吃了上顿没下顿

　　通常，每年的第四季度都是传统干散货运输的旺季，然而今年却一反常态。10月21日，在宁波市航运协会召开的“面对危机，航运业商议走出困境”座谈会上，北仑商轮公司的朱英泽心急如焚。他的公司经营和托管10多艘船，目前基本处于停港待货、空放返航的状态。“过去营运于中、日、韩航线的3000至5000吨货船，目前已基本无货可装。绞尽脑汁‘找米下锅’，营运率也不到七八成，而且吃了上顿没下顿。”朱英泽说。

　　和朱英泽一样，宁波北仑航运有限公司总经理金满光也一脸沮丧：“一个月也可能装不到一载货，大量船舶停港滞留。”货源紧缺，与不断蔓延的国际金融危机密切相关。宁波港航管理局有关负责人说，目前占宁波航运市场半壁江山的大宗散货如煤炭、矿石、建材、钢材等货源均出现了严重萎缩。

　　宁波市交通运输协会航运委员会秘书长、宁波海运集团有关负责人高学向记者透露，目前该市航运企业中，几乎70%以上船舶营运受到冲击，其中约有30%的船舶正处于停运或半停运状态。上港集团总裁陈戌源日前也透露，上海港1至9月份对美的集装箱出口减少了7.8%；今年很可能完不成年初制定的3000万箱的目标。

　　货源萎缩的必然结果，就是运价的“跌跌”不休。南京远洋运输股份有限公司总经理葛依东说：“去年从巴西运送铁矿石到中国约为90美元/天，现在只有12美元/天。多数船东处于亏损状态。”

　　运力过剩面临“洗牌”

　　长三角航运业曾经经历过一个景气周期。

　　据宁波市港航管理局运输科副科长徐利民介绍，该市航运企业绝大部分是从2003年开始起步的。由于全球经济快速增长，带动航运业迅猛发展，高额的利润吸引大量民营企业和民间资本投向航运市场，在短短四五年间，该市航运运力增长了两三倍。截至今年10月，全市航运业有水运企业110家，各类船舶741艘。

　　“尽管这几年航运业发展迅猛，但企业规模普遍较小，平均运力还不到3万吨，抗风险能力普遍较低。”徐利民说，由于在周期高峰，大量新建船舶的无序扩张，导致运力极端过剩，严重冲击了航运市场的供需平衡，从而出现恶性竞争，相互压价，使本来货运量就少的航运市场雪上加霜。

　　“从目前情况看，受冲击最大的是那些规模较小、没有固定货源的单船企业或运力在3000至5000吨的小船。谁有钱扛得住，就有可能等到咸鱼翻身的机会。”高学说，航运投资成本非常巨大，一艘两三万吨的货轮，高位时售价在8000万美元左右，很多业主在造船和购船时都是向银行借贷或通过民间筹资。从资金周转来看，每艘船除了营运成本，还要还贷，每个月至少要两三百万元才能保证通畅。

　　航运市场的风险正在传导到船舶制造业。在浙江台州、舟山、江苏南通等船舶制造大市，一些航运企业的新造船舶不得不被困在船台上，成了“烂尾船”。记者从台州市有关部门得知，从去年下半年以来，该市有近20家企业买船或造船，准备今年下半年进军水运市场，但面对当前急转直下的形势，不少企业开始犹豫了。

　　徐利民分析认为，根据市场规律，当运力过剩时，企业必然会经历一次重新“洗牌”的过程，优胜劣汰，出现新的格局，使产业结构更趋于科学、合理。“我们不能仅着眼眼前，必须看得更长远一些。从这个角度来看，这未必不是一件痛苦的好事。”

　　组建“航运联盟”渡难关

　　随着外贸进出口的持续低迷，港口、航运业也将亦步亦趋。宁波市交通运输协会航运委员会推测，这种状态持续下去，用不了几个月，宁波110家航运企业中就会有相当数量的企业难以维持，特别是中小型航运企业将进入破产倒闭行列。国泰君安的行业分析师更是认为，航运业预计将会进入长达2至3年的调整期。

