，以提前完成施工任务，有利于沥青路面的及时养护，制止病害的加剧与扩大。
四、乳化沥青稀浆封层具有潜在的巨大市场
近几年，我国公路事业正在迅速发展，通车里程己突破１３３Ｘ１０４ｋｍ，是建国初期的１６倍，其中高速公路发展更快，现已建成通车达１２０００ｋｍ。在今后１０年里，公路必将持续高速发展。
目前，我国现有的大量沥青路面和水泥路面，随着经济的发展，交通量的增加，大部分都处于超负荷与超期服务状态，急需进行大中修或维修养护。当前迫切需要加快养护速度，提高养护质量，降低养护成本的施工方法。经过实践证明，稀浆封层是适合于我国公路预防性养护最佳的施工方法。
随着路网的逐渐形成和完善，低等级道路的升级要求，乳化沥青使用量将越来越大；随着环保意识的增强和能源的逐渐紧张，乳化沥青占沥青的比例也将越来越高。据国际稀浆封层学会统计，全世界用于稀浆封层的乳化沥青用量在不断增长，１９９６年为２９１万吨，１９９９年为３６０万吨。
稀浆封层在我国是一项新技术，正处于推广应用阶段。目前在河南省、辽宁省推广的较好，其他省份正在试点推广。
五、乳化沥青稀浆封层所使用的机械设备
稀浆封层所使用的设备主要有沥青乳化设备和乳化沥青稀浆封层机。
沥青乳化设备 是经过机械的作用，将沥青剪切成微小的颗粒悬浮在乳化剂水溶液中，形成水包油状的乳状液。主要由５部分组成：沥青配制系统、乳化剂水溶液掺配系统、沥青乳化机、计量控制装置和电气系统、沥青乳液储存系统。
乳化沥青稀浆封层机 是将适宜级配的骨料、填料、乳化沥青、和水等几种原材料，按一定比例掺配、拌和，制成均匀的稀浆混合料，并按要求厚度摊铺在路面上的机械。其工作过程是在封层机行走中，连续的进行配料、拌和、摊铺。主要由以下系统组成：汽车底盘、作业动力系统、矿料给料系统、沥青供料系统、供水系统、填料供料系统、添加剂系统、拌和系统、摊铺系统。
稀浆封层机的主要生产厂家 徐州工程机械集团公司在９０年代初引进德国ＷＥＩＳＩＧ公司技术，生产ＲＦ８０型稀浆封层机，又系列开发了ＲＦ１００、ＲＦ１００Ｂ、ＲＦ８０Ｃ型稀浆封层机；西安筑路机械厂生产的ＭＳ９；沈阳北方交通工程机械公司生产的ＰＭ８００、ＰＭｌ００；河南高远公司生产的ＸＦ１２。河北卢龙机械厂生产的ＬＬＹ１５１ＴＹＬ；瑞典ＡＫＺＯ公司的ＨＤ１０；德国百灵公司生产的Ｓ－ＨＹ８００。
六、乳化沥青稀浆封层技术和稀浆封层机的发展趋势
改性乳化沥青稀浆封层 目前国际稀浆封层协会（ＩＳＳＡ）正在推广改性乳化沥青稀浆封层技术（Ｍｉｃｒｏ ｓｕｒｆａｃｉｎｇ）。在生产乳化沥青的过程中加入有机高分子物质，就制成了改性乳化沥青，用改性乳化沥青进行稀浆封层施工可有效提高沥青路面性能、延长路面的使用寿命。
１、生产率的提高 针对高速公路、重交通路面的预防性养护，国际稀浆封层协会提出了ＩＶ型封层及改性稀浆封层，骨料最大粒径１２ｍｍ，铺层厚度达１５ｍｍ，要求稀浆封层机有更高的生产率，新一代的稀浆封层机配置了更大功率的辅助发动机，发动机功率由３０ｋｗ发展到５０ｋＷ甚至更高。
２、自动化及易操作性 计算机、传感器等新技术的运用，提高了机器的自动化程度和摊铺质量。把操纵装置集中在操纵台，将多种操作手柄合并，使操作更简单、方便。
３、连续式乳化沥青稀浆封层机 传统的间歇式
]]>近几年来，我国公路建设飞速发展，为使建成的公路发挥应有的经济效益，交通部提出公路发展要够建养并重，在公路养护政策中明确提出：“预防为主，防治结合”。稀浆封层技术作为预防性养护最经济有效的施工工艺，正在被公路部门迅速推广。
二、乳化沥青稀浆封层的作用和使用范围
