百人说宏洋增压器68-新宝来2.0L车主Bosstian说：现在跑更容易上高速… 

文：吉林长春  Bosstian  编辑：节油杨

原文发表在 汽车之家.新宝来论坛 http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-633-13507370-1.html

    车子再有一个月就要出保了，是10年产的08款 宝来2.0L自动舒适型。开了将近3万公里。

    终于要出保了，一直琢磨着动力方面优化一下，之前换过轮毂轮胎，装过双光透镜氙气大灯，改过内室，改过自动大灯……

    一直想在不改变发动机的前提下提升下动力，所以打算换套进气。网上看过电动涡轮增压的东西，也分析过，研究过，最后由于考虑到电机时间长了噪音及寿命问题给pass掉了。后来了解到了一个叫机械增压的东西，淘宝上叫宏洋机械增压器，老板节油杨。呵呵，只有一家卖他这个品牌的，五年历史，第六代产品了。阅读了上百条评价之后，决定入手一套。东西很小，不过价格很高，单买一个是799大米。老板考虑到我是2.0的车，建议我买组合套装，1380大米，两个~

    老板建议1.6升的发动机安装一个靠近节气门的就可以，2.0的建议买组合装，空滤和节气门都装一个，效果更明显。

    老板人很好，耐心解答。发货速度，顺丰给力。综上所述，事情进展的很快。安装也很简单。宝来车主建议提前准备一个角度大点的钳子(编者按：用鲤魚钳)，因为原车的卡扣普通钳子不好用。

    下面谈谈感受：为了保证准确度，都是在相同环境下测试（同一时间车库内发动）。
     一，很明显的就是怠速降的快了，以前点火怠速1200左右，十秒降到1000左右，再就不好降了。长春现在零下20多度，车库18度。装上之后，点火没注意看，但是五秒左右就能降到750~800左右，很稳定，很快。
     二，怠速声音：现在怠速很安静，声音特别小。相比之前有改观，明显。
     三，怠速油耗：之前挂N档+手刹，怠速油耗在0.8~0.9之间，现在是0.7浮动。有变化。
     四，这个增速(压)器的组要作用就是增加进气量进气压力，从而提升动力。安装后感觉的确有些变化，因为2.0的车原来起车就挺有劲，现在更优化了，油门点下就有。
     五，发动机声音：以前大脚油门时候，发动机歇斯底里的吼叫，有点尴尬。现在的声音比较低沉，尤其是大脚油门时候也没有那种杀猪声了。
     六，很容易上高速档：路测了几十公里，发现现在车很容易就上到5档了。30、40公里/小时的速度就自己上到5档了，很有劲。
     七，油耗：老板节油杨承诺是不会增加油耗，市区一般还会降低油耗。由于路测路程比较短，暂时无法体会，等多开几百公里，让他们磨合差不多时候再评测。

    因为安装完很隐蔽，所以检车时候不会出现不过关的情况，可以放心。又没改发动机。

    暂时先写到这里，以后有变化再补充，有想了解详情的，跟帖留言，我尽量满足大家的提问！

收到的宏洋2个组合增压器，包装很好，产品也很精致。

宝来 2.0L的车，增压器可以直接塞到进气胶管里去

    

    跑了几百公里了。给我的感觉（数据），同样的时间，同样的路况，同样的线路，同车速转数居然比以前低了200转左右，不知道为什么！现在跑更容易上高速档……以前50左右上5档，现在有时候不到40自己就跑上去了……

    油耗方面因为装完之后跑了半箱多，所以数据不是很准。现在自己手工记录的这箱油比没装时候少了0.4L/100KM，考虑到误差，暂时先不算~下次再确切统计。

    前几天写了这个机械增压器的帖子，本来是想和大家探讨一下。我只是看到了这个东西，买来试试，自己得到的一些感觉。我只是想说一句话，有些东西，不要只凭着自己那点“扎实”的理论基础来主观的评价一个事物。这个东西的原理我看过，质疑我也有过，跟大家一样的想法也存在着，不过用上之后，的确是有效果，我有数据的对比记录。

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东南三菱 菱悦 1.5L车安装宏洋10款二叶轮机械进气增压器实例 图

   今天介绍的是东南三菱 菱悦 1.5L车安装宏洋10款二叶轮机械进气增压器实例 图。

   有的朋友说，怎么安装案例里没有我这个车呢？确实，我们目前还没有将所有的车型安装案例收齐，估计是收不齐的。一个是没有必要；因为好多车的安装方法是完全相同的，收集来也是重复发表而已；二个是车型实在太多了。

