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<title><![CDATA[国通荣信经济产业研究中心]]></title>
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<modified>2010-09-07T09-57-53 CST</modified>
<tagline type="text/html" mode="escaped"><![CDATA[北京国通荣信经济信息咨询有限公司专注于行业研究、市场调研、营销诊断和投资融资服务的专业性咨询机构。
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<title>未来五年：风电设备企业谁执牛耳？</title>
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<issued>2010-08-13T08-59-56 CST</issued> 
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<![CDATA[<h1 id="artical_topic">未来五年：风电设备企业谁执牛耳？</h1>
<div id="artical_real">
<p>也许四五年之后，现有的技术都会被颠覆。</p>
<p>&ldquo;大型化&rdquo;是一个方向，但我总觉得<a name="baidusnap1"></a>市场在&ldquo;炒概念&rdquo;。因为陆地资源就这么多，2.5兆瓦到3兆瓦已经很大了，再大的话运输会非常不方便。</p>
<p>前几年国内一些风电设备商是否真的达到了70％国产化率要打上一个问号。因为他们的零部件如轴承、变频、发电机等用的是国外产品，把国产塔筒也算入国产化，才勉强算有了70％的国产化率。</p>
<p>上一轮的风电设备公开投标，内资企业报价为每千瓦约<a href="about:blank" target="_blank">520</a>0元，而外资的报价高达<a href="about:blank" target="_blank">620</a>0元到7000元的水平，一个千瓦就要高20％到30％。</p>
<p><a title="中国风电 00182" href="about:blank" target="_blank">中国风电</a><span id="hk00182_hq">[0.86 0.00％]</span>设备产业在这5年间发生了翻天覆地的变化：2004年仅有76万千瓦的装机量，2009年则可能达到2000万千瓦装机。竞争格局也在短短几年被改写。2006年，外资风机新增市场份额为55％以上，到了2008年，主角就变成了国内企业及合资公司，高达76％。</p>
<p>市场人士都承认，风电设备行业的惊人增势与相关策支持、影响是唇齿相依的：《中华人共和国可再生能源法》、专项财资金、发电费用分摊制度、大型风场采购时要选择&ldquo;70％国产化率风电设备&rdquo;等一系列鼓励策和措施的推波助澜，使得中国风机制造的第一团队&mdash;&mdash;<a title="金风科技 002202" href="about:blank" target="_blank">金风科技</a><span id="sz002202_hq">[<span class="Agreen">27.48</span> <span class="Agreen">-0.61％</span>]</span>、华锐风电、<a title="东方电气 600875" href="about:blank" target="_blank">东方电气</a><span id="sh600875_hq">[<span class="Agreen">43.85</span> <span class="Agreen">-0.95％</span>]</span>、湘电、浙江运达等中资公司攻占了全国70％以上的市场份额，迅速击退那些在全球风机领域耕耘了几十年的外商企业。</p>
<p>但去年8月26日，常务会议专门提醒道：风电等新兴产业出现重复建设的倾向，这似乎是一个不好的预兆。而且，风机厂商们现在也有不少的烦恼：本土企业价格竞争日趋激烈、外资公司不断降价、府对风机市场的鼓励策也在不断调整。</p>
<p>昨日，《<a href="about:blank" target="_blank">第一财经日报</a>》报道了《风电设备国产化率70％以上规定淡出 未来竞争越发激烈》的新闻后，一些行业内人士还纷纷致电记者询问，目前的风电场招投标策是否也会有变化。</p>
<p>随之而来的问题是，未来的5年，我国风电装机量是否还会以每年70％以上的增速惊人的发展吗？中国企业能否保持自己的领先优势？外资企业机会何在？</p>
<p>带着这些疑问，记者及时连线了中国风能协会秘书长秦海岩、<a name="baidusnap0"></a>维斯塔斯中国总裁唐玛勒、湘电风能有限公司营销<a name="baidusnap2"></a>总监邹长宁以及金风科技董秘<font size="+0">蔡晓梅</font>。</p>
<p>1意料中</p>
<p>2005年，《国家发展改革委关于风电建设管理有关要求的通知》中曾规定：&ldquo;风电设备国产化率要达到70％以上，不满足设备国产化率要求的风电场不允许建设。&rdquo;</p>
<p>发改委目前已取消了国产化率70％的这一规定，应该怎样看待该策的变化？对中外资风电设备制造商来说，将会产生什么影响？ </p>
<p>邹长宁：我个人觉得，这个策的变化可以从几个角度来观察。首先，70％国产化率的限制其实对提升中国企业装备技术有促进作用，一些不发达国家如巴西等也曾执行过这种策。其次，取消该策是一种必然趋势，这有利于公平竞争。第三，前几年国内一些风电设备商是否真的达到了70％国产化率要打上一个问号。因为他们的零部件如轴承、变频、发电机等用的是国外产品，把国产塔筒也算入国产化，才勉强算有了70％的国产化率。</p>