稀浆封层是将适当级配的骨料、填料、乳化沥青、水、添加剂等几种原材料，按一定比例掺配拌和，制成均匀的稀浆混合料，并按要求的厚度和宽度摊铺在路面上。稀浆封层施工法无论是对低等级道路或高等级道路，无论是对城市道路或郊区道路，都可以产生显著的经济效益和社会效益。稀浆封层可以使磨损、老化、裂缝、光滑、松散等病害，迅速得到修复，起到防水、防滑、平整、耐磨等作用。
乳化沥青稀浆封层施工技术在我国还是一项新技术，在目前主要用于以下几个方面：
１、旧沥青路面的维修养护
沥青路面由于长期暴露在自然环境下，受到日晒、风吹、雨淋和冻融的作用，同时还要承受车辆的重复载荷作用。路面经过一段时期的使用后，会出现疲劳，路面会呈现开裂、松散、老化和磨损等现象。如不及时维修处理，破损路面受地表水的侵蚀，将使基层软弹，路面的整体强度下降，导致路面的破坏。如果沥青路面在没有破坏前就采取必要的预防性养护措施——乳化沥青稀浆封层，将会使旧路面焕然一新，并使维修后的路面具有防水、抗滑、耐磨等特点，是一种优良的保护层，起到了延长路面使用寿命的作用。
２、新铺沥青路面的封层
在新铺筑的粗粒式沥青混凝土路面上，为了增加路面的防水和磨耗性能，可在该路面上加铺一层乳化沥青稀浆封层保护层。其厚度为５ｍｍ，仅为热沥青砂厚度的一半，可以节省资金，并具有施工简便和工效高的特点。
用于高速公路下封层。高速公路稳定土层施工完后，进行稀浆封层施工，再铺热沥青面层，能有效提高路面的防水性能。这项施工工艺在今后高速公路施工将中普遍使用，例如，“京珠高速公路”就使用了这种施工工艺。
３、在砂石路面上的铺磨耗层
在平整压实后的砂石路面上铺筑乳化沥青稀浆封层，可使砂石路面外观具有沥青路面的特征，提高砂石路面的抗磨耗性能，防止扬尘、改善行车条件。在县、乡级农村公路改造上有广泛的应用前景。
４、水泥混凝土路面和桥面的维修养护
乳化沥青稀浆封层对水泥混凝土具有良好的附着性，当水泥混凝土路面因多年行车后，路面产生裂缝、麻面或轻微不平时，采用乳化沥青稀浆封层后，可改善路面的外观，提高路面的平整度，延长水泥混凝土路面的使用寿命。在桥梁的行车表面层采用乳化沥青稀浆封层处治可起到罩面作用，并且很少增加桥面的自重。
三、稀浆封层具有良好的经济和社会效益
１、稀浆封层具有良好的经济效益 研究结果表明：用稀浆封层作有计划预防性养护路面的费用，比不保养使用２０年再重建的费用要低６３％，比每１０年加铺一次的费用要低５５％，而且路面性能要好的多。
２、减少环境污染，改善施工条件 稀浆封层施工从装料、配比、拌和、摊铺自始至终始终在常温条件下操作，乳化沥青和砂石料都不需加热，没有繁重的体力劳动，完全由机械自动操作，减轻劳动强度，显著降低有害物质排放。
３、节约能源 用热沥青修路，一般沥青应加热到１６５—１７０℃，倒运需要重新加热，拌制混合料用的大量砂石也必须烘干后加热至１６０℃。而用乳化沥青修路，只需在生产乳化沥青时将沥青加热到１３０℃，以后无论倒运多次或保存多久都不需加热。拌混合料用的骨料，即使在潮湿状态下，也可拌制，不需烘干加热。据资料统计，用乳化沥青修路比用热沥青节约能源在５０％以上。
４、延长施工季节 乳化沥青稀浆封层在地表温度为１０℃以上时，即可进行施工，比一般热沥青可延长２—４个月施工时间。并可在下雨后立即施工，减少雨后的停工费用，以提前完成施工任务，有利于沥青路面的及时养护，制止病害的加剧与扩大。
四、乳化沥青稀浆封层具有潜在的巨大市场
近几年，我国公路事业正在迅速发展，通车里程己突破１３３Ｘ１０４ｋｍ，是建国初期的１６倍，其中高速公路发展更快，现已建成通车达１２０００ｋｍ。在今后１０年里，公路必将持续高速发展。
