何先生的“美人豹”跑车引起“吉利”总部的高度重视。昨天，记者陪同何先生将跑车开到位于滨江区的吉利总部。

吉利总部及“美人豹”销售公司、负责吉利汽车售后服务的吉利汽车全天候服务公司领导相继赶到，一同倾听何先生的意见。双方沟通两个多小时。

何先生看来还是“吉利”汽车的忠实用户，他购买的第一辆车就是“吉利豪情”，更换的第二辆车又选择了“吉利美人豹”跑车。因为有这样的经历，双方昨天的沟通气氛十分融洽。何先生当场列出了这辆跑车让他不舒服的几个问题，但他说，印象最深的是速度不快，跑不起来。这也是他亟须解决的问题。

吉利总部当场表态，召回何先生的这辆跑车，尽快邀请专家全面检测发动机。在召回期间，吉利公司给何先生准备一辆备用车，以免影响何先生的工作和生活。

吉利总部的工作人员说，他们现在无法判断这辆跑车是否存在发动机质量问题，这需要全面检测。如果发动机真的存在故障，将按国家有关汽车“三包”规定，认真做好善后处理。

何先生对吉利总部态度和处理办法表示满意。

　　其实这样的事在国内自主品牌汽车企业中已经不是第一次了，像先前的奇瑞、江铃都有过类似的情况。

　　今年5月，通用指控奇瑞QQ侵犯知识产权，使奇瑞汽车“食不下咽”。欧洲法兰克福车展上，江铃陆风又遭遇“碰撞门”事件，虽然江铃方面做了许多解释，但负面影响不小。

　　自主品牌在国外连连受阻，首先是市场体制的差异所致。国内的汽车业无论在技术还是法律法规上都还有诸多不完善的地方，在这样的背景下，进军到欧美等发达国家时所面临的风险就会很大。如国内还没建立完整的汽车质量安全检测系统，侧面碰撞试验要明年才推行，而在欧美国家，汽车必须要接受包括正面撞击、侧面撞击、翻滚撞击等各种碰撞试验，只有通过这些测试，车子才被允许出售。在没能完全了解这些政策的前提下，闯荡海外的民族车遭受搁浅待遇也不足为怪了。

　　其实这次吉利马来西亚受阻还只是民族车闯海外“问题圈”里的冰山一角。如果牵扯到事故处理，那面临的就是巨额的惩罚性罚款了。在欧美国家，对于一个汽车公司的处罚甚至可能令这家公司倒闭。在国际上，韩国起亚算是比较小的公司了，一年的销量也有800多万辆，而国内连上海大众在内，所有汽车厂家的销量仅350万辆，试想这样悬殊的差距，国内哪家企业能够承受这种处罚？正是由于这么多的政策、市场体制差异，我国的民族车还不可能直接挤进欧美车市之林，欠发达国家仍然还是我们的外售主体市场。但进入这些地区，效益却很有限。

　　透过吉利马来西亚受阻事件，我们看到，要想真正走进欧美，自主品牌汽车还有很长的路要走，除了不断提升自身的质量水平外，向外扩张还必须事先对对方国家的相关法规做透彻了解。

    马丁·泽塔收到回复后一定很失望，会觉得特别不解。因为在中国，吉利一方面是一家以自主研发、自主创新为发展路径的民营企业；另一方面这家汽车制造商又备受争议，特别是在中国乘用车发展以合资为主要发展路径时，吉利是低价轿车的代名词。

    按照马丁的分析，符合前者的当在中国鼓励发展自主品牌政策的保护之下，应可以获得诸多的优惠政策，现在欧美的汽车制造商都为这一政策而忙碌，他们不清楚这种政策会给他们在华的运营带来怎样的影响。法国、德国的汽车厂家都千方百计想弄清其中的关键内容，但这显然不符合后者的现实。无奈之下，我告诉马丁说：“吉利是中国汽车产业的一个符号。”

    吉利这个符号可以清楚解析中国汽车发展的窘境：中国汽车已经清楚的认识到20多年合资带来的弊端，仓惶之际转向自主发展，但不仅无力扭转合资汽车愈演愈烈之势，也不清楚究竟以怎样的方式踏上此道，尤其是不知道该制定怎样的政策。

    原中国科技部金履忠先生曾表示，中国汽车以合资起步，希望向外资让出市场，通过合资消化吸收换来的技术，实现开发自主品牌之路。20年过去了，“从市场来讲，90％以上让出去了，但是掌握先进技术，开发有中国品牌的目标基本上没有达到，而且合资还带来极大的负面作用”。

