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一、高考体制下高中学校、学生和学生家长的现状

    客观地分析我国目前的教育，高考机制就像一个魔棒，把学生家长们搞急了，把孩子们逼“疯”了。残酷的高三生活使学子们夜不安眠，食不知味，拼命地游荡在高考的题海中，发展智力？锻炼能力？目标只有一个就是考学，考上名牌大学!上学为了什么？上大学后能干什么？原先存有的理想观念淡漠了，不知自己本来的潜质是什么？不知自己能干或适合干什么？心中只分、分、分，高分才能上好学校；多数学生失去了固有的朝气、活力和创造精神，这就是考前高中毕业生的真实写照。而对于高中学校，家长们不再看学校管理和师资队伍的能力，以及对学生综合素质的教育情况，只看高中的升学率，哪一所学校升学率高，哪所学校就“火”。至于对学生的能力、素质提高多少？学生升入大学以后怎样？学生大学毕业后在社会上的就业又怎样？中学不管以后的事，这就是高考体制下的学校，学生和学生家长的现状。
    现在的高考体制实行的是升学计划体制，大学毕业则上市场调配，入与出是两个不同的体制概念，而学历层次高、好学校的大学生就业则也是一个未知数。今年1月14日、15日，2006年研究生入学考试全国统一进行。今年全国计划共招收硕士研究生34.4万人，报名人数达到127.5万，录取率近4取1。研究生报考如此火热，首先是近12年大学生就业形势不断严峻，有些毕业生就业困难所致。以致他们普遍认为：考研是唯一的出路。

    二、大学毕业生的就业现状

    由于国家连年扩大招生规模，我国的高等教育进入了新的历史阶段，2002年全国高校毕业生为145万人，2003年为212万人，2004年达到280万人，2005年达到340万人。越来越多的学生进入大学的同时，一个问题产生了，3、4年之后，他们将何去何从。2006年，全国高考考生突破一千万，考生比去年增加了15%，而今年全国高校招生人数为530万，增幅为5%，全国平均录取率不到2∶1。而对于河北考生而言，竞争将更加残酷，60多万考生争夺28万个本、专科招生计划，会有1／2强的考生榜上有无名。2005年59%的录取率已经令近20万考生遭遇高考失败的命运，2006年会有更多的考生被大学拒之门外。
另据劳动部门公布的数据，2005年城镇新增就业岗位为900万个，其中500万个岗位用来解决下岗职工的再就业，剩下的400万个就业岗位，除了要解决340万大学生就业，还要解决200多万中专毕业生就业。2005去年底尚留830万城镇登记失业者需要就业，今年主辅分离和产业结构调整将使300万人面临换岗，加上应届大学毕业生，2006年需要就业的人员将保持在2005万以上。由于今年的经济增长速度预计低于去年，所以2006年的就业形势更加严峻。
    天下熙熙，皆为利来，天下攘攘，皆为利往。在这个竞争的社会中，人们希望依靠学历来增加就业的砝码，十余载寒窗，让知识来改变命运。可面对的现实是，工作不好找，称心如意的工作更不好找。
    每年高考填报志愿前夕，考生家长们最关注的数据之一便是学校的就业率，比率大，家长心理踏实。临近毕业的学生们，也在反反复复的琢磨着自己在就业率中可能属于百分比的哪一个部分。为了提高就业率，有不少学校最后一学年几乎没有必修的专业课程，整整一年时间被用于开展就业工作。在长达一年的时间里，大学生们不是在象牙塔内学习知识，而是奔波于各个招聘会会场挥洒简历，以及参加学校的各个就业动员会。
    与此形成鲜明对比的是：随着集装箱运输业的中心从西方移到东方，国际船员劳务市场的重心也移到了亚洲，我国中高级船员劳务输出日益升温。目前，国际船员的全球需求量为100万人左右，供需缺口8万人，今年缺口将增加到12万人。

    三、国际海运业发展及海员需求现状

    20世纪80—90年代以来，由于科技进步的推动，社会生产迅猛增长。流通不断扩大，国际间生产要素优化配置，一个以经济全球化和一体化为主体的无国界经济正在全球范围内形成。世界经济的全球化和一体化，使21世纪的国际贸易呈现出持续增长态势。

