中国太平洋保险（集团）股份有限公司是在1991年5月13日成立的中国太平洋保险公司的基础上组建而成的保险集团公司，总部设在上海，注册资本77亿元。
公司投资设立中国太平洋人寿保险股份有限公司、中国太平洋财产保险股份有限公司、太平洋资产管理公司和中国太平洋（香港）有限公司等海外机构，还投资了太平洋安泰人寿保险公司。2007年度，公司保费收入742.36亿元，较上年增长32.5%，其中人寿保险业务保费收入为506.86亿元，较上年增长34%，根据保监会公布的数据，在中国人寿保险行业排名第三，市场占有率达到10.2%。2007年度，财产保险业务保费收入为234.74亿元（不含太保香港子公司），较上年增长29.4%，根据保监会公布的数据，在中国财产保险行业排名第二，市场占有率达到11.2%。2007年度，公司归属于母公司的净利润为68.93亿元，较上年增长583.8%。
公司以“诚信天下，稳健一生，追求卓越”为核心价值观，坚持稳健经营，积极改革创新，为客户、股东、员工和利益相关者创造价值，为社会和谐做出贡献。
目前，公司拥有约185000名寿险营销员，约18400名从事人寿及财产保险产品销售和市场营销活动的员工，各级分支机构及营销服务部5000余个，拥有比较完善的销售和服务网络，为各地的个人和公司客户提供包括人身险和财产险在内的全方位风险保障解决方案、投资理财和资产管理服务。
公司在积极追求自身发展的同时，还致力于各类公益活动，履行企业公民的职责。自公司成立以来，积极开展关爱孤残、捐资助学、扶贫赈灾等公益活动。
经过十几年的发展，太平洋保险已成为中国最著名的综合性保险服务商之一。
面向未来，本公司确立了建设面向国际的保险、金融服务集团的战略目标，向“资本充足、内控严密、运营安全、服务和效益良好”的现代金融企业迈进。
好事接二连三，
人人四季平安，
前景五颜六色，
生活七彩缤纷，
关注八方世事，
烦恼九霄抛尽，
家庭十分和美。
]]> 德国安联集团（Allianz Group）
总部设于德国慕尼黑的安联保险集团是欧洲最大的保险集团，同时也是世界领先的综合性保险集团和资产管理集团之一。1998年，安联集团的保费收入高达904亿马克。凭借收益的大幅增长、遍及世界的业务网络、以及多元化的管理结构，安联集团已为下一个千年的发展做好了充分准备。
安联于1890年始创于德国柏林。创业伊始，安联就注重开设新险种。安联早在1900年就率先开办工程险业务，如今在该领域它处于世界领先的地位。通过收购国内保险公司，建立和完善销售网络，安联很快跃升为德国保险界的先导。
1922年安联寿险公司成立，进一步巩固了它的领先地位。今天，安联寿险已成为欧洲最大的寿险公司。1954年，安联总部迁至慕尼黑，随后公司业务迅速恢复。
从50年代起，安联先后在法、意等国开设分公司，在德国境外拓展集团规模。在80和90年代，许多德国以外的著名保险公司纷纷加盟安联集团，其中包括意大利的RAS、英国的Cornhill、美国的Fireman's Fund和瑞士保险集团ELVIA。
1998年初，安联又成功收购了世界第六大综合保险公司-法国AGF保险集团。今日安联1998年集团的保费总收入达904亿马克，净收益36亿马克，集团管理的资产市值达6710亿马克，股票增幅达33.5%，并被标准普尔公司评为AAA 级企业。在1998年8月公布的美国"幸福"杂志全球500家最大公司排名中，安联列第28位。作为世界最大的投资者之一，安联集团拥有西门子、巴斯夫、大众汽车等世界著名工业集团的股份，同时也投资于德意志银行、德累斯登银行等著名金融机构。
另外，安联集团还是全球300多家分支机构的主要股东。通过广泛的国际客户服务网络，安联得以成为许多在中国有大量投资的国际著名工业集团的亲密伙伴。作为主要承保人，安联为世界500家最大公司中的近百家公司提供保险服务，其中包括IBM和可口可乐公司。