目前，我国现有的大量沥青路面和水泥路面，随着经济的发展，交通量的增加，大部分都处于超负荷与超期服务状态，急需进行大中修或维修养护。当前迫切需要加快养护速度，提高养护质量，降低养护成本的施工方法。经过实践证明，稀浆封层是适合于我国公路预防性养护最佳的施工方法。
随着路网的逐渐形成和完善，低等级道路的升级要求，乳化沥青使用量将越来越大；随着环保意识的增强和能源的逐渐紧张，乳化沥青占沥青的比例也将越来越高。据国际稀浆封层学会统计，全世界用于稀浆封层的乳化沥青用量在不断增长，１９９６年为２９１万吨，１９９９年为３６０万吨。
稀浆封层在我国是一项新技术，正处于推广应用阶段。目前在河南省、辽宁省推广的较好，其他省份正在试点推广。
五、乳化沥青稀浆封层所使用的机械设备
稀浆封层所使用的设备主要有沥青乳化设备和乳化沥青稀浆封层机。
沥青乳化设备 是经过机械的作用，将沥青剪切成微小的颗粒悬浮在乳化剂水溶液中，形成水包油状的乳状液。主要由５部分组成：沥青配制系统、乳化剂水溶液掺配系统、沥青乳化机、计量控制装置和电气系统、沥青乳液储存系统。
乳化沥青稀浆封层机 是将适宜级配的骨料、填料、乳化沥青、和水等几种原材料，按一定比例掺配、拌和，制成均匀的稀浆混合料，并按要求厚度摊铺在路面上的机械。其工作过程是在封层机行走中，连续的进行配料、拌和、摊铺。主要由以下系统组成：汽车底盘、作业动力系统、矿料给料系统、沥青供料系统、供水系统、填料供料系统、添加剂系统、拌和系统、摊铺系统。
稀浆封层机的主要生产厂家 徐州工程机械集团公司在９０年代初引进德国ＷＥＩＳＩＧ公司技术，生产ＲＦ８０型稀浆封层机，又系列开发了ＲＦ１００、ＲＦ１００Ｂ、ＲＦ８０Ｃ型稀浆封层机；西安筑路机械厂生产的ＭＳ９；沈阳北方交通工程机械公司生产的ＰＭ８００、ＰＭｌ００；河南高远公司生产的ＸＦ１２。河北卢龙机械厂生产的ＬＬＹ１５１ＴＹＬ；瑞典ＡＫＺＯ公司的ＨＤ１０；德国百灵公司生产的Ｓ－ＨＹ８００。
六、乳化沥青稀浆封层技术和稀浆封层机的发展趋势
改性乳化沥青稀浆封层 目前国际稀浆封层协会（ＩＳＳＡ）正在推广改性乳化沥青稀浆封层技术（Ｍｉｃｒｏ ｓｕｒｆａｃｉｎｇ）。在生产乳化沥青的过程中加入有机高分子物质，就制成了改性乳化沥青，用改性乳化沥青进行稀浆封层施工可有效提高沥青路面性能、延长路面的使用寿命。
１、生产率的提高 针对高速公路、重交通路面的预防性养护，国际稀浆封层协会提出了ＩＶ型封层及改性稀浆封层，骨料最大粒径１２ｍｍ，铺层厚度达１５ｍｍ，要求稀浆封层机有更高的生产率，新一代的稀浆封层机配置了更大功率的辅助发动机，发动机功率由３０ｋｗ发展到５０ｋＷ甚至更高。
２、自动化及易操作性 计算机、传感器等新技术的运用，提高了机器的自动化程度和摊铺质量。把操纵装置集中在操纵台，将多种操作手柄合并，使操作更简单、方便。
３、连续式乳化沥青稀浆封层机 传统的间歇式
]]>原作者:内蒙古呼伦贝尔盟公路管理局养护工程处李慧萍 出处:
【论文摘要】内蒙古自治区东部高寒地区乳化沥青稀浆封层质量受当地气候条件的影响，施工质量不易控制。文章就如何提高高寒地区稀浆封层质量问题进行了探讨。
自1996年开始进行乳化沥青稀浆封层施工实践以来，我处共完成路面封层 98 km。除根河一好里堡镇4．5km路段在一定程度上存在质量问题外，其他封层质量均保持良好状态。1996年施工段至今仍坚固耐磨。