1、国际海运业船员缺口巨大
货物贸易的发展离不开作为其运输载体的航运业的蓬勃发展（国际贸易运量的90%以上靠海运完成），因而航运业越发显得生机勃勃，在可预见的未来10年中，年增幅将达10%左右。尤其是随着各国纷纷推行可持续发展战略、环境和资源保护等政策，国际运输必然更多的依赖于海运业。据预测，根据国际贸易的增长势头，世界船舶艘数将按每年3%增加，商船队的扩大和船舶数量的增加，是造成世界海员劳务市场海员短缺的直接原因。
    在世界海运量增长的推动下，近10年来世界商船队增加4625艘，载重吨位增加了1.386亿吨，船舶平均吨位增长幅度不大（约平均每艘增加400吨），这意味着船舶数量有较大的增加。船舶数的增加，直接拉动了国际海运业对船员的需求。由于发达国家经济和社会的进步，从事航海的人员稀少，船东出于降低营运成本的考虑，传统上都从菲律宾、印度、中国、印尼、远东欧诸国等发展中国家寻找船员。
    据波罗的海国际航运分会（BIMCO）和国际航运联合会（ISF）2000年4月公布的人力资源调研报告，2000年国际航运业共需要海员101.9万人，其中高级船员42万人，普通船员59.9万人，而目前国际海员劳务市场能提供的高级船员40.4万人，普通船员82.3万人。调查表明，高级船员短缺1.6万人，普通船员过剩22.4万人。如果按照全球船队规模年增长率1%，海员培养和供给量仍按过去5年的增长速度计算，那么到2010年高级船员将短缺4.6万人，普通船员则过剩25.5万人，但事实上，这些普通船员中还包括了无资格或无船舶工作经历需要更换的船员、不能在特定船舶供职或即将离职的富余人员。因此，严格来说，具有一定文化水平、懂英语、航海技术熟练的普通海员根本没有达到需求量，恰恰相反，今后的10年乃至以后，市场对合格的普通船员的需求量与对高级船员的需求量一样会持续增长。2005年2月，在国际海事组织的会议上，该组织的秘书长宣称：“全球性的船员紧缺，应引起各国政府的共同重视。”
    2、国际海运业蕴藏着广阔的就业空间
由于全球经济的发展，发达国家国民收入增加，人民生活水平迅速提高，人民的价值观、择业观发生了深刻的变化。尽管海员的工资福利一再提高，但陆地上照样能找到收入不错的工作，年轻人已不再为海上的浪漫生活吸引，他们更讲究现实的生活享受，对海员职业的求职意向减少。种种因素不仅造成世界范围内的海员短缺，而且影响了海员的年龄结构，目前向世界船队提供34%高级船员的OECD国家50岁以上的高级船员比例已从1997年的16%上升到40%，这预示着今后数年高级船员将更加缺乏。
    据有关专家分析，当一国人均国内生产总值（GDP）达到3，000美元时，在本国就不容易找到海员了。韩国、台湾、香港在六、七十年代都曾经是海员输出国（地区），但由于经济发展，人民生活水平提高，都变成了海员输入国（地区）。世界贸易不断增长，国际航运业持续发展，许多航运历来很发达的国家和海员资源较少的国家大量依靠外籍海员来弥补缺口，增大了对海员劳务的需求。
    目前，以日本、韩国、中国为首的造船大国已成为世界造船中心，集装箱运输业的重心也已完全转向亚洲，国际船员劳务市场的重心也在由西向东转移。菲律宾、印度、印尼、缅甸和中国等国家，向世界商船队提供了大约31%的高级船员和54%的普通船员。亚洲发展中国家的廉价船员已经“抢手”起来。特别是我国已出了“有市场，无产品”的怪现象。
船员输出是技术含量大，经济附加值高的一种劳务输出。按照国际行情，船长月薪是4000—6000美元，一般船员一年的年薪也有一万多美元，10万个船员一年的收入就是人民币100亿左右。2006年，国际高级船员的全球需求缺口是12万人。中国目前每年向国际市场的输送量只有3.7万人，拓展潜力很大。

