在选车过程中，车辆的养护费用常常是人们很关心的因素。许多人就是冲着这方面的优点，选择那些在其他方面并不出众，但养护便宜的车型，最典型的例如普桑、捷达之类的老三样。那么新上市的车型，养护费用就一定高吗？其实并不尽然。我们今天就来搞清楚到底那些方面影响到车的养护成本，那些上市不久的新车，其实养护费用并不一定高。
养护成本中，发动机养护所占成本最高
日常养护费用主要是日常消耗品的更换，其中包括机油、机滤、空滤、汽滤、正时皮带、火花塞等发动机耗材，以及刹车盘、刹车片、轮胎等行走机构耗材，还包括如雨刷器等易磨损的部件。其中机油三滤是日常养护频率最高的，大多数车型在行驶5000公里左右就得更换机油机滤。刹车片的更换周期较长，而且与用车人刹车频率和刹车力度有关。常规使用的情况下，多数车型要到4万公里才需要更换，稳健的驾驶员开到8万公里甚至更长都不是没有可能。刹车盘则周期更长，一般更换两次刹车片才更换一次。因此这种配件的价格高低无需特别关注，分摊到整个用车成本的比例很低。至于轮胎和雨刷器，则完全无需考虑，因为这些配件是通用件，与车型无关，无论什么品牌的车型，换装的时候都是一样的。
真正与新车除发动机以外的部分，有关的养护成本就只有刹车盘和刹车片了，它们所占的比例极小，因此对于新车的养护成本，我们与其关注车本身，还不如关注其所配备的发动机。
发动机养护成本的高低，与首次使用这款发动机车型上市时间和普及率相关
很多人在关注养护成本的时候，仅笼统的询问单次保养的价格，殊不知这些价格里，包含了配件成本和工时费，而这其中，占比例最大的机油和工时费，是无需太多考虑的。以单次小保养为例，多数车型的机滤仅20元左右，而机油则从100、200甚至300元不等，工时费则从40-100都存在，这将导致每次小保养的总费用差异巨大。机油同样属于通用件，没有所谓原厂机油一说，车主可以根据自己用车的工况挑选合适的机油，也就是说不同品牌车型之间，机油的费用可以看做是一样的。工时也是，4S店并非保养的必去之处，特别是保修期结束以后，完全不必到4S保养，那么不同品牌之间保养的工时费也不必过于在意。
那么剩下的，就是最好使用原厂的三滤了，因此关注三滤费用的高低，才真正体现出养护成本的差异来。那么哪款车的三滤成本更低，我们没有必要做太详尽的市场调查，只需根据自然的市场规律，其实就不难判断。发动机的三滤其实都并非整车厂生产，而是由配套商供应，配套商供应价格的高低，则完全取决于供货量的大小。因此某种三滤配件上市时间越长，市场保有量越大，它自然就会越便宜。
在2008（第十届）北京国际汽车展览会，保时捷的展台网尽麾下数款力作：911 Carrera S、911 Targa 4、911 Turbo Coupe……多款911凸显出保时捷独有的魅力空间，令众多车迷在此流连忘返。
保时捷911诞生至今已40多个年头，911在汽车世界里独一无二。
1930年由费迪南·保时捷博士成立的“保时捷设计公司”，可视为今日保时捷车厂的前身。保时捷博士最轰动的事迹是为德国设计出第一款大众用的汽车──甲壳虫（Beetle）。但若要算真正的第一部保时捷车，应该是1948年第一台挂有“Porsche”字样的356跑车。从356开始，保时捷设计的超级跑车造型都受甲壳虫影响。到了1963年第一款911面世，世人惊讶于它的不合常理又充满乐趣，而它的造型更有着甲壳虫的影子，当中包括后置风冷式发动机。从甲壳虫进化到911，是汽车史上的一个传奇，而今年对于911来说，是全新一代、编号为997的911的全新亮相。
这款编号为997的新一代911是由7年前的996系列发展出来的，整个设计概念完全是服从于传统理念，基本的后置发动机没变，体型没变，连车身的线条设计都很接近，甚至是比996更接近传统的样貌。它的圆灯设计和分离式的指挥灯配置，配上像山峰般凸出来的灯柱，可以说是911传统美学的复兴。正面看，这是文艺复兴，是回归美好的日子，反面地看，可能是保时捷技穷了，已想不到能突破传统的新造型。