<p>秦海岩：该策的取消，可能不会改变现有的风电设备竞争格局。因为不管是外资还是内资企业，&ldquo;70％的国产化率&rdquo;的要求已经不是问题了。两三年前，外资企业就已达到这一要求，而且他们实现本土化生产也能帮助他们降低零部件的采购成本。</p>
<p>就外资在华的市场格局而言，现在全球前十强如维斯塔斯、印度苏司兰、歌美飒、Nord<a href="about:blank" target="_blank">EX</a>、<a href="about:blank" target="_blank">西门子</a>和<a href="about:blank" target="_blank">通用电气</a>等也都纷纷进入了国内，所以70％这个条件不算是什么制约了，国家取消该策也是意料之中。</p>
<p>唐玛勒：维斯塔斯在全球的业务战略是&ldquo;哪销售就在哪生产&rdquo;。因此，该策的变化，对维斯塔斯在中国的生产不会产生影响。目前，维斯塔斯在国内的平均本土化率已超80％，且目标也在不断提升。除此以外，我们对中国本地化生产也很重视，如新落成的控制系统工厂目前仅在中国、西班牙和丹麦生产。同时，维斯塔斯还在北京设有供应链采购团队和生产工程团队，负责控制系统组件本土适应性开发和与本土供应商合作。</p>
<p>府此前出台的&ldquo;国产化率70％&rdquo;这一策不仅有利于推动我们加快本土化生产、引入先进的风能设备制造技术，同时也有利于加快本土风电设备零部件供应链国际化的速度，对行业的整体健康发展有很大的意义。</p>
<p>2性价比</p>
<p>这些年来，府制定并出台了一系列的鼓励策，如风电上网电价、拨出部分财资金用于支持企业的研发等等。相对应的是，国内风机生产厂在2007到2009年的市场份额也呈现了压倒性的趋势（占领50％以上的国内市场份额），2009年的市场份额可能会是70％以上，外资发展的并不好。这是否是一系列策的出台所导致的？</p>
<p>秦海岩：目前我国的招标程序、招标内容是公正、公开和透明的，即便是国内风电场招标方，也不可能放弃质量和成本，一味地选择内资企业的产品。他们肯定要找性价比最好的设备。</p>
<p>其实，外资风机制造厂这些年来一直没有能在国家统一组织的风电招标拿到订单的主要原因，是因为从性价比上不能与中国企业竞争。</p>
<p>外资企业的技术和质量虽然有一定的优势，但价格要比国内高不少。比如上一轮的风电设备公开投标，内资企业报价为每千瓦约5200元，而外资的报价高达6200元到7000元的水平，一个千瓦就要高20％到30％，那么几十万千瓦的设备，高出来的成本还是很大的。</p>
<p>因此，可以说并不是因为在招标条款上，或国家有什么特别的策支持，才导致外资企业得不到订单，外资企业应反思为什么他们的成本降不下来。所以关键问题还是一个&ldquo;性价比&rdquo;。</p>
<p><font size="+0">蔡晓梅</font>：外资企业的产品价格是比较高一些的。另外，一些外资公司其实在这些年来都进入了中国市场，但是实现国产化率是比较慢的。中国企业在国产化的研发上都取得了一些进步。</p>
<p>唐玛勒：我倒是觉得，维斯塔斯过去几年间在中国市场取得了富有成效的发展，公司设定的业务目标不断达成。而且，生产设施、组织机构和能力的建设按计划快速发展，上述方面都为保障我们在未来国内市场获得可持续发展奠定了基础。</p>
<p>邹长宁：目前国内企业的发展速度确实很惊人，但另一个现实是，竞争非常激烈，企业之间的价格战是血淋淋的，有些公司已是接近亏损了，这都是由于市场的无序竞争导致的。我个人还担心一点，相对于欧洲来说我们的电价补贴不高，这有可能出现风电设备商大面积倒闭的可能。所以，我们可以看到，有些风电设备商转向了风电场的经营，因为在目前状况下风电场的利润是要高过风电设备商的。</p>
<p>3集中度</p>
<p>中国企业能够在2005年到2009年期间发展这么快，还有哪些原因？目前，风电整机被认为产能过剩，风电发展是否会受限呢？下一阶段，国内公司还会面临什么样的挑战？ </p>
<p>秦海岩： 就&ldquo;过剩&rdquo;问题，我是这样看的：从新增装机容量来说中国的风电发展速度确实很快：2008年是全球第二大市场，2009年的数据要在1月中下旬出来，我们估计将成为全球第一大风机市场，达2000万千瓦左右。</p>
<p>到2020年，我们非化石能源在一次能源当中所占的比重提高到15％。这是一个很高的目标，要实现它，我们认为风电的装机要达到1.2亿到1.5亿千瓦。如果到2020年是1.2亿千瓦，今后10年每年的新增装机量至少要有1000万千瓦，因此我们国内的市场潜力是巨大的。</p>
<p>而且，国外市场也在加快增长。世界上许多国家，都把发展风能等可再生能源作为应对<a href="about:blank" target="_blank">气候变化</a>的重要举措。</p>
<p>邹长宁：就未来的市场格局我个人认为，下一阶段外资并不是毫无机会的。可以说价格血拼的结果是，各厂商对其零部件成本会继续压缩。</p>
<p>外资公司用的是质量可靠的轴承，而有些中国整机厂为能获取足够的利润，就采用便宜的轴承，压低自己的成本。这样2到5年内，中国整机就会出事，如发电效率不如海外设备，这样风电场会算一笔综合效益账，如发电效率、维修成本等等，反而会选用国外的产品，最终中国公司的市场份额就这样拱手让人了。</p>
<p>另一个趋势是，今后的产业集中度会加强。市场上有70多家整机厂，但现在3家大公司（华锐、金风和东汽）占据了50％的市场份额。未来，国家的策还是会向优势产业倾斜，府原则上不会再批准新的整机厂，并将重点支持2.5兆瓦及以上的风电整机和轴承企业，府希望培育一些具有国际竞争力的公司，这是很明显的趋势。</p>
<p>4大型化</p>
<p>下一代风机会是怎样的？是不是会朝着2兆瓦以上的大型化机组发展？新一代的风机研发制造对中国企业来说，是否是一个挑战？</p>
<p>秦海岩：应该说，风电技术在全球来看，都远不是一项成熟的技术，都存在着很多创新和发展的机遇。大型化只是一个方向，其他方面，比如用于叶片设计的新型翼型、先进控制技术、新型传动方式等技术的研发；碳纤维等新型材料的应用；在线监控、故障诊断等运行维护手段的提高等等，都是目前研究的热点。也许四五年之后，现有的技术都会被颠覆。但总的目标还是提高可靠性和效率，逐步降低成本。</p>
