装增压器只能增加动力，不能省油、减排吗？

装增压器只能增加动力，不能省油、减排吗？

ripplesourcezxl: 老杨，吃饭了没？
节油杨: 吃了。
ripplesourcezxl:呵呵，你天天在线呀
节油杨: 也不是。早晚多点。
ripplesourcezxl: 说点正事。前不久我一个做汽配贸易的朋友跟我谈起增压器的事。
节油杨: 嗯。
ripplesourcezxl: 他讲增压器不可能为汽车省油、减排。特别是目前电喷车，因为它的一个ECU系统控制着供油量。
ripplesourcezxl: 当你增压时，系统会依据供应的气压，同时增加供油量的。因此，装增压器只起到增加动力的效用，没有省油、减排的功能。
节油杨: 他说的是废气涡轮增压器呢？这是我们这种低增压器呢？
ripplesourcezxl: 他讲了废气和机械增压器两种。
节油杨: 我们就说低增压器吧。首先，我们先弄清楚一点，汽车ECU空气流量计是以空气量而不是以空气质量为标准计算进气量的。
ripplesourcezxl: 恩，你能解释一下低增压器如何避免汽车感应系统增加供油量么？
节油杨: 第一个问题，1.8升的发动动能装进2.0升的空气吗？这里讲的是体积，也就是数量，而不是质量。
ripplesourcezxl: 如果没增压器的话装不了这么多空气。可是如果装了增压器的话，就改变了单位时间进入发动机的气流量了。
节油杨: 正确的答案是，就体积而言，在有增压器的前提下，1.8升的发动机也不可能装进2.0升的空气。所以，不管你装进去的空气压力有多高，1.8升的发动机也不可能装进2.0升数量的空气。当然，因为空气压力高低的不同，会导至装进去的、同样1.8升体积空气的质量不同。也就是说，增压后可以在1.8升的容器中装进去相当于2.0升或3.0升，甚至更多标准质量的空气。但这些更多标准质量的空气的体积，还是1.8升。
ripplesourcezxl: ？这似乎有点矛盾。
节油杨: 气体量和气体质量是两码事，就像物质的重量和质量也是两码事一样。一件50公斤重的物品到了月球，就没有50公斤重了，但质量还与在地球上一样。一升泡沫原料的量就是一升，发泡成型后量会变成10升乃至更多。但他们拥有的物质的质量还是一样多。
ripplesourcezxl: 恩，有道理。可是汽车电脑也是依据单位时间流入的气体量来检测的。有了增压器可能使系统感应到单位时间进入的气体量增加了。
节油杨:  空气流量计对空气的测量是以体积为标准，而不是以质量为标准。一升热水的体积和一升冷水的体积一样吗？它们的质量一样吗？
ripplesourcezxl: 恐怕不一样
节油杨: 如果空气流量计是个量杯，它会告诉你一升热水的体积和一升冷水的质量不一样吗？
ripplesourcezxl: 不会。
节油杨: 如果你设计的是按一升冷水的质量加20克糖，现在量杯告诉你是一升水，而不告诉你是冷水或是热水，你会少放或多放糖吗？
ripplesourcezxl: 不会。
节油杨: 这就是问题所在了。由于1升冷水放20克糖是预先设计好的，所以，只要有一升水，不管是冷水或是热水，都是符合预设程序中一升这个量的。程序都会指令系统放入20克糖。结果是，冷水放20克糖正好；热水放20克糖就多了，就浪费了。低增压器只是如把热水冷却到原没计时采用的温度，让热水成为一升冷水那样，把进入发动机的空气尽可能增压到没计的标准大气压，而不是超过标准大气压。因为安装低增压器后的空气量没有超过设计的标准量，所以车载电脑ECU是不会指令供油系统超出设计标准增加供油量的。
ripplesourcezxl: 增压可以起到冷却效果么？
节油杨: 增压起不到冷却空气的效果，相反在增压的过程中还会把空气加热。所以，代废气涡轮增压的发动机还安装有空气中冷器来冷却被废气涡加压增温的空气冷却。这只是个比喻。你把没有增压的空气当作热水，把增压后的空气当作冷水，把糖当作汽油，把你当成电脑，把你的手当作喷油嘴来想象。
ripplesourcezxl: 增压后汽缸里的气压就变大了吧？
节油杨: 增压后汽缸里的气压是变大了。对低增压而言，这种变化只是比不增压时大，但还是在原设计的标准大气压范围内。
ripplesourcezxl: 哦  我理解了。
节油杨: 汽车动力的好坏，是由燃焼是否完全决定的。汽车尾气排放好坏，也是由燃焼是否完全决定的。装了低增压器后，发动机燃烧好了，尾气中有害气体排放当然就诚少了。
ripplesourcezxl: 了解了。谢谢啊，老杨
节油杨: 不客气，共同讨论。