    其实，这已经是中国合资汽车工厂最公开的秘密。在金履忠看来，正在加剧这种负面影响的典型是北汽集团与现代的合作。“北京现代合资是成功的，我说这话说对了一半。北京现代合资对现代来说，确实是成功的，拉动了韩国经济，现代也赚了大钱；对北京而言并不成功，我们吃了大亏。”中国汽车合资只换取了制造、加工技术。

    汽车被定义为中国的支柱产业，而当合资的弊端越来越大时，中国汽车终于开始寻求自主品牌获救。毫无疑问，这意愿是拯救中国汽车唯一的方式，但围绕合资工厂的各种利益团体，却将这一理性的方向进行了肆无忌惮的扭曲。

    现在，越来越多的合资汽车公司开始对外宣称，其已经在今后的产品规划中做好了自主开发的相关工作，更有甚者，2008年合资公司将会推出自主品牌轿车。也就是说，中国将出现一个“合资自主品牌”。如果中国汽车能在合资3～5年的时间内自行研发轿车，那么中国汽车便不会产生诸多的合资公司。在合资双方的JV协议中，远至10～30年的规划中，一定不会有这样的条款，更何况合资公司的生产、制造、销售等资源是属于双方共有的资源，中方股东无权单方使用这些资源。“合资自主品牌”之说，是在用自主品牌的结果来诠释自主品牌，缺乏足够的事实支撑。

    合资汽车工厂的高管们不愿承认这样的事实，所以千方百计在自主品牌本身的界定上下功夫，企图借此来混淆视听，这是对合资工厂和中国汽车极其不负责任的举动，他们的目的值得中国汽车行业加以记录，留做以后的教训。

    而扭转这种状况的根本是，销匿合资汽车公司与地方政府利益集团之间的联系，汽车的发展应以整个国家的需要为指导，而不是为单纯增加地方政府的GDP服务。但这在中国是一条不可能实施的措施，跨国汽车公司已基本完成针对合资公司所谓自主品牌的公关计划，甚至有汽车集团已经借此换得了外方已经淘汰车型的技术资料。

    在记录中国汽车历史的资料里边，吉利比较符合中国自1950年代初对自主品牌汽车的设想——由自主创新升华到自主品牌，红旗轿车在借鉴伏尔加轿车时便遵循着这样的路径。当中国汽车欲在2005年再次回到自主品牌的时候，被诸多外资包围的吉利成了一个典型的异类。

    为继续自主之路，李书福曾说：“对汽车工业而言，我们在资本上很贫穷，但是有志气，我们很弱小，但是有锐气，在我们前进的道路上有许多的困难和问题，甚至有许多陷阱，但是我们有很强的斗志。”这可以解释为吉利汽车的性格，属于李书福份内的事。

    对于外部环境，吉利应该得到政府政策层面的支持，但中国之前制定的汽车产业政策主要是为合资汽车工厂服务的，而非以自主汽车发展为主，所以这样的境况，无论是对于李本人还是对于中国汽车的自主品牌而言，都是一种严酷的考验。

    所以，我只能告诉马丁·泽塔，吉利是中国汽车的一个符号。

　　吉利表示，单月销售14113辆汽车是吉利集团历史上所取得的最高销售纪录，11月销售状况理想主要是市场对“自由舰”和1.0升“优利欧”新型号的反应良好。这两个型号在11月份单月销量均超过4000辆。

　　2005年头11个月，吉利汽车的汽车总销量为115153辆，较去年同期上升29.8%，完成全年12万台销售目标的96%。去年全年，吉利汽车的总销量为96693辆。

　　在当今中国汽车市场，轿车层出不穷，你方唱罢我登场，而真正能在技术上有所突破和创新的车型却是凤毛麟角。吉利强大的自主创新功能确保了它总能不断推陈出新。有了自主技术，特别是自主研发出自动变速箱、电子智能转向系统EPS等汽车领域的前沿科研成果后，吉利的造血功能更加强劲，推出的新品品质更加过硬。

　　在2005年，吉利匠心独具地推出了多款新品，如豪情SRV作为吉利进军SRV细分市场的首款车型，体现了一种自由、时尚、休闲的汽车生活文化。美日之星为个性、时尚的生活用车，引入意大利设计理念，赋予了年轻、自信、个性、时尚、活力的元素。美人豹05款则是在原来车型的基础上进行了27项技术改进，绝大多数配件出自全球性的专业配件厂商，与世界巨头同步。

