（明星汽修学校）雪佛兰品牌创始人路易斯·雪佛兰
1896年春天，一辆汽车打破了法国小城Beaune的平静，这辆车的所有者是一位美国的富翁，他正焦急地在小城中寻找着任何可能对他有帮助的机械厂，他的爱车出问题了。不久，他找到了一位来自瑞士的年轻机械师，修理结束后，他和那个瑞士小伙子谈了很久，还支付给他一笔数目不小的酬劳，最终，开着他的爱车满意地离开了。然而，这件事却给这个年轻的瑞士人带来了两个很大的影响：第一，他从此对汽车产生了浓厚的兴趣；第二，他开始准备移民去美国。他的名字叫做路易斯·雪佛兰。
在生活中，路易斯还有着另一个爱好——赛车，并且经常在当地的自行车比赛中获胜，离开Beaune去往巴黎的时候，就是他的那辆“角斗士”自行车一路陪伴着他。路易斯凭借对机械方面的天赋，很快在巴黎的一家汽车制造厂中找到了一份工作，在这里他不仅全方位地掌握了有关内燃机方面的知识，并且赚到了足以支撑他移民美国的费用。后来，路易斯就用这笔钱来到了纽约。在美国，路易斯仍旧对赛车兴趣十足，并成为了别克车队中的一员，以此为契机，路易斯结识了通用汽车的创始人——后来的汽车界巨子——威廉·杜兰特。杜兰特在雪佛兰身上发现了常人所难以企及的机械天赋，而作为一个商业奇才，这样的发现让杜兰特欣喜若狂。不久，两人便共同创办了一家汽车公司，并且以路易斯·雪佛兰的名字为新公司命名。
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（明星汽修学校）雪佛兰品牌创始人路易斯·雪佛兰
1896年春天，一辆汽车打破了法国小城Beaune的平静，这辆车的所有者是一位美国的富翁，他正焦急地在小城中寻找着任何可能对他有帮助的机械厂，他的爱车出问题了。不久，他找到了一位来自瑞士的年轻机械师，修理结束后，他和那个瑞士小伙子谈了很久，还支付给他一笔数目不小的酬劳，最终，开着他的爱车满意地离开了。然而，这件事却给这个年轻的瑞士人带来了两个很大的影响：第一，他从此对汽车产生了浓厚的兴趣；第二，他开始准备移民去美国。他的名字叫做路易斯·雪佛兰。
在生活中，路易斯还有着另一个爱好——赛车，并且经常在当地的自行车比赛中获胜，离开Beaune去往巴黎的时候，就是他的那辆“角斗士”自行车一路陪伴着他。路易斯凭借对机械方面的天赋，很快在巴黎的一家汽车制造厂中找到了一份工作，在这里他不仅全方位地掌握了有关内燃机方面的知识，并且赚到了足以支撑他移民美国的费用。后来，路易斯就用这笔钱来到了纽约。在美国，路易斯仍旧对赛车兴趣十足，并成为了别克车队中的一员，以此为契机，路易斯结识了通用汽车的创始人——后来的汽车界巨子——威廉·杜兰特。杜兰特在雪佛兰身上发现了常人所难以企及的机械天赋，而作为一个商业奇才，这样的发现让杜兰特欣喜若狂。不久，两人便共同创办了一家汽车公司，并且以路易斯·雪佛兰的名字为新公司命名。
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（明星汽修学校）雪佛兰品牌创始人路易斯·雪佛兰
1896年春天，一辆汽车打破了法国小城Beaune的平静，这辆车的所有者是一位美国的富翁，他正焦急地在小城中寻找着任何可能对他有帮助的机械厂，他的爱车出问题了。不久，他找到了一位来自瑞士的年轻机械师，修理结束后，他和那个瑞士小伙子谈了很久，还支付给他一笔数目不小的酬劳，最终，开着他的爱车满意地离开了。然而，这件事却给这个年轻的瑞士人带来了两个很大的影响：第一，他从此对汽车产生了浓厚的兴趣；第二，他开始准备移民去美国。他的名字叫做路易斯·雪佛兰。
在生活中，路易斯还有着另一个爱好——赛车，并且经常在当地的自行车比赛中获胜，离开Beaune去往巴黎的时候，就是他的那辆“角斗士”自行车一路陪伴着他。路易斯凭借对机械方面的天赋，很快在巴黎的一家汽车制造厂中找到了一份工作，在这里他不仅全方位地掌握了有关内燃机方面的知识，并且赚到了足以支撑他移民美国的费用。后来，路易斯就用这笔钱来到了纽约。在美国，路易斯仍旧对赛车兴趣十足，并成为了别克车队中的一员，以此为契机，路易斯结识了通用汽车的创始人——后来的汽车界巨子——威廉·杜兰特。杜兰特在雪佛兰身上发现了常人所难以企及的机械天赋，而作为一个商业奇才，这样的发现让杜兰特欣喜若狂。不久，两人便共同创办了一家汽车公司，并且以路易斯·雪佛兰的名字为新公司命名。