<p>邹长宁：&ldquo;大型化&rdquo;是一个方向，但我总觉得市场在&ldquo;炒概念&rdquo;。因为陆地资源就这么多，2.5兆瓦到3兆瓦已经很大了，再大的话运输会非常不方便。而且，更大的设备，我们的叶片、轴承制造能力是否真的跟得上呢？更大规模的风机将会用在海上风电场上，这可能是今后的一个发展方向，中国企业如湘电、金风也有一些项目在研制，这会缩短与国外先进海上风电制造商的差距。</p>
<p><font size="+0">蔡晓梅</font>：未来的风机发展可能是这样的：陆地（风机）还是以2.5兆瓦到3兆瓦之间的产品为主；而更大的机组适合在海上发电。但海上风电目前还没有很好的经济性，因此超大型风电机组的发展还需要一些时日吧。</p>
</div>]]>
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<title>北京国通荣信经济产业研究中心接受中国汽车报访谈</title>
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<![CDATA[<div class="articalTitle">
<h2 class="titName SG_txta" id="t_60a0d7f80100jdg7"><strong><font size="2">访谈背景<br />&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr> 2月24日，国务院常务会议研究部署进一步贯彻落实重点产业调整和振兴规划。会议指出，必须清醒地认识到，贯彻落实重点产业调整和振兴规划是一项长期的任务，目前取得的成果只是初步的、阶段性的。<br />&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr> 《汽车产业调整和振兴规划》（简称《规划》）实施一年来取得了巨大成效。中国汽车产业在2009年快速实现了复苏和增长。这一年，中国汽车工业有效拉动了国内市场需求，产业兼并重组大事连连，新能源汽车战略稳步推进。这一年，中国汽车产销量双双突破千万大关，跃上世界第一的舞台。在&ldquo;十一五规划&rdquo;与&ldquo;十二五规划&rdquo;交接的一年，中国汽车产业未来应如何进一步调整、如何真正实现振兴？<br />&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr> 本报邀请行业专家、经济学者，针对《规划》内容涉及的扩内需扩出口、优化产业布局、节能减排、兼并重组、技术改造与核心技术研发、创新体制机制六方面问题，分别展开论述，共同探讨新阶段《规划》的新任务。</font></strong><br /></h2>
</div>
<div class="articalContent" id="sina_keyword_ad_area2">
<p><strong><font size="2">访谈专家<br />■中国汽车工程学会副秘书长&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr> 韩&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr> 镭<br />■中国社会科学院工业经济研究所工业发展室主任&nbsp;<wbr></wbr> 赵&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr> 英<br />■北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长&nbsp;<wbr></wbr> 徐向阳<br />■北京国通荣信经济产业研究中心研究员&nbsp;<wbr></wbr> 韩&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr> 斌</font></strong><br /></p>
<p><strong><font size="2">■&nbsp;<wbr></wbr> 扩大内需与开拓国际市场并举<br />&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr> 《中国汽车报》：汽车市场扩内需还有多大潜力？中国汽车扩大出口现在具备条件吗？中国汽车企业还能做些什么？<br />&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr> 韩镭：《规划》的颁布实施，特别是购置税和汽车下乡政策有效地推动了国内汽车消费。今后一段时间，国家政策&ldquo;保增长、促消费&rdquo;的导向不变，《规划》中确定的消费促进措施也得以延续。国内汽车消费市场还将有很大潜力，毕竟中国经济的增长势头不变。<br />&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr> 出口也有潜力可挖。中国汽车产业发展至今，从生产能力、品种数量都具备满足部分国外市场需求的水平，大量的汽车零部件出口为整车出口提供了支撑。现在许多国外消费者已经开始关注物美价廉的中国汽车，这种需求是挡不住的。现在我国汽车出口存在一些问题，但应当看到，当年日本、韩国的汽车进入欧美市场时同样也遭遇过类似问题，这是一个必然的过程。我们的汽车企业要做的是结合当地自然和人文特点，从产品性能、排放、外观甚至车型命名等细节处做好工作，融入当地市场。相信中国汽车产业积蓄力量后，对海外市场的开拓会加快步伐。<br />&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr> 赵英：中国汽车市场的拓展应该放在宏观经济发展的大环境、大前提下考虑。国民经济快速增长、国内消费市场快速发展是有目共睹的，扩大内需是当前基本的政策导向。而且我们看到当前整个消费市场的增长，很大的动力来自结构性增长，也就是说中小城市、二三级市场的发展，这是区域经济格局变迁和财富分配效应下的一个反映。