Silicone “S” 是一种适合用于食品处理设备的润滑剂，由二甲聚硅氧烷液体精制而成的一种100%可挥发的制剂，经快速挥发后只剩下基本的硅树脂含量。这种由硅油精制而成的润滑剂符合FDA（美国食品与药品管理局）条款21, CFR178,3570的规定，并被美国农业部（USDA）颁于H-1等级可以用于偶然接触可能与食物接触的食品处理设备。

Silicone “S” 可作为一种食品和其它原料的高速处理设备的一流的防粘滞润滑剂，使设备容易清洁，有效防止纸张和塑料粘合和撕裂。用于滑轨、输送机、导轨，木器、塑料、橡胶及大多数的非金属与金属摩擦部位。

Silicone “S” 可作为一种针对橡胶和塑料密封件的防腐剂。适合应用于搅拌轴、螺旋桨、容器、桨叶、干燥炉、蒸发器、研磨机、锯机、切片机、冷冻盘、焙干罐、传送器、O型密封圈、阀门部件等器具上。

Silicone “S” 不含CFC、HCFC、三氯甲烷等影响臭氧层的物质，不会对臭氧层造成损害。

通常不必进行特别的处理。

不要试图呕出误服的产品，以避免通过呼吸系统吸入呕吐物。

立即寻求医疗检查。

吸入（吸入蒸汽和油雾）

若患者暴露在高浓度的蒸汽或油雾中，则应将其带至户外空气流动处。立即寻求医疗检查。

接触眼睛

若油品接触到眼睛，应用流水充分冲洗，若仍有异物，立即寻求医疗检查。

如何处理用过的产品

切勿将用过的产品倒入下水道，隧道，河流，或随地倾到。

用过的机油必须收集起来，可用于再生或有控制的燃烧处理。

进行处理时，务必遵守当地法规。

H-1食品级合成润滑油脂的应用正在全球范围内得到快速的普及。
食品加工工程中要广泛使用机械装置设备。如果汁的压榨机、搅拌机、饮料的罐装、产品的输送包装，甚至加工过程中使用的压缩机设备，这些设备的内部和外部的机械装置和传动部分在运转和工作过程中，为防止机械部件的磨损、腐蚀或降低摩擦产生的热量，以及提供良好的密封功能，都要使用润滑油脂。润滑油脂对于食品加工设备的正常运转极其重要，因此对某些食品加工企业中是必不可少的，但是如果使用不当会造成交叉污染，产生极大的健康风险。
对于某些加工过程，即使在正确使用的情况下，外部的机械组件中使用的润滑油也会偶尔和食品直接接触。例如饮料生产的罐装和压盖过程中，罐装阀和压盖头等部位都要使用润滑油脂，这些润滑油脂就很有可能会渗入到产品中。对于这种偶尔会与产品接触的润滑油，在满足性能的前提下，还一定要求无毒、无味，并且即使偶尔食用也应不会对人体健康产生影响，有些企业在单纯考虑到安全性的情况下，往往在这些润滑部位选用食用油或医用凡士林或白油，但是这些天然的润滑剂，容易滋生细菌，保质期很短，特别是在如肉类加工厂这样的生产环境中，经过高温、高湿以及频繁的清洗后，润滑性能会大大降低。目前为了满足高温、高湿、高负荷等极端条件下加工设备的需要，出现了合成型润滑油，这种润滑油是在基础油的基础上添加各种添加剂，以满足各种不同条件的要求，其中的添加剂极其重要，是保证润滑油在极端条件下仍具润滑性能的关键。为同时确保润滑性能和产品的安全性，对润滑油产品配方及其使用条件的正确评估极其重要。

矿物基润滑油脂通常比起合成润滑润油脂来说便宜，但这种白油是不能满足在负载和温度的极端状况下的使用要求。H-1级合成润滑油脂是特别设计满足高性能的使用要求，无论是极低的冷冻设备或烤箱。今天，广州精辅为您提供种类最广泛的H-1级的高性能无毒食品级合成润滑油脂。

