在本届北京车展上，红旗SUV概念车首次亮相，该车由一汽红旗100%自主研发。奥运与车
一汽红旗事业部部长表示，从一年前红旗HQ3的推出，到今天红旗SUV概念车的亮相，表明中国第一民族汽车品牌红旗重新回归高端品牌战略，未来的车型也将走这条路线 车展
奇瑞 剧院式展台展现“人文关怀”
第十届北京车展，除了现场的乱之外，给我留下印象最深的就是本土汽车品牌的整体脱胎换骨。
本土汽车品牌以前在历届车展上给人留下的印象并不太好，展车要么荒唐可笑，要么简单模仿抄袭，展台布置更是粗陋，根本谈不上设计，哪个馆要是本土品牌比较集中的话，那就坏了，因为噪声大得你根本不愿在里面多呆片刻。但是本届北京车展，本土品牌实现了大变身，这具体体现在以下几个方面。
首先，本土品牌阵容在壮大。除了奇瑞、华晨、吉利、长城、比亚迪、长安、海马、江淮等一干中坚力量，此次车展，上汽、广汽、一汽、北汽等大集团也重点展示了各自的本土品牌，特别是广汽和一汽此次展出的几款概念车和量产新车，为本土品牌增色不少。而上汽荣威550更是堪称本土品牌迄今为止最好的一款A级车，无论从设计角度还是工程角度，它都可以称得上是一款世界级的产品
其次，本土品牌整体参展水平大为提高——这并不是体现在概念车上，而是体现在那些量产新车或即将量产的准量产车上。现在弄一两款漂亮的概念车是件很简单的事情，只要愿意出钱，并且出得起，谁都可以委托国外的设计公司帮忙弄一个“概念样车”在展台上秀一下。真正体现本土品牌水平和实力的是那些量产车。今年车展，除了荣威550外，中华FRV、骏捷WAGON、吉利熊猫、长城炫丽、长城MINI、奇瑞A3、海马福仕达、奔腾B50、比亚迪F1……众多本土品牌新车都给人留下深刻印象，起码设计上更成熟了，工艺上更精致了。
第三，本土品牌展台无论是规模还是设计，和以往相比都有大幅进步，不仅摆脱了以往的“村气”，而且开始可以和洋品牌比肩。比如和丰田面对面的奇瑞，就没有一点相形见绌；而身处顶级豪华品牌云集的E4馆的上汽，展台设计更是大气磅礴，基本上奠定了整个E4馆的风格。
另外，以往车展上，各大跨国公司高层在我们的本土品牌展台上，总是能从他们的脸上读到鄙夷或者不屑。但是这次不一样了，本土汽车品牌表现的整体实力，让跨国汽车公司巨头们颇为紧张。丰田社长渡边捷昭这次就是脸色沉重地离开华晨展台的。
毫无疑问，这届车展充分显示我们的本土品牌已经发展到一个新的阶段，本土汽车品牌从前几年的量变，正在开始发生质变。但是我们也要清醒地认识到，本土品牌并不会从此就可以更加轻松，反而可能面临更大的压力。道理很简单，用奇瑞销售公司总经理李峰的话说，以前本土品牌和合资品牌是“井水不犯河水”，现在，本土品牌开始威胁到合资品牌，大家全面、正面的交锋已经开始，所以本土品牌需要有充分的准备。华晨董事长祁玉民说本土品牌要过设计、工程、核心零部件三道关，但是我更认同吉利副总裁赵福全的话：本土品牌要更加务实，切忌浮躁
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受父亲的影响，帅小伙田亮从小就喜欢车，因为父亲以前的职业是司机，从小就跟在父亲的大巴士内，所以田亮对各式各样汽车特别感兴趣。他的第一辆车白色的尼桑阳光，因为白色显得干净明亮、简洁爽朗。最近田亮又买了一辆车，但具体是什么车，他没有透露。不过据田亮身边的好友说，田亮的新车是一辆宝马，那辆尼桑就留给他爸爸开了
北京国际车展吸引了所有想要占领世界第二市场-中国的汽车制造商。奥迪和梅赛德丝是首批展示新品的汽车品牌。
北京
从现在开始，北京已经成为与底特律、巴黎、法兰克福、东京和日内瓦齐名的汽车俱乐部成员。
两年内与上海轮流做东举办的这场国际车展就是很好的证明：众多大型汽车制造商首次亮相，在全新的展览中心向世界推出了他的新产品。奥迪展示了Q5车型，这是一种结实的SUV车型，并将于2009年在北美和欧洲上市，当然还有中国，这是奥迪集团的海外第一市场。
