数据显示，虽然今年1月全国汽车产销数据同比双降，但京城车市却保持了较大增幅，1月新车销量甚至高于去年各单月销量，开局红火，并且2月的销售态势并没有出现明显下滑，这让各大车企对北京市场有了重新的认识。

　　受限购政策影响，去年1月京城车市销售几近“真空”，新车销量仅为1.79万辆，且多为备案车的释放。摇号政策的推出一度使京城车市陷入低迷。不过，经过几个月的摸索，旧车置换逐渐成为京城各大4S店销售的新增长点，大家纷纷推出各项政策刺激这一部分销售的放量。再加上政府紧随其后推出了淘汰老旧车型的补贴办法，去年下半年京城车市开始逐渐恢复活力。

　　按照多位行业专家的分析，今年京城车市全年销量将好于去年。2011年北京市场共销售新车40.3万辆，二手车40.1万辆。据专家们预测，今年北京市新旧车销量各将有望接近50万辆，其中二手车销量甚至将超过新车。
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　　近日，深圳警方破获了一起山寨公交车抢劫案件，乍一听这事都新鲜!公交车怎么会去抢劫呢?原来，在深圳有一路山寨868公交车，这辆车外观看似与真车无异，而且挂有嫌疑人偷来的真车牌号，而唯一不同的是，他们不是以拉乘载客为目的，而是以暴力抢劫乘客的钱财。

　　这辆山寨公交车之前就受到过多家媒体的关注，但一直以来都没有得到合理的解决，致使百余人遭抢劫。

　　犯罪嫌疑人共4名，其中一个原是公交车司机，后因年龄大被辞退。于是，他回到老家，伙同另外3个同乡想出了这么一个“赚钱的手段”。据悉，综合整治2年来，山寨公交车抢劫事件仍然难以根除，记者致电深圳交通委，但至今仍未得到回复。

　　温馨提示：中国供求网（gongqiu.com.cn）在此告诫各位深圳市民，夜间乘车一定要注意安全!

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　　据张工介绍，北京市影响PM2.5的主要来源有四方面，一是保障城市运行的发电和供热企业;二是500万辆汽车的尾气排放;三是随着城市化快速建设，工地施工产生扬尘;四是部分污染型工业企业。

　　因此，北京的大气清洁治理工作将针对污染源的形成，大力调整城市运营结构，推动清洁能源发展。

　　“目前，北京市用煤量73%来自发电供热企业，27%来自工业用煤。”张工表示，北京将分阶段实施，加大全市四大热力工程建设，现存的发电厂、供热厂在3至4年内替换成天然气等清洁能源;同时，通过对城区小锅炉系统改造，2015年前基本实现五环、甚至城六区“无煤化”。

　　此外，尾气治理方面，除了交通调控措施外，年内还将在全国率先实施更为严格的机动车国五排放标准。

　　加紧制定居住证制度规范人口布局

　　另据张工介绍，目前，北京市正在加紧研究、准备居住证制度的实施。一旦国家的政策有了明确要求以后，北京将结合中央要求和自身实际，加紧制定居住证制度，以规范人口就业、人口布局等。

　　张工坦言，人口问题是城市化发展不可避免的，除了带来一些管理压力外，还对城市服务、产业发展、劳动力补充等起到积极作用。目前北京市的人口已经达到2000万，对城市的管理和运行承载带来一定压力，这是一个苗头。政府工作报告中也提到中小城市户籍放开的内容，但对特大城市还是要进行认真研究。

　　张工称，在居住证和新的户籍制度没有出来前，北京还将更多地关注人口的布局。目前北京正在对中心城人口进行疏解，对新城、重点镇的建设也在考虑通过产业、新城公共服务发展引导人口向新城布局。

　　现场

　　郭金龙解答“医改疑问”