　　记者采访中，持悲观意见的业内人士占了大多数。“这些年来港口建设投入大量人力物力财力，如今需求减缓就带来了部分地区的港口能力过剩，势必会加大港口之间的竞争。”陈戌源认为，预计明年的形势会比今年更严峻。

　　对于长三角航运企业来说，唯一的出路或许就是摒弃恶性竞争，抱团取暖共克时艰。日前在上海召开的中国港口协会集装箱分会上，已经意识到供求关系接近饱和状态的长三角码头企业们，开始寻求更多合作来缓解危机。

　　陈戌源说，通过整合重庆港和武汉港，并与南京港合建合资公司，上港集团已在长江上、中、下游各建了一个自己的枢纽港。“现在看来，与其他港口合作的步伐要进一步加快。我们正与宁波港讨论成立合资公司，共同进行码头建设与投资。”

　　作为航运业主管部门的宁波港航部门正在设想“各家航运企业在自愿的基础上组建航运联盟”，借此使各家航运企业“抱团取暖”，共同应对当前航运业的寒冬。与此同时，他们试图解决中小航运企业贷款难问题。据透露，11月上旬，浙江省交通厅、浙江省港航管理局将联合省银行办、省银监局组织该省30多家银行以及近70家有代表性的中小航运企业举行“银企合作洽谈会”，帮助中小航运企业渡过难关。

　　外资企业进驻低生产成本地区是船运业发展的动力。外界认为由于亚洲等地的生产成本上升，使原材料和生产配件以船运输往亚洲的需求减少。不过，普雷斯腾加特认为成本增长轻微，亚洲等地相对低廉的土地和劳动力仍足以吸引外资，因此船运市场会继续受到支持。

　　另外，普雷斯腾加特认为未来数年更多新船付运，必然会对船租水平带来显著的冲击。不过，他认为马士基本身在削减运力方面已取得可观的成效，特别在削减AE5欧亚航线后，舱位利用率已有所提升。

    同时，中国中小企业协会会长李子彬的这一句话，“今年下半年和明年上半年将是冬天里的三九天。”更让中小企业惊出一身冷汗。

    “过冬论”迅速蔓延，中小企业无不感受到酷热夏季袭来的阵阵寒流。中小企业正在陷入内外交困的处境：成本压力、财务危机、政策影响、全球经济波动。

    首先，随着原材料价格上涨、人民币升值和劳动力成本上涨等因素的影响，企业成本越来越高；其次是严重的财务危机，据了解，目前至少有30%的中小企业碰到资金缺口的问题；还有就是政策问题，比如信贷政策的收紧，客观上对中小企业的融资造成了一些负面影响。

    另外，国际环境也不乐观，美国次贷危机导致外部需求下降，而劳动力成本上升，原油、铁矿石、粮食等大宗商品价格疯涨，人民币加速升值，使得出口导向型、劳动密集型中小企业的生存环境进一步恶化。

    中小企业面临这前所未有的困难，国家和政府都在积极想办法帮助企业顺利度过难关。而作为聚集着众多中小企业的电子商务平台、垂直B2B行业网站以及搜索引擎平台，都应该积极行动起来，助力企业过冬。进入2008年，阿里巴巴就首推“过冬论”，并积极备战；而作为垂直类B2B著名品牌易展也宣布，旗下18个行业网站仪表展览网（www.18show.cn）、电子展览网、工控展览网等全力为中小企业提供帮助。

    中小企业的冬天有多长？有多冷？企业都在观望。各界都希望这个冬天能早点过去。而就在各界都纷纷准备“过冬”之时，出现了一个小插曲，国内两家上市公司阿里巴巴与网盛却打起了口水战，作为国内两家知名的电子商务平台，相互指责和谩骂，让企业很是心寒。业内人士呼吁，各电子商务企业停止争论，当务之急是携手共抗严寒，让中小企业顺利度过这个难熬的冬天。