呼盟根河市地处高寒地区，当地年平均气温-5．2ºC，无霜期只有 47.5 d。1997年曾对根河路段进了热沥青封层处理，但网裂现象发生较多，于是在1999年7月中旬采用乳化沥青稀浆封层再次进行处理。封层当年外观及使用质量均良好，但经过冬春自然冻融，第二年行车带部分全部松散脱落，出现质量问题。针对高寒地区特殊的地理环境和气候条件，我们探索和总结出一些在高寒地区施工中改善和提高乳化沥青稀浆封层质量的办法。
1 稀浆封层施工质合控制
1．1对旧路面病害进行处理
一般稀浆封层只有3～9mm厚，这样的薄层只能处治沥青路面的表面，不能起到补强作用。因此，在铺筑稀浆封层前应慎重选择封层路段，绝不能将稀浆封层铺筑在基层张度不足或弹软的沥青路面上。对于封层路段的；日路面上的坑槽、沉陷、龟裂部分应事先挖补，大于2mm的裂缝要事先灌好。稀浆封层只能有效地弥补2mm以下的裂缝，旧路面的泥土、杂物一定要清理干净，以防封层与旧路面之间粘结不好而造成局部破坏。
对于严重泛油或经过热沥青封面处理后的旧路面，往往在封层与旧路面之间粘结不好，应喷洒一层薄乳作为粘结油。
1．2稀浆封层的材料选用
为提高乳化沥青稀浆封层施工质量和延长使用年限，使用的乳液一定要符合乳化沥青技术标准。含油量在55％以上。封层用的骨料要坚硬耐磨、粗糙、多棱角、干净无杂质。集料必须符合国际稀浆封层协会推荐的《沥青稀浆封层混合颗粒级配》要求，含土量小于5％。
1.3施工现场工作
在封层时，要求机械行走顺直，掌握好摊铺速度，使摊铺槽内保持有2／3的混合料。对摊铺过程中出现的局部稀浆过多、过少、跑浆、划痕等要立即进行处理。封层要平整密实，外观颜色均匀一致，接头处应平直整齐。摊铺完毕时，管道中的乳液不能随地放弃，为防止造成环境污染和经济损失，要及时回收至乳液箱中，使现场做到人走物净。
1.4天气和温度控制
骨料潮湿并不影响稀浆封层质量，但混合料摊铺后未破乳成型前降雨，雨水会将混合料中的乳化沥青冲走、冲淡，造成稀浆封层松散、脱落。在气温过低时稀浆封层不能施工。春季摊铺温度应在 5ºC Li上。晚秋季节，摊铺温度应在OºC以上。在稀浆破乳成型前气温不能降至0ºC以下。否则，与原路面结合成型的稀浆封层也会松散脱落。
大雾或小雨季致使原路长时间处于潮湿状态，不易立即进行封层。如果封层后下层破乳不充分。就会造成稀浆封层松散脱落现象。
1．5高素质专业施工队伍的培养
在乳化沥青稀浆封层前，要做好岗前培训和技术交底工作，使施工人员能够相互协调，相互配合，了解机械性能，掌握操作要领，懂得稀浆封层施工程序和质量标准，自觉地提高稀浆封层的施工质量。
2 存在的问题与认识
①在平整度较差的路段，一次封层不能达到所期望得到的平整度。因此，最好采用二次封层的处理方法。
②到目前为止，还没有明确的在特殊气温条件下稀浆封层应达到的工程标准和工程质量标准，需要进一步研究其设计、施工、验收标准。
③由于呼盟气温较低，破乳时间较长，初期养护时间一般需要4～5h，如果遇到阴天或有树荫时要增加1倍的破乳时间，给管护和交通两者都带来不便。因此，在保证乳化沥青稀浆封层质量的前提下，应积极发展慢裂快凝型稀浆封层，缩短初期养护时间。
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原作者:内蒙古呼伦贝尔盟公路管理局养护工程处李慧萍 出处:
【论文摘要】内蒙古自治区东部高寒地区乳化沥青稀浆封层质量受当地气候条件的影响，施工质量不易控制。文章就如何提高高寒地区稀浆封层质量问题进行了探讨。
自1996年开始进行乳化沥青稀浆封层施工实践以来，我处共完成路面封层 98 km。除根河一好里堡镇4．5km路段在一定程度上存在质量问题外，其他封层质量均保持良好状态。1996年施工段至今仍坚固耐磨。