　　“我想了解医药分开的目的是什么?是否科学?”北京中医药大学教授图娅针对政府工作报告中“大力推进医药卫生事业改革发展”，向市长郭金龙发问。

　　图娅说，医药分开后，药店的准入资格需要审核，这也增加了社会成本。药厂以前只向医院推销药品，现在要向医院和药店推销，医药回扣问题并没有得到有效的解决。

　　一直倾听的郭金龙接过话头说，政府医药分开，就是不再以药价来补贴医院的开支，政府为此要多掏钱。郭金龙进一步说道，医院以前解决经费不足，不得不靠药品的经营差价来弥补。今后政府要投入相当一部分钱，使得医院不再依靠药品差价来维持运营。原来有一个价差，医院的药品取消批零差价，形成平价药给患者。

　　针对“管办分离”的问题，图娅觉得，医院要公开竞聘医院院长，这不符合医疗管理的规律，医院的院长就应该由内行管理。郭金龙表示，管办分离不是在医院实行，而是政府设立医管局这样一个新机构。今后，卫生局主要从事行业管理，出台公共卫生和健康标准的管理，医管局主要负责管理医院。

　　建言

　　“高铁停工每月损失10亿”

　　全国人大代表毛桂芬建议，探索高铁建设股权化、多元化模式，解决高铁建设资金困局

　　本报讯 昨日，全国人大代表、民进北京市委专职副主委毛桂芬，在全国人大北京团分组审议时表示，目前停工的高铁工程每月造成的损失达10亿元，建议多渠道解决高铁建设的资金困局。

　　铁道部工程管理中心常务副主任武汛也提出多项建议，以推动铁路工程资金到位，实现因资金停工的项目全部复工。

　　代表

　　进一步推进铁路改革

　　针对高铁建设，毛桂芬说，近年来我国高速铁路发展非常迅猛，至今投入运营的铁路达到了7000多公里，在建的达到一万多公里。截至2010年底，全球一半的高速铁路由中国运营，中国高铁在运营时速、在建项目上已经居世界第一。

　　但是目前我国高铁的发展面临着一些问题，目前铁路基建投资由之前5年投资5.3万亿的标准下降到2.8万亿，2011年直接投资压缩到四千亿，这对这个行业造成了非常严重的打击。

　　据她介绍，有数字调查显示，停工一月就要造成10亿元的损失。因此，中国高铁需要恢复元气、重振雄风。毛桂芬建议，要进一步推进铁路改革，探索高铁建设股权化、多元化的模式，拓展融资渠道，解决高铁建设的资金困局。

　　铁道部官员

　　多措施为铁路工程筹资

　　全国人大代表、铁道部工程管理中心常务副主任武汛表示，建议有关部门对铁路债券性筹集资金给予更多政策支持，特别是对在建的铁路工程已经承诺的贷款，要按约如期到位;同时应鼓励和引导社会各种资本、民间资本投入到铁路建设，以拓宽铁路建设的筹资渠道。

　　“中央财政还要加大对公益性铁路项目的投入。”武汛说，对涉及国防、民族、疆土开发为主的公益性铁路建设项目，应由中央财政资金全额投资建设，或者至少在项目本金方面由财政部给予投入，并建立铁路公益性运输补偿机制，建议研究铁路运营公益性与经营性的合理边界。

　　对青藏铁路、新疆铁路这种公益性铁路给予全额财政补贴，对其他公益性铁路亏损给予一定额度补偿，以增加铁路经营的发展能力。

　　此外，他还提出国家要设立铁路行业的政府性基金，建议比照其他政府性的基金项目，由国家财政设立专门针对铁路全行业收取的政府性基金，用于铁路建设和发展。

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　　环保部相关负责人表示，国Ⅴ标准将在今年发布实施，在此之前，北京将先行实施一种类似于欧Ⅴ标准的京Ⅴ排放标准。据悉，石化部门已成功生产出配套供应的京Ⅴ标准汽油。国Ⅴ标准要求，汽柴油硫含量从国Ⅳ的50ppm进一步下降到15ppm。知情人士透露，京Ⅴ标准汽油硫含量将从50ppm降到10ppm，环保等指标上升一个很高的台阶。更为重要的是，由于油品质量的提高，燃烧更加充分，可以直接减少尾气中PM2.5的排放。