文章来源:中国网

    近日，中国互联网络信息中心(CNNIC)发布《第22次中国互联网络发展状况统计报告》。报告数据显示，我国网络购物市场的增长趋势明显，坐在家里用鼠标购物受到越来越多网络用户的认同。而电子商务的监管仍是网购市场的焦点话题。网购市场的急速扩大也在促使政府把电子商务的监管提到议事日程当中。

    网购已成为流行的消费方式。网络购物用户人数已达6329万，25%的网民青睐网上购物，跻身十大网络应用之列。坐在家里，晃动鼠标，轻轻一点，称心的商品便可以送到家门口，不但消费方式方便、快捷，同时消费者还总能享受到在实体店难以遇见的折扣，经济又实惠。

    与此同时，据中国消费者协会统计，有关网上交易的投诉也已成为十大投诉之一，其中有关产品质量、售后服务的投诉就占30.2%。

    各地方政府开始陆续出台一些监管草案，加强对电子商务的法律监管。网络购物普及率较高的上海市和北京市在这方面先人一步。6月下旬，《上海市促进电子商务发展规定(草案)》(以下简称《规定》)提交上海市人大审议。7月2日，北京市工商行政管理局公布“关于贯彻落实《北京市信息化促进条例》加强电子商务监督管理的意见”(以下简称《意见》)。规定从8月1日起，北京的营利性网店必须先取得营业执照后才能经营，包括在淘宝、易趣、拍拍上经营网店的北京店主。

    据了解，淘宝、易趣、拍拍是典型的C2C(个人对个人)电子商务运营模式，它们为个人与个人的网上买卖提供平台，用户只需要提交身份证、银行账号等基本资料并且通过网站的身份验证，就可以开店做生意了。

    C2C是我国网络购物的主要方式。根据艾瑞咨询发布的《2008年第二季度中国网络购物市场监测报告》研究，2008年网络购物市场交易额达291.1亿元，其中C2C交易额271亿元，占93.1%。C2C较为活跃的原因是它是传统实体店的补充，让消费者与消费者相互自主地进行商品买卖。

    C2C的交易模式与实体店交易迥然不同，要把对实体店的监管方法照搬过去必然会出现不少问题。上海市的《规定》和北京市的《意见》，也已遭到一定程度的质疑。

    北京市工商局的新规定中，不仅要求符合条件的网店必须办理营业执照，还要在一家第三方商业网站“名索验证”进行实名注册和信息验证，该网站标明，每年的费用是500元。

    网上交易的一个重要优势是成本低，价格低廉。网店店主们多数是微利经营，办理执照及其后续费用必然会增加交易成本，这使网店经营面临新的压力。另有报道称，北京的电子商务监管模式会在一段时间后推广全国。有人说，网店的好日子不多了。

    业内人士分析，仅以淘宝网用户为例，目前有6200万注册用户，受到新规定冲击后，保守估计至少还会有3000万家继续经营，也就意味着单验证费用一项，缴费总额就将达到150亿元。但问题在于，网店为此支付的费用可以得到什么回报吗？

    首先，买家会因网店拥有执照而增加信任吗？网易对此问题进行了一项在线调查，结果显示超过88%的网友选择“不会”。其次，网店付费办理执照能从监管部门获取更多服务吗？如果答案是否定的，相关监管部门恐怕应该重新考虑，面对新兴网络市场到底应该如何管理，收费同时怎样跟进服务水平。毕竟，收费并不等于管理。

    著名互联网分析师吕伯望认为，用办执照、收费这样的传统方式来监管新型的电子商务，不但耗费时间、耗费精力，也干扰了网上交易的成熟秩序，严重挫伤卖家积极性，扼杀电子商务未来的发展。在某网进行的一项15625人参加的在线调查中，有85.5%的网友认为新规定会阻碍中国电子商务发展。