呼盟根河市地处高寒地区，当地年平均气温-5．2ºC，无霜期只有 47.5 d。1997年曾对根河路段进了热沥青封层处理，但网裂现象发生较多，于是在1999年7月中旬采用乳化沥青稀浆封层再次进行处理。封层当年外观及使用质量均良好，但经过冬春自然冻融，第二年行车带部分全部松散脱落，出现质量问题。针对高寒地区特殊的地理环境和气候条件，我们探索和总结出一些在高寒地区施工中改善和提高乳化沥青稀浆封层质量的办法。
1 稀浆封层施工质合控制
1．1对旧路面病害进行处理
一般稀浆封层只有3～9mm厚，这样的薄层只能处治沥青路面的表面，不能起到补强作用。因此，在铺筑稀浆封层前应慎重选择封层路段，绝不能将稀浆封层铺筑在基层张度不足或弹软的沥青路面上。对于封层路段的；日路面上的坑槽、沉陷、龟裂部分应事先挖补，大于2mm的裂缝要事先灌好。稀浆封层只能有效地弥补2mm以下的裂缝，旧路面的泥土、杂物一定要清理干净，以防封层与旧路面之间粘结不好而造成局部破坏。
对于严重泛油或经过热沥青封面处理后的旧路面，往往在封层与旧路面之间粘结不好，应喷洒一层薄乳作为粘结油。
1．2稀浆封层的材料选用
为提高乳化沥青稀浆封层施工质量和延长使用年限，使用的乳液一定要符合乳化沥青技术标准。含油量在55％以上。封层用的骨料要坚硬耐磨、粗糙、多棱角、干净无杂质。集料必须符合国际稀浆封层协会推荐的《沥青稀浆封层混合颗粒级配》要求，含土量小于5％。
1.3施工现场工作
在封层时，要求机械行走顺直，掌握好摊铺速度，使摊铺槽内保持有2／3的混合料。对摊铺过程中出现的局部稀浆过多、过少、跑浆、划痕等要立即进行处理。封层要平整密实，外观颜色均匀一致，接头处应平直整齐。摊铺完毕时，管道中的乳液不能随地放弃，为防止造成环境污染和经济损失，要及时回收至乳液箱中，使现场做到人走物净。
1.4天气和温度控制
骨料潮湿并不影响稀浆封层质量，但混合料摊铺后未破乳成型前降雨，雨水会将混合料中的乳化沥青冲走、冲淡，造成稀浆封层松散、脱落。在气温过低时稀浆封层不能施工。春季摊铺温度应在 5ºC Li上。晚秋季节，摊铺温度应在OºC以上。在稀浆破乳成型前气温不能降至0ºC以下。否则，与原路面结合成型的稀浆封层也会松散脱落。
大雾或小雨季致使原路长时间处于潮湿状态，不易立即进行封层。如果封层后下层破乳不充分。就会造成稀浆封层松散脱落现象。
1．5高素质专业施工队伍的培养
在乳化沥青稀浆封层前，要做好岗前培训和技术交底工作，使施工人员能够相互协调，相互配合，了解机械性能，掌握操作要领，懂得稀浆封层施工程序和质量标准，自觉地提高稀浆封层的施工质量。
2 存在的问题与认识
①在平整度较差的路段，一次封层不能达到所期望得到的平整度。因此，最好采用二次封层的处理方法。
②到目前为止，还没有明确的在特殊气温条件下稀浆封层应达到的工程标准和工程质量标准，需要进一步研究其设计、施工、验收标准。
③由于呼盟气温较低，破乳时间较长，初期养护时间一般需要4～5h，如果遇到阴天或有树荫时要增加1倍的破乳时间，给管护和交通两者都带来不便。因此，在保证乳化沥青稀浆封层质量的前提下，应积极发展慢裂快凝型稀浆封层，缩短初期养护时间。
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小型路面裂缝修补
裂缝是沥青路面常见的病害，视其产生的原因不同可分为纵向、横向、网状及不规则裂缝等。裂缝在春季和雨季由于冻溶积水的渗入，使路面基层承载力下降，产生塑性变形，最终导致路面的破坏。
