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驾乐汽车安全专家谈警示灯瞬间自动打开的重要性

hnjlqc — Fri, 24 Oct 2008 15:24:44 CST

驾乐汽车安全专家谈警示灯瞬间自动打开的重要性

   “驾乐”汽车安全专家在为汶川大地震八万多死难者哭泣的同时也为中国每年因车祸而死亡的十多万死难者流泪！地震是天灾，是人力无法抗御的，而车祸则是可用科技手段去避免的！请大家尊重科学！呼请广大车友，用科技手段为自已的生命安全装上象神七一样的“逃逸塔”！

    在很久以前，那个时候汽车上安全气囊都是没有的。。。。

    某日，一车厂推出了一款带有安全气囊的汽车，并美其名曰“可以有效地提高在发生事故时保护车内成员的安全”，于是一石激起千层浪，大家对此褒贬不一，毕竟这款带气囊的车比同级别不带气囊的车贵了许多，那些没有气囊的车开起来不也是好好的吗，为什么非要多花钱买带气囊的车呢？再说，气囊是提高了车辆的安全性，但靠它救命的时候又有多少呢？这样的投资是否值得？

    可是在不到十年的时间里，气囊成了汽车的标配，现在要是哪个卖轿车的推出的新车没有气囊那就只能留给自已用。

    当然，这世界上是没有百分之百安全的汽车，但汽车和汽车之间的安全系数却有差别；哪怕很多时候汽车的安全更多的决定于主观。某些时候，一个错误就是车毁人亡。安全气囊的存在，就是为了降低这“一失”后带来的损伤。但是由中国人发明能主动减少这“一失”发生的傻瓜警示灯为什么不被人们重视呢？还是那句话，大家的车都开得好好的，为什么非要加钱买个傻瓜警示灯装上呢？

    中国每年因车祸死亡的人数约10万左右，受伤的更是不计其数。气囊成为了标配，因为它可以降低车祸对人员造成的伤害，让那些原本会死在车祸中的人以重伤或轻伤收场。车辆在行驶时的一个紧急刹车、骤减速度或遭受碰撞（尤其是雨、雾、沙尘天气或夜晚）就有可能引发多车连环追尾，后果可能就是车毁人亡！
    那傻瓜警示灯的作用呢？傻瓜警示灯就如傻瓜相机，原来的相机是要调焦距及感光的，技术不好的人就照不好相。汽车在没有傻瓜警示灯前，当车辆紧急刹车、骤减速度或遭受碰撞后，需由人手动打开警示灯闪烁示警，或由驾驶员下车去摆放三角反光架示警，但有时还没来得及做这些事时第二次或第三次事故又发生了，本来是小事故，但由于示警不及时而造成第二次或第三次事故的发生，给大家的伤害就更大啦，这就是我们常见的连环追尾事故。

    傻瓜警示灯的设计思想是杜绝追尾车祸不发生。它能使后车很好地分辨前车是急刹车还是缓刹车。有了它，在车辆紧急刹车、骤减速度或遭受碰撞时，警示灯会瞬间自动点亮闪烁示警，利用后车驾驶员对前车警示灯的警觉，提前做好减速避让措施，有效避免或减少追尾事故的发生。

    既然傻瓜警示灯这么有用，为什么得不到人们的重视呢？我个人认为有两个原因，一是由于我的资金缺乏，个人势单力薄，造成对市场引导不够。二是大家认为“划不来？”这个观念值得我们商榷。因为，买台车从几万到上千万，一套傻瓜警示灯才买398元钱，一条命值多少钱？一家老小的命值多少钱？“划不来”，不说车祸这种不吉利的事情，哪怕因为没有傻瓜警示灯在紧急刹车时被追尾碰伤了车子，请问修车要钱不？要时间不？时间值钱不？人心里烦不？和女友兴冲冲的出去自驾游，却因为要去修车而坏了兴致，划得来不？

    傻瓜警示灯有什么用，傻瓜警示灯就如傻瓜相机，照相技术不好的人，用傻瓜相机一样可以照出好的相片。如果驾驶员技术不好，你只要在他的车上装一个傻瓜警示灯他照样不会发生追尾事故。举这个例子就是说，很多事情是从主观上依靠科技手段来实现的。不是说，我的技术不错，不要傻瓜警示灯也不会被追尾，既然大家技术这么好，那请问一到雾期为什么高速公路多车连环追尾事故屡有发生且死亡惨重呢？而实际上，大多数人遇到雨、雾、沙尘天气的时候，只要车上有一个傻瓜警示灯，就完全可以平安无事，放心驾驶。