　　最让人体会到吉利品牌魅力的无疑是自由舰。它是吉利三年潜心研究、脱胎换骨的全新力作，它犹如一头雄狮，横扫大江南北，在今年4月以来上市的各大新车畅销排行榜上雄居第二位。自4月上市以来，自由舰屡屡折挂，先后荣获上海车展“自主品牌特殊贡献奖”和2005年“车展十大国产新车”双料冠军、“汽车科技典范”奖、长春车展“最佳人气中级轿车”、“2005年度湖南最佳车型奖”、第四届车坛“奥斯卡”“2005年度国民车”。自由舰的七次折冠，再次表现了自由舰这款经济型轿车在消费者心中的地位。

　　2004年车市不振，吉利这个民族品牌却表现异乎寻常，良好的销售成绩让许多跨国公司瞠目结舌。历经风浪洗礼的吉利站得更稳、看得更远。它进行企业内部资源整合，对自身的营销体系、采购体系、服务体系、产品结构等进行调整。在加大新产品的研发、市场调研力度的同时，重新审视企业在整个行业中的市场定位，使其更准确。

　　2005年，吉利董事长李书福带领着吉利人又开始攀登新的高峰。各子品牌你争我赶，其中豪情、美日在市场上已经有了一定认知度，销售一直是稳步提高。自由舰是后起之秀，11月单品就销售5504台，现已有2万多台驰骋大江南北。

　　吉利汽车总是走在汽车行业的前沿，当年率先开展价格革命，低价入市圆了不少中国人的汽车梦。如今又开展技术革命，在经济型轿车中加入许多最新技术，使产品真正达到了与国外同步的水平。所有这些都是成为吉利汽车占领市场的基础。

　　让老百姓喜欢，让老百姓接受，八年来吉利汽车真正践行了“造老百姓买得起的好车”的承诺。

   作者：龚晓　　

吉利法兰克福车展参展车国内首展

　　火树银花不夜天，激情澎湃杭州夜。10月15日晚，规模空前的烟花大会使美丽的杭州变成了烟花的海洋，拉开了第七届中国杭州西湖博览会的序幕。作为本届西博会重要组成部分的第六届杭州国际汽车工业展览会也于10月20日开幕。东道主吉利控股集团派出了以自由舰1.3L领衔的9辆新车组成强大阵容，洋溢吉利高科技的色彩，闪耀着吉利汽车时尚的气息。

　　吉利此次参展的新车可谓款款精彩，亮点多多。 除了于10月20日在本届西博会揭幕并正式上市杭州的自由舰1.3L外，还包括自由舰1.6L、豪情SRV、优利欧303、美日之星、美人豹。此外，吉利参加法兰克福车展的五款车中的中国龙、FC-1也在本届西博会首度亮相，重现吉利法兰克福车展盛况。

　　看点之一：自由舰1.3L在杭州正式上市

　　毫无疑问，10月20日在本届西博会现场揭幕并正式上市杭州的吉利自由舰1.3L是吉利本届车展的一大看点。

　　自由舰是由吉利集团与韩国大宇国际株式会社联合开发的安全型家庭轿车，是1000余名中外技术研发人员历时三年的智慧结晶。它结构先进、配置高档，在不足七万元的价位，首创了经济型轿车中唯一的28项全方位的安全护卫体系，使其成为同级车型中的佼佼者。

　　看点之二：吉利参加法兰克福车展盛况将重现

　　参加本届西博会的FC-1和中国龙是其在国内的首次亮相，也是吉利本届西博会又一大看点。

　　FC-1搭配了由吉利自主研发的国内独一无二的全铝机体、塑料进气管1.8升发动机，是中国目前首台自主研发的1.8L中级轿车。中国龙（China Dragon）简称CD，是“中国第一跑”吉利美人豹的第三代产品。该款车凝聚了浓重的中国元素，充满了跑车气息，看上去中国味十足。

　　记者在吉利展台看到，在正在播放的法兰克福车展录相的陪衬下，身披五星红旗的FC-1和中国龙更加大气，光芒四射，似乎在向家乡人民诉说吉利参加法兰克福车展的盛况和辉煌。

　　看点之三：展示自主研发仍是主题

　　从吉利的参展车中，记者发现，无论是FC-1、中国龙、自由舰，还是豪情SRV、优利欧303、美日之星、美人豹，无论是发动机、整体五前速变速箱，还是电子智能转向系统（EPS），无不显露出吉利雄厚的研发实力，再加上他们充满时代气息的靓丽外形，共同延续了吉利汽车“科技领先，时尚同步”、“创造超值生活”的主题风格，这也是普通百姓购车的理想选择。