    四、我国船员劳务产业方兴未艾

    随着国际经济的增长和航运业的发展，国际海员劳务市场面临合格海员日益短缺的趋势，市场潜力巨大，而开展海员培训和劳务输出业务，通过输出海员既赚得外汇，扩大就业，增进国际交流，学习和掌握发达国家的先进航运管理经验，又促进了国民经济的发展。中国作为人口大国和重要的航海大国，抓住机遇、加快发展海员劳务产业是利国利民的重要举措。
    1、海员劳务一举多赢
    我国劳动力资源丰富，是一个发展中人口大国，若干年内劳动力就业的压力十分沉重，发展海员劳务产业是适合我国国情的利国利民的事业。如果能通过培训教育和劳务市场把这些劳动力输出海外，那不仅能充分利用劳动力，而且是解决众多贫困人口的非常好的方法。同时，输出的船员必须经过高等教育，这不仅带动教育事业，而且也能带动当地人文化素质的提高视野的开阔。船员输出还有一个好处，那就是对社会的衍生效益。出国船员拿到的工资基本上是回国消费和投资，这无疑极大促进了我国经济增长。
可见船员经济是外向型经济，即在国内将人才加工出来，然后到国外从事生产活动，创造出来的利润又回到国内来消费。这便是国际通行的良性循环模式。
    2、培养海员已引起国家的重视
    21世纪的海洋世纪，世界的主要资源都需要通过海洋来运输，谁控制了船舶制造时常和海洋航运主导权，谁就为自己的发展打下了牢固的基础。2002年和2005年，在国际海员劳务市场占有份额第一名的是菲律宾，达42%；乌克兰第二，占市场份额7.3%；印度第三，份额6.8%；而人口居世界第一的中国在世界海员市场上新占份额仅排第四位，这几年中国拥有船舶的数量和载重吨位也一直在前4名徘徊。如何从根本上使我国成为世界航运强国，除了不断增加建造船舶量和船舶载重吨以外，我国应该培养一支熟悉国际航运规则、具有丰富国际航海经验的高级海员队伍。因此，我们应从国家大局着眼，从长远发展观点出发，从自身改革出发，逐步适应国际通行规则，为中国海员走向世界、进而服务于本国，并为国家的发展创建良好的基础。

    五、沧州发展海运业迎来良好机遇期

    海运业的发展，离不开海员培训和输出事业的支撑。航海业日益巨大的船舶，扩张的航线，繁忙的港口和更多的不可预测的因素，要求船员具有更强的职业技能、沟通水平和应变能力，海员素质直接影响着海运业经营成本和船舶安全，发展海员培训教育事业和船员输出业是立业之本。当前，沧州面临着前所未有的大开放、大发展的机遇，同时，发展海运业也迎来了良好的机遇期。
    1、沧州发展海运业面临良好的外部环境
    一是国际环境好。国际主流仍是和平与发展，世界经济总体稳步增长，新技术革命和全球经济一体化进程加快。国际资本、技术和产业等加速向我国进入，并逐渐向环渤海区域转移，对于环渤海、环京津的沧州，将是重要的发展机会；二是国内环境好。我国加快产业结构调整，市场经济为主导的经济体制改革深化，城市化进程加快，区域性经济优势的格局更加突出。随着河北省经济体制逐步深化，城市化进程加快，区域性经济优势的格局更加突出，随着河北省经济发展的中心、改革开放的重点和重大生产力布局更多地向东部沿海地区转移，沧州将成为河北省未来发展的重点区域之一；三是京津唐“金三角”经济带的兴起，京津冀都市圈的形成，新的竞争特点凸现。
    沧州地处环渤海中心地段，是“双环”开放的一线地区，沧州优越的地理环境为发展海运业提供了得天独厚的条件。
    2、沧州发展海运业具有独特的自身优势
一是沧州经济的快速发展对发展海运的强大推动，沧州经济总产值突破1000亿大关；二是一批国家级大项目，如黄骅大港、朔黄铁路复线、黄骅电厂等项目的开工和建成，使沧州成为西煤东运新通道的出海口和冀东南、鲁西北以及晋陕和内蒙古等西北地区对外开放的桥头堡，区位优势日趋明显；三是交通优势，沧州是京津通往东部尚海地区的交通要冲，京沪铁路、朔黄铁路、京沪高速和石黄高速在沧州交汇、京九铁路和朔黄铁路在肃宁交汇、正在修建中的津汕高速公路和京沪高速铁路，为沧州提供了高密度的货运量，使黄骅大港成为集煤炭、原油、成品油、杂货、化工、客运、集装箱为一体的中国北方综合性枢纽大港，为顺利实现国际化、现代化、多功能、综合性亿吨国际大港奠定了良好的基础。所有这些都为沧州海运业的发展提供了一个绝佳的发展契机；四是沧州具有丰富的人力资源优势，沧州拥有129.7公里的海岸线，海洋捕捞、海水养殖历来是沧州人民的强项，沧州人得海独厚的职业素质是培训国际海员的一流选材，沧州人吃苦耐劳、诚实、正直、执着的性格和勇于开拓，富于创新的精神构成了发展海员劳务产业的自身优势，特别是近几年高考和就业形势严峻，出国当海员不失为沧州高中毕业生的重要选择。
    六、远盛公司的发展为沧州海运业注入了新的活力