    带傻瓜警示灯的车辆就是比不带傻瓜警示灯的车会安全很多，这一点毋庸置疑。当然，在驾驶员技术差不多的前提下。或者说，同一个人开带傻瓜警示灯和不带傻瓜警示灯的车，前者出车祸的机率要小。至于这个机率小多少，是小很多还是小一丁点，是否值得多花这么一点钱，那就是见仁见智的问题了，反正我个人是认为生命无价，如果买得起车那就一定买得起傻瓜警示灯，因为他完全有可能把追尾事故扼杀在萌芽状态，确保我一家老小的生命、财产安全。

    最后补充一点，如果您的车技惊天地泣鬼神，“秒杀”一切弯道，雨天过弯时速140，雨、雾、沙尘天气过弯时速100，敬请无视傻瓜警示灯，那您简直是神，还开什么车啊，用飞的比较好！

    欢迎讨论拍砖，但是请不要用脏话，和谐，论坛要和谐！！！

黄金周贵州高速追尾车祸3死4伤，惨！！！

hnjlqc — Wed, 08 Oct 2008 14:02:37 CST

黄金周贵州高速追尾车祸3死4伤，惨！！！

           我一朋友是湘钢一中校长，他于9月30日在贵州开完会在返回湘潭途中遭遇车祸不幸遇难身亡，年仅41岁，同车的驾驶员也死亡，后座两人重伤，追尾的小车中驾驶员也死亡，也是两人重伤。

事故回放：

       当时是零晨三点，前面有大货车走错路在倒车，我朋友的车想从旁边绕过，但前面有车，紧急刹车时与大货车有点小刮撞，但后面紧跟的小车躲避不及追尾撞击，重重的把我朋友坐的车往前冲顶，造成三辆车挤压碰撞起火，瞬间造成三死四重伤的惨祸。

      我朋友自已的车装有我的智能警示灯，但可惜这次坐的是同事的车，这台出事车辆没有装。如果我朋友开的是自已的车，那象这种车祸是完全可以避免的，那他就不会瞬间与家人及朋友阴阳两隔！因为我发明的智能警示能在急刹、发生碰撞或爆胎的瞬间自动打开警示灯闪烁示警，使后车驾驶员能很好地分辨前车是急刹车还是缓刹车，从而采取避让措施，有效地避免追尾事故的发生。

民间发明人崔志春衷心的希望大家请一定不要在风雨之后才想到我！

68小时27分：神七飞天全记录

hnjlqc — Tue, 30 Sep 2008 10:26:53 CST

        ９月２８日傍晚，３位航天员巡天归来，翘首盼望的亿万公众在这一刻终于把激情点燃。

　　回顾飞天的点点滴滴，神七的每一行足迹都是留给人们细心回味的永恒记忆。

    ２５日：出征、发射、飞天

    ２５日１７时３０分，神七航天员出征仪式在酒泉卫星发射中心问天阁举行。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛为航天员壮行。执行神七飞行任务的航天员是翟志刚、刘伯明、景海鹏。

    ３名航天员同为４２岁，在成为航天员之前，都是空军优秀的飞行员。翟志刚曾入选神五、神六飞行梯队，刘伯明和景海鹏曾入选神六梯队。

    １７时３５分，３名航天员走出问天阁前往发射场。守在问天阁外的人群发出震耳的欢呼。

    气象部门提供的数据显示，酒泉卫星发射中心天气状况良好。

    约５０分钟后，３名航天员进入神舟七号飞船船舱，神七飞行准备就绪。此刻，千里之外的北京航天飞控中心指控大厅内，工作人员已各就各位。

    １９时许，飞船返回舱舱门关闭。

    ２０时３０分许，神七发射塔架全部打开，火箭飞船全部露出。

    ２１时１０分，长征二号Ｆ型火箭点火成功，神七飞船腾空而起。这是长征系列运载火箭的第１０９次飞行。

    火箭升空同时，着陆场系统全面启动。

    点火５７８秒，飞船与火箭在高度约２００公里处成功分离。随后，航天员向北京飞控中心报告“太阳帆板展开，身体感觉良好。”

