有些车开一段时间后离合器会越来越重，甚至会把踏板支架踩裂，问题一般是出在离合器拉线上.
    最切底的解决办法就是改成用液压传动取代离合线，方式可参照伊兰特的做法：用脚踏板驱动一个总泵，利用元宝墚底原来固定离合器线的螺丝装一个分泵，两者之间用硬管联接，分泵通过一小段钢索拉动离合器原来的拉臂，做成一个准液压离合器，（真正的液压离合器的分泵是直接驱动压盘的）。  （汽车机修）
    在改装液压成功前车还是要用的，对离合线进行保养就很重要了，四缸车的旧款线要整条拆出来保养的话比较麻烦，我采用的方法相对简单，只把车底那头拆下（注意不要拆烂防尘套），先用煤油或柴油或WD—40把那头洗干净，然后拿到上面用根小铁丝挂在打开的车头盖上（越高越好），把原来固定线的螺母转出一半，在里滴上煤油或柴油，一边反复拉动线芯，让油掺进去，在脚踏板下的地板上放一纸盒，直到有油带著铁锈滴出，再在上面改滴机油或齿轮油，到脚踏那头滴出清的油，（大概要20分钟），把线重新装好，再踩离合器就轻多了。 
    对于新款的线，就简单得多了，因为是踏板那头最高，就在那头滴油，反复踩离合器踏板，看到另一头有清油流出就大功告成了。不必拆线，最多就把线头的防尘套拉开。所用的油不能太稀，我对比过，用壳牌的威达利150#机械油最好，不过就用我们车用的机油或齿轮油也可以（汽车电喷）

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  很多汽车发烧友们都喜欢自己学点汽车维修保养(论坛)方面的知识，有个小毛病就自己动手解决了，换个胎、换个机油、机滤什么的都不在话下，但是对一些新型的东西了解就不一定足够了。比如现在越来越普遍的自动变速器，在更换它的传动液时就不能用原来简单的方法了。
    在大多数司机眼中，更换自动变速箱中的传动液(即ATF液)和更换发动机机油是一样的，只要找个地方把旧油一放，拧紧放油塞，把新油倒入，查查油尺就完事大吉了，其实不然。现代(图片 参数)汽车自动变速器是高度精密的动力传输装置，多是由电脑来控制，装备有许多精密部件：液力变扭器、太阳轮、行星轮和复杂而细小的油道等，它们对其中的污染物和温度变化非常敏感。如果缺少必要的保养，自动变速器会出现工作粗暴、换档困难等故障。据统计，90%的自动变速器故障是由于传动液污染劣化引起的。
    传统的定期排放和加注自动变速器传动液会在液力变扭器和变速器的冷却管中残留75%以上的旧传动液，新的自动变速器传动液加入以后，立即被系统内的旧传动液污染，未被排出的沉积物会严重影响系统的工作性能。为达到彻底更换的目的，就需要使用自动变速器清洗剂来彻底清除旧液，保证100%更换自动变速器中的传动液，另外，还可以加入保护剂和止漏剂，这些工作最好使用专业设备来完成。
    自动变速器保养小贴士：
    1，汽车每行驶5万公里，将设备和汽车的电源连接，使用配套的接头将设备和变速器冷却管相接。然后，在发动机怠速状态下，加入自动变速器清洗剂，用脚踩住刹车，逐一更换自动变速器的各个档位，以清除有害的物质，然后借助于设备全面更换自动变速器油液。
    2，向自动变速器中兑入自动变速器保护剂，添加比例为5%，对老旧车的自动变速器，最好加入一瓶自动变速器止漏剂，以恢复变速器密封件的老化，防止渗漏。
    3，效果：可以把系统内的漆膜等沉积物完全排出自动变速器，避免污染新ATF液。恢复自动变速器油封和垫的弹性，增强密封性能，防止并制止自动变速器的渗漏。提高ATF液的性能，延长ATF和自动变速器的寿命。