    同时，收取费用等于变相人为提高网店的准入门槛，这必然冲击网络小型创业。网易组织调查“你是否担心网店新规影响个人就业”，在参与这项调查的网民中，88.7%的人表示“担心”。经济学家吴敬琏不久前在上海“文化论坛”表示，互联网创业让创业、就业的门槛更低，惠及更多人，更好地解决了公平问题，应该得到保护，而不是让变相收费进行扼杀。

    但C2C模式是最活跃的电子商务模式，参与人数多，交易双方一般为个人或小型企业，虚拟网络平台打破传统地域划分，交易的随机性使得营利性网店的界限模糊，这都为监管带来了不少技术难题。质疑之声包括，“如何界定哪些卖家隶属于本地区？”“怎样确定这些卖家是不是‘在互联网上出售、置换自用物品，且不以营利为目的的个人’？”等。

    当然，这并不是否定对C2C加强监管的必要性。电子商务领域的虚假信息、交易欺诈、个人信息网上泄露，侵害消费者权益的案例确确实实存在。

    截至2008年6月底，中国网民数量达到2.53亿，超过美国跃居世界第一位。但是，美国国民的网络购物比例为66%，比中国25%的比例高出40多个百分点，中国电子商务市场仍然有广阔的发展前景。

    毫无疑问，政府逐步加强对电子商务的监管是必然趋势。专家指出，政府建立专门的第三方认证体系，拟定专门的电子商务法规，体现了政府对加强电子商务监管的努力。如何探索出一条有效监管电子商务的全新道路，同时又能保护尚处于起步阶段的电子商务，这将成为考验政府监管智慧的一道新课题。(汪东亚

　　发展航运服务业，必先形成企业集聚效应。数据显示，今年1到6月，虹口航运服务集聚区新增企业208家，入驻企业总数超过2000家，其中国际和国内航运企业各占一半。区委书记孙卫国认为，北外滩要集聚更多的航运企业，关键在于筑巢引凤。吸引企业不仅靠硬件，更要讲软件，要服务好航运企业，让企业引得进、留得住、发展得好。今年3月，虹口区政府推出关于推进北外滩航运服务集聚区发展若干措施，并注资3000万元成立专项发展资金，为区域内的现代航运服务企业提供资金和政策扶持。区外经贸委主任陆清冬介绍，这些措施紧紧围绕一个宗旨：帮助企业降低商务成本，也为北外滩的门槛“限高”。措施中包括，航运功能性机构以及相关企业租房时，可享受最高20％的租金支持；开展与北外滩航运服务软环境建设密切相关的研发工作，获得最高50万元的资金扶持；举办国际或国家级航运物流会展，分别得到相应补贴。此外，重点航运服务企业或机构的高级管理人员还可在办理户口、子女入托就学等方面获得支持。

　　围绕企业需求加强服务，“看得见”的是政策和资金；“看不见”的是背后的意识和观念。针对“政府如何服务企业”，区领导感慨：要坚持依法办事，而不是依法办不成事；很多企业的困难问题应当由区里帮助，现在很多情况不是不该办、不能办，而是我们不会办、不想办。区委区政府再三强调：“只有认真服务他人，才能更好发展自己”。

　　站在企业角度换位思考后的虹口，为企业发展搭建起了一系列平台。过去企业报关，不同地区进关的货物要分别到吴淞口、外高桥、洋山港等好几处地方报检，时间往往要耗几天甚至十几天。虹口区联合航交所推出“一门式”大通关，企业只要进通关中心一扇门，就可办理上海各地的报关报检手续，通关时间也压缩到一两天。企业注册，过去也是件麻烦事。