    ２１时３２分，载人航天工程总指挥常万全在酒泉卫星发射中心宣布：神舟七号飞船发射成功。

    ２６日：成功变轨、“飞天”启封、适应训练

    ２６日零时２０分，翟志刚、景海鹏开始第一次睡眠。一个小时之前，３名航天员在太空吃上了第一顿美餐。

    ４时０３分，飞船启动变轨程序。由椭圆轨道进入近圆轨道，将对飞船正常在轨飞行和准确返回至为关键。

    北京航天飞控中心指控大厅大屏幕上的三维动画实时显示，飞船尾部喷出橘黄色的火焰，加速飞行。约６４秒钟后，飞船又进入平稳飞行状态。此刻，飞船运行在距地球表面约３４３公里的近圆轨道上。航天员体温、血压等各项生理指标正常。

    ６时，中国科学院空间环境研究预报中心作出神七升空后的第二次空间环境预报。预报称，未来空间环境形势良好，预计２６日至２８日，飞船运行和航天员出舱是安全的。

    ９时，太空传来消息：神七飞行正常，航天员工作正常。

    随后，翟志刚和刘伯明开始进行轨道舱状态检查和舱外航天服组装、测试。景海鹏在返回舱值守，并随时监控飞船运行工况。

    一套航天服组装完毕，大约需要５个小时。翟志刚在刘伯明协助下，先后将空气净化器、氧瓶、电池组、无线遥测装置等可更换部组件进行安装。

    与此同时，返回舱内的景海鹏放开手中的飞行手册。看着绿色的封面和白色的书页在失重的太空中飘浮旋转起来，４２岁的景海鹏嘴角露出孩童般的微笑。

    就在神七遨游太空之时，嫦娥一号正在距离地球３８万公里外的月球轨道绕月飞行。同时对飞船和绕月卫星进行飞行控制，这在北京航天飞行控制中心的历史上还是第一次。

    午后，景海鹏拿起手中的相机，拍下了窗外美丽的太空景色。俄罗斯生产的“海鹰”舱外航天服也开始组装检测。

    当飞船飞行１２圈，中国载人航天工程新闻发言人王兆耀在北京宣布，１名航天员将于２７日１６时３０分左右开始中国人首次太空行走。

    晚上，舱外航天服组装完毕，两名航天员开始对服装的气密性和各项功能进行检测。景海鹏依然在返回舱值守。

    ２２时１０分，两名航天员分别穿上“飞天”和“海鹰”舱外航天服，在轨道舱开始大约１００分钟的在轨训练……

    ２７日：出舱准备、漫步太空、释放伴飞小卫星

    清晨，３名航天员开始在太空的第４次进餐。地面对航天员进行的医学检查确认表明，航天员的体温、血压等生理指标正常。

    １１时，总指挥部会议决定，翟志刚为出舱航天员，刘伯明在轨道舱支持配合翟志刚，景海鹏值守返回舱。

    １４时，中国科学院空间环境研究预报中心作出最新预报。结果显示，当前空间环境平静，飞船在轨运行和航天员出舱是安全的。

    随后，两名航天员开始穿着舱外航天服并检查航天服气密性。与２６日的试穿相比，这次用了更短的时间。

    １６时３４分左右，地面下达出舱指令。翟志刚“浮”到轨道舱舱门附近，伸手转动舱门手柄。深邃的太空，在中国人面前豁然敞开。

    １６时４１分，身着中国研制的“飞天”舱外航天服的翟志刚头先脚后飘出船舱，开始沿着轨道舱壁活动。

    翟志刚报告：神舟七号报告，我已出舱，感觉良好。向全国人民、向全世界人民问好！

    在北京航天飞行控制中心，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛专注地观看翟志刚的每一个动作，并和大家一起鼓掌为他加油鼓劲。

    在黑色天幕和蓝色地球的映衬下，翟志刚抓住出舱扶手，缓缓转身。接过同伴刘伯明递上来的一面五星红旗，翟志刚徐徐挥动。这面国旗，由参加神七任务的上百名科研人员一起绣成。