作为国际主要的工业险承保人之一，安联在世界各地拥有一批高素质的工程师。这些专家不仅为客户提供专业咨询，还可根据客户的不同需求为他们设计特殊保险保障。设在慕尼黑近郊的安联技术中心为世界保险企业唯一的专业研究机构，专门从事工业事故的研究预防和机动车安全性的改良。该中心以处于世界领先地位的研究成果和技术经验为工业客户 安联在亚太地区 在亚太地区，安联集团拥有强大的业务网络，并在几乎所有的重要国家和地区设有分支机构，地区总部设于新加坡。为了加强在亚太区的市场地位，安联的举措不断。
1998年底，安联收购了澳大利亚第七大保险公司MMI的全部股份，使其成为安联的全资子公司。
在中国大陆，安联于1998年底获得监管部门的最终批准，成立安联大众人寿保险有限公司，合资公司1999年1月25日于上海正式营业；在新加坡，安联再保险公司于今年早些时候成立，以进一步提升安联在亚太地区的再保险业务；在中国香港，安联持股89%的安宜信用保险香港有限公司于1999年4月正式开业；5月，安联收购韩国第一人寿保险公司后成为韩国最大的外国保险公司；6月，安联在中国台湾收购了两家保险公司从而进入台湾保险市场；7月，安联在越南获得经营非寿险业务的许可证成为当地首家外商全资保险公司。安联集团在亚太区的业务发展已进入第二阶段。在此过程中，安联将注重加强其亚太区市场地位、增加包括资产管理在内的市场份额。安联集团已建立起遍及亚太区的业务网络，为今后的进一步发展奠定了坚实的基础。
安联在中国早在1917年，安联就在中国上海建立了第一个办事处。70年代末，中国保险业刚开始恢复之际，安联董事会代表团就于1979年访问了中国人民保险公司总部，建立了同中国保险界的联系。此次访问后不久，安联集团同人保正式签订了关于再保险和保险技术传输的合作协议。经中国人民银行批准，安联集团于1993年12月在北京开设了第一家代表处；1994年在上海和广州成立了代表处。在安联上海代表处，有来自总部设于欧洲的安联风险咨询和顾问公司的技术专家提供的有关技术和风险管理的咨询。1998年底，安联大众人寿保险有限公司获准营业，安联拥有该合资公司51%的股份。安联是首家在上海经营寿险业务的欧洲保险公司。长期以来，安联以其雄厚的资金和技术力量在再保险领域与中国保险界保持着密切合作，有力地保障了一批国家重点项目的建设，其中包括著名的二滩和小浪底水利枢纽工程、上海的大众汽车、广州地铁以及香港新机场等项目。作为世界领先的保险集团，无论何时何地，安联将利用其超强的财务实力和保险专有技术为客户的成功与发展提供强有力的保障。
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首先，注意选择起诉地点和诉讼适用的法律。在海上保险的诉讼业务中择地诉讼(Forum Shopping)的重要性是显而易见的。择地诉讼的存在是由于各国立法不统一而存在法律制度上差异，船舶营运的国际流动性和对物诉讼法律制度的存在。择地诉讼时应着重考虑以下因素有船东责任限制制度、法律及律师的能力经验以及效率和声誉、各国法律关于扣船的规定，各国法律对索赔的货币及利息率的规定和船舶的营运航线等。就我国海上保险人来说，应根据海上保险合同和有关单证的内容，尽量选择在与我国关系较佳的国家和地区起诉，同时选择有利追偿的法律。海上保险人应事先研究对追偿等有管辖权的国家在法律上的差别，来选择诉讼地点，再选择有利于诉讼适用的法律。择地诉讼是建立海上保险追偿管辖权的一种手段。
第二，若追偿需要可向法院申请财产保全和诉前财产保全措施。海上保险人追偿的目的是获得第三人的赔偿。为防止第三人转移财产而使判决不能执行，在必要时保险人可以向法院申请财产保全或诉前保全。具体措施常是船舶扣押，扣留第三人的其他财产，或要求第三人对索赔提供足够的担保。