<br />&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr> 外需方面也是如此。国际经济总体形势正在转变，许多国家的对外需求开始回升，这对于中国经济是有好处的。前期中国汽车出口遇到了一些贸易摩擦，这是国际贸易中难免的现象，随着贸易环境的改善，汽车出口形势也会越来越好。<br />&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr> 徐向阳：国内汽车消费市场潜力仍然很大。中国地域发展不平衡，市场发展也不平衡，市场的发展有个传导的过程，从中心城市向二三线城市传导，从发达地区向欠发达地区发展等，这种独有的市场特点，为汽车市场提供了持续的内需。<br />&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr> 扩大出口已经具备了一定的条件，但不同车型发展并不平衡。我们在商用车领域具有比较明显的性价比优势，基本具备了扩大出口的条件，在低端乘用车领域也具有一定的基础，但在中高端乘用车领域，还需要继续努力。但扩大出口不仅有产品质量、价格和售后服务等问题，还涉及到国外的经济形势、法规和标准等，中国汽车所能做的，首先是把内功练好，提供好的产品、服务和价格，同时也要积极研究目标国家的法规和标准，研究目标国家的市场需求、用户和道路交通特点等，在进入一个新的市场前，做好充分的市场调查。<br />&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr> 韩斌：根据中央经济工作会议和国务院常务会议精神，各种利好政策的延续执行和不断完善，为今后汽车消费市场持续快速发展提供了有力保障，政策效应将会进一步显现。<br />■&nbsp;<wbr></wbr> 产业布局和产业结构需不断调整<br />&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr> 《中国汽车报》：您怎样评价中国汽车产业布局的现状和趋势？<br />&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr> 韩镭：我想讲一个有趣的事例：当年讲战备，大汽车工厂往山沟里建。后来汽车市场火了，工厂争着往外搬，因为要节约物流成本。现在又有企业向西部地区建厂生产了，因为汽车下乡了，同样要节约物流成本。这说明，市场经济条件下，产业布局的形成是一个自然演进的过程，不同阶段有不同阶段的特点，国家引导是一个方面，关键还是企业自身的经营导向。<br />&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr> 徐向阳：中国汽车产业已经形成了比较完整的产业链和产品线，但从总体布局上看，还是存在整车企业数量多、市场集中度不够、自主品牌市场份额低、产品档次低、关键零部件核心技术缺失等问题，这是《规划》下一步要解决的问题。<br />&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr> 韩斌：中国汽车产业面临的产业链条压力是很大的，跨国公司合资企业依靠其技术、资本、管理等方面的优势占领了我国轿车市场的大部分份额，并逐步从中高端市场向低端市场延伸，从整车、关键零部件制造领域向设计、销售及售后领域延伸，与此同时对汽车核心技术的把控毫不放松。自主品牌要发展必须实行全产业链的发展。<br />&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr> 《中国汽车报》：汽车产业在节能减排方面任重道远，提高传统能源利用效率与新能源的关系如何处理？新能源市场化、产业化过程中的问题如何应对？<br />&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr> 韩镭：节能减排是《规划》中的一个鲜明主题，相信会一直贯彻下去。尤其是哥本哈根气候大会期间，中国提出了重大、负责的减排目标，相信这会成为汽车产业发展的重要影响因素。<br />&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr> 传统内燃机的效率提升与新能源汽车研发都是十分重要的，而且都有非常大的潜力空间。新能源在现阶段还存在技术不稳定、购置成本高、配套设施不足等问题，但这是任何新生事物大都要面对的问题，随着新能源汽车保有量增大，促进研发制造水平不断进步，相信这些问题都会逐渐解决。<br />&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr> 赵英：节能减排是时代大趋势，在汽车工业方面实际上提出了两个方面的要求，一是对传统动力技术加快技术改造和技术升级，另外就是发展新能源汽车。新能源汽车在《规划》中是一个重点，目前行业已经行动起来。我认为，这一领域在今后还将得到更多重视。<br />&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr> 未来新能源汽车发展需要加强自主创新能力建设，特别是在新能源关键零部件的研发制造上，毕竟国内在这方面还有不小的差距，因此产业化过程中要解决自主研发的短板。另外新能源汽车的产业化还有许多困难，尤其是现在国际原油价格维持在70~80美元/桶的水平，来自能源替代的压力还不是很大，相对地新能源汽车的使用成本还很高，需要政府给予补贴支持。<br />&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr> 徐向阳：提高传统能源利用率与发展新能源汽车是节能减排的两种技术途径，两者本身并不矛盾，可以相互促进，因此不应该把两者对立起来，应该放在同等重要的位置上。<br />&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr> 解决新能源汽车市场化、产业化中的问题，在起步阶段，政府的政策扶持和资金支持是必不可少的，但长远来看，政策扶持和资金支持不具备可持续发展性，还是需要通过突破关键技术、扩大生产规模、降低成本，通过市场来解决。