1、裂缝产生的原因
（1）路面老化或沥青含蜡量偏高，粘度偏于下限，造成沥青抗拉强度低，产生网状或不规则裂缝；
（2）新建路，碾压不均匀或局部含水量不合适造成的裂缝；
（3）排水不好，渗入路基，在冻胀作用下形成裂缝；
（4）受土质限制，路基出现干缩或冻缩产生横向裂缝；
（5）交通量超过设计能力，路基承载力不够，沥青面层偏薄，不符合设计要求造成的裂缝；
2、纵缝和横缝的处理
纵缝和横缝一般都是不连续的，主要是因为路基发生变化，波及到面层形成的裂缝，其破坏性较大。多表现为单个裂缝，应采用小范围人工处理。
（1）5mm以内的裂缝；
首先用5MPa左右的气压气对着裂缝处从一端开始，慢慢吹至另一端，直至无杂物，全部吹干净为止。清扫干净吹出的杂物，用扁嘴壶从一端灌注乳化沥青，直到全部裂缝灌满乳化沥青为止，然后用细石屑或细砂撒到裂缝中，清扫路面后即可开放交通。
（2）5mm以上的裂缝；
用气泵吹出杂物后，对于裂缝中较大的杂物可用扁铁片进行清除，然后用 5mm以下的细碎石或砂与乳化沥青按比例搅拌均匀，填入裂缝中，再用扁钢进行夯实，如果裂缝较大可分层填补，填补处应略高于原路面。拌制混合料时，如果用细砂或比较干净的细石料，一般乳化沥青用量为骨料的17%～21%，如果细石料中有少量石粉，可适当增加乳化沥青的用量。
采用以上方法处理裂缝，使用人力、机械及材料较少，既经济方便，效果也很好，与用热沥青灌缝相比，其优点是：乳化沥青渗透力强，修补彻底，现场不使用热源加温，施工方便，减少了沥青资源的浪费，延长了施工季节，更体现了“及时、补早、补少、补彻底”的预防性养护的精神。
局部或较大规模裂缝处理
用这种方法主要是解决网裂和不规则裂缝问题。因为网裂和不规则裂缝初期对路面的损坏程度不大，但一般都是形成后扩散速度快，易形成较大规模病害。过去一直没有好的解决方法，只有等路面破坏后再进行修补，而且修补时投入大，效果差。如果在路面产生病害的初期用小型洒布机进行预防性维护，则即可减少投入，又可延长路面的使用寿命。
1、封层施工
小型撒布机主要用于较大规模的裂缝处理，对于小面积或局部处理也有一定的灵活性，而且由于喷洒后立即撒上石屑，石屑与路面连接较好。作业时只用4人（司机除外）：1人负责清扫路面，1人负责喷洒乳化沥青，1人负责撒石屑， 1人负责现场维护。由于喷洒是人工操作，乳液用量易于控制，既保证喷洒均匀到位，又能保证石屑的及时撒布。
2、施工工艺
（1）喷洒前用安全标志放在待喷洒的一侧，并由现场负责人指挥车辆靠一侧行驶。
（2）清扫路面杂物后即可喷洒，迅速将石屑均匀地撒在喷洒面上，乳化沥青的用量应控制在0.5千克/平方米左右，石屑的用量为1.2-1.5千克/平方米，乳液的喷洒及石屑撒布要均匀，乳液撒布既不能流淌，也不能露出原地面，石屑不能有漏撒的地方，要将乳化沥青全部盖住，且边缘要整齐。对于此项操作，操作人员须经过一段时间的训练，才能达到标准的要求。如果操作过程中有欠缺，应等到喷洒完成后再进行修补。
（3）作业完成后，所有人员要共同维护交通，待乳化沥青风干后，石屑与沥青粘结好后再撤离或转移现场。
（4）施工时最后要有道班人员配合工作，一方面可以帮助维护交通秩序，另一方面待放行后可及时清扫粘结不实的石屑。
稀浆封层
稀浆封层技术是一种预防性养护手段，能快速恢复路面，封闭旧路面的各种裂缝，防止雨水和雪水对路基路面进一步损坏，改善平整度，延长路的使用寿命等功能，经济效益显著。
稀浆封层做为一项成熟的技术，已经有完整的施工规范及要求，下面是使用乳化沥青在养护施工及技术方面应该注意的问题的一些笔者个人看法。