第三，收集足够的追偿或诉讼证据。海上保险人应收集充分的证据，以符合诉讼中的举证责任要求，起证据作用的有效单证和事故后的调查取证在海事诉讼中是极为重要的。单证是确定过失的有效方法，保险人应取得被保险人、其他有关方的配合，收集第三方负海事责任的证据。保险人亦应保留好保险合同和有关单证来证明海上保险人对该项索赔权的具有权益。
第四，海事律师的选择。海事律师是基于与当事人合同关系而参加海事诉讼。海事案件专业性较强，法律关系错综复杂，如果海上保险人对第三人提起诉讼，在诉前要委托精通法律，谙熟诉讼的律师，才能保证诉前调查的及时性，单证审查判断的准确性，引用法律条文的正确性，从而取得最佳经济效益。
第五，注意海上诉讼追偿的诉讼时效。国际及各国有关海商立法都规定了海事请求权的时数。我国《海商法》第十三章专章规定了海事诉讼时效。时效在民法理论中是指一定事实状态经过一定时期之后即发生一定的法律后果。海事诉讼时效是指海事请求权人在法律或合同规定的诉讼期间内，通过民事诉讼程序，请求海事法院保护其海事请求权。我国《海商法》规定的时效期间为一年的海上货物运输合同、海上拖航合同、共同海损分摊、多式联运合同、船舶碰撞的追偿请求权等；时效期间为两年的有海上旅客运输合同、航次租船合同、定期租船合同、光船租赁合同、船舶碰撞、海难救助及海上保险合同等；时效期间三年的是油污损害赔偿。有关海事时效的中止和中断的规定与《中华人民共和国民法通则》的规定是一致的。国际上一些责任第三方往往利用时效而免除其赔偿责任。如果责任第三人对保险人在时效期限间提出的索赔不予理会或故意拖延则海上保险人应提起海事诉讼。
此外海上保险人还应注意赔偿责任限制的问题。我国《海商法》第206条规定被保险人依照本章规定可以限制赔偿责任的，对该海事赔偿请求承担责任的保险人，有权依照本章规定享受相同的赔偿责任限制。如果被保险人依据法律规定（如我国《海商法》第218条）而将对第三人的责任作为保险标的而投保且依法律规定享受赔偿责任限制，对被保险人的赔偿责任承担实际赔付责任的海上保险人亦能享受与被保险人相同的赔偿责任限制。若向第三方责任进行代位追偿时亦需注意这个问题。
海上保险诉讼可降低赔付率，分清责任而使责任方加强海运管理，降低海损事故，有利海运业的发展。
]]>国际货运保险同其他保险一样，被保险人必须对保险标的具有保险利益。这个保险利益，在国际货运中，体现在对保险标的的所有权和所承担的风险责任上。以FOB、FCA、CFR和CPT方式达成的交易，货物在越过船舷后风险由买方承担。一旦货物发生损失，买方的利益受到损失，所以买方具有保险利益。所以由买方作为被保险人向保险公司投保，保险合同只在货物越过船舷后才生效。货物越过船舷以前，买方不具有保险利益，因此不属于保险人对买方所投保险的承保范围。以CIF和CIP方式达成的交易，投保是卖方的合同义务，卖方拥有货物所有权，当然具有保险利益。卖方向保险公司投保，保险合同在货物启运地启运后即生效。
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信用证的开立与修改申请开立信用证如果选用信用证结算，进口企业应在进口合同规定的期限内向经营外汇业务并和企业关系较密切的银行及时办理开证申请手续。信用证开立时间过早会造成资金的积压占用，过迟则影响出口人的装运。出于对降低经营风险的考虑，开证银行还要根据进口人的授信额度和开证金额收取一定比例的开证保证金，比例从20%-100%不等，此外还将收取一定的开证手续费。
开证申请人在向开证行申请开立信用证时，应填写开证申请书，连同所需相关文件交开证行。开证申请书是开证申请人和开证行之间的契约文件，具有法律效力，通常银行要求进口企业在申请书上明确签字并加盖公章。因此开证申请书的内容必须完整明确，不应罗列过多的细节以免引起混淆和误解，进口方尽量避免把合同条款引入信用证。