合成食品级润滑油脂应用分类：

合成食品级润滑油：

合成食品级多用途润滑油 合成食品级齿轮润滑油 合成食品级链条润滑油 合成食品级液压油、合成食品级压缩机油 合成食品级空气管路润滑油 合成食品级高温链条油

合成食品级润滑脂：

合成食品级高温防水润滑脂 合成食品级高温润滑脂 合成食品级低温润滑脂 合成食品级开放齿轮润滑脂 合成食品级白色防水润滑脂 合成食品级硅油阀门润滑脂 合成食品级白色高温润滑脂

合成食品级喷雾剂：

合成食品级防水润滑脂喷剂 合成食品级硅油润滑喷剂

近年来由于食品安全事件的频频发生，食品安全成为了全球关注的焦点。借助于日益发达的物流系统，食品销售市场不仅限于本地区或本国，国际间的食品贸易也在不断增加。因此由于食品安全问题而产生的食品召回、消费者投诉以及法律诉讼等问题，不仅影响到公司的经营状况和品牌声誉，甚至会影响国际间的贸易和国家之间的关系。因此目前各国对食品的安全性和质量都极其重视，我国在2007年8月发表的《食品质量安全白皮书》也把食品质量安全提到一个十分重要的高度。
但是与以往由于致病菌污染引起的食品安全问题不同，近年来由化学物污染产生的食品安全问题不断呈上升趋势，如苏丹红、三聚氰胺以及各种食品添加剂的滥用，有些是食品添加剂用量超标、有些是把工业级添加剂或非食品化合物应用于食品领域，这些化合物积蓄于体内对人体健康造成不良影响，甚至危及生命。
HACCP（危害分析和关键控制点体系）
HACCP是基于过程控制系统来识别食品存在的潜在危害并加以控制的一门系统的科学。一个科学的HACCP体系，首先对食品生产加工过程中可能造成食品污染的各种危害（生物危害、化学危害、物理危害）进行系统和全面地分析，从而确定能有效预防、减轻或消除危害的加工环节，进而在关键控制点对所有危害因素进行控制，并对控制效果进行监控，当发生偏差时予以纠正，从而达到消除食品污染的目的。
最早为了最大程度保证宇航员食品安全而由美国宇航局开发的食品安全预防体系，其科学性和有效性经过三十多年的验证，已得到国际上的广泛认可，并被各国政府推荐为食品制造业应实施的食品安全体系，甚至在某些加工领域要求成为强制性标准。同时，HACCP已经由初期的主要控制食品微生物学的安全性，扩大到对食品中化学和物理危害的安全控制。特别是近年来，随着对化学物毒理学研究的深入，以及加工食品受化学污染的加剧，食品中的化学危害越来越被重视，相应的有关食品级化学物应用的法规也在不断的出现。
食品级润滑油
食品加工工程中要广泛使用机械装置设备。如果汁的压榨机、搅拌机、饮料的罐装、产品的输送包装，甚至加工过程中使用的压缩机设备，这些设备的内部和外部的机械装置和传动部分在运转和工作过程中，为防止机械部件的磨损、腐蚀或降低摩擦产生的热量，以及提供良好的密封功能，都要使用润滑油脂。润滑油脂对于食品加工设备的正常运转极其重要，因此对某些食品加工企业中是必不可少的，但是如果使用不当会造成交叉污染，产生极大的健康风险。
对于某些加工过程，即使在正确使用的情况下，外部的机械组件中使用的润滑油也会偶尔和食品直接接触。例如饮料生产的罐装和压盖过程中，罐装阀和压盖头等部位都要使用润滑油脂，这些润滑油脂就很有可能会渗入到产品中。对于这种偶尔会与产品接触的润滑油，在满足性能的前提下，还一定要求无毒、无味，并且即使偶尔食用也应不会对人体健康产生影响，有些企业在单纯考虑到安全性的情况下，往往在这些润滑部位选用食用油或医用凡士林或白油，但是这些天然的润滑剂，容易滋生细菌，保质期很短，特别是在如肉类加工厂这样的生产环境中，经过高温、高湿以及频繁的清洗后，润滑性能会大大降低。目前为了满足高温、高湿、高负荷等极端条件下加工设备的需要，出现了合成型润滑油，这种润滑油是在基础油的基础上添加各种添加剂，以满足各种不同条件的要求，其中的添加剂极其重要，是保证润滑油在极端条件下仍具润滑性能的关键。为同时确保润滑性能和产品的安全性，对润滑油产品配方及其使用条件的正确评估极其重要。