　　尤其是国际大型企业要开设中国总部，审批在国家商务部、登记名称在国家工商总局，部分手续还涉及地方政府机构。一些外企往往摸不着头脑。虹口通过制定个案化企业扶持方案，帮助企业完成这"一揽子"事项，优特埃中国公司、SDV中国公司等国际知名第三方物流企业就是这些便利平台的受益者。与大型国企和外企不同，在发展中，一些民资和外资的中小企业更需要得到扶持。这些企业虽然规模不大、拥有资源不多，却是创造区级财税的主力军，也是创造就业岗位的主渠道。在北外滩，一幢微型企业孵化园区专门向成长中的企业敞开大门。区劳动局局长唐锦根告诉记者，在这里的航运配套等相关企业，将得到房租、用工等多方面补贴。一批创业者因此纷纷聚集到这里。据不完全统计，近3年中，园区孵化了企业280多家，"放飞"约140家，其中就有国家外经贸部批准的一级货运代理公司麦可斯国际物流有限公司等。据介绍，在今年下半年，北外滩还将开工一座定位为通关中心的国际航运服务大厦。受理内容包括项目审批、长三角区域审单、信息发布和查询等"全方位"服务。与此同时，北外滩航运协会也在筹备之中，协会将不分所有制、不分行业、不分国籍、不分注册地，向各类航运企业"零要求"开放。区有关部门拟通过协会开展政策辅导、信息沟通等工作，同时也将以协会为桥梁，更深入地了解企业需求，更到位地为企业服务。

　　无论是得天独厚的地理位置、出色的基础硬件设施、还是有目共睹的港口能力，对于早已跻身世界前三大港口的上海来说，距离“国际航运中心”的梦想似乎并不遥远了。然而，正如相关专家所言，世界大港不等于国际航运中心。面对与国际发达航运中心在规模结构、服务功能、发展水平等方面依然存在一定差距的现实，上海港打造国际航运中心之旅，正在迈向新的转型阶段。

        修炼内功，优化集疏运体系　　

　　要打造国际航运中心，上海港的首要课题是什么？答案就是“修炼内功”——进一步优化集疏运体系，充分利用长江水道，积极推进“江海直达”，大力发展水水中转，不断提高运输效率。　　

　　据介绍，并不是每个港口都能够在水水中转业务方面做足文章。简单来说，要做大水水中转业务的港口至少要具备六个条件：优越的地理位置、发达的基础设施、密集的干支航线、一流的运营管理、有效的政府支持和良好的客户关系。事实上，对于上海这样一个处于江海交汇枢纽的港口来说，其下的吴淞港区、外高桥港区和洋山港区等各有功能侧重，水水中转业务相比其它集疏运方式优势巨大。　　

　　此外，对于航运中心来说，配套的物流网络将对运输效率的提高起到至关重要的作用。近期，位于长江口的罗泾港区二期工程通过了交通部组织的国家验收，今后这个世界上最大最先进的散杂货码头群将取代黄浦江上65座小码头的运输功能。该工程年设计能力达4380万吨，“肚量”超过65座小码头吞吐能力之和。据上港集团副总裁包起帆介绍，罗泾二期港区在世界上首次实现公共码头和大型钢铁企业之间的工业物流新配送理念，实现物流链与生产链的无缝衔接。　　

　　谋求突破，发展航运服务　　

　　统计显示，目前全球贸易中90%的货物交由船舶运输。航运业的勃兴，带动了港口物流业的繁荣，也催生了大量的配套服务业。与国际发达航运中心相比，上海的差距在很大程度上体现在航运增值服务上，而这正是上海港功能建设的着力点，也是打造国际航运中心的突破口。“建设国际航运中心，就是要围绕航运服务多做文章，才能提升整个航运业的质量与水平”，上海港务集团的有关负责人这样告诉记者。　　

　　与国内其他沿海港口城市相比，上海发展航运服务业有着得天独厚的条件。一方面，上海国际金融中心的建设为航运金融服务打下了完好的基础。目前，上海的金融产业已经初具规模，形成了证券、货币、外汇、期货、黄金、产权交易、再保险市场等要素汇集的现代金融市场体系，这为航运金融领域的创新提供了可能。另一方面，上海的造船修船业十分发达，若金融、信息、中介等配套服务跟得上，自然会吸引大量船舶集聚落户。　　