在同样的空地上，梅赛德丝选择中央黄金展区向大众正式推出他的新品GLK4x4。同时德国奔驰集团也宣布他们的精灵Fortwo将于明年年中到达他们的特许经销商处。美国通用公司的总裁瑞克 瓦高内在展会余暇更是发出感慨：“今天在中国最成功的汽车制造商将是明天世界的汽车领头羊。”中国，这个世界上人口最多的国家还是全球第二大商品市场，仅去年就交易了880万辆汽车。同时，在最近的5年内，中国市场又以闪电般的速度达到了年增长率25.2%的惊人成绩。它也许会在2011年超过美国，达到拥有1600万辆汽车的国家。
现阶段，中国居民，尤其是城市人口的收入迅速提升，（去年城市人口收入提高了12.2%）。使得更多的人完全有能力购买汽车。除此之外，汽车的价格也在逐步下调（普通轿车在2004-2007四年内价格下降了32%）。
为了在这场疯狂购物中盈利，所有的商家都努力提高自己在中国的生产能力。近期，大众集团已在当地建立了他的第四个工厂(过去属于菲亚特)。还有希望在五年内销售量翻倍的日本名牌本田也即将结束第二个网站的建设。
一百多万种商品
眼下，中国市场的两个主要汽车制造商是:美国通用和德国大众。德国人以其2007年950 000的傲人销售业绩位居前列（而通用则为530 000）。但是，通用又销售了一百万辆，包括实用车型，也占到了第一的位置。而且第一个季度，通用只增加了7.4%，而德国人则跳跃了32.5%。为了增加销售量，美国人特别与中国上汽组建了工厂，以便在年底以前推广两款新车型。而该企业也将继续以每年十亿元的数字在中国投资，年内它的科研中心内的工程师和设计人员将由1400位达到1650位。而它的计划则是：设计符合当地需求的车型。
现在，美国通用和与中国一汽合作的德国大众，以及上汽集团应该面对日本和韩国的强大。特别是丰田集团，在去年销售量增加62%的基础上，今年的目标是700 000辆。其他的威胁是，中国一些汽车品牌在2007年的销售量也增加了一个百分点。
而在这许多品牌中，会有一部分将于不久在法国上市。普华永道事务所的弗郎索瓦 柔曼评价道：“某些汽车品牌集团将会在2011或2012年设计符合欧洲质量标准的产品。”而目前，中国人正以他们的灵敏度区别于其国外竞争者。通过跟踪北京国际车展的脚步，我们发现精灵、菲亚特熊猫、以及通用集团的悍马车型的模仿痕迹仍然很强。
今天在北京的街头，发现一辆最酷的电动三轮车。
车身前后左右贴满了奥运会的各种标志和口号：
不仅有北京奥运会的标志，而且还有久违了的北京申奥的标志。
“同一个世界，同一个梦想”自不必说，更有“我参与，我奉献，我快乐”作为护身符。 北方邯郸汽修 车头之上，不仅有五星红旗高高飘扬；居然旁边还悬挂着联合国的旗帜。
而且，这车还是一辆投入了运营的车辆，可以载客，收费，为缓解（或者加剧）北京的交通默默做出着自己的贡献。至于有没有取得运营许可，就不得而知了。
料想城管人员见了此车，就算不打立正，也得行注目礼。
08已至，奥运的脚步已经清晰可辨了。料想没有哪家出租车公司敢把奥运牌打得如此有声有色。
史上最牛奥运车，此车当之无愧。 北方济南汽修学校
伏明霞在清华大学上课期间开一辆本田轿车，车牌号码是“京CL7777”。据说“L”字母代表Love(爱)，7的华语发音跟“妻”相似，所以有车牌有“爱妻”的意思。
2002年保时捷公司邀请孔令辉担任形象代言人，并赠送其一辆保时捷轿车。孔令辉对这辆车非常喜爱，并将自己名字的拼音缩写“KLH”印在车牌上。
杨晨可能是中国球员中，第一个用上个性化车牌的，他的车牌照开头是CY，正好是名字拼音的开头两个字母，为了符合国外叫法，他还别出心裁地将两个字母颠倒了一下。
奇瑞 剧院式展台展现“人文关怀”
第十届北京车展，除了现场的乱之外，给我留下印象最深的就是本土汽车品牌的整体脱胎换骨。
本土汽车品牌以前在历届车展上给人留下的印象并不太好，展车要么荒唐可笑，要么简单模仿抄袭，展台布置更是粗陋，根本谈不上设计，哪个馆要是本土品牌比较集中的话，那就坏了，因为噪声大得你根本不愿在里面多呆片刻。但是本届北京车展，本土品牌实现了大变身，这具体体现在以下几个方面。
首先，本土品牌阵容在壮大。除了奇瑞、华晨、吉利、长城、比亚迪、长安、海马、江淮等一干中坚力量，此次车展，上汽、广汽、一汽、北汽等大集团也重点展示了各自的本土品牌，特别是广汽和一汽此次展出的几款概念车和量产新车，为本土品牌增色不少。而上汽荣威550更是堪称本土品牌迄今为止最好的一款A级车，无论从设计角度还是工程角度，它都可以称得上是一款世界级的产品
