张强透露，由于经营成本近几年一直在上升，涨价的想法一两年前就有了，“但现在是涨价的好时机，赶上发改委的调价，正好明正言顺”。

据了解，成品油调价后，跑一趟普通的长途，从广州到长沙的800公里路程要多花200元。张强计算，涨价前物流企业的平均利润为3%，油料成本占经营总成本的30%左右，现在成品油价格涨幅8％—10％，恰好与其利润持平，这意味着物流运输假如不提升运费，将无利可图。

“我们只是一个行业协会。”张强解释道，而在公交、的士和航空领域，成品油价格的上涨所造成的企业亏损，可以迅速地转化到政府以及普通消费者身上。“他们的涨价能够很快地被市场认同，我们在这一方面没有任何优势。”张强说。

据统计，目前广州市在工商部门备案的物流企业已达5000—6000家。为获许全面涨价，广州物流协会目前正极力与政府的相关部门沟通。“这是我们能理直气壮涨价的唯一途径。”张强说，目前沟通并不顺利，“政府那边并没有一个明确界定物流企业的标准，对物流用车的界定也没有相关的说明。”

国际物流巨头率先涨价

“两个月前我们已经涨了一次价，而公司对本次成品油价格的上调还没来得及反应，但近期一定会涨。”中外运敦豪（以下简称DHL）华南地区某负责人表示。由于DHL在中国各城市都是与当地的货运汽车公司签订运输协议，成品油涨价后，为DHL服务的货运公司已进行了单方面的涨价。“我们一定是会把这个成本分摊到客户身上的。”该负责人表示。据了解，除DHL外，UPS、TNT等物流企业也面临着同样的问题。

中国邮政EMS一位广东负责人也表示，由于成品油价格上涨，国际快递以及物流一定会把运费涨上去，“没有政府的背景支持，他们难以化解这一成本。”至于涨幅以及涨价时间，两位负责人均没有具体透露。

另一方面，国内物流巨头则相对谨慎，面对不断增加的中小型物流企业，南方物流企业集团市场部人士表示：“市场各自为政的情况相当突出，并不是说油价一上涨我们就能够联手涨价，大企业在这一过程中，始终不及小企业转动得快。”该人士称，“但我们还是会争取涨价。”