<br />&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr> 韩斌：《规划》统筹考虑汽车产业与城乡协调、科技创新、环境保护、能源与资源安全等方面的问题，是国际大趋势，也是立足长远、维护汽车产业安全的整体考虑。<br />&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr> 《中国汽车报》：技术改造、核心技术研发过程中，您认为应从哪些方面突破？现在面临的基础研究、技术转化、知识产权保护等问题如何解决？<br />&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr> 韩镭：汽车产业带动了许多上下游产业发展，同时也受相关产业发展的影响。我们的机床加工产业、材料科学等领域还需要进一步提升实力。大连有一家从事DCT研发制造的企业，虽然理论研发能力已经具备，但因为找不到能够达标的切削机床，最终受到制约。因此，汽车产业的发展还涉及到跨领域的合作研发。<br />&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr> 关键零部件设计制作水平提升是《规划》的重点，在未来实施过程中应该进一步加大攻关力度。中国汽车产业走过了急于上量、力保市场的阶段，下一步的重点应是提升产品质量。<br />&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr> 赵英：国内汽车产业在生产制造工艺方面的基础积累相对薄弱一些，尤其是关键技术、关键部件研发能力等还有较大差距，加大技术改造必然是今后产业发展的重点，在《规划》的后续实施过程中应该有所体现。<br />&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr> 韩斌：自主品牌的综合竞争力差距主要表现包括经营规模较小、品牌认可度较低、产品技术水平相对落后、主要依靠低价夺取市场、国际市场销售比重较低等方面，但最关键的差距是自主研发能力薄弱。《规划》对技术改造的重视是一项长远之计、重中之重，下一步还需加强落实。<br />■&nbsp;<wbr></wbr> 兼并重组应尊重企业意愿<br />&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr> 《中国汽车报》：汽车企业兼并重组将走向何方，市场导向和政府调控的关系如何处理？<br />&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr> 韩镭：市场经济中的兼并重组是有利于产业发展的，去年的几个兼并重组实例也都符合《规划》设计的原则和路线。国家政策的作用是明确发展方向，而不是确定具体办法，企业是市场的主体，会选择最有利自身发展的模式。企业发展的需求应当受到尊重。<br />&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr> 赵英：兼并重组是使产业经济更有效率的一个途径，《规划》中提出了明确的期望，相信今后会得到进一步推进。<br />&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr> 《中国汽车报》：对于汽车产业的管理体制和机制，您有什么看法？<br />&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr>&nbsp;<wbr></wbr> 韩镭：汽车产业应该算是市场化程度、管理水平都相对较高的产业，而且企业所有制性质比较丰富，国企、民营、合资同台竞技的情形促使各企业纷纷提高管理水平，体制、机制在不断完善的过程中。</font></strong></p>
<strong><font size="2">(责任编辑：杜英华)</font></strong> </div>]]>
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<title>风力发电机叶片市场分析</title>
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<issued>2010-08-11T16-58-12 CST</issued> 
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<![CDATA[<p><font size="2"><strong>风力发电机叶片市场分析<br />来源：</strong></font><a href="http://www.gtrxchina.com"><font size="2"><strong>国通荣信经济产业研究中心</strong></font></a></p>
<p><font size="2"><strong>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 据统计:随着我国风能市场的扩大，风机制造业逐渐进入高速发展期。国内外众多制造企业开始进入我国风能市场。除已经规模生产的新疆金风外，即将在我国建厂的企业不少于十家，其中包括Vestas、GE、Gamesa等国际风电巨头，同时又有大连重型工业集团、东方汽轮机厂、北京万源工业公司、哈尔滨电机厂、哈尔滨飞机集团等国有大型企业。部分企业情况如下： </strong></font></p>
<p><font size="2"><strong>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 大连重工起重集团有限公司计划利用地理优势与企业已有生产能力优势发展风机制造业。该集团已经购买德国Fuhelander1.5兆瓦MD70和MD77型风力发电机组整机设计，并投巨资与部件生产商共同开发兆瓦级风机部件，计划在2006年生产100台1.5兆瓦风力发电机组，主要用户将是华能集团。 </strong></font></p>