　　北京市一直提前执行国家相关标准，1999年执行国Ⅰ标准，2002年执行国Ⅱ标准，均比全国其他地方提前两年左右。目前，北京市对机动车污染物排放实行国Ⅳ标准。消息人士透露，京Ⅴ标准对氮氧化合物以及碳氢化合物等机动车排放物的排放限制提出了更高的要求，“甚至有些标准将高于国Ⅴ”。

　　资深汽车分析师贾新光指出，对于汽车行业而言，新标准将考验发动机制造等方面的技术，对于排放的检测还需要新设备、技术和人员，这些因素在一定程度上都会增加车企的成本。据车企内部人士透露，一款新车的排放检测费达200万元。

　　显然，这个不只是两会关注的热点。

　　汽车社会由于汽车保有量越来越多，引发了诸多问题，交通拥堵、停车紧张、公交系统改革、道路交通建设等，都需要提上议事日程。

　　“智能交通”的话题回放到汽车后装市场，不得不让人联想到“炒”得很火热的车联网，是否能抓住国家大力发展物联网的契机，融合“道路救援”、“实时交通资讯”、“语音导航”等网络技术，加上最热的LBS位置技术，真正推动车载导航的新一波发展呢?

　　现今市面上的声控导航大略能分两类：一是无需后台支撑的智能声控，一是由服务后台支撑的声控导航。前者以华阳、凯立德等为代表，后者以翼卡车联网、车友互联等企业为代表。

　　语音识别技术瓶颈

　　智能声控通常以应用软件形式出现，它专注增强导航功能，能识别用户的日常用语，现在行业中的声控导航产品多数是智能声控。智能声控在取得突飞猛进的发展时，也还有不好瓶颈需要突破。第一，软件兼容性较差，智能声控软件使用范围狭窄。智能声控软件一般只能兼容一种或是几种终端系统，也就是说用户只能选择特定的手机系统或是车载导航系统，才能运用声控导航软件，能享受声控导航带来方便的客户范围受到很大的限制。第二，智能声控软件没有属于自己的后台，能实现的功能单一，提供的服务有限。

　　现在的车主对车联网服务需求越来越多，安全、方便、娱乐等都成为选择的标准，显而易见，单一的功能不能满足客户对车联网服务的期望。第三，在进行声控时，为了减少周围噪声对软件的影响，用户要把手机拿到嘴边让软件接收声音，并且需要使用标准的普通话，软件才能进行准确的语音识别。也就是说在导航过程中不能彻底解放双手，甚至可能会出现不能识别用户方言的情况。智能声控的进一步推广和普及，都要先解决包括但不限于以上三个瓶颈问题。不过我们有理由期待，假以时日，三五年后，智能声控能更上新台阶，步入寻常百姓家。

　　智能声控导航后台优势

　　另一种拥有服务后台支撑的声控导航，例如翼卡车联网的智能声控导航，多是以“产品+服务”的产品模式出现，产品和服务提供商建立起自己的服务后台，除了能够实现声控导航功能，同时能为用户提供机票酒店预订、天气预报、餐饮租车预订、全国道路救援等服务，全方位满足用户的需求。服务后台的客服人员能灵活识别用户的语言，达到为使用不同方言的驾车者服务的目的。目前看来，具有后台支持的声控导航具有成本低、服务多样等优势，更符合现阶段的车联网行业的发展要求。

　　语音识别技术成熟运用在车联网中还有很长的路要走，声控导航也有更大的发展空间和更广阔的市场前景，作为支撑车联网发展的服务后台更应该跟上车联网发展的速度和用户对车联网服务的需求，完善的服务后台是车联网发展的又一推动力。