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（明星汽修学校）作为当今世界著名的高档豪华轿车品牌，奥迪（Audi）的一切可朔源至一个多世纪前的1899年11月14日，卡尔·奔驰位于曼海姆的车厂一名叫奥古斯特·霍希（August Horch）的汽车工程师，在科隆组建了属于自己的公司--August Horch&Cie(霍希公司)。从1901年起，霍希开始生产自己的汽车。很快霍希就用产品和发明展现出他的天才，树立了霍希作为汽车品牌的知名度。霍希公司相继推出了装备2缸和4缸发动机的新车，霍希本人发明了整铸缸体，并在若干汽车比赛车中新自上阵夺得锦标。
“听吧！”——“Horch”-“Audi”（奥迪）
1909年6月一次发动机试验的失败，导致了霍希本人与公司其他投资者的激烈争吵，生性桀骜的霍希一怒之下离开了以他名字命名的公司，另立门户，成立了一家新的霍希公司。然而，新公司在一场随之而来的侵权官司中败给了霍希公司，于是，新公司的名称成了令人挠头的问题。正当霍希与合伙人菲肯彻尔为此绞尽脑汁之际，菲肯彻尔的小儿子正在一旁做拉丁文作业，他念出的“Audi”一词令父辈们为之一振。原来，"Horch"为德文"听"的命令式“听吧！”的意思，而"听"的拉丁文则念作“Audi”（奥迪）。这个名字使新生的奥迪公司与霍希公司既有区别，又有联系。于是，1910年4月25日，一个伟大的汽车品牌就在不经意间诞生了，它用一种西方最古老的国际语言发出了“听吧”—“Audi”的声音，这声音已经回响了近一个世纪。同年7月，第一台以“奥迪”命名的汽车诞生了，该辆车为慕尼黑一商店老板Zeidler所有。
霍希为产品定下“高调”
从一开始，霍希就为他的公司所生产的产品定下了“高调”：“我决心在任何情况下都只生产大型、大马力、高质量的豪华汽车！”无论是在霍希公司还是在奥迪公司都是如此。这正是奥迪公司迄今历经磨难而坚定不移的宗旨：以领先技术，开拓高档车市场。
霍希公司在霍希离开后，基本继承了霍希本人的设计思想，将霍希牌汽车定位在马力强劲、质量优异、装饰豪华的形象上。1926年秋季柏林汽车展上推出的Horch 8汽车，是霍希公司一款意义重大的车型。它采用8缸直列发动机，是全德国第一例,其先进的技术、高水平的性能和极佳的可靠性成为全德国汽车工业品质的代表，被誉为汽车工业"繁荣兴旺"的二十年代的象征，成为所有竞争者争相模仿的对象。也正是这款Horch 8，使霍希公司牢固地树立起高档豪华的品牌形象，奠定了日后霍希轿车引领顶级豪华车市场的稳固基础。
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1982年2月，沃尔沃(Volvo)汽车公司历史上非常重要的一款车——760GLE正式上市。正是这款车为后来沃尔沃汽车公司的发展奠定了基石。这款80年代的沃尔沃车型在媒体和公众中赢得了强烈的反响。当时，人们觉得它既高雅，又充满激情。沃尔沃760使公司走上了健康的盈利道路，而且在近10年的时间里，为沃尔沃赢得了更高的声誉。
在逆境中诞生
1975年对于汽车行业来说，是艰难的一年。全球市场刚刚经历了首次石油危机，人们对于汽车行业的未来忧心忡忡，而沃尔沃汽车公司也承受着巨大的成本压力。
当然，Dutch Volvo Car BV很快会推出更小的车型，作为当时200系列的补充。但是在上一世纪80年代，Dutch Volvo Car BV需要一款畅销车型，可以满足人们对于燃油经济性、尾气排放和安全性能的日益增长的需求。另一个难题是如何准确判断80年代的客户到底想要什么样的车。
深入的全球性分析