1、使用材料对路面力学性能的影响
稀浆封层使用的骨料是密级配材料，与乳化沥青拌和后，改变了沥青的力学性能，即提高了骨料与骨料之间的胶结力，但同时降低了混合料的低温拉伸强度，其原因是乳化沥青中的沥青是以多链单分子聚合在一起形成存在，与密级配骨料拌和后，分子与分子之间有骨料的存在而不能聚合在一起，因此失去了其弹性特征。稀浆封层后，原路面较为严重的裂纹很快反射上来，且由于混合料弹性变形很小，骨料在路面的凸出部分如果强度非常大，很快会被轮胎磨平，形成光面。实践中，在交通量大的路段，采用稀浆封层处理后，一般不超过两年就会形成光面，降低了路面的抗滑性能。解决这一问题的方法是推广使用改性稀浆封层技术。
2、尽快提高乳化沥青的生产水平
一般沥青厂生产的乳化沥青是作为新建路基层与面层的连接材料，技术要求不高，生产质量不稳定，给稀浆封层施工带来一定的困难，严重的影响了稀浆封层的质量。因此，应改进乳化沥青的生产工艺，提高操作人员的技术水平。
3、稀浆封层是一种预防性养护手段，需要有一个认识过程，对于路基变形较大，已严重损坏的路面则不宜使用，原因是：
（1）稀浆封层不能提高路基路面的承载力，只起到修补裂缝、抗老化和磨耗层的作用。
（2）对路面平整度的改善效果不明显。
（3）不能调整路拱和修复车辙。
近几年来，我国的乳化沥青使用数量逐年增加，其经济效益和社会效益显著。使用乳化沥青对路面进行预防性养护，即可以降低总体养护成本，又具有灵活、及时、简便等优势，今后应在路面养护中大力推广和使用。
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小型路面裂缝修补
裂缝是沥青路面常见的病害，视其产生的原因不同可分为纵向、横向、网状及不规则裂缝等。裂缝在春季和雨季由于冻溶积水的渗入，使路面基层承载力下降，产生塑性变形，最终导致路面的破坏。
1、裂缝产生的原因
（1）路面老化或沥青含蜡量偏高，粘度偏于下限，造成沥青抗拉强度低，产生网状或不规则裂缝；
（2）新建路，碾压不均匀或局部含水量不合适造成的裂缝；
（3）排水不好，渗入路基，在冻胀作用下形成裂缝；
（4）受土质限制，路基出现干缩或冻缩产生横向裂缝；
（5）交通量超过设计能力，路基承载力不够，沥青面层偏薄，不符合设计要求造成的裂缝；
2、纵缝和横缝的处理
纵缝和横缝一般都是不连续的，主要是因为路基发生变化，波及到面层形成的裂缝，其破坏性较大。多表现为单个裂缝，应采用小范围人工处理。
（1）5mm以内的裂缝；
首先用5MPa左右的气压气对着裂缝处从一端开始，慢慢吹至另一端，直至无杂物，全部吹干净为止。清扫干净吹出的杂物，用扁嘴壶从一端灌注乳化沥青，直到全部裂缝灌满乳化沥青为止，然后用细石屑或细砂撒到裂缝中，清扫路面后即可开放交通。
（2）5mm以上的裂缝；
用气泵吹出杂物后，对于裂缝中较大的杂物可用扁铁片进行清除，然后用 5mm以下的细碎石或砂与乳化沥青按比例搅拌均匀，填入裂缝中，再用扁钢进行夯实，如果裂缝较大可分层填补，填补处应略高于原路面。拌制混合料时，如果用细砂或比较干净的细石料，一般乳化沥青用量为骨料的17%～21%，如果细石料中有少量石粉，可适当增加乳化沥青的用量。
采用以上方法处理裂缝，使用人力、机械及材料较少，既经济方便，效果也很好，与用热沥青灌缝相比，其优点是：乳化沥青渗透力强，修补彻底，现场不使用热源加温，施工方便，减少了沥青资源的浪费，延长了施工季节，更体现了“及时、补早、补少、补彻底”的预防性养护的精神。
局部或较大规模裂缝处理