　　当下以后台服务为支撑的车联网服务的产品体验、成本等方面略占优势，将成为近期的主流和热点，但也期待，伴随科技的发展和成本控制等得成熟，智能声控和以后台服务为保障的声控导航都能带来更好的应用和体验。

　　有资料显示，不论美德韩日等发达国家还是印度等发展中国家，为支持民族工业发展，公务用车眷顾本国自主品牌均已成惯例。数据显示每年政府公车消费支出近2000亿，这样的规模，对于自主品牌无疑是一个有力的推动。

　　中商流通生产力促进中心汽车行业研究员铁志海在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，政府采购自主汽车品牌不仅节约财政开支，而且对于民众的示范意义也是深远的，有助于增强国内消费者对于自主品牌的信心，《目录》里面包括了新能源汽车，也体现出国家对于新能源汽车产业的扶持和重视。

　　“按照上述政策的影响来看，自主品牌成为公车的主力已经可以预见，公车的消费动力来源于日益增加的政府用车次数，一旦在源头上掌控了公车消费的规范品牌，自主品牌将迅速进入公车市场并逐渐形成影响力。”中投顾问高级研究员李宇恒在接受《中国产经新闻》记者采访时表示。

　　不过值得注意的是，公车国产化政策虽好，但关键还要看如何落实，如果监督执行不到位，那么再好的政策也是一纸空谈。

　　李宇恒指出：“具体落实不仅需要相关政策规章的不断完善，也需要地方政府认真执行，放低对公车使用的‘高标要求’，同时，还需要有完善、规范的政府采购体制和强有力的监管体制作为保障。”

　　当然，政策倾斜绝非自主品牌一劳永逸的“花轿”。铁志海表示：“路在脚下，能否真正成为将推力转化为国产品牌实现质变的动力，还需要各个自主品牌企业抓住机遇，提升自己的品质和品牌口碑，打出更大更宽广的市场，切不可利用政府采购作为遮阳大伞，最终还是必将遭到市场的淘汰。”

　　李宇恒也表示：“政府采购只能对相关企业以及公车消费市场起到示范作用，难以对行业起到支撑作用，真正做到自主汽车品牌的发展还需要企业通过提高市场竞争力获得市场利好为渠道，从而改变当前汽车市场的销售格局。”

　　对此，李宇恒建议，其一，企业应当对于产品核心竞争力的不断完善，以达到与合资、外资产品相同的竞争层面，企业应掌握自主知识产权和生产创新能力;其二，企业通过提升质量以及相应的性价比来完成自主品牌汽车改变市场格局的目的，通过产品质量吸引消费者的消费热情，改变国产产品一贯的市场评价。

　　这是丰田在中国市场急剧萎缩后的一个积极进取信号。

　　据了解，“云动计划”包括加速混合动力等新能源车在华的导入速度。丰田将携手微软把云计算引入汽车，两家公司共同研发高科技车载数字信息及通信体系，即行业所称的车联网(telematics)，其可以使像RAV4EV和普锐斯等车型之间进行“对话”、共享车内信息等。

　　“全面降价促销”计划?

　　“丰田，蓄势待发”广告语宣示了这是一个大动作。

　　然而，丰田的示好并没有引来一片叫好声。有质疑认为，买个售价相对较高的混动车不如买个性价比高的传统车型划算，并调侃，不如将“云动计划”改为“全面降价促销”计划。

　　丰田的保守是出名的。在其他外企纷纷引进新款车型时，丰田却止步不前，少有动作。在华生产的车型和改款的速度相比其他合资车企要慢很多。这是因为，丰田多年来一直将主要精力集中在本土和北美市场，中国市场的新产品、新技术导入迟缓。同时，在中国车市进入史上最快轨道的2008年、2009年，丰田没有抓住机会跟着跑，反而被众多包括自主品牌在内的新秀超越落在了后面。