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如何护爱车，恐怕每位车主都不定说的清楚。置信精典快修美容连锁的专业技师为此专门给广大车主制定了一个夏季护车的周密计划。

　　一.每日要点： 先检查外观有无划伤和损毁、轮胎胎压是否正常和地面有无漏油漏水痕迹；着车后要看有无警告灯闪烁、雨刮片和转向灯是否正常、发动机有无异常声音；行车前最好先踩几下刹车踏板，感觉是否正常。

　　提示：不要把每日这几项检查看成负担，举手之劳却能防范未然。

　　二.每周要点： 检查机油油面及各种液面高度，检查备胎气压情况，检查全车外部灯光情况并特别注意后部刹车灯。发现问题及时解决。（全能汽修）

　　提示：每周检查主要是为了做到早发现早预防，避免病重麻烦多。

　　三.每月要点： 检查皮带有无裂纹和松紧、发动机表面有无渗漏，看水箱与冷凝器间有无堵塞，检查雨刮片的清洁程度和喷嘴的方向位置、轮胎胎纹有无异常、电瓶桩头表面有无腐蚀物，发现问题及时更换和处理。

　　提示：汽车经过一个月的奔波，很可能会出现一些意想不到的毛病。如能按照以上的护车步骤，发现问题并及时修正，快乐与平安的出行自然也就有了最大的保障。

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　　API质量等级

　　API：美国石油学会(American Petroleum Institute)

　　发动机油的API质量等级分类是由美国石油学会(API)、美国汽车工程师学会(SAE)、美国材料试验学会(ASTM)于1971年共同制订, 并规定了各种试验规范，并随着发动机设计性能和润滑油生产水平的不断改进而更新。

　　按照美国石油学会的检测标准，油品的API 质量等级的评定需要通过三种评定方法，即理化指标、发动机台架试验及行车试验。

　　分为两个系列，即汽油机油系列(S系列), 柴油机油系列(C系列)

　　SAE粘度级别

　　SAE：美国汽车工程师学会(Society of Automotive Engineer)

　　SAE按照发动机油粘度的高低将发动机油分为若干级别，以方便用户根据不同环境温度条件选用适当粘度级别的发动机油。

　　SAE粘度等级从低到高依次为0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, 20, 30, 40, 50，60。 其中W即winter的缩写，表示冬季用油汽油机与柴油机通用机油。

　　API SL/CF

　　–S  火花点火 (汽油发动机)

　　–C  压缩点火 (柴油发动机)

　　–L  质量等级  (A – M)

　　–F  质量等级  (A – J-4)

　　标明 如API SG/CD, API CF-4/SG的发动机油，表示汽油机、柴油机通用，但前者优先用于汽油机，后者优先用于柴油机

　　单级粘度和复级粘度

　　－ 单级粘度机油只含有少量的或不含粘度指数改进剂，适用于变化范围较窄的环境温度，如SAE30，SAE40的机油。

　　－ 复级粘度机油含有较多的粘度指数改进剂，可在较宽的环境温度下工作，为冬夏通用机油，如SAE10W30, SAE15W40等。

　　汽机油系列（S系列）

　　SE　用于1972年机型，更好地防止高温氧化和高温沉积物，以及防腐和防锈能力。

　　SF　用于1980年机型，性能较SE为佳，同时改进了抗磨性。

　　SG　用于1989年机型，抑制发动机沉积、机油氧化，减少发动机磨损，降低低温油泥的生成。电子喷射式发动机的最低质量级别要求。

　　SH　用于1993年机型，测试通过程序较SG严格，挥发性低，过滤性更佳。

    SJ　用于1996年机型，在SH的基础上增加台架测试和模拟试验，并改善挥发性。

    S　　2000年改进汽车排放系统的耐候性，燃料经济型须用程序VIB台架评定。极低的含磷量，有效防止三元催化器的堵塞。

    SM　美国石油协会的最新汽油机油标准，在2004年11月出台。

　　汽车生产厂家一般情况都会推荐机油的粘度和质量级别，并且有下列提示：请根据本地的气候选择合适的粘度。

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如何护爱车，恐怕每位车主都不定说的清楚。置信精典快修美容连锁的专业技师为此专门给广大车主制定了一个夏季护车的周密计划。

