中国和智利居第30位和第32位，在发展中国家居前列，好于主要石油出口国家，如阿联酋居（41位）、科威特居（44位）、卡塔尔（46位）、阿尔及尔居（140位）。

　　巴西列第61位，好于拉美地区的萨尔瓦多（66位）、委内瑞拉（69位）、厄瓜多尔（70位）、巴拉圭（71位）、哥斯达黎加（72位）、乌拉圭（79位）、洪都拉斯（80位）、哥伦比亚（82位）、多米尼加（96位）、尼加拉瓜（122位），落后于智利（32位）、阿根廷（45位）和秘鲁（59）位。

　　张强透露，由于经营成本近几年一直在上升，涨价的想法一两年前就有了，“但现在是涨价的好时机，赶上发改委的调价，正好明正言顺”。

　　据了解，成品油调价后，跑一趟普通的长途，从广州到长沙的800公里路程要多花200元。张强计算，涨价前物流企业的平均利润为3%，油料成本占经营总成本的30%左右，现在成品油价格涨幅8％—10％，恰好与其利润持平，这意味着物流运输假如不提升运费，将无利可图。

　　“我们只是一个行业协会。”张强解释道，而在公交、的士和航空领域，成品油价格的上涨所造成的企业亏损，可以迅速地转化到政府以及普通消费者身上。“他们的涨价能够很快地被市场认同，我们在这一方面没有任何优势。”张强说。

　　据统计，目前广州市在工商部门备案的物流企业已达5000—6000家。为获许全面涨价，广州物流协会目前正极力与政府的相关部门沟通。“这是我们能理直气壮涨价的唯一途径。”张强说，目前沟通并不顺利，“政府那边并没有一个明确界定物流企业的标准，对物流用车的界定也没有相关的说明。”

　　国际物流巨头率先涨价

　　“两个月前我们已经涨了一次价，而公司对本次成品油价格的上调还没来得及反应，但近期一定会涨。”中外运敦豪（以下简称DHL）华南地区某负责人表示。由于DHL在中国各城市都是与当地的货运汽车公司签订运输协议，成品油涨价后，为DHL服务的货运公司已进行了单方面的涨价。“我们一定是会把这个成本分摊到客户身上的。”该负责人表示。据了解，除DHL外，UPS、TNT等物流企业也面临着同样的问题。

　　中国邮政EMS一位广东负责人也表示，由于成品油价格上涨，国际快递以及物流一定会把运费涨上去，“没有政府的背景支持，他们难以化解这一成本。”至于涨幅以及涨价时间，两位负责人均没有具体透露。

　　另一方面，国内物流巨头则相对谨慎，面对不断增加的中小型物流企业，南方物流企业集团市场部人士表示：“市场各自为政的情况相当突出，并不是说油价一上涨我们就能够联手涨价，大企业在这一过程中，始终不及小企业转动得快。”该人士称，“但我们还是会争取涨价。”

　　在中国物流与采购联合会的积极推动下，我国的物流标准、统计、教育与培训、信用评级和规划与咨询等基础性工作逐步得到健全和完善，形成了基本的服务平台。据统计，联合会已经在全国设置了200个培训机构，共有5．02万人参加了专业培训，其中3．3万人取得了高级物流师等专业资格证书。

　　在17日举行的物流与采购联合会第四次会员代表大会上，选举了以陆江为会长的新一届理事会成员并对2007年53个先进集体、241名劳动模范进行了表彰。

　　我国从事物流业的企业有2万多家 市场规模达2万亿

　　我国物流与采购联合会副会长戴定一10月24日在北京举行的2008中外物流企业国际合作高峰论坛新闻发布会上指出，目前中国从事物流行业的企业有2万多家，物流业市场已有2万亿元人民币的巨大规模，而且随着国民经济的发展，这一市场规模还在不断扩大。

　　前三季度国内物流业固定资产投资额达9400多亿元

　　中国物流信息中心公布的报告显示，今年前三季度，国内物流相关行业固定资产投资额为9400多亿元，同比增长18．8％。（记者/李铭、张舵）

　　从事加工贸易的企业资质标准也将适度提高。在加工贸易企业分类管理和业务审批中，将逐步增加企业经营规模、设备技术水平、环保水平、安全生产等量化标准。使用国家产业政策明令淘汰或限制的生产设备、技术、工艺及产品的企业恐将被“剔”出。