国际上食品级润滑油的法律法规
现阶段全球范围内，很少有国家政府对食品及润滑油在食品生产中的应用作出详细的评估和规定。而目前被业界广为认同的食品级润滑油分类体系当属早期美国农业部（USDA）的食品级润滑油批准注册制度，当时，USDA的食品安全检查服务部（FSIS）负责肉类、禽类食品的安全生产监管检查，要求这类食品生产的厂家必须使用被USDA批准的非食品化合物，如清洗剂、消毒剂以及可应用于食品生产的润滑油。根据这类评估主要包括两方面：基于配方毒理学方面的评价和标签评审，配方需符合FDA21CFR的要求，对产品不要求测试。一旦评估符合要求，USDA会发布产品的授权书并在USDA出版的白皮书上列明。但是于1998年9月30日，USDA中止了这一项注册工作。基于当时业界和公共安全专家的强烈要求，NSF（原美国国家卫生基金会）在USDA的支持下又重新启动了这项注册方案，除了沿用USDA的以往的评审要求，还借助于NSF在食品、水以及环境等公共卫生方面的优势，对非食品化合物包括食品级润滑油的类型进行了扩充。NSF将授权的与食品级润滑油脂有关的非食品化合物分为H1（偶尔与食品接触的润滑油脂）、H2（不与食品接触的润滑油脂）、H3（可溶解的润滑油）及其各自添加剂。
除此之外，澳大利亚检验检疫署（AQIS）和加拿大食品检查局（CFIA）规定了食品级润滑油的使用。AQIS要求注册的出口牛羊肉等红色肉类的出口制造商在生产过程中必须使用被批准的食品级润滑油，由于澳大利亚本身并没有对食品级润滑油的标准和规范，实际上AQIS接受以美国食品和药品管理局的第21联邦法规（FDA21CFR）为基础的美国标准。
加拿大食品检查局（CFIA）在加拿大大利向其下注册的食品企业推行HACCP安全体系，CFIA负责的食品企业包括肉类、禽类、鱼、奶、蛋以及蔬果等食品加工企业，要求这些企业在施行HACCP体系时，必须将使用批准的非食品化合物包括润滑油作为其中的一项前提条件。
目前欧盟还没有就食品级润滑油配方规定的法规，大多数润滑油制造商在生产可偶尔与食品接触的润滑油时，仍然参考的是FDA21CFR的要求。
食品级润滑油的应用
由于食品级润滑油对配料在安全性和润滑性能方面都有较高的要求，因此相比于普通的润滑油，它的价格要高出许多。有些食品企业为了满足HACCP安全性的要求，往往将所有食品加工设备都使用食品级润滑油，无疑这会加重企业的负担，而且从安全性角度而言，也大可不必。食品企业在选择食品级润滑油应用在食品加工设备时，首先应对食品加工设备润滑油食用可能接触的程度、细菌滋生的可能性、以及危害的显著性方面等进行分析，找出不同用途和不同要求的润滑点，对偶尔与食品接触的点使用H1级食品级润滑油，对需要在特殊环境下并有特殊要求的但不与食品接触部位可以使用H2或特殊用途的润滑油等。因此，为了配合HACCP体系的实施，防止化学性危害的产生，食品加工企业应建立食品设备的润滑油养护计划，包括各润滑点使用的润滑油类型、为满足保护机械设备或不见得要求的最低润滑油使用量、润滑油的更换和清除方法等。另外，为防止在使用过程中可能出现的交叉污染，应建立食品级润滑油的管理程序。
食品级润滑油的前景
随着消费者对加工食品需求的日益增加以及相关食品安全质量法律法规的要求，毋庸置疑，食品工业已从传统的手工制作转向机械自动化，食品企业越来越多使用各种不同用途的机械设备来预处理食品原料、产品加工、最终食品的罐装或包装，而其中设备上使用的润滑油在保护设备的同时，也存在因使用不当而造成的食品安全隐患。因此，为满足食品制造过程中的性能需要，同时防止化学性危害以及生物危害的产生，润滑油制造商必须按照相适应的标准或法规要求制备、生产用于不同用途的食品级润滑油；食品制造商应急基地实施一个有效的食品安全和质量体系，科学地识别并控制由设备润滑油可能带来的安全风险，选用并正确使用经批准或评估过的食品级润滑油，以确保向消费者提供安全和高质量的食品。