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　　三.每月要点： 检查皮带有无裂纹和松紧、发动机表面有无渗漏，看水箱与冷凝器间有无堵塞，检查雨刮片的清洁程度和喷嘴的方向位置、轮胎胎纹有无异常、电瓶桩头表面有无腐蚀物，发现问题及时更换和处理。

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    发动机发生活塞顶碰气缸盖的原因有：

    1、在维修或装配时，不小心将小螺丝、螺帽或螺钉掉入进气管或活塞上(如拆装喷油器时，从孔中掉入)，或吸气时吸入气缸，或小垫片粘在缸盖下面，安装缸盖时没注意留在山燃烧室内，发动车后出现异响，使活塞顶与气缸盖碰撞。

    2、连杆瓦损坏也会造成活塞碰气缸盖。这种碰撞是惯性碰撞，并不是连杆或活塞过长而引起的，因此在盘动飞轮时，发现不了活塞碰气缸盖，只有在发动机运转时才能听出(随转速增高而响声增大，低速时响声轻)。但这时往往连杆瓦化瓦严重，这种惯性碰撞声已被化瓦响声所遮盖。

    3、在装连杆瓦盖时，将瓦盖装反或错装其它连杆盖。螺丝虽然上紧，但瓦还是椭圆形(连杆体与盖成对加工，不得换装)，转动惯性导致活塞撞击缸盖，出现轻脆、坚实的“嗒嗒”声，断油后还响，并不减弱，缸盖振动大。因此，在维修时，应特别注意这一点。

    4、连杆螺栓松脱后，亦造成活塞惯性顶碰气缸盖，应选用合格螺栓，按要求上紧，禁止使用旧螺栓。

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刚买车的用户对自己爱车可谓是呵护有加，生怕汽车保养省么什么地方不到位，殊不知自己已经陷入了新车养护的误区，下面笔者就为你提个醒：

　　误区一：三滤一起换

　　很多车主一旦感觉汽车怠速有问题，就立即前往4S店更换三滤，认为只要三滤干净，汽车跑起来就没有问题。而有些4S店的维修人员，为了多挣工时费，也乐意接受车主这种请求，将三滤同时更换。在这里我要提醒新车主朋友，汽车三滤完全不需要一起更换，因为从专业角度讲，三滤的使用寿命和周期都是不一样的，例如通常汽滤一般在3万公里时更换，机滤在5000公里时更换，空滤则可以在1万公里时更换，除非特殊情况，否则同时更换就是浪费。每辆车都会附带一个保养单，上面会详细记载到什么里程应该更换什么保养件，除了以里程数作为参考外，也要考虑当地的天气情况。如果是春季大风时机长，可以适当缩短空滤更换间隔，其优品质不好汽滤更换也要缩短，但也不至于和机滤一起更换。这样做只是浪费而已！

　　误区二：机油一定要加满

　　很多车主都知道机油不够时会损坏汽车，而没有想到机油过多也会损车。其实如果机油添加过多，会造成发动机在工作时曲轴柄、连杆大端产生剧烈的搅动，不仅增加了发动机内部功率损失，还会使溅到缸壁上的机油增多，产生烧排机油现象。建议车主添加机油时，一定要以发动机机油尺上的刻度为准。（汽修与就业）