开证申请人在填写开证申请书时，应注意信用证的种类，一般不开立可转让信用证，以免由于进口方和实际供货人没有合同关系导致受损，如能够开立远期信用证，进口方可融通资金，但是不要超过180天，同时如果开立可撤销信用证对方不可能接受，要开立不可撤销信用证，同时开立保兑信用证要明确保兑费用由受益人支付；信用证的金额和合同要相一致，且要明确具体，如果合同中数量有溢短装，则金额应该有相应的增减幅度；为了便于受益人交单开立的信用证应该选择在对方国家到期，同时还应该有合适的有效期，应该满足即使对方最后时间装船，最后时间交单，也不会错过信用证有效期。关于装运时间、装运港和目的港、分批装运和转运最好明确且具体，以免导致卖方交货虽然符合信用证，但是不符合合同要求，尤其是关于分批装运的规定；对于单据的要求，主要体现在运输单据，如果采用海运，需要对方提供全套清洁、已装船提单，同时运费的支付方式要跟贸易术语相结合，如果是FOB贸易术语，应该是运费到付（freightcollect），如果是CIF或者CFR贸易术语则需要写上运费预付或者已付（frieght prepaid or paid），同时从日本、韩国等地近洋运输进口，可以要求对方装船后直接寄送一份正本提单给进口方，便于进口方及时提货。
信用证的修改信用证开出后，开证申请人如发现信用证内容与开证申请书不符，或因情况发生变化或其他原因，需对信用证进行修改，此时应立即向开证行递交修改申请书，要求开证行办理修改信用证的手续。如受益人收到信用证后提出要求修改信用证中的某些条款的，则应区别情况同意或不同意。如同意修改，应及时通知开证行办理修改手续；如不同意修改，也应及时通知受益人，敦促其按原证条款履行装货和交单。按UCP600规定，信用证经修改后，开证行即不可撤销地受该修改的约束。受益人可决定其接受修改或拒绝修改，但应发出其接受或拒绝修改的通知。在受益人告知通知其修改的银行接受修改之前，原信用证的条款对受益人仍具有约束力。
我国进口企业对信用证的开立和修改应持慎重态度。在申请开立信用证时，应做到开证申请书与合同相符，以避免不必要的修改，并避免不符条款被受益人利用而遭受损失；在信用证正式开立之前，进口企业最好先传真一份开证申请书给出口方要求确认，这样可以避免修改信用证的麻烦，有利于交易双方相互取信并达成一致；在修改信用证时，也应注意修改内容的正确并应考虑到受益人有可能拒绝修改而仍按原证条款履行。
运输保险的安排货物进口贸易实务中，货物的进口运输与保险是否由进口方办理通常取决于买卖双方对贸易术语的选择。所以，货物进口运输与保险并非一定由进口方来安排。但是，进口贸易从业人员应当熟练掌握运输方式、运输路线、承运人的选择、运输费用的节约、运输单据的处理，以及保险基本原理、常见保险单据、主要保险合同条款等知识尤为重要。
进口运输的安排当采用FOB或者FCA等贸易术语成交时，需要进口方办理货物的运输手续。进口企业在申请开立信用证的同时，应及时办理货物托运手续。通常情况下，进口企业需要先和货运代理公司联系，由货运代理公司再向船公司或航空公司办理具体运输。
进口企业向货运代理公司办理托运手续时，应先填写《订舱委托书》，注明进出口人名称地址、货物的名称、重量体积、运输方式、装运港和目的港、运输日期、分批装运和转运的要求等，并加盖公章交货运代理公司确认。由于我国外贸企业习惯上不和货运代理公司签订单独的运输合同，因此订舱委托书具备发盘的性质，需要认真如实填写。如果遇到纠纷，这份委托书可以作为处理争议的依据。
货运代理公司在收到进口企业的货运代理委托书后，如果是海洋运输，将和其位于出口国装运港口的代理联系，由其代理安排配舱和装运事宜。我国进口企业需要货代代理公司将此代理信息和详细联系方式反馈回来并及时通知出口人，以便出口人及时安排装运。提单由出口人与装运港货运代理人及船公司确认，我国进口企业可以事先根据信用证或自身需要来要求提单具体的内容。如果货物采用租船运输，进口企业也可在接到货运代理公司或船公司的配船通知后，在规定期限内将船名及预计到港日期通知出口人，以方便其开始装货。
