写下这个标题，显然是受了大导演张艺谋一篇短文的启发。张导多年前曾有一文，名字叫《文学驮着电影走》，公开承认他的一些电影佳作均是由文学名作改编而来，文学作品的深厚底蕴为他的电影提供了有力的支撑，他以此文表达了他对作家的由衷敬意。

现在把这个题目借用一下，也是想在2008北京奥运会倒计时一周年来临之际，对奥运会与汽车的关系作一点思考             

昨天就奥运会的话题采访大众中国副总裁苏伟铭先生时，有记者问，这次赞助大众的投入保守估计也至少需要1亿美元，你们如何测算投入与产出的收益？苏伟铭回答，我们也在做测算，但我们也不在乎这个测算。大众能有机会成为北京奥运会的合作伙伴，这是大众的幸运。

苏伟铭的这句话，一下就把奥运与汽车的关系点透了。地球人都知道赞助奥运会会花大把的钱，但奥运会是这个星球上的顶级传播事件，四年一次，数十亿人关注，因而是极为稀缺的新闻与广告资源。对于国际汽车巨头来说，获得奥运会赞助权不但能够大大提高品牌的知名度和美誉度，还能对竞争对手形成打压之势。1988年的汉城奥运会，韩国现代汽车凭借东道主优势，一举夺得奥运会的独家赞助权，从此一个亚洲汽车品牌开始名扬天下，现代成为一个国际品牌。尝到甜头的现代汽车开始疯狂地对重大体育赛事进行赞助，先后拿下了2002年韩国男足世界杯、2004年雅典奥运会、2006年德国世界杯等多项世界重要体育赛事的汽车独家赞助权，现代也逐渐成为全球第七大汽车制造商     

2008年奥运会在北京举行，而中国市场已经成为全世界最活跃的汽车市场，大众能夺下北京奥运会汽车独家赞助权，无异于抢占了全球的战略制高点，这一点对于大众极为重要。

大众第一个进入中国市场，时过20多年至今还牢牢占据着市场占有率第一的地位。但是大众在全球汽车市场还不是第一，与通用、福特、丰田这些巨头还有一定的差距。这时候，大众需要奥运会这样一个全球性的传播平台，进一步提高其品牌影响力。因此三年前大众能在与现代、通用等巨头对北京奥运会的独家赞助权的争夺中取胜，这的确是它的幸运。

但是，搭上了奥运会的顺风车，并不能保证大众就能一下子赶超通用或丰田。目前在中国市场，通用和丰田等都在努力追赶大众，而在全球最大的北美市场，大众的作为与通用、丰田相比还难以相提并论，因此奥运能把大众驮着走多远，还是取决于大众在市场上的决心与实际运作。                

北京市旅游局局长杜江在第九届北京国际旅游文化节新闻发布会上表示，作为北京唯一的大型街道巡游活动的组织者，在距离2008年奥运会不到两年的时候，主动寻求与奥运活动的对接。9月24日在朝外大街上，以“同一个世界，同一个梦想”为主题的“福娃彩车”及其他各式彩车将与踢踏舞表演一齐表现出“健步迈向2008”的活动主题和2008年奥运会的人文理念。北方太原汽修学校    

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车展期间，组委会主办的“感受长城精灵 体验品质生活 赢长期驾乘大奖”抽奖活动正在热火朝天地进行。自4月22日—24日大奖得主已经产生三个，他们分别是北京市海淀区的王先生、河北的郭先生、北京石景山区的蒲先生，三人相继成为令人羡慕的幸运者，目前还有四个得奖机会充满悬念。校    

　　同时随着网络和现场的传播，这一活动成为本次车展最受人关注的焦点。很多人如期亲临现场参加抽奖，唯恐错过得奖的机会，同时随着对长城精灵了解的加深，观众对这一精品小车更加期待，纷纷向往成为下一个幸运者。   

　　这次活动产生了积极的影响，一位受访观众表示：随着消费理念的成熟，人们逐渐认识到其实汽车就是一种交通工具，而小排量精品车最实用，理应受到人们的热情欢迎，我希望能成为下一个得奖者，能够有机会用自己的行动来倡导健康的汽车消费理念。幸运观众郭先生和蒲先生正好借这次得奖圆了自己的私车梦想，这和本次北京车展的主题“梦想?和谐?新境界”不谋而和。

　　据了解，本次车展此后几天每天还要产生1辆长城精灵长期驾乘体验大奖，还将有人陆续成为长城精灵这一精品小车的幸运长期体验用户。这次活动由北京国际车展组委会主办，多个国内外知名品牌参与了角逐，但最终组委会选定了长城精灵作为活动奖品专用车。展会期间在展馆的各个入口均设有抽奖箱，参观者购买门票可获得随赠的抽奖卡，观众完整填写抽奖卡后将副券投入抽奖箱，就有可能中奖。

