皮带运输机皮带跑偏的处理 皮带运输机运行时皮带跑偏是最常见的故障。为解决这类故障重点要注意安装的尺寸精度与日常的维护保养。跑偏的原因有多种，需根据不同的原因区别处理。

     1 .调整承载托辊组 皮带机的皮带在整个皮带运输机的中部跑偏时可调整托辊组的位置来调整跑偏；在制造时托辊组的两侧安装孔都加工成长孔，以便进行调整。具体调整方法见图1 具体方法是皮带偏向哪一侧，托辊组的哪一侧朝皮带前进方向前移，或另外一侧后移。如图1所示皮带向上方向跑偏则托辊组的下位处应当向左移动，托

辊组的上位处向右移动。

    2.安装调心托辊组 调心托辊组有多种类型如中间转轴式、四连杆式、立辊式等，其原理是采用阻挡或托辊在水平面内 方向转动阻挡或产生横向推力使皮带自动向心达到调整皮带跑偏的目的。一般在皮带运输机总长度较短时或皮带运输机双向运行时采用此方法比较合理，原因是较短皮带运输机更容易跑偏并且不容易调整。而长皮带运输机最好不采用此方法，因为调心托辊组的使用会对皮带的使用寿命产生一定的影响。 

    3. 调整驱动滚筒与改向滚筒位置 驱动滚筒与改向滚筒的调整是皮带跑偏调整的重要环节。因为一条皮带运输机至少有2到5个滚筒，所有滚筒的安装位置必须垂直于皮带运输机长度方向的中心线，若偏斜过大必然发生跑偏。其调整方法与调整托辊组类似。对于头部滚筒如皮带向滚筒的右侧跑偏，则右侧的轴承座应当向前移动，皮带向滚筒的左侧跑偏，则左侧的轴承座应当向前移动，相对应的也可将左侧轴承座后移或右侧轴承座后移。尾部滚筒的调整方法与头部滚筒刚好相反。调整方法见图2。经过反复调整直到皮带调到较理想的位置。在调整驱动或改向滚筒前最好准确安装其位置。 

    4. 张紧处的调整 皮带张紧处的调整是皮带运输机跑偏调整的一个非常重要的环节。重锤张紧处上部的两个改向滚筒除应垂直于皮带长度方向以外还应垂直于重力垂线，即保证其轴中心线水平。使用螺旋张紧或液压油缸张紧时，张紧滚筒的两个轴承座应当同时平移，以保证滚筒轴线与皮带纵向方向垂直。具体的皮带跑偏的调整方法与滚筒处的调整类似。

     5. 转载点处落料位置对皮带跑偏的影响 转载点处物料的落料位置对皮带的跑偏有非常大的影响，尤其在两条皮带机在水平面的投影成垂直时影响更大。通常应当考虑转载点处上下两条皮带机的相对高度。相对高度越低，物料的水平速度分量越大，对下层皮带的侧向冲击也越大，同时物料也很难居中。使在皮带横断面上的物料偏斜，最终导致皮带跑偏。如果物料偏到右侧，则皮带向左侧跑偏，反之亦然。在设计过程中应尽可能地加大两条皮带机的相对高度。在受空间限制的移动散料运输机械的上下漏斗、导料槽等件的形式与尺寸更应认真考虑。一般导料槽的的宽度应为皮带宽度的三分之二左右比较合适。为减少或避免皮带跑偏可增加挡料板阻挡物料，改变物料的下落方向和位置。 在皮带上的物料不居中见图3

    6 .双向运行皮带运输机跑偏的调整 双向运行的皮带运输机皮带跑偏的调整比单向皮带运输机跑偏的调整相对要困难许多，在具体调整时应先调整某一个方向，然后调整另外一个方向。调整时要仔细观察皮带运动方向与跑偏趋势的关系，逐个进行调整。重点应放在驱动滚筒和改向滚筒的调整上，其次是托辊的调整与物料的落料点的调整。 同时应注意皮带在硫化接头时应使皮带断面长度方向上的受力均匀,在采用导链牵引时两侧的受力尽可能地相等。 