（11）残炭

    油品在规定的实验条件下，受热蒸发和燃烧后形成的焦黑色残留物称为残炭。残炭是润滑油基础油的重要质量指标，是为判断润滑油的性质和精制深度而规定的项目。润滑油基础油中，残炭的多少，不仅与其化学组成有关，而且也与油品的精制深度有关，润滑油中形成残炭的主要物质是：油中的胶质、沥青质及多环芳烃。这些物质在空气不足的条件下，受强热分解、缩合而形成残炭。油品的精制深度越深，其残炭值越小。一般讲，空白基础油的残炭值越小越好。

    现在，许多油品都含有金属、硫、磷、氮元素的添加剂，它们的残炭值很高，因此含添加剂油的残炭已失去残炭测定的本来意义。机械杂质、水分、灰分和残炭都是反映油品纯洁性的质量指标，反映了润滑基础油精制的程度。
   

    特殊理化性能

    除了上述一般理化性能之外，每一种润滑油品还应具有表征其使用特性的特殊理化性质。越是质量要求高，或是专用性强的油品，其特殊理化性能就越突出。反映这些特殊理化性能的试验方法简要介绍如下：

    （1） 氧化安定性

    氧化安定性说明润滑油的抗老化性能，一些使用寿命较长的工业润滑油都有此项指标要求，因而成为这些种类油品要求的一个特殊性能。测定油品氧化安定性的方法很多，基本上都是一定量的油品在有空气（或氧气）及金属催化剂的存在下，在一定温度下氧化一定时间，然后测定油品的酸值、粘度变化及沉淀物的生成情况。一切润滑油都依其化学组成和所处外界条件的不同，而具有不同的自动氧化倾向。随使用过程而发生氧化作用，因而逐渐生成一些醛、酮、酸类和胶质、沥青质等物质，氧化安定性则是抑制上述不利于油品使用的物质生成的性能。

    （2） 热安定性

    热安定性表示油品的耐高温能力，也就是润滑油对热分解的抵抗能力，即热分解温度。一些高质量的抗磨液压油、压缩机油等都提出了热安定性的要求。油品的热安定性主要取决于基础油的组成，很多分解温度较低的添加剂往往对油品安定性有不利影响；抗氧剂也不能明显地改善油品的热安定性。

    （3）油性和极压性

    油性是润滑油中的极性物在摩擦部位金属表面上形成坚固的理化吸附膜，从而起到耐高负荷和抗摩擦磨损的作用，而极压性则是润滑油的极性物在摩擦部位金属表面上，受高温、高负荷发生摩擦化学作用分解，并和表面金属发生摩擦化学反应，形成低熔点的软质（或称具可塑性的）极压膜，从而起到耐冲击、耐高负荷高温的润滑作用。