   我们介绍的安装方法，应当是起抛传引玉之用，而非不可逾越，更改之经典规范。正确的方法应当是从已有的案例中去寻找与自己车相近、相似的，举一反三地去运用，就能找到你的车最佳的安装方法。

东南三菱 菱悦 1.5L车

东南三菱 菱悦 1.5L车发动机

拆下进气管准备安装

进气胶管

这个车安装非常简单，将增压器外壳抹上朳油，从进气胶管发动机节气门口端直接塞进去即可。

把安装好宏洋10款二叶轮机械进气增压器的进气胶管装回原位，安装完成。

安装好宏洋10款二叶轮机械进气增压器的东南三菱 菱悦 1.5L车。

 

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宏洋机械进气增压器与VTCS可变进气涡流控制系统的异曲同工之处及不同之处

   发动机最新技术-VTCS可变进气涡流控制系统的主要作用，是通过控制进气管空气通道的大小来引导气流偏转产生涡流，调节涡流比，实现涡流控制。发动机在进气过程中，由于进气通道变小而产生一个强大的涡流，这就使由喷油器喷出的雾状燃油与空气更好的混合，保证燃烧最充分，提高了燃烧效率，从而可提高发动机的动率和扭力，节约燃油。

   VTCS可变进气涡流控制系统工作时产生涡流的大小，是通过控制阀开度的大小来控制的。但它是有级控制，涡流的形态不佳，并且作用的可变范围有较大的限制。一般说：VTCS可变涡流控制系统在以下条件下发挥作用。1、发动机转速低于3750转时。2、水温低于撮氏62度时。这是因发动机在低温冷起动和处于低负荷时，混合气的零化不好，燃烧不充分，功率下降，排放不良。由此可以看出，VTCS可变涡流控制系统的工作范围并不宽广。

   宏洋机械进气增压器是随着发动机转速的变化而变化，是一种高精度、全自动、全转速、无极可变进气涡流控制系统。宏洋机械进气增压器产生的涡流是靠叶片旋转主动产生的。涡流的强度、大小受叶片的数量、直径、宽度、角度、叶片曲线，转速的大小控制。涡流经叶片整流后，它比VTCS可变进气涡流控制系统产生的涡流强度更大，涡流的范围更宽广，更精准，因此它能够提升的功率与扭力也比VTCS可变进气涡流控制系统更高。这也是为什么集那么多 “多气门，VIS可变进气歧管系统，VTCS可变涡流控制系统，VAD可变进气道及VTCS可变进气涡流控制系统”等多种新技术于一体的发动机，在安装宏洋机械进气增压器后，功率和扭力仍然能够显著提升的原因之一。 

   从实现进气涡流这一点来讲，VTCS可变进气涡流控制系统和宏洋机械进气增压器可谓异曲同工。但宏洋机械进气增压器的实际效果比VTCS可变进气涡流控制系统更强大。其主要的原因，除了前面已经论述过的，宏洋机械进气增压器能产生更强大，更宽广，更精准的涡流外，还因为它能在产生可变进气涡流的同时，利用进气的惯性及谐振效应提高进气压力，增加进气量，进一步改善空燃比。而宏洋机械进气增压器具有的，对进一步提升发动机功系和扭力至关重要的这一功能，VTCS可变进气涡流控制系统是没有的。这就是为什么集那么多 “多气门，VIS可变进气歧管系统，VTCS可变涡流控制系统，VAD可变进气道及VTCS可变进气涡流控制系统”等多种新技术于一体的发动机，在安装宏洋机械进气增压器后，功率和扭力仍然能够显著提升的原因之二。

   通过这个解释，我们也就不难明白，为什么本身带“T”，既出厂就装有废气涡轮增压的发动机，安装宏洋机械进气增压器后动力也同样会增加了。因为废气涡轮虽然把气体压力增大了，但它不能产生涡流。气流在进气道里是平行挤压式的前进，不利于与燃油的充分混合。而安装带有可变进气涡流的宏洋机械进气增压器后，因为涡流的作用，能使由喷油器喷出的雾状燃油与空气更好的混合，保证燃烧最充分，提高燃烧效率。从而可提高发动机的动率和扭力，节约燃油。

   有人会以为节油杨是在自吹自擂，但不幸的是，这确实是不可否认的事实。宏洋增压器可变进气涡流在汽车上的应用，远早于VTCS可变进气涡流控制系统。而这种“进气涡流能使由喷油器喷出的雾状燃油与空气更好的混合，保证燃烧最充分，提高燃烧效率”的理论也提出在先。只不过因为节油杨人轻言微，不被那些高高在上，自以为是的“专家”所认可。这些人固执地认为，进气通道里凭空加装了一个东西，一定会产生进气的阻力，一定是犯傻的行为。VTCS可变进气涡流控制系统的产生和在现代发动机上的应用，进一步论证了宏洋机械进气增压器是一种先进的新技术。而VTCS可变进气涡流控制系统与宏洋机械进气增压器同时用无可争议的事实，给了这些高高在上，自以为是的“专家”们一个响亮的回答。