<p><font size="2"><strong>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 中国火箭运载研究院下属的北京万源工业公司与西班牙纳瓦拉能源水电集团公司(EHN)合资成立了江苏南通航天万源安迅风电设备制造有限公司，生产1.5兆瓦EHN70和EHN77型风力发电机组。该合资公司将在2006年6月立起33台风力发电机组。 </strong></font></p>
<p><font size="2"><strong>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 东方汽轮机厂是机械工业100强和全国三大汽轮机制造基地之一，该厂购买德国Repower1.5兆瓦MD70和MD77型风力发电机组整机设计，已经获得山东鲁能集团首批七台风力发电机组的订单。 </strong></font></p>
<p><font size="2"><strong>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 哈尔滨联创集团计划投资6.4亿人民币开发3兆瓦海上风场，同样采用直驱永磁电机。3兆瓦低速电机是庞然大物，提高风轮转速是降低发电机重量的有效办法。联创集团已经与瑞尔科技达成潜在的合作意向，合作开发高尖速比、低实度的3兆瓦风轮。</strong></font></p>
<p><font size="2"><strong>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 新疆金风购买德国Vensys62，1.2兆瓦机型，并自行改进设计，首台样机已经安装并测试。由于其引入的发电机余量较大，完全适用于1.5兆瓦风机，金风公司已经有意向与瑞尔科技合作开发1.5兆瓦风轮，采用木质复合材料叶片并力争达到更高的尖速比与转速，这种设计是其他叶片制造商在中国难以实现的。金风在我国拥有强大的技术团队与良好的行业声誉，同时自己拥有风场，发展前景可观。 </strong></font></p>
<p><font size="2"><strong>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 以上五家公司都在风机制造业投入巨大，从不同渠道买入欧洲主流技术或自行开发，拥有良好的制造业基础保障团队的建设，拥有良好的行业关系保障后期市场，但都在寻求叶片的供应。</strong></font></p>
<p><font size="2"><strong>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 叶片是风力发电机的核心部件，造价约占整个设备的1/4到1/3。我国现有制造并销售叶片的工厂仅天津LM与无锡中航惠腾两家。和世界上绝大多数叶片制造业一样，这两家均采用以玻璃钢为主要结构体的生产技术。LM主要为GE等自己不生产叶片的欧洲大型客户提供1.5兆瓦叶片，年产可达百套叶片，目前在天津的生产已经趋于饱和，将很难保证以上风机制造企业后期大规模的订单。中航惠腾主要为金风提供660千瓦和750千瓦叶片，正在开发1.3兆瓦与1.5兆瓦叶片，2004年产叶片装机约4万千瓦。Vestas和Gamesa计划近期在中国建厂，但仅为自身提供叶片。我国在未来四年计划新装风力发电机组超过300万千瓦，然而以上几家叶片厂每年总共能提供叶片仅几百套，可装机约几十万千瓦。虽然LM与无锡中航惠腾都在筹划扩建，但近期内难以满足市场的需求。此外，上海玻璃钢研究所也与国外先进设计技术结合，准备进入风能工业。 </strong></font></p>
<p><font size="2"><strong>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 此外，从国际市场来看，仍存在较大的市场需求。例如美国计划未来两年内装机500万千瓦，日本和澳大利亚也有与中国规模相当的市场规划。由于在中国生产的叶片运到美国西海岸以后，仍比在美国生产的叶片便宜。故以中国市场为基础，公司产品亦可扩展到海外市场。 </strong></font></p>
<p><font size="2"><strong>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 十、影响价格因素分析 </strong></font></p>
<p><font size="2"><strong>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 一般认为影响技术价值的因素主要有以下几个方面： </strong></font></p>
<p><font size="2"><strong>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 1、技术的先进性及对技术产品产生的影响 </strong></font></p>
<p><font size="2"><strong>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 上世纪80年代，欧洲复合材料叶片工业的创始人，现英国瑞尔科技有限公司董事长兼首席技术官Jim Platts教授在英国怀特岛创建了木质复合材料叶片生产基地，以芬兰桦木复合材料为主要材料制造风力发电机叶片，并获得的成功。经过20多年的生产实践，该产业基地积累了丰富的生产工艺经验，并将这些经验加以记录和整理成一整套生产工艺文档。 </strong></font></p>
<p><font size="2"><strong>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 2004年，瑞尔科技开始调研适合作为风力发电机叶片主要材料的中国本土材料。经过2年的大量测试数据的比较，发现在所有的材料中，唯一比芬兰桦木具有更高力学性能且性价比更好的材料是中国的毛竹。所以，瑞尔科技最终决定利用竹质复合材料代替芬兰桦木复合材料生产风力发电机叶片，并在国际竹藤网络中心和大庄地板公司的协助下针对毛竹进行了更加详细的试验测试。现在，木质复合材料风力发电机叶片的制造工艺已经与竹材的选材、测试和加工进行了充分的融合，最终成为竹质复合材料风力发电机生产技术。 </strong></font></p>