　　误区三：打蜡越频繁越好

打蜡是一项保护汽车漆面的很好举措，很多车主也喜欢经常给车打蜡，认为这样会不怕酸雨和大雪，同时也能让车漆光彩夺目，殊不知频繁打蜡会给车带来很大伤害。因为有的车蜡中含有碱性物质，长时间使用会使车身变乌。如果你在南方，那里雨水较多，且含有大量的酸性物质，所以打蜡可相对多一些，而北方的车就没有必要频繁打蜡。如果车主通常将车停放在车库，每四个月打一次蜡就行了，如果经常停在露天停车场，每两个月打一次蜡就可以了，打蜡时最好选择去污能力适中并且不含研磨剂成分的车蜡。另外，新车不要随便打蜡，因为新车本身的漆层上已有一层保护蜡，过早打蜡反而会把新车表面的原装蜡除掉，造成不必要的浪费，一般新车购回五个月内都不必急于打蜡。

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    1、看。仔细观察轮胎的磨损程度，比较左右、前后轮胎胎纹是否出现单边磨损，这往往是由于颠簸的路面造成的，可通过四轮定位检测。另外，注意清除夹在轮胎花纹中的异物，必要时进行轮胎换位或测量动平衡。

    2、比。发动机机油和水箱冷却水的检查需要对比出行前的正常状态。判断机油量的多少只要读取量油尺上的液面位置就行。在引擎室内有一个透明的冷却液罐，只要观察液面高低就能够知道冷却水的多少。同样需要检查的还有蓄电池电解液。通过蓄电池侧面的刻度可了解电池电解液是否缺失。

    以上这些油、液的添加都可以自己动手进行，但添加的机油必须谨慎，严格按照厂家指定的级数；冷却液也应当为指定的防冻液；电池电解液则必须是纯净的蒸馏水。

    3、摸。如果踩刹车时有金属尖叫声，就要考虑刹车盘是否受到磨损。将车停稳熄火拉上手刹，在轮胎钢圈镂空处，用手指纵向摸一下，感觉是否有沟槽。如果有，应及时到维修站全面检查刹车系统。

    4、抹。仔细检查车身漆面。对于已露出底漆的车身可先抹一些指甲油，防止腐蚀生锈。此项工作应在彻底清洗车辆后进行。

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    汽车方向盘抖动，是我们日常行车过程中最为常见的车辆毛病之一，特别是车辆行驶到5万公里至7万公里之间最易出现这种现象。方向盘抖动、车身共振会导致行车不安全。从事车辆维修工作17年，擅长维修汽车机械的中升丰田维修技术总监包崇凯，特为我们分析了几种致使方向盘抖动的常见案例并提供了处理办法，希望能对大家有所帮助。

    故障表现：汽车行驶时速在80公里至90公里之间时，出现方向盘抖动现象，时速超过90公里则恢复正常 。 （汽车维修培训学校）

    分析处理：出现这种情况多数是由于轮胎变形或车辆传动系统引起的，须检查前轮各定位角和前束是否符合要求，如失准应调整；架起前桥试转车轮，检查车轮静平衡情况及轮胎是否变形过大，如变形应更换。

    故障表现：行驶在平坦路面上车辆正常 ，但遇到坑洼的路面时，方向盘会出现抖动。

    分析处理：这是由于汽车在行驶时，因拉杆球头磨损松旷或接头处胶套脱落，还有轮胎因磨损变得不规则，应送专业维修点检查，更换损坏部件。 （汽车修理）

    故障表现：车辆时速在30至40公里时，车身有晃动感，如坐船的感觉。

    分析处理：出现这种情况多数是由于轮胎在日常使用时由于擦、撞或是老旧等原因引起变形所导致的，更换轮胎即可。

    故障表现：高速行驶时突然踩刹车出现方向盘抖动。

    分析处理：刹车用力过猛、过频可能会导致刹车盘、刹车片过热，遇冷变形，引起方向盘抖动 。一般在更换刹车盘、刹车片后，症状即可得到解决。（技工学校）

    故障表现：高速行驶中出现车身共振。

    分析处理：常见原因是因为传动轴扭曲变形或传动轴十字接松旷、缺油锈死。由于以上部件都在车身下方，保养时最易忽略，因此，在每一次做保养时，尽量让工作人员在可上油的部位打上黄油 。

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