这是我们2006/02/17的博客文章截图，足可作证。

   因为不懂才产生疑问，对自己不熟悉的事物有疑问很正常！但轻易地把自己的“以为”当成结论，那就很不正常、很不科学了！这个世界上，我们暂时不能理解的事太多了。对疑问最正确的解决方法只有一个，那就是用实践去检验和论证。搞科学，光凭想象和中学时学过的那点知识是不行的。科学不会因为你的不理解，就停滞不前。

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宏洋机械进气增压器与发动机新技术-VTCS可变进气涡流控制系统之秘 

    若要提高自然进气发动机的动力性能，就只有进一步地去提高发动机的充气效率。提高充气效率的途径除了采用增压之外，还可以采用适当的配气相位并能随发动机转速不同而变化，也可以利用进气的惯性及谐振效应；这些都是提高充气效率的最佳方式。近30年来，是汽车多种新技术的暴发期。从多气门，可变正时，多级可变进、排气门角度，可变长度进气支管到VTCS可变进气涡流控制系统对汽车发动机效率的提升功不可没。

    新出现的可变涡流控制系统，其就相当于“自然吸气式的增压”。它可以根据发动机的不同负荷，改变进气流量去改善发动机的动力性能。可变涡流控制系统主要是通过对节流门的控制，使发动机在不同工况下的进气形成不同的“进气涡流”，使由喷油器喷出的雾状燃油与空气更好的混合，保证燃烧最充分，提高燃烧效率。

   可变涡流控制系统就是在进气通道进气口附近，增设一个涡流控制阀，其进气孔纵向分为两个通道。ECU通过采集转速、节气门开度、冷却水温等信号，并加以处理后控制其旋转角度来控制进气管空气通道的大小，引导气流偏转产生涡流，调节涡流比，实现涡流控制。发动机小负荷或以低于某一转速运转时，受ECU控制的涡流控制阀关闭。由于进气通道变小而产生一个强大的涡流，这就提高了燃烧效率，从而可节约燃油。当发动机负荷增大或以高于某一转速运转时，ECU根据转速、温度、进气量等信号将将涡流控制阀打开，进气通道变大，提高进气效率，从而改善发动机输出功率。

     新马自达3就采用了VTCS可变进气涡流控制系统。从其发动机扭矩曲线图上来看，新发动机在功率和扭距两方面都向低转速方面移动了。马自迖3车为了维持100公里时速，需要50kW左右的功率。新马自达3200转时新机功率居然比老机要高15kW左右（50:35），新马在100公里时速只有2000转，而老马100公里时是2500转）。主要是老机的功率曲线，是在2500转时才达到50kW。当然，新马在发动机性能和燃油经济性上的提高，不能完全归功于VTCS技术，而是多种改进共同作用的结果。但VTCS的应用显然是其中不可忽视的重要技术之一。

    VTCS可变进气涡流控制系统技术，说起来也并不新鲜。早期的化油器，油器混合室是一个固定直径的园筒，园筒内有大小2个喉管。当空气高速通过混合室时，大小喉管内会形成负压，从而将浮子窒里的燃油吸出，燃油被高速空气冲击而细化并与空气混合。化油器在中、低进及低温冷启动时，燃油的雾化是不良的。为了改善化油器在中、低进及低温冷启动时燃油雾化不良的缺陷，有的化油器就采用了一种用多片薄金属片制成的可变直径套管，将它固定在化油器混合室内壁上。它的形状是向内凸起的，以缩小大喉管外通道的直径。发动机启动及低速时，由于流过的空气量小，通道保特较小的直径，气流因为通道峡窄而流速提高，冲击力增加。燃油在更高速度气流的冲击下，得以更好的雾化并与空气混合。当发动机中、高速工作时，金属片在较大空气压力作用下被挤压开，大喉管外的通道变大，就可以保证足够的空气通过。由于受当时材料及加工技术的限制，这种装置的灵敏度太差，故尔未推广开来，只在少数车上用过。可能如今65岁以上从事过汽车运输工作的同行，应当知道或见过。我曾见过有这种装置的原苏联产吉斯车(解放牌的原型)。