北京2008国际车展，世界大型汽车厂商纷纷寄望于此。因为在国际市场需求呈下降趋势的背景下，中国经济却保持着飞速发展，他们希望借此提高自己的销售额。沈阳汽修     

　　通用汽车公司将在本次车展推出42款新车，大众汽车公司与当地的合作商联合，特别推出了两款针对中国市场的新车。   汽车维修，

本次车展共有超过100家汽车厂商参加，包括一些大品牌如：戴姆勒，奔利以及一些中国汽车厂商。        

　　“汽车厂商对本次北京车展的兴趣是前所未有的，这已经成为厂商在产业化进程中的大事之一。” J.D. Power and Associates公司亚太地区市场调研部经理这样评价。        

　　原因非常简单，在汽车的销售总额方面，中国仅次于美国，已经占据了世界第二的位置。其销量额近年上涨了15%。因此中国市场与不断衰退的美国，欧洲以及日本市场相比更具有吸引力。

　　“不但一些大众品牌的生产商，就连一些大牌生产商也把中国看作是其取得成功的主要驱动力。”Global Insight公司中国汽车市场分析员John Zeng这样说。

中国本土汽车品牌目前在国外的知名度比较低，他们希望通过下周四的车展作为推出新品的平台，向公众展示自己，并且不怕和国际大品牌竞争。

　　中国汽车厂商奇瑞汽车公司打算在北京车展推出26款新车，包括简约车型和越野车型。奇瑞汽车与Chrysler LLC公司签署了针对美国市场的经济型汽车的生产协议，但是供货已经决定推迟，因为公司正在研究提高汽车的质量，其他的中国汽车生产厂商吉利集团公司也决定推出23款新车，其中包括一款概念车。

　　2006年，中国超过日本成为世界第二大汽车市场。去年，在中国市场共销售5500’000万辆汽车，其中包括轻型车，小型车，越野车。还有3000’000万商务交通车。与之相比，1997年汽车的销售总量仅为1600’000辆，J.D. Power公司预计，2015年汽车销售量将增加1000’000辆。  

　　汽车市场需求的增长和经济发展密切相关。近年，中国每年的经济增长速度为10%左右，今年的前三个月这个数字达到10.6%。

　　同时，新的汽车政策也带来了新的问题。比如城市空

　　“其他的发展中国家的市场也在增加，但是没有中国那市场那么大，也没有中国市场稳定。”达宁先生在《中国拥有巨大的发展潜力》中说到。

　　中国，这个15年前几乎没有私人汽车的国家也制定了新的汽车政策。比如在马路上画上行驶线。在旧城中心地段的马路上铺上柏油，以保证行驶的舒适性。城市周边的商贸中心周围也像美国一样设置了很多供停车的场所。气充斥着汽车尾气，在高峰时刻常发生严重堵车现象。除此之外，越来也越依赖石油的进口。社会学家看到了这其中的弊端。

　　世界知名的汽车公司都非常希望得到中国市场的份额，他们愿意花费大量的展费去参加中国北京车展和上海车展。这些车展每年都会举行。

　　因此，两到三年办一次车展是这些国家的一项长期的政策。比如，巴黎和法兰克福每两年一次，东京每年都会办车展。   

瑞典斯堪尼亚公司总裁兼首席执行官莱夫·奥斯特林10日在接受新华社专访时表示，“绿色奥运”为这家全球重型车辆生产巨头“试水”中国市场提供了契机。    

　　　奥斯特林说，在“绿色奥运”理念推动下，中国政府近些年来对于环境问题的关注程度越来越高。斯堪尼亚公司作为全球领先的乙醇公交车生产商，愿意为北京2008年奥运会提供这种温室气体排放量极小的车辆，帮助减少公共交通污染。 

　　　按照计划，一辆由斯堪尼亚公司生产的乙醇公交车将会在11月初首次出现在北京街头，进行试运行和检测。汽修学校     

　　　据称，斯堪尼亚公司新一代的乙醇公交车可以达到“欧Ⅴ”排放标准，可减少90%的二氧化碳排放量，几乎杜绝颗粒物和碳氢化合物的排放。目前，在瑞典首都斯德哥尔摩就运行着数百辆斯堪尼亚公司生产的乙醇公交车。  