“兄弟齐心，其力断金”。从发明飞机的莱特兄弟，到制造汽车的雷诺兄弟、道奇兄弟、玛莎拉蒂四兄弟，无不验证了这句金字格言。上述“兄弟们”的成功固然令人敬仰，但还有一种超越了血缘的友谊更加令人钦佩，他们忽略了门第出身而为共同的目标一起奋斗并取得伟大的成绩，这之中最为著名就是贵族查尔斯·劳斯和平民亨利·莱斯共同缔造的劳斯莱斯神话。
故事的主角查尔斯·斯图亚特·劳斯1877年出生在英国伦敦一个显赫的贵族家庭。与只关心工厂和信贷收益的新贵族不同，这位贵族显然受到了当时科技大飞跃的时代影响，因而对科学表现出浓厚的兴趣。在其念伊顿公学(中学)时候，劳斯便亲手安装了一台刚刚发明不久的发电机，而后他进入剑桥大学土木工程系学习，在此这期间，他迷上了新奇的汽车以及汽车运动，在他毕业的时候，他已成为一名赛车高手。1903年，劳斯驾驶着一辆80马力的轿车在柏林创造了每小时150公里的汽车速度记录。
故事的另一个主角弗雷德理克·亨利·莱斯的身世与劳斯相比显然有着天壤之别。莱斯1863年出生在一个贫困的磨坊主家庭，由于生活所迫，莱斯曾经上街卖过报纸，而后有在铁路公司当学徒。尽管出身贫寒，莱斯却在机械方面表现了出人的天赋。1904年，年过40的莱斯亲手设计制造了一辆2缸汽车，这辆车在当时堪称杰作，该车使用马达起动而非传统的摇柄，并且该车运行非常平顺，故障率很低。恰巧莱斯的一名商业伙伴亨利·埃德蒙兹是英国皇家汽车协会的会员，他把这个这件事告诉给了同为协会会员的劳斯，没想到却让劳斯极感兴趣。这样，境遇和背景完全不同的两个人被一件事连在了一起。
其实劳斯一直有一个愿望：找出一款能与外国汽车质量相媲美的英国本土汽车，并能用自己的名字命名这款汽车。而作为工程师的莱斯志向与劳斯不谋而合：不计成本，设置制造质量最优良的汽车，并卖个识货的人。正是有这种共同的志向，最终促成两人跨越门第的相识。1904年5月4日，在亨利·埃德蒙兹的引荐下，两人在曼彻斯特的米兰德宾馆会面，并且一见如故。他们共同憧憬了未来汽车的发展，并随手在一张餐巾纸上勾勒出一辆汽车速写，这也就后来享誉世界的劳斯莱斯汽车的第一张图纸。
1936年，丰田生产的第一台轿车下线，车名叫作AA型轿车。虽然自己的汽车是生产出来了，但那时的丰田汽车工业公司还未创立。那这辆AA型轿车究竟出自哪个厂房？答案是，出自丰田自动织机制作所内设立的汽车部。
如果将丰田佐吉比喻成一棵大树，那么他的儿子丰田喜一郎，就可以说是在其父亲的余荫下成长起来的。有别于其它汽车制造公司，丰田汽车（集团）在公司刚成立前，并没有正名的汽车厂来生产汽车或是摩托车。AA型轿车的问世，是由丰田佐吉所创立的纺织工厂而拉开的序幕…
故事发生在1924年，丰田佐吉发明了自动换梭织布机，随后成立了纺织工厂。几年间，纺织工厂的利润可观。虽是晚年已近，但丰田佐吉一直到没淡忘，隐藏在自己心里多年的汽车梦。他时时鞭策儿子丰田喜一郎，要创立自己的汽车生产公司。
1930年，毕业于机械技术学校的丰田喜一郞凭着父亲积蓄下来的资金。开始研究开发小型汽油发动机，经自己的不懈努力，三年间小型汽油发动机初有小成。
1933年，出于技术与资金上的问题，丰田喜一郞只在丰田纺织厂内部默默的成立了汽车部。并没有对外大肆宣扬，而是选择继续埋头苦干。
1936年，回到文章的开头，丰田第一部汽车诞生了！这是一台由丰田喜一郞为首，凝聚多位工作人员辛勤汗水，在当时无论是工具或是设备都极其简陋的环境下生产的汽车。虽然AA型轿车的产量不高，但正由于其助丰田汽车踏出量产汽车的第一步，丰田汽车才有今天的辉煌成就。
（明星汽修学校）是的，一生中我们每一个人都会有要感谢的人和事，或许不是什么大恩大德，只是生活中的一点一滴，比如，感谢母亲辛勤的工作，感谢同伴热心的帮助，感谢人与人之间的相互理解……对很多给予者来说，也许这些给予是微不足道的，可是它的作用却常常难以估计。
感恩是一种生活状态，一种善于发现美并欣赏美的道德情操。人生在世，不如意的事情十有八九。如果囿于这种不如意之中，终日惴惴不安，那生活就会索然无趣。相反，如果我们拥有一颗感恩的心，善于发现事物的美好，感受平凡中的美丽，那我们就会以坦荡的心境、开阔的胸怀来应对生活中的酸甜苦辣，让原本平淡的生活焕发出迷人的光彩！