    （4）腐蚀和锈蚀

    由于油品的氧化或添加剂的作用，常常会造成钢和其它有色金属的腐蚀。腐蚀试验一般是将紫铜条放入油中，在100℃下放置3小时，然后观察铜的变化；而锈蚀试验则是在水和水汽作用下，钢表面会产生锈蚀，测定防锈性是将30ml蒸馏水或人工海水加入到300ml试油中，再将钢棒放置其内，在54℃下搅拌24小时，然后观察钢棒有无锈蚀。油品应该具有抗金属腐蚀和防锈蚀作用，在工业润滑油标准中，这两个项目通常都是必测项目。

    （5）抗泡性

    润滑油在运转过程中，由于有空气存在，常会产生泡沫，尤其是当油品中含有具有表面活性的添加剂时，则更容易产生泡沫，而且泡沫还不易消失。润滑油使用中产生泡沫会使油膜破坏，使摩擦面发生烧结或增加磨损，并促进润滑油氧化变质，还会使润滑系统气阻，影响润滑油循环。因此抗泡性是润滑油等的重要质量指标。

    （6）水解安定性

    水解安定性表征油品在水和金属（主要是铜）作用下的稳定性，当油品酸值较高，或含有遇水易分解成酸性物质的添加剂时，常会使此项指标不合格。它的测定方法是将试油加入一定量的水之后，在铜片和一定温度下混合搅动一定时间，然后测水层酸值和铜片的失重。

    （7）抗乳化性

    工业润滑油在使用中常常不可避免地要混入一些冷却水，如果润滑油的抗乳化性不好，它将与混入的水形成乳化液，使水不易从循环油箱的底部放出，从而可能造成润滑不良。因此抗乳化性是工业润滑油的一项很重要的理化性能。一般油品是将40ml试油与40ml蒸馏水在一定温度下剧烈搅拌一定时间，然后观察油层-水层-乳化层分离成40-37-3ml的时间；工业齿轮油是将试油与水混合，在一定温度和6000转/分下搅拌5分钟，放置5小时，再测油、水、乳化层的毫升数。

    （8）空气释放值

    液压油标准中有此要求，因为在液压系统中，如果溶于油品中的空气不能及时释放出来，那么它将影响液压传递的精确性和灵敏性，严重时就不能满足液压系统的使用要求。测定此性能的方法与抗泡性类似，不过它是测定溶于油品内部的空气（雾沫）释放出来的时间。

    （9）橡胶密封性

    在液压系统中以橡胶做密封件者居多，在机械中的油品不可避免地要与一些密封件接触，橡胶密封性不好的油品可使橡胶溶胀、收缩、硬化、龟裂，影响其密封性，因此要求油品与橡胶有较好的适应性。液压油标准中要求橡胶密封性指数，它是以一定尺寸的橡胶圈浸油一定时间后的变化来衡量。

    （10）剪切安定性

    加入增粘剂的油品在使用过程中，由于机械剪切的作用，油品中的高分子聚合物被剪断，使油品粘度下降，影响正常润滑。因此剪切安定性是这类油品必测的特殊理化性能。测定剪切安定性的方法很多，有超声波剪切法、喷嘴剪切法、威克斯泵剪切法、FZG齿轮机剪切法，这些方法最终都是测定油品的粘度下降率。

    （11）溶解能力

    溶解能力通常用苯胺点来表示。不同级别的油对复合添加剂的溶解极限苯胺点是不同的，低灰分油的极限值比过碱性油要大，单级油的极限值比多级油要大。

    （12）挥发性

    基础油的挥发性对油耗、粘度稳定性、氧化安定性有关。这些性质对多级油和节能油尤其重要。

    （13）防锈性能

    这是专指防锈油脂所应具有的特殊理化性能，它的试验方法包括潮湿试验、盐雾试验、叠片试验、水置换性试验，此外还有百叶箱试验、长期储存试验等。

    （14）电气性能

    电气性能是绝缘油的特有性能，主要有介质损失角、介电常数、击穿电压、脉冲电压等。基础油的精制深度、杂质、水分等均对油品的电气性能有较大的影响。

    （15）润滑脂的特殊理化性能

    润滑脂除一般理化性能外，专门用途的脂还有其特殊的理化性能。如防水性好的润滑脂要求进行水淋试验；低温脂要测低温转矩；多效润滑脂要测极压抗磨性和防锈性；长寿命脂要进行轴承寿命试验等。这些性能的测定也有相应的试验方法。