　　　奥斯特林认为，北京目前正致力于解决污染问题。与此同时，伴随城市规模的扩大，不断增加的公交车辆已成为环境治理的重要对象。在这方面，斯堪尼亚公司可以有所作为。

　　斯堪尼亚公司是全球顶级的重型卡车和客车生产商，有着“公路之王”的美誉，其产品大多面向高端市场。2006年该公司的销售额约为707亿瑞典克朗(约合77亿欧元)。

喧闹的北京车展结束了，新国展前出租车不再难找，停车位不再难寻，而为了车展来去匆匆的人们还在继续谈论关于车展的一切话题，这样的惯性至少将延续至2010年的第十一届北京车展。汽车维修学校

    在今年的车展上，很多厂商选择把他们最漂亮的车漆成白色，其中包括本田的CR-Z、超级悍马和顶级的加长迈巴赫。这样的白色成为车展留给很多人的最深印象，也成为一种象征，太多的空间留给人们思考和填写，太多的悬念等待人们一一破解。     北方修理学校   

    南北大众两款A级车同时全球首发，但市场如何定位、动力怎么匹配还都是疑问，这两款车的设计研发都融入了更多的中国元素，本土化设计比重的增加透露着这块市场对国际厂商越来越大的吸引力和号召力。就像肯德基开卖中国小油条一样，国际车企也越来越以中国企业公民的身份参与市场竞争。广州本田执行副总付守杰兑现了他一年前的承诺，在北京车展上推出广本的自主品牌“理念”及其概念车。这种联合开发的模式前景如何，也是本届车展留下的待解谜题。    北方汽车维修学校      

    在车展前持续了很长时间的小排量车遇冷局面有缓解的迹象。奇瑞的五娃系列、吉利熊猫、比亚迪F1、海马福士达等小排量车纷纷登场，奔驰公司的smart小车也登陆中国市场。出于对中国小排量车市的不确定，奔驰迟迟没有把smart带到中国，而高品质小排量汽车走势如何，且看smart的后市表现。无论如何，它对小排量市场而言都是一个积极的信号。北方邯郸汽修学校

    两款风格独特的两厢车福特新嘉年华和斯柯达法比亚的亮相，留给人们很多新的期待。国内的两厢车市场激战正酣，这些新锐势力继续厚积薄发，将这一细分市场的蛋糕切分得更细。邯郸汽修学校   

    北京车展上，WAGON车型相当普遍，但这类车能否被中国市场接受仍是疑问。就像当年的两厢车一样，高尔夫在中国的惨败完全是市场接受程度的问题，如今标致307都割掉了后面的尾巴回归原型，两厢车的遇冷与大热只是几年间的事儿。如今华晨的骏捷WAGON车型在北京亮相，而仅仅一年以前，一汽马自达WAGON车型刚刚败走麦城，华晨勇气可嘉，骏捷WAGON的市场表现将直接成为这类车型在中国市场的晴雨表。   济南汽修学校   

    另外，自主品牌的中级车开始在北京车展上形成合力，在奔腾、比亚迪F6之后，小荣威和小奔腾又来抢夺眼球，经过一年蜇伏以后自主品牌开始在高品质中级车领域发力。这些车型起点很高，虽然不指望它们跟卡罗拉、思域等直面竞争，但在中级车领域开辟全新的市场需求是值得期许的。北京车展留给人们的那些白色，将更多地由自主品牌去填写。 北方邯郸汽修       

   自3月开始，奇瑞旗下QQ3等8款达国Ⅳ标准主力车将成为北京市场上首批投放的自主品牌国Ⅳ标准车型。此次QQ3作为小车率先通过国Ⅳ标准，让一直倡行国际化技术标准的QQ3再次抢占了行业制高点。汽车修理学校    北京市政府宣布从3月1日起北京将开始执行国Ⅳ机动车排放标准后，所有不符合要求的车辆将停止销售、注册，正式实现排放标准与欧盟标准接轨。据测算，执行国Ⅳ排放标准后，一辆国Ⅳ车比国Ⅲ车污染物排放降低约50%，北京开始用实际行动来兑现绿色奥运的承诺。     石家庄汽修学校      这项政策的公布，对小排量汽车来说，无疑是一个严峻的生死考验。在1月底北京市环保局公布的符合国Ⅳ排放标准的车型目录中，除合资品牌外，中国自主品牌奇瑞QQ3也位列其中。此次即将进京的QQ3国Ⅳ车型，搭载奇瑞ACTECO发动机，其标准达到了与国际先进技术同步的水准，使排放指标完全达到排放标准。   北方石家庄汽修学校   
    北京市环保局副局长杜少中称，根据北京市十一五环境规划和举办奥运会对空气质量的要求，实施国家排放标准第四阶段排放控制要求后，仅此一项措施就可使机动车排放总量减少15%至20%。绿色小车QQ3国Ⅳ在北京的开售，为微轿迎绿色北京绿色奥运做出积极的表率带头作用。北方汽车维修培训学校