    1、远盛公司的发展已经初具规模。
    北京信海新贸易公司是中国中信集团公司对贸易业务进行整合后，于1994年5月组建的，经中华人民共和国外经贸部批准，拥有进出口权的股份制外贸企业。北京信海新贸易公司通过了ISO9000质量体系认证。
    沧州市远盛劳务合作有限公司，是北京信海新贸易公司的子公司。北京信海新贸易公司是由国家商务部批准的具有全方位对外劳务合作经营资质的企业，其对外劳务合作经营权由沧州市远盛劳务合作有限公司独家全权代理。远盛公司是经河北省劳动和社会保障厅审批的劳动就业服务企业，已在沧州市劳动和社会保障局、沧州市工商局注册登记，具有法人资格。公司本着“信誉第一、客户至上”的宗旨，以信誉赢得市场，以开拓促进发展，以管理创造品牌，竭诚为海内外船东和客户提供合格的海员和陆地劳务人员。为沧州及周边地区的有志青年提供了大有可为的平台，使派出的船员家长放心，派出的船员安心，用人单位省心，受到了社会各界一致好评。2005年2月23日被河北省劳动和社会保障厅评为放心职介服务单位。2005年2月被中共沧州运河区委、运河区人民政府授予“促进就业贡献奖”。经过几年的奋斗，远盛公司从默默无闻，发展成为在国内外航运界有较好声誉，深受船东和船员称赞的国际船员培养基地。这无疑为沧州籍海员走向世界创造了条件，也为沧州打造国际海员基地、大力发展海运业打下了良好的基础。今年三月，沧州知名职业技术学校和河间华夏中学又和远盛公司签订培训协议，这是沧州海员培训史上的一个里程碑。一流的校舍、师资和设施，为沧州做强、做大海员劳务产业迈出了可喜的一大步。现在，远盛公司下和沧州知名职业技术学校、河间华夏中学，上和大连海事大学、武汉理工大学、天津理工大学、浙江交通职业技术学校、武汉航海事业技术学校、江苏海事职业技术学院建立了长期的合作关系，与世界许多知名航运公司和航运组织进行了广泛的合作交流，形成了“招收学员——海事院校培养——签订劳务合同——上船工作——归来后提供服”的一条龙的就业模式，得到了社会的认同，和海运界的认可。
    2、海员每月500美元的固定收入，对于沧州人来说也具有相当的诱惑力。
    高中毕业生在上大学当海员的同时，还可以免费出国旅游，周游世界，饱览异国美景，使出国当海员这一职业更受沧州人的青睐。盐山一位海员家长说：“我儿子高中毕业，我让他到远盛公司报了天津理工大学航海系，现在每月能拿到8000多元，又在外国见了世面，开阔了眼界，他现在英语会话能力很不错，能直接收听英语的广播，这比他上其他大学可好多啦！”远盛公司总经理曾经算过一笔帐：在沧州一个劳务力在家种地，夏秋两季每亩地可打2000斤粮食，卖到市场上折合人民币1000元左右，除了化肥、农药、种子和灌溉等项开支之外，每年可净落360元；而出国就是干普通船员每个月的收入也相当于在家一年的收入，并且在船上食宿免费、医疗免费，这比在家种地不知要强多少倍！
    3、对沧州经济具有很大的拉动能力。
干部船员大学毕业并通过专业考试合格后即获得大专学历和无限航区三付、三管证书，上船后从事一水、一机工作满18个月后可任三付、三管，海上三付、三管资力满12个月后可直接升任二付、二管，海上二付、二管资力满12个月后通过国家海事局考试可升任大付、大管。2004年国际市场海员月工资标准：一水/一机：300—600美元，三`3+管：800—1300美元，二付/二管：900—1500美元，大付/大管：1500—2000美元。“横富三家，竖富三代”是对船员的一个真实写照，对拉动当地经济的发展具有很大作用。
    得近海开放之力，借京津辐射之光，沧州正在实现开放视角由大运河向渤海湾的转移，也正在成为有识之士投资兴高置业的热土。远盛公司正是充分利用了这一千载难逢的历史机遇，发挥了自己独特的优势，才得以取得骄人的成绩。他们决心在市委、市政府的正确领导下，谋划更大的发展，把海员培训及劳务输出业做得更强更好，把远盛公司打造成沧州的国际船员基地。