    （16）其它特殊理化性能

    每种油品除一般性能外，都应有自己独特的特殊性能。例如，淬火油要测定冷却速度；乳化油要测定乳化稳定性；液压导轨油要测防爬系数；喷雾润滑油要测油雾弥漫性；冷冻机油要测凝絮点；低温齿轮油要测成沟点等。这些特性都需要基础油特殊的化学组成，或者加入某些特殊的添加剂来加以保证。

    四、 模拟台架试验

    润滑油在评定了它们的特殊理化性能之后，一般还要进行某些模拟台架试验，包括一些发动机试验，通过之后方能投入使用。

    具有极压抗磨性能的油品都要评定其极压抗磨性能。常用的试验机有梯姆肯环块试验机、FZG齿轮试验机、法莱克斯试验机、滚子疲劳试验机等，它们都用于评定油品的耐极压负荷的能力或抗磨损性能。

    评价油品极压性能应用最为普遍的试验机是四球机，它可以评定油品的最大无卡咬负荷、烧结负荷、长期磨损及综合磨损指数。这些指标可以在一定程度上反映油品的极压抗磨性能，但是，它与实际使用性能在许多情况下均无很好的关联性。只是由于此方法简单易行，才仍被广泛采用。

    在高档的车辆齿轮油标准中，要求进行一系列齿轮台架的评定，包括低速高扭矩、高速低扭矩齿轮试验；带冲击负荷的齿轮试验；减速箱锈蚀试验及油品热氧化安定性的齿轮试验。

    评定内燃机油有很多单缸台架试验方法，如皮特W-1、AV-1、AV-B和莱别克L-38单缸及国产1105、1135单缸，可以用来评定各档次内燃机油。目前API内燃机油质量分类规格标准中，规定柴油机油用Caterpillar、Mack、Cummins、单缸及GM多缸进行评定；汽油机油则进行MS程序ⅡD（锈蚀、抗磨损）ⅢE（高温氧化）ⅤE（低温油泥）等试验。这些台架试验，投资很大，每次试验费用很高，对试验条件如环境控制、燃料标准等都有严格要求，不是一般试验室都能具备评定条件的，只能在全国集中设置几个评定点，来评定这些油品。

    总之，由于各类油品的特性不一，使用部位又千差万别，因此必须根据每一类油品的实际情况，制定出反映油品内在质量水平的规格标准，使生产的每一类油品都符合所要求的质量指标，这样才能满足设备实际使用要求。

    五、润滑油管理

    润滑油是石油化工产品中品种牌号最多，使用范围很广泛的一类。同时润滑油又是一种技术密集型的产品。只有搞好润滑油管理，正确使用润滑油，才能发挥润滑油的技术性能，对保证设备正常运转，延长设备寿命，节约润滑油料，节约能源，提高经济效益和社会效益。 润滑的运输和贮存管理

    润滑油的运输与储存要求主要有：

    （一） 散装油品

    1. 盛装及储存润滑油的容器必须干净清洁；

    2. 运输和储存变压器油和汽轮机油要求"专罐专线"；其他油品应按内燃机油、液压油、齿轮油三大类产品设置储运设施。

    3. 运输和储存过程中要特别注意防止混入水份和杂质。

    4. 散装润滑油的储存期一般不要超过半年。

    5. 润滑油品的密度约在 0.75~0.95g/cm 之间比水轻又不溶于水，润滑油的闪点（开口）一般高于 150 ℃，属可燃物品，储运过程应注意防止外流污染环境和着火燃烧。