　　由吉利的车展盛况看来，作为我国自主品牌先锋的吉利充分满足了观众对本次车展的期待，也让消费者感受到了吉利在汽车领域的科技与性能方面的卓越品质。相信本届西博会将对热销中的吉利汽车起到推波助澜的作用，而吉利新一轮的产品销售热潮也将席卷大江南北。

　 据接近吉利集团的人士介绍，自从担任上海华普总经理后，南阳已很少参与吉利集团的实际管理。9月份，他曾主持了华普汽车五周年庆典暨华普海域305的上市、海尚305的下线仪式。据上海华普内部人士介绍，此前南阳曾多次提出辞职要求，但被再三挽留。

　 对于南阳的具体辞职原因，上海华普内部人士表示：“因生活原因，南总一直想回上海市区工作。”不过，这似乎并不构成理由，因为目前上海华普所在地枫泾距上海城区不过32公里。

　 虽然南阳目前已离开上海华普，其办公室也被上海华普人力资源部占用，但仍未有合适人选接任总经理一职。

　　如果要评选哪家企业最能代表中国企业在技术研发实力上所取得的成就，毫无疑问就是华为。截至目前，华为在电讯核心技术方面已经取得了大量专利，并为此赢得了普遍赞誉。当然华为这一成绩的取得是与其持续、大规模、不计血本的研发投入有密切关系。

　　华为对外界宣传说，它在研发方面每年的投入为其销售额的10。但据说华为的投入远远高于10%，几乎所有能用于研发的钱，都被华为义无返顾地用于技术攻关、科研、搞项目。而且，任正非逼着技术研发部门花钱，你没有把钱花出去，就是你的工作不到位，研发的项目开发的不够深入和广泛。比如说，华为每年将研发资金的1／3用于3G，共耗资40亿元人民币，先后有3500人参与这一研究项目，这些努力在2003年终于赢得了市场回报。也正因为有这些，华为才可以从一开始生产技术含量较低的交换机小厂，发展到现在以生产路由器等技术含量高的网络设备、光通信、数据产品的综合性电信设备提供商。

　　任正非不修边幅，一身老土的革命同志打扮。这些已足够让人惊奇，更令人惊讶的，是华为的管理模式仍沿用革命化的团结大动员、唱军歌式的集体行动那一套，这看起来与华为所要打造的新锐的网络技术、透明而现代化的高科技企业目标，是如此的格格不入，却又能和谐的融合在一起。

　　在营销方式上，任正非领导的华为也令人感到奇特。它几乎从不做广告，对现代企业最重视的公关传播也没有丝毫兴趣，领导华为十几年，任正非几乎没接受过媒体的采访。但即便如此，并没有影响到华为进入到中国顶尖企业行列。华为2003年的销售额高达300亿元，名列我国电子信息百强企业第七名，利润更是名列第一。

　　但也有人指出，华为的快速成长与中国特定的历史时期有关，它恰好赶上了中国经济大发展的高潮，通讯基础设施的大量更新为华为带来了巨大订单。最初，华为是从偏远农村等低端市场做起的，在跨国企业的夹缝中寻求生存的机会，甚至采取了许多特殊的手段。

　　“华为的冬天来临了吗？”任正非喜欢用这样一句语提醒华为。可以说，正因为他始终抱有强烈的危机意识，使他的照片看起来都很老相，即使穿上挺括的西装。

　　著名财经作家、《华为真相》作者程东升评价任正非和华为：

　　大凡真正的大企业家，首先应该是个思想家，对企业的宏观战略有清晰的认识，以自己独特的思想认识、影响和指导企业的发展。华为之所以成为中国民营企业的标杆，不仅仅因为它用10年时间将资产扩张了1000倍，不仅仅因为它在技术上从模仿到跟进又到领先，而是因为华为独特的企业文化，这种文化的背后则是总裁任正非穿透企业纷繁复杂表象的深邃的思想力。从产品营销到技术营销再到文化营销，华为做得有条不紊。任正非对企业目标的界定，对企业管理的创新，对智力价值的承认，都开创了中国民营企业之先河。

　　华为因为任正非而成功，任正非因为思想而杰出。

　　中国从来就不缺企业家，但从来都缺真正的商业思想家──在当代中国，任正非应该算是一个。