　　但是，对于近些年策略过于保守的丰田来说，仍可看出其正在向外界释放改变的信号。这与萎缩的市场占有率有关。

　　据日本共同社报道，丰田汽车公司近日公布了2011财年前三财季财报，营业利润为1171亿日元(约合96亿元人民币)，比上年同期减少了72.3%。

　　去年3月，丰田公布了《全球发展愿景》及《2015年中期发展规划》，以中国为首的新兴市场成为未来发展重点。丰田为中国市场设定的目标是，2015年销量达到约150万辆，占其全球销量的15%。但2011年，丰田在中国大陆市场的销量只有88.3万辆，同比仅增长4%，其在华发展速度远远落后于通用和大众。2011年的全球销量冠亚军宝座被通用和大众占据，丰田只落得第三的位置。

　　市场状况不佳，丰田加速了在中国市场的改革力度。

　　丰田中国近日宣布成立销售企划部及事业部，负责人为江积哲也和吉村公一，两人同时担任丰田中国副总经理。这意味着此前位于日本的丰田中国部所有决策团队都转移国内。

　　据介绍，丰田中国部有事业室、营业室以及业务室等部门，随着丰田中国销售企划部及事业部的成立，事业室和营业室的相关职能和人员将转至北京，而负责生产制造的业务室保留。

　　人员方面，北田真治仍为丰田中国总经理，董长征仍为执行副总经理，江积哲也和吉村公一除为上述两个部门的负责人外，还将担任丰田中国副总经理。

　　体制调整前，对于中国的决策需要中国和日本两边协调后才能拿到中国本部决定。调整后，一切有关中国的决策都在中国完成。在跨国车企中，单独为中国一个国家的市场在总部特别成立一个部门的，只有丰田一家。在丰田日本总部，对不同地区的市场设置了若干个部门，如欧洲部、北美部、中国部等，每个部门负责所在市场的具体业务，将针对一个市场的部门搬至现地，在丰田内部也无先例。

　　自主决策

　　去年，丰田汽车掌门人丰田章男三次来华，除了4月份的上海车展外，他在常熟研发中心奠基和新一代凯美瑞上市之间的两次亮相仅间隔了46天。他还焦急地喊出了“中国最重要”。

　　丰田中国本部长佐佐木昭曾公开表示，为了加速本土化进程，自主管理、自主决策将成为丰田之中国愿景的核心思想。丰田总部已经意识到，无论是为了追求更高的沟通效率，还是能在新产品导入、制定具体的营销策略时能更加因地制宜、灵活机动，都需要给丰田中国更多的权限。为了强化本土化管理、本土化决策效果，丰田中国将加快本土化人才建设的步伐，特别是中高层管理人员的本土化程度。

　　应该说，“丰田中国云动计划”迈出了重要一步。

　　这场本地化变革早在去年就已开始。这一年有两个核心事件：一是丰田公司社长丰田章男将中国部部长北田真治升任为常务，派其到北京担任丰田中国总经理，同时兼任中国本部副本部长，北田真治身兼三职，并成为首个在中国工作的中国部部长。二是聘请曾任北京奔驰执行副总裁的董长征，担任丰田中国执行副总经理，董长征也成为首个在丰田中国高层职位任职的中国本土经理人。

　　最重要的变化是，丰田章男已将中国事务完全放权，中国本部部长佐佐木昭在丰田缩减董事会席位后不再担任董事，但得到了包括人事权在内的许多权力。丰田章男许诺，一切中国事务都由中国本部部长来拍板决定，包括引进本土人才。

　　破解积弊

　　中国市场的成败决定着丰田全球的位次，丰田章男深知其重要性。去年10月22日，丰田中国研发中心在江苏常熟举行了开工仪式。丰田章男表示，中国研发中心将是一个在丰田全球研发体系中最大规模的研发中心，混合动力和插电式混合动力将是研发中心的重中之重。这个将来可为丰田在华两个合资伙伴一汽和广汽共享的研发中心，有望在2015年结出成果。

　　北田真治说：“丰田研发中心在中国成立，就要为中国做事情。首先，相关的研发成果会应用在中国领域，不会到其他国家去;其次，在正确理解中国政策本意之上，以最快速度、最踏实的方法，在中国普及新能源技术。”