<p><font size="2"><strong>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 委估技术包括设计技术、生产技术、原材料工艺要求和测试技术，贯穿产品生产的全过程。</strong></font></p>
<p><font size="2"><strong>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 2、技术的垄断与竞争 </strong></font></p>
<p><font size="2"><strong>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 竹质复合材料风力发电机叶片在世界上尚属首创，之前从未有任何一家团体或个人将竹材引入风力发电机叶片的生产。其他机构目前不掌握上述技术。 </strong></font></p>
<p><font size="2"><strong>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 3、技术的性能 </strong></font></p>
<p><font size="2"><strong>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 与传统制造技术相比，复合材料风机叶片制造技术降低了启动工业的资金密集程度，提高了生产效率，提高了产品性价比。并且，采用木材作为主要结构材料，大大降低了生产能耗，使得风力发电机更加符合环保要求。 </strong></font></p>
<p><font size="2"><strong>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 瑞尔科技通过近两年的科学研究和试验测试，证明中国毛竹优于制作风力发电机树脂增强复合木质桨叶的芬兰桦木。与现有的木质材料和玻璃纤维材料相比，国毛竹竹材在以下关键参数中拥有更好的性能：拉伸强度/密度（拉密比）、压缩强度/密度（压密比）、弹性模量/密度、抗疲劳性能。同时竹质复合材料的引入可大量减少价格昂贵的碳纤维的用量，从而大大的降低了风力发电机叶片的制造成本。另外，与木材相比，竹材具有更好的性价比、能耗产出比和更快的生长速度，因此能够进一步提高风桨的性能价格比。 </strong></font></p>
<p><font size="2"><strong>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 4、技术的成熟程度 </strong></font></p>
<p><font size="2"><strong>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 瑞尔科技拥有的木质复合材料风力发电机叶片的生产工艺文档，是一个生产产业20年的生产工艺经验的积累，同时还详细的记录了该生产工艺发展进步的历程。现在Vestas仍然沿用原有技术在怀特岛生产，并计划依此在中国进行木质叶片的生产，进一步说明了该技术的成熟度和先进性。</strong></font></p>
<p><font size="2"><strong>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 5、技术的保护措施及有效程度 </strong></font></p>
<p><font size="2"><strong>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 技术保护从三个方面进行：①与技术团队核心人员签订保密协议和离职非竞争协议；②不断完善设计和制造技术，并不断开发新技术。③拟申请注册发明专利，对产品核心技术进行保护。 </strong></font></p>
<p><font size="2"><strong>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 6、技术的经济寿命周期 </strong></font></p>
<p><font size="2"><strong>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 技术的经济寿命主要受替代技术的出现时间影响。根据评估人员与瑞尔科技相关技术人员多次讨论以及征询风力发电业内专家的意见，认为该技术的获利能力在10年左右。本次评估我们取其经济寿命为10年，即自2006年至2015年。<br /></strong></font></p>]]>
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<title>新兴产业规划有望下月出草案</title>
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<issued>2010-08-06T16-18-49 CST</issued> 
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<modified>2010-08-06T16-19-47Z</modified>
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<![CDATA[<h1 class="titleSize"><font size="2">新兴产业规划有望下月出草案</font></h1>
<p class="newsnote"><font size="2">国通荣信提示：&ldquo;规划制定已近尾声，9月底方案必须出来。&rdquo;8月5日，一名参与制定中国某个战略新兴产业发展规划的专家表示。 </font></p>
<div class="newsContent rmid4_padding rmid4_bb defSize" id="pageContent">