    现在市面有一种产品叫“拉法尔涡轮增压器”，就是一种机械式的可变进气涡流装置。也是根据这个原理生产的。售价在530-1000元/个。这个产品的质量及效果如何，我没用过，不妄加评论。但可以肯定的是，它如用在已有VTCS可变进气涡流控制系统的车上，肯定是一种重复。这种重复，代来的负作用可能大于它的作用。市面上另外还有种用一节铝质进气管加一个冬菇头组成的，号称所谓的EDDY涡流进气的产品。这个产品与VTCS可变进气涡流控制系统不是一码事，不可混为一谈。

    VTCS可变进气涡流控制系统再一次说明了一个道理，阻力不只有负作用，没有阻力就什么作用也不会有。合理地利用阻力，是一种科学的行为！VTCS可变进气涡流控制系统的产生和在现代发动机上的应用，进一步论证了宏洋机械进气增压器是一种先进的新技术。因为宏洋机械进气增压器的一大功能就是生成“可变进气涡流”。下篇文章，我将更详细的专门加以论述。(本文部份资料摘自于百度网) 

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为什么我购买了宏洋增压器，损坏了产品不可以全款退货呢？

     我们的产品，为了免除客户的后顾之忧，除了执行淘宝7天无理由退换货的规定，更追加承诺从售出之日起本地10天内，外地20天内无理由退换货的规定。这个退货是有前提条件的，就是买家退货时，应当保证被退商品的完整、完好。对已损坏的商品，依据国家《部分商品修理更换退货责任规定》第十七条之规定，卖家是可以不退货，实行收费修理的。
       《部分商品修理更换退货责任规定》
   第十七条 属下列情况之一者，不实行三包，但是可以实行收费修理：
（一）消费者因使用、维护、保管不当造成损坏的；
（二）非承担三包修理者拆动造成损坏的；

    我们考虑到被客户损坏的产品中可以修复的，是换新件，修复后能保证符合出厂标准，不影响二次销售。为了尽最大努力減少客户的损失，我们又特别在产品介绍中公告：如有损坏且可修复的，我们将酌情收取修复所需材料、工时费后退货。并明示收费标淮及原因：外观损坏统一收取150元，计：涡轮壳体，60元/个；进口高速轴承60元/对；工时费，30元/次。请大家注意的是，壳体中的进口高速轴承装配时是用手压进轴承座内的，但如要取出来用手是做不到的，必须借助外力和工具。而这样取下后，高速轴承将受损而不能使用。所以，换壳体必须连高速轴承一起更换。

    我们自以为这样做已经很人性化，很负责、很为买家作想了。但在具体的退换货工作中，也有极少数的客户说：你们的产品让我们试用，用了就会有损失。所以，损坏了就该应有卖家承担。并以此为由，不同意扣除修复费用，买卖双方因此发生了争执。

    最近一个叫 0首尔服饰0的用户，购买了一套2个二叶轮组合增压器，不满意而退货。退回的2个增压器，1个完好无损，一个有损坏。他也承认那个损坏的是他用螺丝刀拆装损坏的，但就是不想承担责任。我们就问他：如果试用一定会损坏商品，那么，为什么2个产品你都用了，其中的一个却是完好的呢？最后，退款时因为被按公示的金额扣了150元，他便给了我们一个中评，以此来发泄他心中的不满。

    买车时也可以试驾。那么，你试驾过程中把车撞坏了。你也可以说：因为开车就有出事故的可能，所以你不用承担责任，不用赔偿损失吗？你买部手机摔地上了，你买把刀把手划伤了，你也要卖家负责？
    事实上，同样的车型安装试用后退回的产品中，只有少数是被损坏的，大多数都是完好的。那么，为什么只有极少数是被损坏的呢？我们认为，这主要就是个心态问题。就是买家对已购买商品的重视与否的问题。实际中，确实存在那种个别的，真把自己当上帝，不把卖家当人的买家。产品说明他不看，野蛮拆装，根本不把别人的产品当回事。损坏了产品，又不想承担责任。
    我们还在产品介绍中有专门的提示，安装时在产品表面抹上机油安装，以免出现安装，拆除过程中对产品造成损伤。实际操作中，只要你能本着对卖家产品负责的态度，按我们的提示方法去安装，是完全可以做到无损拆装的。所以，购买商品时，还是要仔细看下商家发布的商品信息。

    真的不知道，对个别买家来说，是不是卖家只要承诺了无理由退货的，因买家的原因将产品损坏后，也必须全款退货才是好卖家？你才会满意呢？卖家已经在国家规定的不可以退货的情况下，超标准给你按退货处理了，这样都不行，那还要卖家怎么样做您才会满意呢？

    确实，你损坏了产品后退不了全款，是有了一定的损失。但卖家还是退给你了，你大头保住了。这难道不比退不了强吗？当然，我们欣慰的看到，实际操作中多数的买家还是通情达理的，有的甚至主动提出补偿。无理取闹的只是极少数。