【福】 【气】【多】 【多】
【快】 【乐】【连】 【连】
【万】 【事】【圆】 【圆】
【微】 【笑】【甜】 【甜】
【一】 【帆】【风】 【顺】
【二】 【龙】【腾】 【顺】
【三】 【羊】【开】 【泰】
【四】 【季】【平】 【安】
【五】 【福】【临】 【门】
【六】 【六】【大】 【顺】
【七】 【星】【高】 【照】
【八】 【方】【来】 【财】
【九】 【九】【同】 【心】
【十】 【全】【十】 【美】
【百】 【事】【可】 【乐】
【千】 【年】【好】 【运】
【万】 【事】【如】 【意】

       尼龙片基带 是采用高强度、伸长率小、耐屈挠性能良好的骨架材料为强力层，传动能力强，抗拉强度高，可采用较大的初张紧力;胶料采用高质量的进口氯丁橡胶，耐热、耐油、耐疲劳、耐磨性能良好，使用寿命长，是应用最多最理想的一种高速传动平带。
产品特点 ：尼龙片带具有体质量轻、强力高、使用伸长小、耐油耐磨性好、带体柔软 、 节能等特点：轻型输送带具有薄、软、弹性好、伸长小、工作稳定、使用寿命长等特点。
产品用途 ：适用于传动机构紧凑、使用线速高、速比大的场合。如：卷烟、烟机、造纸、纺织机械、军工等行业。
产品种类 ：按带厚分：0.8mm-6mm。尼龙片基带有XNX(双面橡胶中间片基)、PNX(一面橡胶层、一面皮革层、中间片基层)、PNP(双面皮革中间片基)。 牛皮带可供：4mm-6mm。尺寸可按要求定做。
高速平皮带(尼龙片基带)广泛应用于印刷、包装、纸板折叠、纺织印染、邮政行业。由高耐磨特种合成橡胶、纤维或皮革作为磨擦层,高强度尼龙片基作为骨架层,因此具有优异的综合传动性能.   主要品种有高速龙带,锭带,单、双面高效传动带及轻型输送带,厚度0.8mm~5.0mm，使用寿命长,传动大于98%,传递速度大于60米/秒、曲挠性好、导向性好、尺寸稳定、磨擦系数恒定，还可打孔。
糊盒机并联片基带   有齿形接口、磨头搭接、热压接头及冷胶粘合等接头方式.

  带传动通常是由主动轮、从动轮和张紧在两轮上的环形带所组成。根据传动原理不同，带传动可分为摩擦传动型和啮合传动型两大类。

1. 摩擦传动型

  摩擦传动型是利用传动带与带轮之间的摩擦力传递运动和动力。摩擦型带传动中，根据挠性带截面形状不同，可分为：

(1) 普通平带传动

平带传动中带的截面形状为矩形，工作时带的内面是工作面，与圆柱形带轮工作面接触，属于平面摩擦传动。

(2) V带传动

V带传动中带的截面形状为等腰梯形。工作时带的两侧面是工作面，与带轮的环槽侧面接触，属于楔面摩擦传动。在相同的带张紧程度下，V带传动的摩擦力要比平带传动约大70%，其承载能力因而比平带传动高。在一般的机械传动中，V带传动现已取代了平带传动而成为常用的带传动装置。

(3) 多楔带传动

多楔带传动中带的截面形状为多楔形，多楔带是以平带为基体、内表面具有若干等距纵向V形楔的环形传动带，其工作面为楔的侧面，它具有平带的柔软、V带摩擦力大的特点。

(4) 圆带传动

圆带传动中带的截面形状为圆形，圆形带有圆皮带、圆绳带、圆锦纶带等，其传动能力小，主要用于v<15m/s ，i=0.5~3 的小功率传动，如仪器和家用器械中。

(5) 高速带传动

带速v>30m/s ，高速轴转速n=10000~50000r/min的带传动属于高速带传动。

高速带

传动要求运转平稳、传动可靠并具有一定的寿命。高速带常采用重量轻、薄而均匀、挠曲性好的环形平带，过去多用丝织带和麻织带，近年来国内外普遍采用锦纶编织带、薄型锦纶片复合平带等。

