卓越管理思想之三十五

字体大小: 李文武 发表于 2020-01-31 18:57  评论0条  阅读78501次 

 

众所周知,航空运输业在国内最大的挑战是高铁运输业。因为,高铁的速度的提升,拉近了与飞机速度的距离。使得飞机的竞争优势丧失了一部分。这是航空运输业在国内的竞争压力增大,利润率下滑的主要原因。航空运输业在国外利润率下滑的原因;首因是经济危机的后续影响力,导致的经济不景气造成的;次因是全球化的竞争环境,没有特殊的竞争优势,或者品牌知名度不高,再或者细分市场定位不对,都很难以占有一席之地。南航的优势在是国内有竞争优势。而在国际上缺乏竞争优势。南航原来就是国内市场的老大。对于同高铁运输业的竞争,只要在国内开展比高铁更远的运行线路,就能取得里程上的竞争优势。在跟高铁相同的运行线路,如果能在票价或者服务上下功夫,一样能把高铁甩在后面。利用优势,回避劣势。或者做好细节服务上工作,劣势也能转为优势。现在南航遇到的最严重的问题是引进了5A380。空中客车A380是欧洲空中客车工业公司研制生产的四台发动机、550座级超大型远程宽体客机,空中客车A380投产时也是全球载客量最大的客机,空中客车A380有空中巨无霸之称。为什么A380是南航最严重的问题呢?因为截至今年一季度,A380为南航带来的亏损总额,已接近4亿元。不但不盈利,反而带来巨亏,简直可以用灾难来形容。现在南航要做的事情,是如何把这巨亏帽子甩掉。第一项选择是与国航合作,共同运营。只要能不亏损,还能持续盈利,不管是跟国航也好,还是其它航空公司也好,都可以与之合作。第二项选择是卖掉5A380客机。但是这仍然会有亏损。长痛不如短痛。卖掉这些客机,还能挽回些损失,不然,继续运营飞行,损失会更大。第三项选择是租赁飞机。把这5A380飞机租出去,只要能获得比自己运营时,能增加收益,而不亏损,何乐而不为呢?第四项选择是看能否扩展国际航线。如果能通过扩展国际航线飞行盈利,而不亏损,那么这A380就不是鸡肋了,而是一种竞争优势了。

 

   作者简介:李文武,著名管理学家。《博锐管理在线》《中华品牌管理网》《中国管理传播网》等知名管理网站专栏作家。又是多家媒体与网络作家。研究:历史、经济、管理。

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