　　最近两三年，国内某些产业投资规模过大，造成内需不足，出口成为企业选择，导致外贸顺差增大、人民币升值压力加大。

　　据海关统计，2006年1~10月加工贸易进出口总额6713.3亿美元，同比增长21.5%，占同期进出口总额的47.1%。其中，出口额4097.7亿美元，同比增长23.2%，占同期出口总额的52.6%；进口额2615.7亿美元，同比增长18.9%，占同期进口总额的40.5%。

　　该负责人表示，完善加工贸易政策，继续发展加工贸易，是“十一五”期间转变外贸增长方式、实现国民经济又快又好发展的一项重要任务。正在酝酿中的新政，将影响到环保条件差、社会责任履行差的企业，同时波及国际贸易摩擦产品、附加值低的产品以及容易发生走私行为的产品。

　　按照分类管理的原则，我国把加工贸易类商品分为禁止类、限制类和允许类。近日，商务部已会同海关总署、环保总局发布了新一批加工贸易禁止类商品目录，210种加工层次少、技术含量低、资源能源消耗大、污染环境的商品分别被列入加工贸易禁止进口、出口和进出商品目录。今后，对部分国内可替代生产或产能过剩、技术含量和加工增值率低、受到国外反倾销调查或易引起贸易摩擦的产品，以及生产技术水平落后、不利于节约资源和保护的产品，列入加工贸易限制类目录，引导其向一般贸易转变。

　　商务部有关负责人称，限制类目录的制定还需做大量的调研工作，听取各方面的意见，是一个逐步确定的过程，近期不会出台新政策。

　　据悉，根据国民经济和产业发展要求以及国际市场变化，我国还将建立加工贸易商品动态调整机制，不定期调整加工贸易禁止类和限制类目录。

　　从事加工贸易的企业资质标准也将适度提高。在加工贸易企业分类管理和业务审批中，将逐步增加企业经营规模、设备技术水平、环保水平、安全生产等量化标准。使用国家产业政策明令淘汰或限制的生产设备、技术、工艺及产品的企业恐将被“剔”出。

　　最近两三年，国内某些产业投资规模过大，造成内需不足，出口成为企业选择，导致外贸顺差增大、人民币升值压力加大。

　　据海关统计，2006年1~10月加工贸易进出口总额6713.3亿美元，同比增长21.5%，占同期进出口总额的47.1%。其中，出口额4097.7亿美元，同比增长23.2%，占同期出口总额的52.6%；进口额2615.7亿美元，同比增长18.9%，占同期进口总额的40.5%。

　　该负责人表示，完善加工贸易政策，继续发展加工贸易，是“十一五”期间转变外贸增长方式、实现国民经济又快又好发展的一项重要任务。正在酝酿中的新政，将影响到环保条件差、社会责任履行差的企业，同时波及国际贸易摩擦产品、附加值低的产品以及容易发生走私行为的产品。

　　按照分类管理的原则，我国把加工贸易类商品分为禁止类、限制类和允许类。近日，商务部已会同海关总署、环保总局发布了新一批加工贸易禁止类商品目录，210种加工层次少、技术含量低、资源能源消耗大、污染环境的商品分别被列入加工贸易禁止进口、出口和进出商品目录。今后，对部分国内可替代生产或产能过剩、技术含量和加工增值率低、受到国外反倾销调查或易引起贸易摩擦的产品，以及生产技术水平落后、不利于节约资源和保护的产品，列入加工贸易限制类目录，引导其向一般贸易转变。

　　商务部有关负责人称，限制类目录的制定还需做大量的调研工作，听取各方面的意见，是一个逐步确定的过程，近期不会出台新政策。

　　据悉，根据国民经济和产业发展要求以及国际市场变化，我国还将建立加工贸易商品动态调整机制，不定期调整加工贸易禁止类和限制类目录。

　　为配合国家实施区域发展战略，引导加工贸易向中西部梯度转移，加快形成布局合理、比较优势明显、区域特点鲜明的加工贸易区域发展格局，此次加工贸易限制类商品政策调整，对东部和中西部地区实行差别政策：一是东部地区新设立的外贸企业，不予批准限制类商品加工贸易业务；二是中西部地区Ａ类和Ｂ类加工贸易企业继续实行银行保证金台账空转管理。

　　这位负责人指出，此次限制类商品政策调整重点在于商品结构和区域结构调整，并在过渡期等方面做了妥善安排。总体上看，对促使企业向更高技术含量、更大增值环节发展，推进加工贸易转型升级，实现加工贸易持续健康发展将发挥积极作用。