其次，本土品牌整体参展水平大为提高——这并不是体现在概念车上，而是体现在那些量产新车或即将量产的准量产车上。现在弄一两款漂亮的概念车是件很简单的事情，只要愿意出钱，并且出得起，谁都可以委托国外的设计公司帮忙弄一个“概念样车”在展台上秀一下。真正体现本土品牌水平和实力的是那些量产车。今年车展，除了荣威550外，中华FRV、骏捷WAGON、吉利熊猫、长城炫丽、长城MINI、奇瑞A3、海马福仕达、奔腾B50、比亚迪F1……众多本土品牌新车都给人留下深刻印象，起码设计上更成熟了，工艺上更精致了。
第三，本土品牌展台无论是规模还是设计，和以往相比都有大幅进步，不仅摆脱了以往的“村气”，而且开始可以和洋品牌比肩。比如和丰田面对面的奇瑞，就没有一点相形见绌；而身处顶级豪华品牌云集的E4馆的上汽，展台设计更是大气磅礴，基本上奠定了整个E4馆的风格。
另外，以往车展上，各大跨国公司高层在我们的本土品牌展台上，总是能从他们的脸上读到鄙夷或者不屑。但是这次不一样了，本土汽车品牌表现的整体实力，让跨国汽车公司巨头们颇为紧张。丰田社长渡边捷昭这次就是脸色沉重地离开华晨展台的。
毫无疑问，这届车展充分显示我们的本土品牌已经发展到一个新的阶段，本土汽车品牌从前几年的量变，正在开始发生质变。但是我们也要清醒地认识到，本土品牌并不会从此就可以更加轻松，反而可能面临更大的压力。道理很简单，用奇瑞销售公司总经理李峰的话说，以前本土品牌和合资品牌是“井水不犯河水”，现在，本土品牌开始威胁到合资品牌，大家全面、正面的交锋已经开始，所以本土品牌需要有充分的准备。华晨董事长祁玉民说本土品牌要过设计、工程、核心零部件三道关，但是我更认同吉利副总裁赵福全的话：本土品牌要更加务实，切忌浮躁
受父亲的影响，帅小伙田亮从小就喜欢车，因为父亲以前的职业是司机，从小就跟在父亲的大巴士内，所以田亮对各式各样汽车特别感兴趣。他的第一辆车白色的尼桑阳光，因为白色显得干净明亮、简洁爽朗。最近田亮又买了一辆车，但具体是什么车，他没有透露。不过据田亮身边的好友说，田亮的新车是一辆宝马，那辆尼桑就留给他爸爸开了。 汽车教育
在全球汽车运动化趋势和中国大空间需求的市场刺激下，国内上市的中高档轿车大部分换代的新车均采取了加大尺寸的做法。福特蒙迪欧-致胜、本田新雅阁、日产新天籁相对老款均加大了车身尺寸，向更高级别的中大型轿车靠拢。大众迈腾也确定明年将加长100mm。但在这种趋势下惟有新马自达6始终坚持自己的风格不加长，恰如其分的守着中型车协调比列。这也许不是最经济的做法，但却是最明智的做法！
一、 新马自达6相对老款改变了什么？
新马自达6前脸大气有神
新马自达6的延续了家族的ZOOM-ZOOM理念，外观最突出的特点是新车型的前脸造型上吸收了部分马自达RX8轿跑车元素。新马自达6前后大灯采用了更为大气柳叶形的前后大灯，显得炯炯有神而又非常饱满，消去了老款马自达6细长的前后大灯过于锐利的攻击性。马自达车型固有的盾形进气格栅增大了面积，镶嵌其中的马自达的海燕标志也被放大了不少。前保险杠基本被隔开的进气口所瓜分，而位于两边底端的小进气口布置的恰到好处且采用镀铬边框显得精致高档。另外新马自达6相老款腰线提车高了很多，相对马自达6俯冲的身姿，新马自达省显得敦实平和而时尚。新马自达6外观尺寸相对老款略有增大。
新马自达6的内饰设计上最明显的变化在于中控台设计的圆形空调出风口改成了方格出风口，同时中控台操作按键也被规整的布局在银色中控台面板上，从视觉上来讲新马自达6的内饰布局更符合国人的审美观念。另外新马自达6的三幅式方向盘也增加了银色饰板装饰并增加了音响和定速巡航等方向盘按键功能。总体而言，新马自达6内饰科技感更为强烈，内饰相对老款更细致更显年轻心态。
发动机和变速器匹配更完美
从现有了解的情况来看，新马自达6将采用排量更大的2.5升MZR发动机，最大功率170马力。变速器也将采用技术更为先进的6速手自一体变速器，悬挂则将延续老款前双横臂后多连杆的布局。总体而言新马自达6动力更强变速器匹配也更完善。