    刘伯明第二次探出舱门时，翟志刚取下安装在舱壁上的科学试验样品，顺利交回舱内。

    快要返回飞船时，粗粗的电脐带缠在了翟志刚的两腿之间。他用力固定住身体，两腿轻轻踢动，顺利绕过电脐带，没有和飞船发生撞击。

    在刘伯明协助翟志刚出舱的同时，景海鹏留在返回舱里值守。

    １７时许，翟志刚成功返回轨道舱，舱门关闭。

    在１９分３５秒的舱外活动中，翟志刚飞过了９１６５公里，成为中国“飞得最高、走得最快”的人。

    １９时２４分，神舟飞船飞行到第３１圈时，成功释放伴飞小卫星。这是我国首次在航天器上开展微小卫星伴随飞行试验。

    伴飞小卫星释放后，以缓慢速度逐渐离开飞船，并对飞船进行摄像和照相。之后，存储图片通过测控网传回地面。从卫星释放到实现伴飞，预计在１０天内完成。

    深夜，记者在北京航天飞行控制中心的大屏幕上看到，３名航天员神情自若，正在轻松聊天……

    ２８日：轨返分离、穿越黑障、英雄凯旋

    在完成了一系列太空壮举之后，神舟七号飞船带着３位飞天英雄２８日踏上回家的路。

    内蒙古气象台最新气象预报：午后，四子王旗主着陆场天气晴到少云，符合飞船着陆条件。

    １２时５０分左右，神舟七号返回舱舱门关闭。

    １５时许，担任搜救回收神七飞船任务的车队从四子王旗乌兰花镇出发，开始向主着陆场进发。此刻，主着陆场上空风和日丽，视野开阔。

    １５时３０分许，神七飞船返回舱已进入最后一圈寰宇旅行。

    １６时，主着陆场地面搜救分队正向飞船理论落点全速开进。

    中共中央政治局常委、国务院总理温家宝来到北京航天飞行控制中心，观看神舟七号载人飞船回收实况。

    １６时４０分许，各测控站点进入神七飞船返回跟踪的１０分钟准备。新华社记者随地面搜救分队已抵神七飞船预定着陆地域。

    １６时４９分，远望三号测量船向飞船发出返回指令，飞船开始第一次调姿。返回舱与轨道舱“挥手”作别。

    随即，飞船进行第二次调姿，发动机点火制动，飞船正式踏上归乡路程。

    与此同时，主着陆场６架搜救直升机全部起飞。

    １７时０５分后，飞船飞越印度洋上空，向着祖国飞来。北京飞控中心向各测控点发出落点预告。

    当飞船进入黑障区时，飞船与地面的通讯暂时中断。黑障区是飞船再返回大气层后无线电信号中断的飞行区段，离地１００公里到４０公里。此阶段最为扣人心弦。

    １７时３０分左右，记者在北京飞控中心指控大厅大屏幕上看到，飞船主降落伞已经打开，橘红色的巨伞在蔚蓝色的天幕下缓缓飘降。指控大厅传出一片惊叹声。

    几乎就在同一时刻，搜救直升机报告目视到目标。

    １７时３７分，飞船成功着陆，返回舱横卧在松软的草地上。北京航天飞控中心指挥大厅里，工作人员握手相庆，掌声一片。

    这一刻，距翟志刚他们离开大地２天又２０小时２７分钟。

    经过半个多小时的重力再适应，翟志刚第一个自主走出返回舱舱门，刘伯明、景海鹏依次出舱。站在祖国的土地上，３位航天英雄向人们挥手致意。现场气氛热烈。

    北京航天飞行控制中心，载人航天工程总指挥常万全宣布：神舟七号载人航天飞行任务圆满成功。

    随后，３位航天员分乘３架直升机离开四子王旗。

    夜幕降临，北京航天城上空升起绚烂礼花。３位航天员的飞天壮举已永远定格在浩渺的太空之上。

新规定明年执行首次明确司机"疏散"责任

hnjlqc — Wed, 03 Sep 2008 09:38:55 CST

2009年1月1日起，发生事故后，司机在确保安全下必须组织车上人员撤离，否则一旦发生二次事故，将加重司机的事故责任。8月26日，公安部公布了新《道路交通事故处理程序规定》，包括总则、管辖、报警和受理等共有11章87条，并从2009年1月1日开始实施。同时，现行的《交通事故处理程序规定》（公安部令第70号）将被废止。