在空运情况下，货运代理公司要和出口国启运地的空运代理公司联系安排航班，由出口人自行安排装运。
有时出口人出于手续简便的考虑，即使在FOB或FCA术语下，也会提出由出口方代为办理运输手续，出口人直接向装运港货运代理人订舱，费用由我进口方支付。对此我进口企业可接受，但要密切关注其货运代理人资质、出口人备货装运情况以及费用的高低。
同时由于FOB或FCA术语中由我进口企业负责运输手续，而装运货物的是对方出口人，因此务必做好运输与货物的衔接工作，并密切与出口人以及货运代理公司的联系。同时，在出口人装运后，我国进口企业应要求其及时发装运通知，以备报关和提货的需要，并应随时关注货物下落和到港情况。
进口保险安排如果采用FOB、CFR、FCA和CPT等贸易术语成交，我进口方一般可以考虑对货物进行投保。为了避免出口装船后出现损失而没有及时投保，双方应该约定出口方在装运后及时向我进口方发出装船通知，便于我方办理预约保险手续。
同时如果采用CIF或者CIP贸易术语成交，应该指定对方投保的险别、加成率、保险条款、被保险人、保险索赔的地点和采用的货币。通常加成为CIF或者CIP贸易术语的10%或者20%，超过则需要经过保险公司同意，被保险人一般都会写出出口商，但是出口方交单后应该能够把保险单背书转让给进口方，保险条款最后选择中国保险条款，索赔和理赔相对方便，保险索赔地点应该在进口地，应该明确出口国保险公司在进口地设置保险代理公司，便于进口方及时索赔。
1、保险范围：凡公有或个人所有的一切合法运输财产，都可投保该项保险。
2、保险责任：分为基本险和综合险两种。
（1） 基本险
因火灾、爆炸、雷电、冰雹、暴风、暴雨、洪水、地震、海啸、地陷、崖崩、滑坡、泥石流造成的损失；由于运输工具发生碰撞、搁浅、触礁、倾覆、沉没、出轨或隧道、码头坍塌造成损失；在装货卸货或转载时，因遭受不属于包装质量不善或装卸人员违反操作规程所造成的损失；按国家规定或一般惯例应分摊的共同海损的费用。
（2） 综合险
因受震动、碰撞、挤压而造成的破碎、凹瘪、折断、开裂或包装破裂致使货物散失的损失。液体货物因受震动、碰撞或挤压致使所用容器损坏而渗漏的损失或用液体保藏的货物因液体渗漏而造成保藏货物腐烂变质的损失，遭受盗窃或整件提货不着的损失，符合安全运输规定而遭受雨淋所致的损失。
3、保险有关事项：
（1） 保险金额：一般是以一次运输物资的价值计算。具体有两种：即可按货价，发货票及调拨单上价格计算；也可按货价加运杂费计算。
（2） 保险期限：以整个运输过程为准，有启运日期、到目的地为终止期（不受时期限制）即：以保险货物运离起运地发货人最后一个仓库或储存处所时起至目的地收货人的仓库或储存处所终止。
（3） 保险费：根据投保人选择的基本险或综合险，运输工具货物种类及运程等计收保险费。
4、保险手续：参加这种保险可到保险公司或保险代理处直接办理手续，常年发货的单位也可同保险公司签订预约合同。一般投保时，投保人要在"投保单"上注明被保险人，运输工具启运日期，起讫及中转地名称、标记、保险货物名称、包装单位及数量，保险金额、投保险别、投保日期。
5、宜：在改变运输工具、运输线路、保险货物、增减保额等情况下，可书面向保险公司提出申请批改。被保险人申请索赔时，须提供保险凭证、运单（货票）、提货单、发货票。货运记录、普通记录、交接验收记录，鉴定书及收货单位的入库记录，检验报告，损失清单，救护货物直接费用单位。保险公司根据保险责任范围赔付。
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