　　丰田中国内部人士称，从召回门事件到日本大地震，丰田受到的影响确实很大。由于这两年一直有其他事情干扰，本来前几年就应该开始做的事，总是因为意外的发生延缓了速度，其实不管是设立中国研发中心，还是针对中国市场开发车型，这些想法是早就有了的。随着今年丰田中国本地化战略的推进，以前很多有利于中国事业的设想，都将以很快的速度实现。

　　随着东风本田两款新车新一代思域、新一代CR-V接连发力，本田有望在今年刮起新车旋风。

　　据消息人士透露，本田今年有望引入两款在日本很畅销的混合动力车Insight和CR-Z。Insight是一款5门掀背混合动力车，比本田思域尺寸略小，针对丰田的普锐斯所推出的一款竞争的车型，整车仅862公斤，搭载了1.3L i-VTEC发动机，匹配CVT无级变速箱和IMA混合动力系统，续航能力达644公里，预计通过东风本田渠道引入。

　　CR-Z的外形则更加时尚，是一款双门设计的掀背车，车身共有7种颜色可供选择，定位更加年轻时尚。采用本田1.5L四缸发动机，同样搭配IMA混合动力系统。0-100公里/小时加速时间为9.7秒，预计通过广汽本田渠道引入。

　　分析人士认为，如果这两款混动车型能够如期进入中国市场，那么中国消费者则可以看到本田期望在中国市场有所作为的诚意。

关键词：神农网,农村栽培技术,留种,大蒜,高产,钾肥

神农网(农村栽培技术频道)讯 大蒜是喜钾作物，在其生长发育过程中要有充足的钾肥供应，才能使茎青、叶绿、蒜头饱满，而作为留种的大蒜，则需要更多的钾肥，蒜头才能充分膨大和成熟，这样的大蒜种，不但高产，而且耐贮藏。

在大蒜生长中后期，每亩施40~50公斤硝酸钾，或磷酸二氢钾，或氯化钾。兑清水，或沼液，或沤制腐熟的人畜粪水50~60倍后淋施，每7~10天叶面喷洒一次0.3%~0.5%磷酸二氢钾水溶液，或硝酸钾水溶液，连续喷洒3~5次，均匀喷湿所有的叶片，以开始有水珠往下滴为宜。留种大蒜每亩可增加产量75~100公斤。(

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关键词：神农网,农产品价格信息,棉市,利好,价格行情

神农网（农产品价格信息频道）讯

植棉意向下滑供应面临考验

阳春三月天气转新，棉市前行之路依然曲折。稍有缓和的供需矛盾依旧决定着棉市的运营状况，在全球经济复杂多变的背景之下，供应面能否相对稳定将在很大程度上影响着棉市的良性发展。

通过了解，国内重要产棉区新年度植棉意向将分别有不同程度的下滑。来自中棉所的数据显示，预计新年度植棉面积将比2011年8124万亩减至7628.4万亩，下滑幅度在6.1%，其中以德州地区为例，除夏津县因黄河故道适宜种棉花，棉田面积下降幅度较小外，其他县市区均将出现大幅度下滑的局面，预计2012年全市棉花种植面积将减少25%左右。

卓创认为，植棉面积下滑的主要原因在于：农资、人工成本上涨，植棉收益下降;国家补贴欠缺，粮食作物有良种补贴、农资综合补贴。而植棉仅有15元的良种补贴，补贴力度较低，由于植棉费工费时，机械化程度低，而棉花补贴力度相对有限，导致植棉积极性不高;最后植棉比较收益较低。

植棉意向及最终面积下滑意味着棉花市场供应将受到一定的挑战，虽然从本年度来看，供应格局相对宽松，全球期末库存达到1323.1万吨，而中国本年度19800元/吨收储在一定程度上给减缓了供应面的宽松程度，截止到2月29日，中国收储成交累计量268.8330万吨，占728万吨产量的37%，在改善供应面的同时，也加大了国储棉调节市场的砝码，但长久来看，植棉方面存在的劣势将威胁到植棉面积及产量的有效供应，不利于棉花价格的长远稳定。