高速带轮

要求质量轻，结构对称均匀、强度高、运转时空气阻力小。通常采用钢或铝合金制造，带轮各个面均应进行精加工，并进行动平衡。为了防止带从带轮上滑落，大、小带轮轮缘表面都应加工出凸度，制成鼓形面或双锥面，如图11.4所示。在轮缘表面常开环形槽，以防止在带与轮缘表面间形成空气层而降低摩擦系数，影响正常传动。

2. 啮合传动型

啮合传动型是指同步带传动，同步带传动是靠带上的齿与带轮上的齿槽的啮合作用来传递运动和动力的。同步带传动工作时带与带轮之间不会产生相对滑动，能够获得准确的传动比，因此它兼有带传动和齿轮啮合传动的特性和优点。带的最基本参数是节距 ，它是在规定的张紧力下，同步带纵截面上相邻两齿对称中心线的直线距离。

  由于不是靠摩擦力传递动力，带的预紧力可以很小，作用于带轮轴和其轴承上的力也很小。其主要缺点在于制造和安装精度要求较高，中心距要求较严格。同步带在各种机械中的应用日益广泛。总之，在两类带传动中，由于都采用带作为中间挠性元件来传递运动和动力，因而具有结构简单、传动平稳、缓冲吸振和能实现较大距离两轴间的传动等特点。对摩擦型带传动还具有过载时将引起带在带轮上打滑，起到防止其它零件损坏的优点。其缺点是带与轮面之间存在相对滑动，导致传动效率较低，传动比不准确，带的寿命较短。

项目

梯形齿

圆弧齿

XL

L

H

XH

XXH

3M

5M

8M

14M

20M

拉伸强度 N/mm≥

80

120

270

380

450

90

160

300

400

520

参考力伸长率

参考力 N

60

90

220

300

360

70

130

240

320

410

伸长率 %≤

4.0

硬 度

75±5

包布粘合强度 N/mm≥

5

6.5

8

10

12

-

6

10

12

15

芯绳粘合强度 N/mm≥

200

380

600

800

1500

-

400

700

1200

1600

齿体剪切强度 N/mm≥

50

60

70

75

90

-

50

60

80

100

我们的宗旨：诚信第一  全心服务 
我们信奉：  只要耕耘   必有收获

    BANDO（阪东）公司由阪东直三郎先生1906年创立于日本神户，原名为BANDO传动带合资社，1962年1月在日本公开上市，并于1970年正式命名为BANDO化学株式会社。

    BANDO公司最早以石棉传送带起步，通过不断开发新产品和产品科技含量的持续性提高，如今的BANDO产品广泛应用于汽车、工业、建筑、化学合成品等领域。日本国内有五家工厂、三个研究所，连锁企业近30家；并在全球范围内设有多家工厂--美国、德国、西班牙、韩国、泰国、菲律宾、马来西亚、印度尼西亚以及中国等国家都设有BANDO工厂。销售公司--BANDO化学工业（新加坡）有限公司设在新加坡，成立于1980年，主要业务是全球范围内销售阪东公司的工业皮带、汽车皮带和其他传送带。

    BANDO公司十分注重产品质量，BANDO汽车皮带先后通过了ISO9000、QS9000（美国三大汽车标准）、JIS（日本工业标准），JASO（日本汽车标准）等质量和标准的认证，BANDO产品同时还符合DIN（德国工业标准）及RMA（美国工业标准）。