　　近日在美国的公路上开车，我发现自己特别紧张，深怕被后面的庞然大车撞上。我心中的恐惧感，可能和电影《侏罗纪公园》中的那个科学家差不多，表面镇静，内心惊慌。{高薪汽修工} 

　　开车到纽约郊区的朋友家，惊魂甫定，就听他说起最近遭遇的一起车祸：他的小车在红灯转绿灯的一刹那起步晚了几秒，后面的车就撞上来，结果他的小车后部被撞得体无完肤，而撞他的那只怪物却丝毫无损。

　　这种公路新怪物就是SUV—SportUtilityVehicle（运动用途车辆）。它样子像吉普车，比当年北京的面包车大得多，外貌奇丑（至少从我的审美观而言），据说售价奇贵，而且耗油量惊人（在城中慢驶，一加仑汽油只能开8英里），偏偏最受欢迎，制造名牌轿车（如Lexus和Benz）的公司也开始大量制造这种SUV。

　　我的朋友带我们郊游，我发现那个住宅区几乎家家都有一辆崭新的SUV。

　　我不禁又想入非非。这种车非但高人一等，而且说不定更易引人犯罪，华盛顿区那个连环杀手，我猜如果他开的不是白色货车，可能就是一部黑色的SUV，横冲直撞，见人不顺眼就开枪。{汽车修理软件}

　　SUV从头到尾充满了霸气，可能带给驾车者一种虚伪的优越感。它更有一股西部牛仔的蛮横骄悍之气，恰似当今布什总统的外交政策。

　　也许，9·11之后，一般美国人闷气无处发，干脆买部SUV在公路上逞逞强！

　　我不禁又想到1960年代在美国做学生时，自己不会开车，朋友开的大多是“小甲虫”——Volkswagen，坐在里头像是坐在小孩子的玩具箱里，收音机里放的是“披头士”的歌声，相得益彰。

　　那是一个反战的时代，一般美国青年更向往和平，留长发抽大麻，全身呈现一种“放松”（hangloose）的形态，坐在“小甲虫”里慢慢地开，怡然自得，与当今“怪物车”中的隐形骑士的心态恰好相反——有的SUV车上还插了一面美国国旗，车背后再贴上一句标语：UnitedWeStand（我们联合一致），其目的当然就是抗敌。{汽车修理软件}

　　也许，SUV的流行和美国国运无关，也许它就像时装一样时长时短，时大时小。但穿衣服不耗汽油，也不会影响生态环境。美国地方大，公路宽，如果是在香港，人人驾着一辆SUV，和小巴公车竞争寸金寸土的地面，其后果会如何？又或上海浦东各大建筑物前面，一字长蛇排上几十条SUV小恐龙，又该作何观瞻？

　　我对于任何机器——包括汽车、电话、电脑——都有一种无名的恐惧，我认为人和机器的关系，一直是西方18世纪以来的“现代性”无法完全解决的问题。机器本应为人服务，但人们在不知不觉间自比于机器，甚至在幻想中以此自豪（否则阿诺·史瓦辛格主演的电影不会如此卖座）。当然更有人想利用机器来毁灭其他人。

　　曾几何时，好莱坞的想象还有点人情味：《金刚》（KingKong）中的那个大猩猩登上当年最高的大楼顶部，手拉着他心爱的女人，和战斗机奋战，不敌而死。

　　如今则是人味全失，欲望、商品和机器变成了后资本主义世界不可或缺的“三位一体”图腾，自己的欲望受到压抑或不能满足，就以机器代之，或从商品消费中寻找一种消耗式补偿。机器和商品变成了人类个体的延伸和替换。

　　走笔至此，我忽然领悟到：这个SUV，虽然如此耗油，其实适得其所，因为欲望的发泄就在于消耗，而机器恰是后现代人类消耗的宠物。

就在汽车贴膜还在大行其道的时候，另一种意识已经悄然出现：以明亮和精美来诠释汽车的简洁和环保。    

它舍弃了传统设计上对车身的要求，转而采用了透明材料，利用充足的光线来显示汽车丰富的色彩搭配，让驾驶舱变得一览无遗，同时也赋予了车身明亮前卫的特色。

这种风格一经出现就得到了业界的认可，各大跨国汽车制造商纷纷采用，逐渐将其演绎成未来汽车一个鲜明的元素。