　　资料显示，目前每年全球船舶贷款的规模约3000亿美元，全球船舶租赁的交易规模约700亿美元，航运股权及债券融资的规模约150亿美元，航运运费衍生品市场的规模约1500亿美元，海上保险市场的规模约250亿美元。在这些领域中，目前上海涉足甚少，相关业务占全球市场份额不足1%。因此，上海港若要发展航运增值服务，上升的潜力巨大。

　　跳出上海，联动黄金水道　　

　　从国际上看，国际航运中心的建设与形成，不仅需要庞大的经济腹地，更要一个分工明确、合作默契的港口群作支撑。目前，经过几年的建设，以上海港为中心，以长江下游江苏段的港口和浙江宁波港为两翼的上海组合港，已初具雏形。推进长江三角洲及长江沿岸港口整体功能发挥和物流网络一体化，发挥黄金水道的集群优势，是上海打造国际航运中心的关键一环。　　

　　据初步统计，上海港外贸集装箱货源的90%及内贸集装箱货源的60%分布在长江流域，因此不论是现在还是将来，保持并提高长江流域集装箱市场的占有率，是上海港持续发展的基石，也是实施长江发展战略的核心目标。大力发展长江水水中转业务能够有效增强上海港对长江流域货源的集聚与辐射能力，是实施长江发展战略的重中之重。　　

　　令人欣喜的是，上海港与黄金水道之间联动正在逐渐升温。如今越来越多的大型物流企业开始在洋山港周边“安营扎寨”。截至日前，洋山保税港区已有超过50家中外知名物流、加工、商贸服务型企业注册落户。这些巨头的入驻将航运物流供应链移植到洋山，在提升保税港现代服务业能级的同时，也使洋山服务长三角、服务全国的能力日益突出。
　　目前，上港集团作为上海港主要的码头运营商，已经通过资产纽带在长江沿线的武汉、南京、九江、长沙、江阴、芜湖、重庆等港口建立了紧密的合作关系。随着区域合作的深入，港口间功能互补定位的形成，重庆、武汉将成为长江中上游的区域性中转枢纽，南京将成为长江下游的区域性中转枢纽，最终这三个区域性集散网络将与上海港的国际集装箱干线网络实现高密度、高效率的中转物流对接。　　

　　上海市港口管理局局长许培星表示，上海要建设国际航运中心，现有的模式只能作为参考。上海，应该主动跳出上海的一地视野，站在国家战略的高度，在服务长三角、服务长江流域、服务全国的大前提下，确定若干个航运中心功能建设的项目，以此为突破口，带动航运服务业的起步与发展。在这方面，上海港将会大有作为。

　　居民储蓄存款达19.76万亿元

　　《人民日报》:本报北京7月14日电  （记者田俊荣）中国人民银行今天公布的上半年金融统计数据显示，6月末，国家外汇储备余额为18088亿美元，同比增长35.73%。上半年国家外汇储备增加2806亿美元，同比多增143亿美元。4月末、5月末的外汇储备余额分别为17566.55亿美元和17969.61亿美元。

　　另据央行统计，6月末，居民本外币储蓄存款达197603.72亿元，其中人民币储蓄存款为194400.13亿元。　　　　

　　央行有关负责人表示，上半年，央行综合运用多种货币政策工具，引导货币信贷合理增长，金融运行平稳。

　　统计显示，货币供应量增幅平稳回落。6月末，广义货币供应量（M2）余额为44.31万亿元,同比增长17.37%，增幅比上年末高0.63个百分点，比上月末低0.7个百分点；狭义货币供应量（M1）余额为15.48万亿元,同比增长14.19%，增幅比上年末低6.86个百分点，比上月末低3.74个百分点。