在这种大环境下，一群人聚集到了沃尔沃。他们的职责是设计并制造出80年代的沃尔沃轿车——这可不是简单的工作。Håkan Frisinger负责管理，新车型产品经理和项目协调人由年轻有为的工程师Hans Gustavsson担任，他今后将成为公司的设计和产品开发负责人。
“我们在为760项目做计划的时候，前提条件基本上每天都在改变。而且对于车型的设计也是众说纷纭，”他回忆说。“当时，我们进行了一次谨慎的全球分析，这在沃尔沃尚属首次。深入的研究和灵活的做事方式使我们找到了正确的方向。但是，我们确实感到了压力，深知在这个项目中，没有任何犯错误的余地。”
更像轿车，重量更轻
这个新项目中融入了很多新的元素。项目名称开始是NV80，然后是NV81（NV是New Vehicle新车型的缩写，NV后面的数字表示预期发布的年度，即1980年和1981年）。项目需要考虑的参数，按照优先顺序，包括可靠性、燃油经济性、较长的服务周期、服务友好性、低噪音水平、设计和性能等。进行了大量讨论之后，项目小组对于一些基本内容达成了一致，即采用后轮驱动，与240/260相比，更短、更宽，前轮轮距相同、后轮轮距稍长，轴距加长
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（明星汽修学校）人们都知道卡迪拉克车和林肯车是著名的豪华车，但不是很多人都知道亨利.马代恩.利兰－正是他创造了卡迪拉克和林肯两种车型，被誉为美国汽车工 业界的“精密生产大师”。
利兰早年在马萨诸塞州一家军工厂工作，先后从师学艺，干过许多工种，学到了精密生产的手艺。后来，他和一个学枪炮制造的师兄弟罗.法尔考纳搬 到底特律去，那时的汽车工业正如日中天,他们开了一家机加工作坊,直到1900 年都在向奥斯莫比尔汽车厂供应发动机和变速器，并由此财力壮大了起来。
这时，福特公司陷入困境，银行家要利兰出手帮助，但一向和利兰不睦的士亨利. 福特对此不买帐，并愤然离开公司。利兰毅然将公司接管过来，并改名为卡迪拉克公司，这是一个法国传教士兵名字，是他创建了底特律（底特律被誉为美国汽车城）。1908年，利兰由于使零件能够互换而获得英国杜瓦奖，1914年，利兰开发出第一台大量生产的美国V8发动机。
第一次世界大战爆发时，利兰组织起卡迪拉克公司最出色的工程师成立了一家生产飞机发动机的新公司，他以林肯来命名这家新公司，在30多年前，利兰是林肯总统的支持者。这时，利兰又把注意力转向汽车，利兰相信夹角为60 度的V8发动机比卡迪拉克公司生产的夹角为80度的发动机运转更为平稳。事实证明利兰是对的，人们对60千瓦、
谁知天有不测风云，林肯L型车竟成了战后经济衰退的受害者，销量狂跌近半，林肯公司因股东抽走资金和税务方面的法律纠纷陷入困境，绝望之余，利兰唯有找 亨利.福特求救。老福特开始对林肯公司不感兴趣，但他的儿子埃德赛说服了他的老子，在1922年福特以800万美元收购了林肯公司。 开始是由利兰父子留任总裁及副总裁，但不久利兰父子就和老福特发生争执，老福特不客气地炒了利兰父子的鱿鱼。老利兰愤愤不平，毕其余生不断地在报纸和法庭上和福特争吵不休，直至他于1932年逝世。
福特虽则在经营上与利兰反目，但林肯车却秉承了精湛制作的传统。在其后的70多年中，林肯不断创新，一直是豪华车家族中的佼佼者，以总统姓名命名的车也成了名副其实的总统车。
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摩擦离合器是应用得最广也是历史最久的一类离合器，它基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传动动力的基本结构，而离合器的操纵机构主要是使离合器分离的装置。
下面，我来了解下它的大致工作原理。
发动机飞轮是离合器的主动件，带有摩擦片的从动盘和从动毂借滑动花键与从动轴（即变速器的主动轴）相连。压紧弹簧则将从动盘压紧在飞轮端面上。发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上，再由此经过从动轴和传动系中一系列部件传给驱动轮。压紧弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。