    个别买家的思维，真的让人不可理解。比如关于“不满意退货由买家承担往返邮费”的事。这个邮费，一般是30-40元。而到实体店去购买安装，城市稍大一点的，开车过去的油费、过路费、车辆磨损、担误的时间这些综合算起来，他实际花去的费用只会比网购的邮费高，甚主高出好几倍！开车去花更多的钱他没有意见，让他少花钱，反到觉得寃了！有木有搞错？

    购买商品退货时，保证被退商品的完整、完好是一种应有的社会公德，也是相关法规的规定，是买家应承担的责任。我们的商品，只要你退回来的商品是完好、完整的，我们保证是全款退货的。

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“流言终结者(8)又一个骗局!电子涡轮实测”一文的骗局！5

(测试是用科学的态度和方法去披露一个真实的事实，不是随心所欲！)

     测试的目的是什么呢？测试是用科学的态度和方法去披露一个真实的事实，不是随心所欲！

     按照汪焱文中所陈述的事，就算他的测试100％成立，能得出什么结论呢？我想应当是如下所述的。
      1、某某品牌的电子涡轮用在1.3L排量的奇瑞A1车上，除了百公里/加速有0.2秒的提升外，并无明显的动力提升。2、安装后最大功率不升反降。3、油耗不但不省，反而上升。4、当用劣质冬菇头替代原车空滤器与电子涡轮配合使用时，会造成空气过滤不干净，可能会导致发动机早期磨损，缩短发动机寿命。5、以上测试的结果为我本人个人行为。因受条件限制，不可作为证据出现。所陈述的是单次测试的事实，供车友们参考。6、个人认为，动力改装要慎重，不建议安装这样的电动增压器。
 

    如果是这样的结论，谁也没多少话说。最多说他方法上还不够细致，还不够严谨。

    因为汽车之家及汽车之家的编辑汪焱相当明白，这样的结论是起不到轰动效应，提升不了人气的。当然、更泄不了私愤！所以，他们是不会去做这样实事求是的结论的。他们为了炒作，为了提升人气，为了一己的私利，就打着为民请命的旗号，不惜肆意扩大，歪曲事实。用过去搞不正当斗争的手法来混浠事非，指鹿为马。

     试问：一个品牌电动增压器中的一个产品，便能替代所有品牌电动增压器的全部产品？一个品牌中的一辆车，就能代替所有品牌的全部车辆？再问：一个品牌电动增压器中的一个产品，装在一个品牌的一辆车上进行的测试结果，便能替代所有品牌电动增压器的全部产品，装在一个品牌的一辆车上进行的测试结果？便能替代所有品牌电动增压器的全部产品装在所有品牌的全部车辆上测试的结果？答案谁都明白，一个品牌电动增压器中的一个产品，装在一个品牌的一辆车上进行的测试结果，肯定不能替代所有品牌电动增压器的全部产品，装在一个品牌的一辆车上进行的测试结果，也不能替代所有品牌电动增压器的全部产品装在所有品牌的全部车辆上测试的结果。

    这样简单的道理，汽车之家及汽车之家的编辑汪焱不懂吗？不，他们懂的很！那他们为什么还敢这么做呢？无非是三点。1、有不告人之目的。2、因为汽车之家是名人，更有欺骗性。3、当然是为了钱！

     再看他关于油耗的胋图，我真的看不明白。加装前里程表显示的总里程是15190Km，加装后的总里程是14908km。这说明什么？加装后的时光倒流了！

    当然 ，汪焱会说，我先测的加装后的，所以里程少于加装前的。一般这种测试，都是先测试不装的原车，再测试加装后的。那么，汪焱为什么要先测试加装后的车呢？道理很简单，因为从理论上讲，加装后的发动机空燃比优化了，发动机燃烧更完全了，汽缸里的程炭将会被清除，发动机的工况将得到改善。安装电子涡轮行驶一段时间后，即是拆下来不用了，在一段时间里，发动机的工作状况也比不装前要好。这就是汪焱这么反规律测试的根本原因！试问：这还能保证测试结果的公正吗？

     再说第二点。总共才多了半升油。加油的事，开过车的人都明白。如果不是外挂油箱，是直接加进油箱里，不论是加到跳或满对满，都是没法保证其准确性的。加油时汽车与加油机的位置前后、左右不同一点，加油的人的不同等等因素都将影响其准确性。何况这不过是一次的对比！

     再者，两张图显示的就不是同一时间段。可能汪焱会说是同一时间，亮灯那张是遇到了大雾、沙尘暴。起吗，你没交待，对不？如果时间段不一样，那结果有可比性吗？同样的路，跑的时间长短不一样，油耗会一样吗？