国储呼应一号文件 极力权衡各环节利益

国家临时收储方案从一定程度上将给棉花产品供应带来一定的利好影响，这与中央一号文件及农业发展“十二五”规划遥相呼应，2011年度19800元/吨无限量收储方案从一定程度上给市场带来了托市效果，而2012年度20400元/吨的收储方案今日公布，是按照收储价格1：10的粮棉比价推算得来，但是对比去年19800元/吨的算法，今年的收储价格并未考虑棉花加工厂的加工费(800元/吨)。由此递推，新年度收储政策对棉农的保护力度略打折扣。

然而新年度收储方案中亮点在于，如局部地区因遭遇严重自然灾害导致大部分棉花等级达不到4级以上的，经有关部门研究后可在受灾地区放宽收储质量标准到5级，有关情况及相应的等级差率等另行公布。卓创认为，因植棉受异常天气影响较大，以山西、陕西为例，由于2011年9月中旬之后连续降雨，给当地棉花质量带来极大的恶劣影响，品级多以五级棉为主，难以享受到国家收储等相关政策的保护，而山东、河北等地亦受到恶劣天气影响，四级以下级别棉花比例有一定程度的提高，因此国家适当放宽收储收购标准在一定程度上有利于保护棉农的利益，

当然20400元/吨的新年度收储价公布，低于市场主流20800元/吨的预期。综合来看，国家对于下游纺织企业的成本考虑有所提升。自2011年以来，经济形势的复杂多变给以中国纺织行业为代表的全球纺织行业带来了较大的考验，劳动力成本、融资成本、人民币升值、欧美需求受阻等一系列难题给下游纺织行业带来了明显的拖累，造成国内多数纺织行业运营情况出现不同程度的恶化。2012年春节之后，纺织行业的春天并未快速来临，下调存款准备金率、PMI回升等因素并未带来实质性的利好，内忧外患的大局依旧给纺织行业的复苏蒙着一层阴影，作为世界上最大的棉纺织生产国，国家相关政策不得不考虑纺织行业可接受的程度，20400元/吨的新年度收储价格在尽可能权衡各环节的情况下，更多的考虑到了纺织行业的成本及竞争力的后续问题。

收储尘埃落定 市场淡定应对

2011年度19800元/吨无限量棉花收储方案在一定程度上减缓了棉价波动的幅度，但因执行力度及市场关键因素并未得到出现实质性好转，因此各环节仍在期盼新的扶持政策及需求面的好转。2011年底，中国棉花协会宣告，2012年2月底国家将要公布新年度收储方案，给市场带来了一定的预期，而高于19800元/吨的预期确实给市场心态带来了相对利好的支撑，虽然期货行情阶段性震荡、现货采购由低位转向冷清等因素影响，但节后卓创资讯棉花价格指数较节前仍有将近0.2%的涨幅。

随着新年度收储政策的尘埃落定，市场在有一定指引的情况下并未出现明显的波动，原因在于下游纺织企业对于皮棉采购并未及时跟进，并且20400元/吨的收储价格新年度执行，并不能给目前的市场带来立竿见影的效果，而且部分棉企面临着棉季末期偿还贷款，出货销售、落袋为安仍是目前的重点;最重要一点中国棉花对外依存度较高，目前外棉质优价廉，时刻将对国内棉市产生冲击，而国家相关控制方法在于配额的发放，近期有市场消息传言，国家本年度配额将会到达300万吨，第一批200万吨已经发放，后期配额的发放节奏将成为影响棉花市场发展的重要影响因素。

收储“双刃剑”效应愈加增强

进入3月份，随着国内籽棉交售率超过85%，国家收储量增幅得到一定的放缓，但截止到2月底收储成交量已经攀升至37%，蓄水池容量正在逐渐增大，而随着交储量的增加，后期调节棉市的能量亦在逐渐攀升。