由于汽车在行驶过程中，需经常保持动力传递，而中断传动只是暂时的需要，因此汽车离合器的主动部分和从动部分是经常处于接合状态的。摩擦副采用弹簧压紧装置即是为了适应这一要求。当希望离合器分离时，只要踩下离合器操纵机构中的踏板，套在从动盘毂的环槽中的拨叉便推动从动盘克服压紧弹簧的压力向松开的方向移动，而与飞轮分离，摩擦力消失，从而中断了动力的传递。
当需要重新恢复动力传递时，为使汽车速度和发动机转速变化比较平稳，应该适当控制离合器踏板回升的速度，使从动盘在压紧弹簧压力作用下，向接合的方向移动与飞轮恢复接触。二者接触面间的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩也逐渐增加。当飞轮和从动盘接合还不紧密，二者之间摩擦力矩比较小时，二者可以不同步旋转，即离合器处于打滑状态。随着飞轮和从动盘接合紧密程度的逐步增大，二者转速也渐趋相等。直到离合器完全接合而停止打滑时，汽车速度方能与发动机转速成正比。
摩擦离合器所能传出的最大转矩取决于摩擦面间的最大静摩擦力矩，而后者又由摩擦面间最大压紧力和摩擦面尺寸及性质决定。故对于一定结构的离合器来说，静摩擦力矩是一个定值，输入转矩一达到
此值，离合器就会打滑，因而限制了传动系所受转矩，防止超载。
因此，对于离合器的具体结构的要求就有这三点：
首先是在保证传动发动机最大转矩的前提下，满足两个基本性能要求，即分离彻底和接合柔和；
其次，离合器从动部分的转动惯量要尽可能小。如果这个转动惯量大的话，当换档时，虽然由于分离了离合器，使发动机与变速器之间联系脱开，但离合器从动部分较大的惯性力矩仍然输入给变速器，其效果相当于分离不彻底，就不能很好地起到减轻轮齿间冲击地作用。
此外，还要求离合器散热良好。因为在汽车行驶过程中，驾驶员操纵离合器地次数是很多的，这就使离合器中由于摩擦面间频繁地相当滑磨而产生大量地热。离合器接合愈柔和，产生地热量愈大，这些热量如不技术散出，对离合地工作将产生严重地影响。
以上就是摩擦离合器的总体构造和工作原理了，而随着所用摩擦面的数目（从动盘的数目）、压紧弹簧的形式及安装位置，以及操纵机构形式的不同，其总体构造也有差异，因此摩擦离合器又可分为：
单盘离合器：只有一片从动盘，其前后两面都装又摩擦片，因而具有两个摩擦面。
双盘离合器：即增加了一个从动盘。
周布弹簧离合器：采用若干个螺旋弹簧作压紧弹簧，并沿摩擦盘圆周分布。
中央弹簧离合器：仅具有一个或两个较强力的螺旋弹簧并安置在中央。
膜片弹簧离合器：是以膜片弹簧作为压紧弹簧的。
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为了保证气门关闭严密，在气门杆端与气门驱动件（摇臂、挺杆或凸轮）之间留有适当的间隙，称为气门间隙。气门间隙在热车时比较小，在冷车时比较大，这是因为发动机运行时，气门杆因温度升高而膨胀伸长，导致间隙缩小。
若气门间隙调整不当就会使发动机运行不正常，过大会影响气门的开启量，气门升程减少引起进气不足，排气不彻底；过小会引起气门关闭不严引起漏气，造成动力下降。为了避免气门间隙调整不当引起的麻烦，一般高速发动机上都使用可自行调整气门间隙的液力挺杆。
挺杆的一端与凸轮接触，另一端与气门接触，它的作用是将凸轮的推力传给气门。旧式发动机上的挺杆一端装有调整螺钉和锁紧螺母，用于调整气门间隙，而液力挺杆省略了调整螺钉和锁紧螺母，用液力调节代替了这些刚性零件的作用。
液力挺杆时刻与凸轮轴接触，无间隙运行。挺杆内部则运用液力来达到间隙调节的作用。液力挺杆主要由柱塞、单向阀和单向阀弹簧等组成，利用单向阀的作用储存或释放机油，通过改变挺杆体腔内的机油压力就可以改变液力挺杆的工作长度，从而起到自动调整气门间隙的作用。
发动机工作时，当气门关闭，机油经挺杆体(1)和柱塞(2)的孔道进入柱塞腔(a)，推开单向阀(3)直入挺杆体腔(b)，柱塞便在挺杆体腔的油压及弹簧(4)的作用下上升，压紧气门推杆(5)。此时柱塞的上升力不足以克服气门弹簧的张力，气门不会被打开而仅是消除了整个气门机构中的间隙。此时挺杆体腔已充满油，单向阀在油压及弹簧(6)的作用下关闭，切断了油路。