    更可笑的是，测油耗的对比试验，路试居然只各做了一次。谁能保证两次的工况绝对一样的？我们不知道二次测试各用了多少时间，加油是从加油机直接加到油箱还是加到外挂油相的，我们不知道加到油箱的标准是满对满，还是加到加油机跳……，这些关键的条件都没有被告之。也不知道汪焱是如何保证两次加油的真实性的。这里面可能存在的猫腻，不用我再一一叙述了吧？

    实际中的任何一次类似的测试，都应当至少各不少于三次，然后取平均值来进行比较，才可能保证达到一定的准确性。不客气的说，汪焱这样的测试，说他在跟我们开玩笑是一点不为过的！
 

     说这么多，不是非要否定汪焱的成果不可！我也很想肯定他的成果。只不过事实却证明，他公布的结果问题太多了。
 

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“流言终结者(8)又一个骗局!电子涡轮实测”一文的骗局！2

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“流言终结者(8)又一个骗局!电子涡轮实测”一文的骗局！3

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 雪佛兰 新赛欧 1.4L车安装宏洋10款二叶轮机械进气增压器实例 图

   今天介绍的是雪佛兰 新赛欧 1.4L车安装宏洋10款二叶轮机械进气增压器实例 图。雪佛兰 新赛欧 1.4L车的进气胶管比新赛欧 1.2L 车的长，可以方便地安装在节气门一端。

   有的朋友说，怎么安装案例里没有我这个车呢？确实，我们目前还没有将所有的车型安装案例收齐，估计是收不齐的。一个是没有必要；因为好多车的安装方法是完全相同的，收集来也是重复发表而已；二个是车型实在太多了。

   我们介绍的安装方法，应当是起抛传引玉之用，而非不可逾越，更改之经典规范。正确的方法应当是从已有的案例中去寻找与自己车相近、相似的，举一反三地去运用，就能找到你的车最佳的安装方法。

雪佛兰 新赛欧 1.4L车

雪佛兰 赛欧1.4L车发动机

雪佛兰 新赛欧 1.4L车的进气胶管比新赛欧 1.2L的长，可以方便地安装在节气门一端。

拆下进气胶管，如图将进气管切成二节

跟新赛欧 1.2L车的联结方法一样，用大小头胶套的小头与进气胶管空滤器那节联结。不同的是1.4L车的进气胶管内径比1.2L的进气胶管要大一些，大小头胶套的小头可以直接塞进去。塞进去一小部份后，涂沫502胶水再立即塞进去。

粘接好的进气胶管。增压器有大小头胶套的大头和直胶套之间。

得胶水干后，用防水胶带将结口处左右缠数圈，以加强连接和密封。

拆下直胶套，用卡箍将增压器与大小头胶套大头紧固好，准备安装回去。

连接好的进气胶管

把直胶套先套在节气口上。这样做是方便装上去进行调整进气胶管的连接角度、

把装好增压器的进气咬管装回原位，与先装上的直胶查连接，调虐好角度后用卡箍分别固定，安装完成。

安裝好的进气胶管全景图片

安装好宏洋10款二叶轮机械进气增压器的雪佛兰 新赛欧 1.4L车
 

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“流言终结者(8)又一个骗局!电子涡轮实测”一文的骗局！4

(汽车之家及汽车之家的编辑汪 焱真的就那么高尚，那么值得信任吗？)

    我之前的三篇文章已经足以证明，“流言终结者(8)又一个骗局!电子涡轮实测”一文不过是一篇哗众取宠、带有明显倾向性、违背事实的欺骗性文章。鉴别它的真伪本来就非常简单，一眼就能看穿的事。那么，为什么会还会有那么多人相信，喜之若狂，仿佛如久旱遇到了甘露呢？

    要回答这个问题并不难，其实就是一种盲从。这些盲从的人因为缺乏自信和专业知识，被汽车之家几个字给蒙蔽了，因而盲从。这些人以为，汽车之家就是买车人之家，是为买车人服务，为买车人保驾护航的救世主、当代的活雷锋。这里面，最可怜的要数那些盲从者了。用被人骗去卖了还帮人数钱来形容是一点不为过的！

    殊不知汽车之家就一个商者，就是一个以收取汽车整车厂广告费为生的商者。俗话说的好，先拿人钱财，方才替人消灾。试问，买车的人给汽车之家钱了吗？人家能白为你消灾吗？他们什么时后说过整车如何不好的事呢？你可能会说，他们不是连4s店的黑幕都敢揭吗？那你想过没有，你是先买车才去4s店呢，还是先去4s店在买车呢？这个问题没有“是先有蛋后有鸡，还是先有鸡后有蛋”这么复杂吧？