　　新《规定》首次明确加大司机的“疏散”责任：一旦在公路上发生交通事故，驾驶人必须在确保安全的原则下，立即组织车上人员疏散到路外安全地点，避免发生次生事故。驾驶人已因道路交通事故死亡或者受伤无法行动的，车上其他人员应当自行组织疏散。同时，外国人发生道路交通事故，在未处理完毕前，公安机关可以依法不准其出境。

　　据悉，旧《规定》虽然对发生车祸的司机要求停车报警、救护伤者、设置警示标志等内容，但是并未细化疏散并要负责这项内容，也没有提及司机已经死亡或者无法行动的情形，并由此产生争议。

　　现在，这一点在新规定中有了明确要求，司机必须负起“疏散”责任，除非已经死亡或者无法行动，否则，一旦发生二次事故，将加重司机在二次事故中的责任。目前这些内容在北京市已经执行。

　　“新规”还明确交警处理道路交通事故，应当取得相应等级的处理道路交通事故资格。同时，增设司机酒后驾驶酿车祸须及时验血、交警部门介入保险等规定。

　　新规解读：

　　新规1:交警办案应具相应资格

　　“新规”明确，交警处理交通事故，应当取得相应等级的处理道路交通事故资格。目前现行规定只是要求具有1年以上道路交通管理工作经历的交警，经培训考试合格可处理适用简易程序的交通事故；具有2年以上道路交通管理工作经历的交通警察，经培训考试合格获得交通事故处理资格等级证书后，可以处理适用一般程序及简易程序的交通事故。　　

　　新规2：自行协商前要撤离现场

　　在目前交通事故处理“简易程序”的基础上，“新规”增设了“自行协商”程序，即机动车与机动车、机动车与非机动车发生财产损失事故，当事人对事实及成因无争议的，可以自行协商处理损害赔偿事宜。

　　在进行“自行协商”时，车辆可以移动的，当事人应当在确保安全的原则下对现场拍照或者标画事故车辆现场位置后，立即撤离现场，将车辆移至不妨碍交通的地点。

　　非机动车与非机动车或者行人发生财产损失事故，基本事实及成因清楚的，当事人应当先撤离现场。对应当自行撤离现场而未撤离，并造成交通堵塞的，对驾驶人处以200元罚款。　　

　　新规3：交管书面通知保险付费

　　为有效防止保险公司推脱责任，“新规”还首次为交管部门介入车辆保险提供依据。“新规”规定，投保交强险的车辆发生交通事故，因抢救受伤人员需要保险公司支付抢救费用的，交管部门书面通知保险公司。抢救受伤人员需要道路交通事故社会救助基金垫付费用的，交管部门书面通知相关机构。

车管所直销员及车保经验者代理

hnjlqc — Sat, 30 Aug 2008 14:31:15 CST

欢迎广大营销精英加盟代理或销售我司产品。

车管所直销员：任何熟悉车管所业务，或之前与车管所有过业务来往经验的销售人员可专职或兼职我司产品销售。

汽车保险员：有过任何保险业经验，尤其是汽车保险，手上有汽车客户资料的保险从业人员或非从业人员可专职或兼职我司产品销售。

有意者请联系以下资料。

电话：0732-8531798/8551688

传真：0732-8622275

邮箱：hnjlqc@yahoo.com.cn

江苏宁通高速翻车事故死亡人数上升至11人

hnjlqc — Thu, 28 Aug 2008 10:25:05 CST

江苏宁通高速翻车事故死亡人数上升至11人
出处：中国交通资讯网　日期：2008年8月28日

8月26日拍摄的大客车坠桥事故现场。

8月26日，吊车将大客车从桥下吊起。

新华网南京８月２７日电（记者王骏勇）８月２６日中午，江苏宁通高速公路扬州段发生一起重大交通事故，一辆大客车撞到桥护栏后翻入桥下，当日有７人死亡，截至２７日２１时，死亡人数上升至１１人，３１人受伤。

据江苏省政府新闻办通报，２６日１２时２０分，由南京开往大丰的苏Ａ２２７０５大客车行驶至宁通高速公路扬州境内芒稻河大桥，因右前轮爆胎，车子突然失控，撞到桥护栏后翻到桥下河坎上，造成重大人员伤亡。