据国际业界权威组织统计，21世纪初全球将缺少高级海员12万人左右。鉴于此，为满足航运发展的需要和扩大就业，吸收非航海工科毕业生从事海员职业，根据中华人民共和国交通部《非航海工科毕业生海员培训管理规定》（交海发[2006]636号），远盛公司决定和上海海事职业技术学院合作于2007年3月12日招收非航海工科毕业生举办海员培训班。拟招收学员40名。学员入学前经面试、体检并政审合格后，可与公司签订120个月的在船劳务合同，使学员毕业后有了长期、可靠的就业保障，为广大非航海工科毕业生提供一个培训加就业的平台，为构建和谐社会尽我们的绵薄之力。

沧州市远盛劳务合作有限公司与大连海事大学、上海海事职业技术学院、天津理工大学、武汉理工大学、浙江交通职业技术学院、江苏海事职业技术学院、烟台海员职业学校、湖北交通职业技术学院、福建莆田航海职业技术学院九所院校合作招生。 招生背景与工作安排 据国际业界权威组织统计，21世纪全球将缺少高级海员40万人左右。鉴于此，远盛公司和国内各大航海院校合作，拟招收学员600名，学员入学前经面试、体检并政审合格后，可与公司签订180个月的在船劳务合同，使学员毕业后有了长期、可靠的就业保障，为广大高中毕业生提供一个升学加就业的平台，为构建和谐社会尽我们的微簿之力。专业介绍 航海技术 主要课程：公共基础课、航海学、海洋气象、船舶值班与避碰、船舶货运、航海仪器、远洋运输业务与海商法、船舶操纵、船舶安全管理、船舶结构设备、船舶雷达与APPA、GMDSS通讯设备等。 学员毕业后主要从事远洋和近海船舶驾驶工作以及港口引航等工作 轮机工程 主要课程：公共基础课、船舶柴油机、船舶辅机、船舶管理、船舶动力装置技术管理、船舶电气设备与系统、船舶安全与管理、船舶修理技术、轮机自动化、轮机工程材料等。 学员毕业后主要从事远洋和近海船舶轮机操纵及运行管理工作。 升迁情况(根据国家海事局和《1995年海员培训、发证和值班标准国际公约》——ST95/78公约) ①甲类航海技术专业学员(学制三年)毕业合格后获得大专学历证书和无限航区三证书。上船后从事一水工作满12个月后可任 三付；海上三付资历满12个月后可直接升任二付；海上二付资历满12个月后，再经国家海事局考试可升任大付；海上大付资历满18个月，经过国家认可的专业院校培训3个月后，再经国家海事局考试通过后，可升任船长。 ②甲类轮机工程专业学员(学制三年)毕业合格后获得大专学历证书和无限航区三管轮证书。上船后从事一机工作满12个月后可任三管轮；海上三管轮资历满12个月后可直接升任二管轮；海上二管轮资历满12个月，通过国家海事局考试可升任大管轮；海上大管轮资历满18个月，经过国家认可的专业院校培训3个月后，再经国家海事局考试通过后，可升任轮机长。