<p><font size="2">　　国通荣信提示 &ldquo;规划制定已近尾声，9月底方案必须出来。&rdquo;8月5日，一名参与制定中国某个战略新兴产业发展规划的专家表示。</font></p>
<p><font size="2">　　目前，节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造、新能源、新材料、</font><a class="innerKeywords" href="http://www.ocn.com.cn/dm/dm001kezaishengnengyuan.htm" target="_blank"><font size="2">新能源</font></a><font size="2">汽车等7大战略新兴产业发展规划，均在紧张制定中，预计9月底可形成草案。之后，草案将呈相关部委征求意见，最终上报各主管部门。</font></p>
<p><font size="2">　　据了解，这些规划的一个共同的重要内容，将是提出由政府加大引导资金的投入，从而带动社会资金的进入以放大投资效应。对于此政策，最终将会在各方案中配套具体的实施细则。</font></p>
<p><font size="2"></font></p>
<div class="innerReport"><font size="2"></font></div>
<font size="2">　　此外，部分专家和业界人士亦建言，加大政府采购高新技术产品的规模，将是拉动战略新兴产业发展的最直接方式。 </font>
<p>&nbsp;</p>
<p><font size="2">　　七大产业规划冲刺跑</font></p>
<p><font size="2">　　继能源局高调公布新能源产业发展规划的制定情况后，据了解，其他新兴产业发展规划亦正在加速制定。</font></p>
<p><font size="2">　　当下，节能环保、生物等产业规划由发改委牵头，而新一代信息技术、高端装备制造业、新材料、</font><a class="innerKeywords" href="http://www.ocn.com.cn/reports/2008510xinnengyuanqiche.htm" target="_blank"><font size="2">新能源汽车</font></a><font size="2">等产业规划则由工信部牵头制定。</font></p>
<p><font size="2">　　上述产业规划以2015年为截止，预计同国家&ldquo;十二五&rdquo;规划相衔接。不过在出台时间上，两者将并不一致。工信部的一名人士表示，七大新兴产业规划最后出台的时间，可能比&ldquo;十二五&rdquo;规划出台要晚一些，后者将在明年&ldquo;两会&rdquo;期间经人大批准。</font></p>
<p><font size="2">　　工信部新闻发言人、党组成员朱宏任表示，下一步，工信部将把战略性新兴产业的重点领域纳入&ldquo;十二五&rdquo;规划，进行统筹研究和部署。而对一些重要领域，如重大节能环保装备、新材料、生物医药、集成电路等细分产业，将研究编制专项规划，积极引导和扶持相关产业发展。</font></p>
<p><font size="2">　　此前，工信部曾召集多个单位的专家和官员，就新材料产业规划的制定思路进行研究。一名参与人士表示，正在制定中的规划，从产业目标到具体政策的框架格局将&ldquo;比较大气&rdquo;。&ldquo;这个规划将于9月底完成，目前时间已经非常紧张。&rdquo;他说。</font></p>
<p><font size="2">　　增加政府高新技术产品采购</font></p>
<p><font size="2">　　参与制定某个新型战略产业专项规划的一名专家表示，政府将通过大力投入形成引导基金，然后带动社会专项基金等进入投资，进而放大投资效应，促进新兴产业快速发展。</font></p>
<p><font size="2">　　国家发改委等部门在去年10月设立了20个创投基金，采取了&ldquo;中央拿钱引导，地方跟进，再带动社会投资进入&rdquo;的方式，中央财政的10亿元引导资金共募集地方政府和社会资本共计90亿元。</font></p>
<p><font size="2">　　政府预备以此为试点，准备未来拿出100个亿，撬动900-1000亿的资金投资。</font></p>
<p><font size="2">　　据了解，在即将出台的规划中，政府还将对企业给予生产领域和消费领域的投资补助、贴息、担保，以及税收优惠等其他扶助政策。</font></p>
<p><font size="2">　　除此之外，财政部财政科学研究所副所长苏明说，国家将提升政府采购的层次，把战略新兴产业的装备纳入政府采购的范围。</font></p>
<p><font size="2">　　目前，政府采购高新技术产品的费用占财政收入的比例较低。中国政府采购的规模为每年7000亿元左右，约占财政收入的10%。而国外这一比例大约为30%。苏明认为，政府应该加大对战略新兴产业设备的购买比例。</font></p>
<p><font size="2">　　2008年，全国推广6200万只节能灯，每年可节电32亿千瓦时，并有巨大的减排效益。在推广中，中央财政投入补贴2.8亿元，而直接拉动社会消费6.5亿元。</font></p>
<p><font size="2">　　&ldquo;这样的产品补贴范围应该扩大。&rdquo;苏明说，在逐步扩大政府采购规模的前提下，要把环保、节能等战略新兴产业的重要设备和产品纳入政府采购的范围。</font></p>
<p><font size="2">　　湖北（襄樊）节能产业园董事长王少宏认为，居民购买节能建材产品，包括门窗、墙体材料、照明等高新技术产品，也应该由国家补贴和相应的采购。</font></p>
<p><font size="2">　　&ldquo;国家应多增加高新技术产品的采购规模，这是拉动新兴产业发展的最直接方式。&rdquo;王少宏说。</font></p>
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