事故发生后，扬州、江都等地消防官兵、交警等部门迅速赶赴现场进行救援。江苏省主要领导相继作出批示，并派出一名副省长赶赴现场组织抢救，要求迅速组织力量全力抢救受伤人员，所有伤员均在最短时间内被送入位于扬州的武警江苏总队医院等４家医院进行治疗，江苏省卫生厅也派出专家组赶赴扬州组织抢救。

２７日下午，江苏省主要领导分赴扬州两家收治伤员的医院看望了伤员。

目前，事故原因调查和善后处理工作正在进一步进行中。

中创电子加盟代理

hnjlqc — Wed, 20 Aug 2008 10:09:38 CST

《“驾乐”系列汽车电子产品 销售相关支持》

1、销售支持系统

1.1、广告支持

我公司承诺：媒体广告宣传，在地区市场有需求时针对性专业媒体上，将做统一的广告宣传。

1.2、售点形象支持

为了塑造品牌形象，做好售点广告宣传，支持代理商销售产品，我公司对售点形象进行支持。参照进货额按比例提供售点建设所需的售点广告用品。

1.3、营销推广

在公司统一策划和组织的全国性推广活动或各地开展的区域性市场推广活动中将邀请当地的代理商共同参与，以加大对代理商的宣传。并对在产品、人员、技术、宣传资料等方面给予大力支持。

1.4、信息交流

公司将定期了解各经销商经营情况并将各地的成功市场经验总结后在全国市场推广，并定期介绍产品发展情况，协调合作关系。

1.5、销售推荐

A 客户推荐：凡是直接找到公司要求订货的直接用户，公司将按客户所属区域的原则推荐给当地的代理商，全力支持代理商的市场开拓工作。

B 分销商推荐：若有非签约分销商向公司发出订货需求的，公司将推荐这些分销商到当地签约的代理商处订货。

1.6、代理商投诉

欢迎代理商对公司各部门的工作做出评价（包括人员态度、代理政策、产品质量、广告宣传、市场推广以及服务等）。代理商对公司的任何工作感到不满意时，有权通过“, 投诉书”向公司总部提出投诉，公司将以事实为依据坚持“公平、公正、公开”的原则及时做出处理。

1.7、销售管理

A 销售培训

为了更好地将产品推向市场，公司将定期通过不同形式对各代理商以及相关人员进行营销知识和产品技术培训，为销售网点的建设和管理提供好的建议和方法。按照规范帮助做好产品展示、宣传品POP及其它服务工作，做好销售点的产品销售统计计划，定期向授权代理商汇报。及时收集市场信息，消费者反馈信息等。

B 管理区域划分

代理商可根据城市规模大小及销售点的数量，明确人员的职责和分工，便于管理和业绩评估。

C 销售网点拓建技巧

① 介绍产品优势法：向销售商介绍“驾乐”牌汽车智能警示灯产品的主要功能、特点与其他产品的比较及产品发展趋势。

② 展示市场推广法：向销售商展示宣传品，全国广告推广计划及发布情况。

③ 促销活动介绍法：介绍全面的公关促销计划。

2、市场保护制度

为了保证市场秩序违例的可追究性和取证的便利性，公司产品出厂前的包装上贴专属销售区域，每一个授权代理区域的标牌都不同。

2.1、代理区域

代理商只能在指定的代理区域内销售产品，不得跨区域销售。

2.2、代理价格

各级代理商只能按照公司制定的产品销售价格销售产品，不得违反。

2.3、价格调整

公司对产品价格进行调整时，对代理商提供适度的价格保护。

3、 销售渠道的规划

1、政府机关、企事业单位、运输公司、旅游公司、货运站、易燃易爆高危群体特种车辆

2、私家车主

3、军队

4、其他客户

驾乐产品各大媒体报导视频

hnjlqc — Sat, 16 Aug 2008 09:07:23 CST

http://www.hnjlqc.com/04_news/video.asp

路况即时通系统FLASH动画演示

hnjlqc — Wed, 13 Aug 2008 09:40:57 CST

http://www.hnjlqc.com/03_products/index039.asp

车牌防盗报警器FLASH动画演示

hnjlqc — Tue, 12 Aug 2008 10:28:49 CST

http://www.hnjlqc.com/03_products/index040.asp