    汽车之家不过是通过炒作，吸高人气，然后利用人气来吸引汽车整车厂掏钱打广告，让掏钱打广告的汽车厂家占领更多的市场份额，销售更多的汽车。然后，汽车厂便掏更多的钱在汽车之家打更多的广告……！我不是说汽车之家这么做不好，有违什么道德。实际上，汽车之家的行为正常的不得了，经商者不赚钱，那经商干什么？

    无商不奸这句俗语之所以能流行千年不衰，就是因为它言简意赅地将商者的嘴脸暴露在光天化日之下。历朝历代就因为商人有着这为世人所不齿的“奸”而被斥为下九流，甚至不得为官。近代以来，因世风不古，拜金主义盛行。这商者到也纷纷抖了起来，入官的入官，首富的首富。更有甚者居然能变成救世主，裁判者。

    我不用在自我介绍了吧？正如大家知道的，其实我-节油杨也是一个无奸不商的商者。不过没有那些能变成救世主，裁判者的商者伟大罢了！所以，也不敢做那种又要当*，又要立牌舫之事。
     

    我们在销售产品的过程中，客户经常会问我们，你们的产品-宏洋增压器效果到底怎么样？我们说：“效果肯定是明显的。效果你不用担心，我们的产品保修二年，十年维护。售出后20天(本地10天)内不满意可全款退货。也就是说。卖出后由你用了后，根据效果决定是留下，还是退给我们。”但他不听这个，却非要我们给个准确的，保险无误的答案不可。我们告诉他：俗话说：“王婆卖瓜，自买自夸”。我们自己的产品，我们会说不好吗？为什么可以通过实践来认识，却非要听人说呢？

     其实，这也是盲从在作怪。而盲从，却是商者很好的商机！作为商者，我希望更多的人盲从；作为消费者，我希望大家都不要盲从。很遗憾的是，这两点目前我都做不到！

    很早以前，很多人不相信地球是园的，但最后证明地球还真是园的。好几年前有人说地球2012年要毁灭，也真有人相信。而今是2012年了，地球还好生生的存在着。请记住，你听到的，看到的不一定就是事实。我们因为盲从，吃过太多的苦头了！ 少一点盲从，多一点思考吧！真的，从经商的角度说：汽车之家及汽车之家的编辑汪 焱不一定就那么高尚，那么值得你信任的！

    对汪 焱文章中的一些做法及观点，稍后我会作进一步的剖析。

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(汽车之家及汽车之家的编辑对一种产品做出的技术检验定论是否有是够的证据？)

   汽车之家及汽车之家的编辑对一种产品做出的技术检验定论是否有足够的证据？答案是：没有。

    你可能会说，他有证据，他不是亲自测过了吗？那么，你想过吗？他自己测试的结果能保证是科学的，公正的吗？是一定可信的吗？是因为他有汽车之家编辑的身份便一定是科学的，公正的，可信的吗？

    他这样的测试，我们也测试过， 结论与他的完全相反。如果汪 焱不服，我可以陪他再次公开测试。条件是，如果多样化抽测结果证明电动低增压器是有效的，由汪 焱承担检测所需的一切费用，反之，则由我们承担。

    故切相信他的这次测试是公平，公正和真实的。但这又能说明什么呢？这只能说明超导品牌中的一个电动增压器装在1.3L排量的奇瑞A1车上的效果不好。凭此既不能说超导电动增压器装在除1.3L排量的奇瑞A1车上的效果就一定不好，更不能说明目前所有品牌的电动增压器装在所有的车上效果都不好，更不能说电动增压器就是一个骗局！因为，他并没有做足够的测试来证明他的定论。退一步说：就算目前所有品牌的电动增压器都是骗局，他的证据也不足！

    如果这样也能下结论，那么？是不是因为一个品牌的一辆车出了问题，便可以说这个品牌的汽车就是骗局？就可以说所有品牌的汽车都是骗局？如果事实证明是汪 焱错了，我们是不是就能以这件事便将汪 焱定论为“骗子”并延伸之，将汽车之家也定论为“骗局”呢？

    任何一种产品，都不会是十全十美的，都有它的局限性，都有它的不足，都不可能适用于一切。难不成你感冒了，吃重感灵病没好，你就可以说重感灵这个药是个骗局？

    终上所述，当我们得出汽车之家及汽车之家的编辑无权对一种产品做出技术上的检验定论，和汽车之家及汽车之家的编辑对一种产品做出的技术检验定论没有足够的证据的情况下，我还不能说“流言终结者(8)又一个骗局!电子涡轮实测”一文其实是一个“骗局”吗？