当凸轮(7)转到工作面时挺杆上升，气门弹簧张力通过气门推杆作用在柱塞上，但此时单向阀巳关闭使油液无法溢出，而油液具有的不可压缩性使得挺杆象一个整体一样推动着气门开启。在此过程中，由于挺杆体腔油压很高，有少许油液通过挺杆体与柱塞的间隙处泄漏出去而使挺杆工作长度“缩短”。当凸轮转过工作面时挺杆下降，气门关闭，挺杆体腔内的油压也随之下降，于是主油道的机油又再次推开单向阀注入挺杆体腔内，补充油液，重复循环以上动作。
通过挺杆体腔内的油液泄漏及补充，不断自动调节挺杆的工作长度，从而保持气门工作正常而整个机构又没有间隙存在，减少了零件之间的冲击和噪声，消除了旧款发动机气门间隙的弊病。同时，采用液力挺杆可以将凸轮轴轮廓做得更徒一点，令气门开启与关闭得更快，更加符合现代高速发动机的要求。
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一般用车者相信都会到维修站做一些基本的保养维修工作，如换机油、火花塞等，但阁下是否认识到这些简单的东西，如果选择得宜的话，对爱车的保护及性能，将有很大的功用。
火花塞
汽车改装的基本动作，是从引擎的点火系统和进气系统着手。而火花塞和高压导线就是点火系的首步改动。
火花塞，俗称火咀，它的作用是把高压导线(火咀线)送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。高性能发动机的基本条件：高能量稳定的火花、混合均匀的混合气、高压缩比。可见火花塞的重要程度。
常听说普通火咀、白金火咀、铱金火咀，其实这是对火花塞电极材料的不同而区分出来的特殊称谓。一般汽车的原厂火花塞，其电极材料由镍锰合金制成(即普通火咀)，它们一般在行驶
白金、铱金火花塞的售价比较昂贵，毕竟是稀有金属吗！其实它们的份量很少，仅在两电极的尖端焊上小小丁点，不过不要小看这么一点。为什么要用稀有金属，正如前所说首先是耐用。气缸在工作时，混合气压缩、燃烧产生极高的温度和压力，使火花塞电极温度高达
明白为什么改装高性能火花塞之后，还要提醒您，不要盲目跟风。改火花塞需把自己车的情况和使用习惯联系一起。换白金火花塞肯定好，一分钱一分货，是否需要自己衡量。而铱金火花塞更贵，试问您经常去“飙车”吗？如果不是，好的白金火花塞也不比铱金的差，没必要浪费钱。
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油价再次调高，燃油税可能开征，行业专家预测，“‘升功率’将成为消费者选购汽车时的重要参考指标，尤其对于小排量汽车，高升功率发动机可以使小排量车的节油效果锦上添花。”
当汽车步入实用消费阶段时，很多消费者都在动力性与经济性之间徘徊，既想要大排量车的强劲动力，又想要小排量车的低油耗，“鱼”和“熊掌”是否可以兼得呢？行业专家认为，“鱼”和“熊掌”要想兼得需满足两个条件：小排量和大功率，如果用稍专业的语言来说就是高升功率。在国际上，升功率早已经成为衡量汽车发动机的重要标准，尤其是小排量汽车，以日本为例，微车发动机的升功率甚至可以达到70KW／L，代表了国内领先水平，是消费者选择汽车的重要指标。
在国内市场上，高升功率汽车也开始崭露头角。在北京的一家五菱汽车经销店，记者发现，搭载了最新B系列发动机的五菱鸿途，自9月上市以来，就不断受到消费者的关注，销售态势良好，大有成为该店销售宠儿的势头。该店销售经理对记者说道：“B系列发动机的最大优势在于它的高升功率，是国内小排量发动机中突破50KW／L为数不多的产品，达到52.2KW／L，整体性能领先于同类产品。搭载B系列发动机的新五菱鸿途动力更加强劲，同时还更加省油，对微车消费者来说，这是非常具有吸引力的。这是新五菱鸿途销售势头较好的主要原因之一。”
也许是上汽通用五菱看到了B系列发动机市场前景，目前该公司又将国内最畅销的微车五菱之光换上B系列发动机，以期通过增强明星产品五菱之光的硬件优势，获得更广阔的目标市场。