　　香港昨日就参与美国“港口安全试验计划”，与美国交换谅解书。根据该谅解书的安排，香港将会以试点性质局部参与“港口安全试验计划”。

　　图：美国海关在香港、新加坡等港口试行“港口安全试验计划”。图为货柜在美国码头闸门扫描检查，但航运业担心一旦计划全面实施，将造成供应链大混乱（美联社）
　　有关谅解书分别由香港工业贸易署署长黎以德、海关关长袁铭辉及署理美国总领事马启思签署。

　　黎以德说：“香港充分了解透过国际间的合作，以加强全球海运贸易系统安全的重要性。一个更安全的海运贸易环境，可确保海运货物的畅通无阻。”他强调：“营造安全的国际海运贸易环境，香港的港口已作了不少贡献。香港参与‘港口安全试验计划’更加强这方面的保证，并可藉此进一步提升我们港口的竞争力。”

　　计划是局部性及有期限

　　袁铭辉在解释“港口安全试验计划”时指出，该计划旨在透过使用具有辐射探测、影像扫描及相关功能的仪器检测海运货柜，帮助探测及遏止非法贩运特殊核材料及其它放射性物质往美国。他说，香港及美国的海关部门会紧密合作，以识别及检查高风险货柜。

　　在香港进行的试验计划是局部性及有期限的。通过指定葵涌货柜码头（现代货箱码头有限公司）入闸口输出货柜往美国的人士，可以自愿选择是否接受检测。而在港通过检测程序的输美货柜，在抵达美国港口时需要再接受安全查验的机会将较低。

　　袁铭辉强调：“我们在致力提升经港货柜安全的同时，亦会确保港口的效率。”为使‘港口安全试验计划’在香港能尽早开始实施，他表示，将与美方官员及业界紧密磋商执行的细节。”

　　“港口安全试验计划”由美国政府倡议，目的是通过与海运业界及贸易伙伴政府的合作，以保障全球海运货物安全。该计划现已或将会以试点形式在巴基斯坦、洪都拉斯、英国、安曼、新加坡及韩国的六个港口推行。

　　美拟扫描入境柜遭抨击

　　另讯：据英国《金融时报》报道，美国参、众两院的国土安全委员会周二（24日）晚达成协议，将制定一项旨在实行“9·11委员会”建议的法律。这一建议要求每个运往美国的集装箱都要在装船前经扫描，美国进口商为此予以抨击，并警告称，这会使已经拥挤不堪的货运系统陷入混乱。这项立法提案尚需国会通过，它结束了9·11袭击以来一直遵循的原则，即只要求检查可能构成风险的集装箱。

　　华盛顿传统基金会国土安全专家詹姆斯．卡拉法诺表示，这一要求是场“政治戏剧”，因为没有足够的威胁可以说明这种苛刻举措是正当的，他表示，此举会不必要地惹恼美国盟友。但民主党人将这项立法“包装”为其在国会重新获得多数席位的胜利标志。

　　该法案得到了一些国会议员的支持，他们认为，去年颁布的《安全港口法》等先前的立法过于微弱，不足以应对通过集装箱对美国发起恐怖袭击的风险。

　　“送快递有没有钱赚？”小陈说：“即便给当当网送书的2元钱订单，只要量起来了，都有钱赚。”

　　据记者调查，目前，在申通、圆通、顺丰等几家规模较大的快递公司，同城次日到的快件费用均已降到5元。

　　“一个封装成本1.5元，外加一边要上门取件，一边要上门送件。整个运送过程一元钱都赚不到。”申通快递武昌分公司负责人陈根水说，8年前，他刚来武汉时，“武汉－上海”快件收费标准35元一件。可随后因为市场竞争恶性杀价，这项费用先后降到25元、20元，直至现在的10元左右。“如果再继续杀下去，我们民营快递公司连路上喝水的钱都赚不到了。我们一直希望国家邮政能设立监管机构，将全行业的价格稳定在一个统一标准上。”

　　湖北省邮政管理局市场监管处处长张小兵称，“快递服务标准”征求意见稿针对国内快递服务组织的从业人员、服务时限、收费、单件重量和体积、查询期限和赔偿标准等各方面都作了明确规定。其中，特别明确规定同城快递服务费不应低于8元，国内异地快递服务费不低于12元。

　　“意见征求结束，‘标准’出台指日可待。”张小兵透露说，在对“快递服务标准”公示和征求意见过程中，湖北省邮政管理局招集全省各快递公司开过两次会，各公司代表对统一最低价格均表示赞同。

桂林物流公司、拉萨、西宁、昆明货运代理公司、