    6. 标明品名、牌号、级别、数量及入库日期等。

    7. 不同厂家生产的同一油品原则上不能混贮，如非混贮不可时应先做"混对试验"确认无不良反应后才可以操作。

二 ) 桶装油品

    1. 油品装卸车严禁野蛮作业，油品堆放的高度要适当，以免产生危险或压坏产品。

    2. 运输和储存过程中要特别注意防止混入水份和杂质。

    3. 桶装润滑油品的储存期可以比散装的长一些，但一般不要超过一年。

    4. 不同油品应分开堆放并标志清楚品名、牌号、级别、数量及入库等，以免发货时搞错。

    润滑油使用过程的管理

    （一） 润滑油的选用

    润滑油选用是润滑油使用的首要环节，是保证设备合理润滑和充分发挥润滑油性能的关键。

    1. 选用润滑油应综合考虑以下三方面的要素：

    (1) 机械设备实际使用时的工作条件 ( 即工况 ) ；

    (2) 机械设备制造厂商说明书的指定或推荐；

    (3) 润滑油制造厂商的规定或推荐。

    2. 润滑油性能指标的选定

    (1) 粘度

    粘度是各种润滑油分类分级的指标，对质量鉴别和确定有决定性意义。设备用润滑油粘度选定依设计或计算数据查有关图表来确定。

    (2) 倾点

    倾点是间接表示润滑油贮运和使用时低温流动性的指标。经验证明一般润滑油的使用温度必须比倾点高 5~10 ℃。

    (3) 闪点

    闪点主要是润滑油贮运及使用是安全的指标，同时也作为生产时控制润滑油馏分和挥发性的指标。润滑油闪点指标规定的原则是按安全规定留 1/2 安全系数，即比实际使用温度高昂 1/2 。如内燃机油底壳油温最高不超过 120 ℃，因而规定内燃机油闪点最低 180 ℃。