自节前开始国内部分仓库不断传来满仓的声音，而今日新年度收储方案尘埃落定，后期何时何价抛储开始成为市场担忧的焦点，19200元/吨、19400元/吨、19800元/吨加上各种费用，后期抛储价格将高于成本价格，亦将宣告了中高等级皮棉价格难现大幅度回落的讯号，当然，外棉冲击力度的大小亦将给棉市带来一定的隐患，因此政策面将继续发挥着调节市场的角色，然如卓创所言，政策面效应显现，但仍需问道经济回暖下的需求恢复。

博弈格局延续 棉市充满考验

自2010-2011年棉价暴涨暴跌之后，棉市已经进入了曲折的复苏之路，市场理性因素逐渐恢复、国家政策效应显现、经济震荡性的回暖等因素为棉市的良性复苏带来了一定的利好，而棉花产业链各环节的权衡前进将从不同层面给棉花产业的长远发展奠定良好条件。

目前看来，棉市利好政策面与偏弱需求面博弈格局仍将延续，棉市将维持着盘整震荡的大局，然通过卓创统计，目前四级甚至以上级别皮棉市场流通量有限将存在一定利好的潜力，后期应重点关注重点纺织企业皮棉采购的相关动态。卓创认为，当有限的实际流通量与相对规模化采购产生碰撞之时，棉市重心或将形成一定抬升势头，但幅度及范围将受到下游需求匮乏的一定限制。

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关键词：神农网,农产品价格信息,大豆油价格,豆油价格,市场,价格行情

神农网(农产品价格信息频道)讯 近期，油脂市场观望情绪较浓，短期内市场缺乏上涨动力，现货价格料随盘休整，继续突破需要更多的利好因素支撑。截止到3月1日，一级豆油出厂价大部分地区维持稳定，京津地区9250元/吨，日照地区9150元/吨，两地较2月29日下调50元/吨，总体价格区间为9150-9650元/吨。

国内方面，国内油脂市场期价震荡相对偏弱，阶段反弹判断暂未改变，除非实现放量突破。只是外盘无限好，国内压力沉。节前未现积极备货的火爆局面，而节后也未必会有过度沉寂的局面的出现。由于贸易商近一年减少中间库存的行为所致，节后仍会保持一定的补货需求，因此旺季不旺的另一面，将会是节后的淡季不淡。这使得豆油商业库存得到一定程度消耗，呈现下降态势。而国内远期压榨利润依然不佳，压榨活动活力依然有待提振。

国际方面，在外围波动情况下，油脂重心出现上移，基本面的一些利好消息出台也提供较强支撑。首先，南美减产预期存在，美国借机获得一定的出口份额，提振期价;新年度预期逐渐走向前台，基线报告预期美豆种植面积下降，展望论坛预期2012/2013年度美豆库存进一步下滑，远期利好逐渐浮现;马棕油库存保持较高位置，需求平淡，但需求存转好预期;加拿大菜籽产量虽升，需求向好，供需均呈现积极向好态势，对期价形成较强支持。

大豆市场方面，现货市场有价无市现象较为普遍，销售企业多采取高报低走的策略，但成交较为清淡，期强现弱越发明显。由于大豆压榨利润仍处于回升阶段，油厂开工率已达到六成以上，无形中增加了未来豆油的供应压力。而在压榨效益指标中，按照国产大豆16.5%出油率和80%出粕率计算，目前豆粕贡献率已升至63%左右，豆油贡献率则降至37%附近，表明油厂压榨利润的好转并非得益于豆油价格的贡献力度，这种结构并不支持期价上扬。

整体来看，油脂上涨仍需借力，尽管目前维持偏强势头，但隐藏的利空因素如影随形，而且历史上3月份振荡下跌的概率较大，需提高警惕。

2012年3月2日全国部分地区今日大豆油价格行情

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