　　金融机构人民币各项贷款增速趋缓。6月末，金融机构本外币各项贷款余额为30.51万亿元，同比增长15.17%。金融机构人民币各项贷款余额28.62万亿元，同比增长14.12%，增幅比上年末低1.98个百分点，比上月末低0.74个百分点。上半年人民币贷款增加24525亿元，同比少增899亿元。6月份当月人民币各项贷款增加3324亿元，同比少增1190亿元。

　　金融机构人民币各项存款增加较多。6月末，金融机构本外币各项存款余额为45.02万亿元，同比增长17.84%。金融机构人民币各项存款余额为43.9万亿元，同比增长18.85%，比上月末低0.84个百分点。上半年人民币各项存款增加49649亿元，同比多增15774亿元。

　　昨天，由上海国际港务(集团)股份有限公司承担的“现代港口散货装备集成技术开发与研制”项目，通过专家验收。目前，该课题成果包括全自动抓斗卸船机、自动斗轮堆取料机、自动装船机等，已经在上海罗泾二期散货码头上应用。根据规划，黄浦江港区的65个散杂货泊位已经搬迁到了罗泾港区二期，这也是中国目前最大的散货码头。

　　课题负责人、上海国际港务集团副总裁包起帆表示，由于目前中国包括上海在钢铁、能源方面的需求量极大，因此给铁矿石、煤炭等散货运输提供了广阔的发展前景，此次研究开启了中国港口散货装备数字化、智能化的进程。

　　据了解，国际干散货运输，约占世界海运量的1/3，其中铁矿石、煤炭和谷物三种大宗干散货是其主要组成部分，约占60%左右。由于铁矿石和煤炭运量的增长，预计未来3年内，我国港口干散货吞吐量增速将达到13%。

　　包起帆对《第一财经日报》介绍说，2007年上海港吞吐量为5.6亿吨，其中干散货的比重已经超过了40%。《现代港口散货装备集成技术开发与研制》工作总结报告称，上海散货运输能力直接影响上海工业发展和能源供应，目前，上海港散货装卸面临很大的压力。

　　与人工作业相比，卸船机、装船机、斗轮堆取料机自动作业的综合能力提高超过5%，显著降低了操作人员的劳动强度，提高了系统运行效率。

　　根据交通部《公路水路交通“十一五”发展规划》，到2010年，沿海港口将新增通过能力21亿吨，为“十五”期间通过能力的805以上，新增港口泊位340个，新增吞吐能力6400万吨，这些，都为散货装船机、卸船机以及堆取料机提供了广阔的市场。

        上半年，上海港务集团集装箱累计吞吐量完成1381.8万标箱，同比增长10.4%。

　　集装箱水水中转吞吐量累计完成527万标箱，同比增长16.1%，水水中转比重达到38.1%。上半年，货物吞吐量累计完成1.9亿吨，同比增长10.2%；外贸吞吐量累计完成1.28亿吨，同比增长12.9%。上半年，洋山深水港区集装箱吞吐量累计完成389万标箱，同比增长42.8%，水水中转比重达到48.7%，高出集团10.6个百分点。

                                                   宁波港半年柜量增17%

　　又讯：6月份宁波港口集装箱吞吐量完成94万标箱，再创单月新高纪录；宁波港口货物吞吐量共完成2898万吨；其中外贸吞吐量1383万吨；旅客吞吐量完成887万人次。

　　累计今年上半年宁波港口货物吞吐量共完成1.7634亿吨，同比增长5.5%；集装箱吞吐量完成518万标箱，同比增长17%；旅客吞吐量完成567万人次，同比增长3.7%。

　　另讯：青岛港今年前6个月港口吞吐量完成了15016万吨，同比增长14.1%。交通运输部水运司有关负责人说，今年以来，全国沿海港口竞争日趋激烈，青岛港把今年定为“创新年”、“管理年”，确保了港口装卸生产的层层递进。“振超效率”、“孙波效率”双双第7次刷新世界纪录；增开了24条集装箱航线，国产首条万箱集装箱船中远“大洋洲”号轮靠泊青岛港；油、矿、箱、粮五大货种齐头并进，全港生产保持高速增长。