用这种方法主要是解决网裂和不规则裂缝问题。因为网裂和不规则裂缝初期对路面的损坏程度不大，但一般都是形成后扩散速度快，易形成较大规模病害。过去一直没有好的解决方法，只有等路面破坏后再进行修补，而且修补时投入大，效果差。如果在路面产生病害的初期用小型洒布机进行预防性维护，则即可减少投入，又可延长路面的使用寿命。
1、封层施工
小型撒布机主要用于较大规模的裂缝处理，对于小面积或局部处理也有一定的灵活性，而且由于喷洒后立即撒上石屑，石屑与路面连接较好。作业时只用4人（司机除外）：1人负责清扫路面，1人负责喷洒乳化沥青，1人负责撒石屑， 1人负责现场维护。由于喷洒是人工操作，乳液用量易于控制，既保证喷洒均匀到位，又能保证石屑的及时撒布。
2、施工工艺
（1）喷洒前用安全标志放在待喷洒的一侧，并由现场负责人指挥车辆靠一侧行驶。
（2）清扫路面杂物后即可喷洒，迅速将石屑均匀地撒在喷洒面上，乳化沥青的用量应控制在0.5千克/平方米左右，石屑的用量为1.2-1.5千克/平方米，乳液的喷洒及石屑撒布要均匀，乳液撒布既不能流淌，也不能露出原地面，石屑不能有漏撒的地方，要将乳化沥青全部盖住，且边缘要整齐。对于此项操作，操作人员须经过一段时间的训练，才能达到标准的要求。如果操作过程中有欠缺，应等到喷洒完成后再进行修补。
（3）作业完成后，所有人员要共同维护交通，待乳化沥青风干后，石屑与沥青粘结好后再撤离或转移现场。
（4）施工时最后要有道班人员配合工作，一方面可以帮助维护交通秩序，另一方面待放行后可及时清扫粘结不实的石屑。
稀浆封层
稀浆封层技术是一种预防性养护手段，能快速恢复路面，封闭旧路面的各种裂缝，防止雨水和雪水对路基路面进一步损坏，改善平整度，延长路的使用寿命等功能，经济效益显著。
稀浆封层做为一项成熟的技术，已经有完整的施工规范及要求，下面是使用乳化沥青在养护施工及技术方面应该注意的问题的一些笔者个人看法。
1、使用材料对路面力学性能的影响
稀浆封层使用的骨料是密级配材料，与乳化沥青拌和后，改变了沥青的力学性能，即提高了骨料与骨料之间的胶结力，但同时降低了混合料的低温拉伸强度，其原因是乳化沥青中的沥青是以多链单分子聚合在一起形成存在，与密级配骨料拌和后，分子与分子之间有骨料的存在而不能聚合在一起，因此失去了其弹性特征。稀浆封层后，原路面较为严重的裂纹很快反射上来，且由于混合料弹性变形很小，骨料在路面的凸出部分如果强度非常大，很快会被轮胎磨平，形成光面。实践中，在交通量大的路段，采用稀浆封层处理后，一般不超过两年就会形成光面，降低了路面的抗滑性能。解决这一问题的方法是推广使用改性稀浆封层技术。
2、尽快提高乳化沥青的生产水平
一般沥青厂生产的乳化沥青是作为新建路基层与面层的连接材料，技术要求不高，生产质量不稳定，给稀浆封层施工带来一定的困难，严重的影响了稀浆封层的质量。因此，应改进乳化沥青的生产工艺，提高操作人员的技术水平。
3、稀浆封层是一种预防性养护手段，需要有一个认识过程，对于路基变形较大，已严重损坏的路面则不宜使用，原因是：
（1）稀浆封层不能提高路基路面的承载力，只起到修补裂缝、抗老化和磨耗层的作用。
（2）对路面平整度的改善效果不明显。
（3）不能调整路拱和修复车辙。
近几年来，我国的乳化沥青使用数量逐年增加，其经济效益和社会效益显著。使用乳化沥青对路面进行预防性养护，即可以降低总体养护成本，又具有灵活、及时、简便等优势，今后应在路面养护中大力推广和使用。
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