（明星汽修学校） 发动机作为汽车的心脏，一直是各大车厂研发的重中之重，而且在环保要求，经济要求，动力要求都在不断提高的现代社会，对发动机技术的苛求也是越来越厉害，也难怪各大车厂都如此重视发动机新技术的开发，而且发动机技术也表征这汽车厂商的技术实力所在，比如大众公司的FSI，日产公司的VQ系列，在前几天的汽车知识里面，我们就详细介绍了马自达公司的先进转子发动机，这一次，我们就来了解一下三菱发动机“独步武林”的GDI发动机（工业代号为4G93）。
首先，什么是GDI呢？GDI就是Gasoline Direct-Injection，汽油直接喷射的意思。很多朋友大概都会问，这个跟电子控制燃油喷射有什么不同呢？下面我们就先介绍一下现在三种主要的汽油发动机：
化油器发动机是在进气管道的化油器位置上吸出汽油，与空气混合，雾化形成混合气，经气门进入气缸；
电控汽油喷射发动机是在进气歧管，气门之前的位置上喷射汽油，再经气门进入气缸；
直喷式汽油发动机则是直接在气缸里面喷射汽油。从而可知，世界上三种形式的汽油发动机的重大区别在于汽油出口的位置，位置不同，技术也不同。
现在我们就来详细了解下直喷式发动机的原理：直喷式发动机（缸内喷注式汽油发动机）与一般汽油发动机的主要区别在于汽油喷射的位置，目前一般汽油发动机上所用的汽油电控喷射系统，是将汽油喷入进气歧管或进气管道上，与空气混合成混合气后再通过进气门进入气缸燃烧室内被点燃作功；而缸内喷注式汽油发动机顾名思义是在气缸内喷注汽油，它将喷油嘴安装在燃烧室内，将汽油直接喷注在气缸燃烧室内，空气则通过进气门进入燃烧室与汽油混合成混合气被点燃作功，这种形式与直喷式柴油机相似，因此有人认为缸内喷注式汽油发动机是将柴油机的形式移植到汽油机上的一种创举。
一、检转向系统的技术状况检查方法：
1、检查前轴车架有无变形和裂纹。检查前轴应无任何裂纹及过大的变形，如果发现裂纹或变形过大应进行更换。
2、检查横拉杆与转向器配合情况。转动方向盘检查转向传动机构的配合情况，若方向盘转动很大量而轮胎不动，就应调整拉杆球头节销的紧度或更换拉杆总成。 汽车维修培训
在拆卸拉杆球头销时，应使用专用拉器拉下球销，不得用锤子猛烈敲打，以免损坏零件。检查拉杆应无损伤，检查球头销座无剥落、裂纹现象，注塑球座无明显磨损现象，螺纹损伤不大于2牙，球头销锥颈小端应低于锥孔上端1
二、前轮前束检查调整方法：
检查前束值一般在专用前轮定位仪上进行。如果没有该设备，可利用简易工具进行检测，方法如下：
1、检查汽车的前轮前束，必须将汽车放置在水平且硬实的路面上进行；
2、使前轮处于直线行驶的位置，并向前滚动
3、将前束尺放在两前轮之间（置于前轴轴心的高度），前束尺两端链条刚好接触地面，移动标尺，使“
没有前束尺时也可采用卷尺、绳子等进行测量。如用卷尺测量时，可将前轮架起使前其刚刚离开地面（两轮同等高度），能转动车轮。用划针在规定的前束测量处（胎面中心线上）作上标记，两边标记离地面的高度为车前轮中心水平高度，（为缩小测量误差，记号应做得精确），量出标记间的距离，再将车轮转过半圈，标记转到后面（离地面的高度同前），再量出其距离，用后边的数减去前边的数值即为前束。 (保定汽修培训)
4、如果前束不符合规定，可改变横拉杆的长度进行调整。将横拉杆锁紧螺母松开，用转动左、右横拉杆，调节左、右横拉杆的长度，即可调整出所需要的前束数值。前束值过大，须缩短横拉杆；反之，则放长横拉杆直到符合规定为止，调整好后将锁紧螺母拧紧。
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说到车内空气有些刺鼻，可能许多车主都已经注意到并开始采取措施。许多人采取的方法五花八门，你的方法管用吗？
●通风——举手之劳最方便
省会一环境监测中心专家李树声教授告诉记者，轻微的空气污染到处存在，采取很简单的措施就可以减轻危害，所以车主不必过于紧张。最简单的方法是多开窗通风，尤其是新车，一定要经常打开车窗让空气流通。每天早上上车前，或者停放时间很长时，不妨先把车门打开，彻底地通风换气后再上车。（汽车电喷）