    (4) 性能指标的选定

    性能指标比较多，不同品种差距悬殊，应综合设备的工况、制造厂要求和油品说明及介绍合理决定。努力做到既满足润滑技术要求又经济合理。

    ( 二 ) 润滑油的代用

    1. 不同种类的润滑油各有其使用性能的特殊性或差别。因此，要求正确合理选用润滑油，避免代用，更不允许乱代用。

    2. 润滑油代用的原则

    (1) 尽量用同一类油品或性能相近的油品代用。

    (2) 粘度要相当，代用油品的粘度不能超过原用油品的± 15% 。应优先考虑粘度稍大的油品进行代用。

    (3) 质量以高代低。

    (4) 选用代用油时还应注意考虑设备的环境与工作温度。

    ( 三 ) 润滑油的混用

    1. 不同种类牌号、不同生产厂家、新旧油应尽量避免混用。下列油品绝对禁止混用。

    (1) 军用特种油、专用油料不能与别的油品混用。

    (2) 有抗乳化性能要求的油品不得与无抗乳化要求的油品相混。

    (3) 抗氨汽轮机油不得与其他汽轮机油相混。

    (4) 含 Zn 抗磨液压油不能与抗银液压油相混。

    (5) 齿轮油不能与蜗轮蜗杆油相混。

    2. 下列情况可以混用：

    (1) 同一厂家同类质量基本相近产品。

    (2) 同一厂家同种不同牌号产品。

    (3) 不同类的油品，如果知道对混的两组份均不含添加剂。

    (4) 不同类的油品经混用试验无异常现象及明显性能改变的。

    3. 内燃机油加入添加剂的种类较多数量较大，性能不一；不了解性能的油品的混 用问题必须慎重。以免导致不良后果甚至设备润滑事故。

    ( 四 ) 润滑油污染的控制

    润滑事故除因润滑油选用或使用不当外，主要由于污染所致。

    1. 污染润滑油的物质有尘埃、杂质、和水份。

    2. 污染度的控制对液压油、汽轮机油、静压油膜轴承油和高速轴承油的抗磨损性能十分重要。

    3. 控制污染的措施：

    (1) 贮运润滑油品的容器必须清洁、密闭，且不与铜、锡等易于促进润滑油氧化变质的金属接触。

    (2) 油品加入设备前要进行沉降过滤处理，保证清静度达到五级以上。

    (3) 加油容器不可露置在大气中，尤其装油容器不可无盖。

    (4) 贮存润滑油的油罐要定期清洗，及时排污。

    (5) 油罐或油箱上设空气过滤呼吸器，在加油口设 100 目以上的滤器和防尘帽，搞好各部密封，在润滑 系统适当部位设滤器及排污阀。

    4. 变压器油等电器用油对水份要求高，应尽量在天气干爽时换油。而且后的油品要立即加进设备。

    ( 五 ) 润滑油的使用状态监控

    润滑油在使用过程中会逐步老化变质这是必然的规律。老化变质有两种情况：一种是正常的老化变质；另一种为因受水污染等异常因素的异常变质。进行润滑油使用状态监控，可及时掌握油品的技术状态，预防设备润滑事故发生，延长油品使用寿命。

    1. 监控的方法

    (1) 抽查操作人员执行设备润滑"五定"规范标致。

    (2) 采样观察油品的外观情况，检查油品的颜色、透明度、气味等情况。

    (3) 定期进行粘度、闪点、水份、酸値 ( 或碱值 ) 等能反映油品质量变化的关键理化指标。

    (4) 没有试验室的可以进行水份爆音试验和斑迹试验等。

    (5) 用现代化仪器分析。如用红外光谱仪测定油中添加剂变化的情况，用铁谱仪或 ICP 发射光谱测定油中金属磨粒或元素变化。仪器分析快捷准确，对发电机组等大型关键设备的润滑管理有很重要的意义。

    ( 六 ) 润滑油的更换

    润滑油使用一段时间 ( 几个月、几年以至几十年 ) 后，由于本身的氧化以及使用过程中外来因素影响会逐渐变质，性能下降或改变，必须适时更换。

    1. 换油时间的确定

    (1) 根据检验评定的结果确定换油时间；但目前困难的是还比较缺乏各种油品的报费标准。   (2) 根据润滑油制造商和设备制造厂家的推荐结合实际使用经验定期更换。

    2. 换油注意事项

    (1) 不要轻易作出换油决定，要设法延长油品的使用期。

    (2) 尽量结合检修期进行换油。

    (3) 换油时不要轻易报废，如油质尚好，可以稍加处理 ( 如沉降过滤，去除水份杂质 ) 后再用或用于次要设备。废油要收集好，以利于今后再处理和防止污染环境。

    防止润滑油危害健康

    许多石油产品对人体都有害，接触皮肤如不及时清洗干净，则可能轻者引起皮炎、疙瘩，重者发生皮疹或皮瘤。误入口内或吸入体内，轻者发生肠胃病或肺炎，重者可能导致癌症，因而极应注意不要把石油弄到食品上，不要弄进呼吸道里，也不要弄到满身是油或满地是油，这不但给国家造成浪费，而且有碍个人卫生。

    动物试验证明，精制矿油润滑油的毒性较低，但加添加剂的润滑油的危害性增加而必须注意防护。即使新油无毒，在使用过程中变质和污染也会增加其危害性，因此要注意切勿沾染皮肤，尤其不可吸入或吃下。如不小心弄到身上应立即用清水冲洗干净。 废油的处理

    换出来的润滑油已经变质，只能作为废油处理，这些废油应妥善处理，以免造成环境污染。

    1. 这些废油应收集起来统一处理，盛装润滑油的桶或瓶子不要随地乱丢也应统一妥善处理，防止给环境造成不良影响。

    2. 使用后的润滑油废油尤其含添加剂较多的润滑油品难以再生利用。但一般可以作为燃料油烧掉。