拼箱货物由于其运输方式的特定性,决定了其在装卸,海运,分拨过程中的顺利程度不但受到其毛重的制约,更受到其体积
的制约。不少经常走拼箱货物的客户可能都有体会,拼箱货物进仓后往往被测量出的装载体积会大于事先计算出的实际体
积，我们俗称"超方涨码"。货物一旦超方涨码,则签单计费按超方涨码后的体积进行,如果增加较多,还会造成仓库无法正常装箱,出运。
给客户和拼箱公司双方都造成很多麻烦。更糟糕的是,货物一旦超方,往往是客户和拼箱公司各持己见,双方争执不下,耽
误装箱/出运的宝贵时间,还不能妥善地解决问题。考虑此种情况发生较多,我们特此做了这个专题,阐述货物体积在装卸
运输中的特定含义,以便和我们的客户妥善地处理并尽可能地减少此类事情的发生。

一.什么是货物的"装载体积"?它与货物的实际体积有什么不同?
货物的装载体积指的是这票货物在正常装载过程中,在承运人的运载工具(即集装箱)里所占用的整体空间。拼箱公司
根据所有货物的装载体积决定配何种箱型,配多少箱子,也根据货物的装载体积签发提单。
货物的装载体积与货物的实际体积的区别在与:装载体积包含了因货物的外包装不齐整/规格不统一/不能完全紧密的
搭配等原因引起的装载空隙。所以,一般情况下货物的装载体积会大于或等于货物的实际体积。
在围绕“超方”的争执中，对拼箱公司来说，由于占用其空间的是货物的“装载体积”，当然按照“装载体积”配载
货物并确认签单立方，这样才能尽可能地保障客户的货物正常出运。如果按照货物的实际体积配载货物，就很有可能装
箱时空间捉襟见肘，又推又塞，经常装不下，影响货物的正常出运。从这个角度来讲，如果采用货物的实际体积作标准
进行配载和签单，其实在装完箱之前，每个客户的出货舱位都是没有保障的。当然这一实际情况一般的托运人又不了解，
托运人往往只知道自己货物的实际体积是多少，而对货物会占用多少空间则没有概念，所以发生争执也很正常。而一旦
了解了，相信都能支持拼箱公司的做法。

二.哪些常见的原因会造成货物的装载体积大于货物的实际体积?
1.货物的特殊外型,例如"圆桶型""椭圆型""斜方型"等非标准方型的货物，因其
周围的空间无法正常地利用,造成货物的装载体积大于货物的实际体积。
2.货物的规格不一,例如一票货物有4,5种甚至更多的规格,因在装载过程中很难紧密的搭配装箱,造成空间的浪费,也
会使货物的装载体积大于货物的实际体积。
3.货物外包装有部分凸起,或托盘外包装有横/竖杠的向外延伸，造成货物实际丈量的尺码与标准纸/木箱的尺码不一,
也会使货物的装载体积大于货物的实际体积。
当然造成货物装载体积大于实际体积的原因很多,主要的是以上三点.

三.仓库的丈量体积是否就是货物的装载体积?如果仓库丈量得不准怎么办?
我们认为，仓库作为货物卸/装的直接作业人,有责任和义务正确丈量计算货物的体积.我们对仓库的要求（也是对广
大客户的承诺）是尽可能精确的丈量体积，不允许刻意地往“大”里量。
同时,客户的送货代表(往往是送货的司机)负有义务协同仓库丈量体积并校对结果。所以,经客户送货代表在回单上
签字确认的仓库体积,就是此票货物的装载体积。同时,也是此票货物的签单体积。
当然,由于中国的仓库普遍采用人工卸货/堆码/丈量,不可能精确到毫厘,甚至在广大客户出货集中时可能会忙中出错,
所以客户送货代表一旦对仓库的丈量/计算有异议,务必不要在回单上签字,并协同仓库一起丈量计算,以消除以后的麻烦。

四.丈量货物装载体积的具体标准是什么？如何监督我们？
丈量货物体积的具体标准如下：
1.单一规格的标准方型(正方型和长方型)货物,或者三种以下(含三种)规格但能按规格次序卸货的标准方型货物，我
们采用每种规格丈量一箱，乘以箱数得出货物体积的方法。这里需要注意的是，如果货物外包装有凸起，以凸起后的尺
码为准。如果托盘/木箱外部有木杠等物向托盘外部延伸，延伸部分的尺码必须加在原有尺寸上一起计算。
2.三种以上规格的货物,或者虽只有2-3种规格但无法按规格次序卸货的货物,或是非标准方型的货物,我们采用把货物
堆在码板上，丈量每个码板的体积再相加得出货物体积的方法。因为货物的规格及实际卸货面临的困难，我们不能保证
货物在码板上的堆放没有间隙，但我们可以保证不会有大的空隙。
我们对丈量货物装载体积的具体承诺如下：单一规格的标准方型(正方型和长方型)货物,或者三种以下(含三种)规格但能
按规格次序卸货的标准方型货物,丈量误差在０.5cbm以内。三种以上规格的货物,或者虽只有2-3种规格但无法按规格次序卸货
的货物,或是非标准方型的货物,丈量误差在０.5cbm以内。我们在以上误差率范围内测量所得的货物装载体积，将作为此票货
物的签单体积。
如果客户在货已进仓完毕,装箱前还是对货物的装载体积有异议,我司欢迎广大客户光临仓库现场核查,我司将派人陪同
,与客户/仓库三方共同丈量
五.如何事先防范货物的装载体积大于实际体积(即超方)带来的不便甚至对正常出运的影响?
1.通知托运人托运时对非标准方型货物的体积计算应按货物所占空间计算,而不是简单的提供一个理论体积,例如圆形,
不能按∏xRxRxL计算,而应按4xRxRxL计算。
2.2-3种规格的标准方型货物,装车时请按规格顺序装,不要混装,以方便仓库尽可能的精确丈量计算。多规格的货物,托
运时的体积应为把货物堆在一起丈量得出的体积。
3.托运时对纸箱装了货物之后的凸起应有大致的预算,托盘/木箱外部的木杠延伸出的尺码也需加在原有尺寸上一起计
算.一旦托运人的货物包装完毕就丈量尺码,有变动即刻通知我们。
4.按我们提供给广大客户的进仓单上注明的时间提前进仓，使卸货/丈量体积时客户送货代表有充分的时间校对/确认丈
量结果。同时客户也有时间直接到仓库现场三方共同复核。

希望广大客户在阅读了这个专题后能理解我们的理念,互相配合,使出货顺畅,体积确认无争执

         AMS仓单系统不只是美国需要，加拿大也需要，与美国的AMS同样性质的,只不过在加拿大叫ACI.    ACI是30美金一票。

                                                                       AMS/ACI信息资料

船名/航次:                                            提单号:

 具体品名:

 唛头:

件数/包装:

 毛重: 尺码:

 目的港:

注意：

1. 请根据美国或加拿大24小时报关规则在上述表格中填制详尽的货物资料

（有关信息请参阅美国海关网站：www.customs.ustreas.gov

或 加拿大海关网站: www.cbsa-asfc.gc.ca）；

2. 该份资料将作为向美国海关或加拿大海关申报的唯一依据 ，请勿手写；

由于贵司不遵循美国或加拿大24小时报关规则操作导致的货物不能装船、

不能卸下、目的港清关有问题等责任，只能由贵司自行承担并负责相关费用。

同时，由此造成的我司的相应损失，我司保留索赔的权利。