    BANDO汽车皮带在日本专门为丰田、本田、日产、三菱、马自达、五十铃等车型装车配套使用。在中国80年代初期，汽车发动机大多由日本引进，因此在国内已经有很多车型的皮带是由BANDO皮带配套装车，代表车型有：东安发动机厂的462发动机、天津夏利、大发、沈阳金杯、广州本田、海南马自达等。

    BANDO产品性价比高、品种系列齐全、美誉度很高，是用户选用汽车皮带的最佳选择。

无论是更换皮带，或是在新的传动装置上安装皮带，盖茨建议您按以下步骤进行。

1. 关掉电源，卸下防护罩，旋松马达基座上的安装螺栓，使马达能前后移动。
2. 移动马达使皮带足够松弛，能轻松取下皮带。千万不要用工具撬皮带。
3. 取下旧皮带，检查是否有异常磨损。过度的磨损可能就意味着传动装置的设计或保养上存在问题。
4. 选择合适的皮带替换。
5. 清洁皮带及皮带轮：应将抹布沾少许不易挥发的液体擦拭，不要在清洁剂中浸泡或使用清洁剂刷洗皮带，不要用砂纸擦或用尖锐的物体刮皮带。皮带在安装使用前必须保持干燥。
6. 检查皮带轮是否有裂纹或磨损，较为简单的办法是使用盖茨轮槽量具来检查。如果磨损过量，则必须更换皮带轮。
7. 检查各皮带轮是否在同一平面上。
8. 检查其余的传动装置部件，如轴承的对称、耐用性及润滑情况等。
9. 对于使用多条皮带的传动装置而言，则必须一次更换所有皮带。如果多条皮带传动装置上只更换一根皮带，新换上的皮带可能松紧合适，但剩余的旧皮带则会太松，大部分动力可能仅由这条新皮带负责，致使新皮带过早损坏。
10. 调紧传动装置的中心距，用手转几圈主动轮，使用皮带张力测量仪检查张力是否适当。
11. 按规定的力矩拧紧马达的装配螺栓。
12. 更换防护罩。
13. 建议采取试运转程序。此程序为启动传动装置、在满负载情况下运行而后停止、检查并将张力调整到推荐数值。满负载下皮带的运转可以使得皮带与轮槽完全吻合。如有可能使皮带运转24小时，至少应运转一小时。试运转程序可减少以后重调张力的次数。
14. 试运转过程中应严密监控运转情况，察看是否有异常振动，细听是否有异常噪音。最好是在运行一段时间后关掉机器，检查轴承及马达的发热状况；若是摸上去觉得太热，可能是皮带太紧，或是轴承不对称，或是润滑不正确。
15. 对同步带而言，运行过程中松弛极小，所以一般不需要重新调整张力，但我们仍然建议起动装置并观察性能，察看是否有异常振动，细听是否有异常噪音。最好在运行一段时间后是关掉机器，检查轴承及马达的发热状况；若是摸上去觉得太热，可能是皮带太紧，或是轴承不对称，或是润滑不正确。

    多楔带兼有v带和平带二者的优点，既有平带的柔软、强韧的特点，又有v带紧凑、高效等优点。它的主要特点如下：
1．传动功率大，空间相同时比普通V带的传动功卒的高30％。
2．传动系统结构紧凑，在相同的传动功率情况下，传递装置所占空间比普通V带小25％。
3．带体薄，富有柔软性，适应带轮直径小的传动，也适应高速传动，带速可达40m／s；振动小，发热少，运转平稳。
4．耐热、耐油、耐磨，使用伸长小，寿命长。
    本公司生产的橡胶多楔带、聚氨酯多楔带系列产品，引进国外先进技术和生产设备，产品的主要原材料（如骨架材料、橡胶等）均从国外领先的专业生产公司定点采购进口。产品已通过国家级技术鉴定，获国家级重点新产品称号，产品品质达到国外同类产品的先进水平。

多楔带型号：H型、J型、K型、L型、M型