●活性炭——专家力荐
据李教授介绍，活性炭对车主来说是目前最有效、最安全，也是最容易实现的办法。活性炭具有孔隙多的特点，对甲醛等有害物质具有很强的吸附作用，颗粒越小吸附效果越好。如果你对自己的车内空气不放心，不妨到商店购买一些活性炭的空气净化装置。而且使用活性炭属于物理方法，不会产生二次污染，可以放心使用。
●水果——只能遮盖气味
一些车主将柠檬、柚子等热带水果放在车内，觉得这样能净化空气，这种方法有用吗？李树声告诉记者，放置柠檬、柚子、菠萝等，是靠挥发香气起到遮盖异味的作用，并不能分解清除空气中的有害物质。市面上常见空气清新剂，也是起到遮盖的作用。（汽车修理学校）
●车用香水——没有降解功能
香水本身肯定没有分解、降解车内有害物质的功能，只能起到遮盖气味的作用。专家认为，这样的香水不但不能净化空气，反而会加速车内空气中甲醛和苯等物质的超标，造成“二次污染”。所以车主在选择车用香水时一定要慎重，尽量选择品牌天然提取物，一些香味刺鼻的劣质香水不如不用。
●光触媒、臭氧——要防二次污染
不少汽车服务店都推出了光触媒、臭氧等方法净化新车空气。据李树声介绍，二氧化碳光触媒受光照射后产生的氢氧基，可以将有机化合物分解为二氧化碳等无毒无害的物质，这种方法见效快，但是对甲醛污染的处理效果不明显。（保定汽修培训）
臭氧具有灭菌、消毒的作用。但臭氧只是对现有空气中的有害气体进行净化消毒，事实上，很多车内的有害气体挥发的时间很长，尤其是在室内装修时产生的甲醛，挥发时间可能长达15年。因此臭氧的净化效果有限，而且很容易造成二次污染。
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汽车修理 保定明星汽修学校 清明时节雨纷纷 梅雨季节安全行车有一套
到了春季，福州就开始渐渐进入梅雨季节，前些天淅淅沥沥连绵不断的小雨给行车带来了许多不便，也给车主陈鑫带来了许多护车的烦恼。
去年买了车之后，陈鑫一直遵循着一个洗车规则，为了不伤车漆，陈鑫洗车的时间一般控制在7－10天之间，但到了梅雨季节，陈鑫就不知该如何洗车了。
都说雨水中的酸性成分对车漆有着极强的腐蚀作用，最好是下过雨之后就马上洗车。
可这梅雨季节雨水总下个不停，好不容易停了两天，马上又下个不停，总不能天天洗车吧，那样也伤车漆呀！碰到这样的天气，又该如何洗车，如何保养漆面呢？陈鑫很困惑。
和陈鑫一样存在困惑的还有车主林小琴，林小琴是个新手，刚买车不久就碰到梅雨季节，看着雨天路上多发的车祸，在这样的季节开车上路，林小琴心里很没底，容易有雨雾，视野不清楚不说，车轮还特别容易打滑，梅雨季节开车要怎么克服这样容易遇到的现象，林小琴特别想知道。（明星汽车专修学校）
梅雨季节安全行车篇
雨雾天气行车要保持车距
上海大众福申4Ｓ店售后技术主管林强：雨雾天气行车保持车安全距很重要。在容易有雨雾的梅雨季节行车，一定要保持车距，和前车的距离一般以控制在
当然，雨雾天气行车时还应降低车速，在可能有行人横穿的路段，多鸣笛或打闪光灯，提醒行人注意避让。雨天开车上路除了谨慎驾驶以外，要及时打开雨刷器，同时要打开前后防雾灯，让司机视野更加清晰的同时起到提醒后车的作用。
现象：
汽车在行驶中，一脚或连续几脚制动，制动踏板均被踏到底，制动突然失灵。
原因：
1.总泵内无制动液。
2.总泵皮碗破损或踏翻。
3.分泵皮碗破损或踏翻。
4.制动管路严重破裂或接头脱节。 (汽修)
诊断：
发生制动失灵的故障，应立即停车检查。首先观察有无泄漏制动液处。如制动总泵推杆防尘套处制动液漏流严重，多属于总泵皮碗踏翻或严重损坏。如某车轮制动鼓边缘有大量制动液，说明该轮分泵皮碗压翻或严重损坏。管路渗漏制动液一般明显可见。若无渗漏制动液现象，则应检查总泵储液室内制动液是否充足。
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