    名人的危害性比普通人更大。这也是为什么现在对明星代言产品要实行追责的原因。汽车之家作为国内负有盛名的汽车网站，发言应当更加公平，公正和严谨，随时要考虑自己应当承担的社会责任，而不应当信口开河。

    下面是我们2010-12-20年在深圳市飞赛司店的一次轮式测功机上进行的测试及结果。需要说明的是，我们的产品在目前上市的、众多的电动低增压器产品中并不具有代表性，也肯定不是最好的。相信另外一些产品如果上轮式测功机上去测试，比我们的产品效果会更好的。

    我们测试的是一辆全新的，未作任何改装、加装的奇瑞 旗云1.5L车。测试的电动增压器是我们生产的第一代二级增压的，并不是我们最新和最好的产品。

    旗云1.5L发动机原设计最大功率80千瓦，最大扭力120N.m，最高转速6000转/分。

原车测试结果：发动机5411转时功率[HP]73.3，扭矩[N.m]96， 速度：[km/h]142.4。

              发动机2656转时功率[HP]39.3，扭矩[N.m]106，速度：[km/h]69.9。

电增测试结果：发动机5396转时功率[HP]78.4，扭矩[N.m]103，速度：[km/h]142.。

             发动机2941转时功率[HP]45.6，扭矩[N.m]111，速度：[km/h]77.4。

   我们的这个测试，也只能说明电子涡轮安装在奇瑞 奇云1.5L车上是有效果的。同样也不能证明所有的电子涡轮装在所有的车上都是有效的。原因很简单，证据不足！

   一个证据不足的定论不是“骗局”又是什么呢？

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阁下可以阅读以下[宏洋增压器]专栏文章进一步了解。
   增压器专栏（179篇）    http://blog.china.alibaba.com/blog/dhyjm/chapter/i624788-p1.html
   增压器安装实例（172篇） http://blog.china.alibaba.com/blog/dhyjm/chapter/i1011223-p1.html
   百人说宏洋（80篇）     http://blog.china.alibaba.com/blog/dhyjm/chapter/i1014740-p1.html

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(汽车之家及汽车之家的编辑是否有权对一种产品做出技术上的检验定论？)

  汽车之家只是一家煤体。并不是国家认可的或者授权的、具有权威性的正规汽车整车，零部件，汽车用品质量鉴定机构。所以，他无权对这些产品做出质量上的定论。从经商的角度上讲，汽车之家只是一家网络煤体，也是靠收广告费赚钱生存的商家，并不比卖电动增压器的商家高尚，凭什么当裁判者？

   汽车之家只可以公平，公正、客观地通过披露事实真相来对汽车整车，零部件，汽车用品的质量进行监督，把真相告诉大家。

   而他们在报道中，对一个行业的产品及其中的一个产品做出“又一个骗局”的结论，其实质是对一个产品的“质量、功能”的全面否定。这个定论，并没有国家认可的权威机构的质量鉴定报告。汽车之家并不是站在一个公平、公正的立场上去报道一个事实。这就好比说：一个人是否犯罪，不是人民日报说了算。而是最终由法院说了才算。而法院是因为检查院的公诉，检查院的公诉是因为公安机关侦察终结的结果。所以说，汽车之家发表这样代有定论性的文章就是非法的。
 

    其二， 我们看下作为汽车之家的一位编辑的汪焱又有没有资格来对一个行业的产品及其中的一个产品做出“又一个骗局”的结论。

    看过汪 焱的公开资料。汪 焱的资料显示是1986年4月生的，今年是2012年，刚好26岁，还不到而立之年。汪编2007年参加工作，时年21岁。按10年制教学，加4年大学，7岁入学，大学毕业刚好是21岁。如果按12年制，大学还没毕业就工作了，真是不可多得的人材。

 
    从资料上看，他从事的不是技术性的工作，而是做文字编辑的。更没有资料显示他是资深的汽车技术专家或权威。就算他是资深的汽车技术专家或权威，也不可以随便下一个定论的。下一个定论也必需要有合法的，权威的证据。如果不是这样，如果他是个法官，那不就成了他看谁不顺眼，就可以判谁就有罪了吗？显而易见，作为汽车之家的一个编辑的汪焱，尚自对一个行业的产品及其中的一个产品做出“又一个骗局”的结论并公开发表的行为，也是非法的。

    你可能会说，他们的出发点是好的。但是，凡事要依法办事，好心办坏事也是不行的。你不能一边去维持正义，一边又用维持正义的名义去贱踏正义。

    看完以上的文字，你还认为汽车之家及汽车之家的编辑有权对一种产品做出技术上的检验定论吗？

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