“五一”期间，气温猛升，接连创出今年气温新高：34度！与气温陡升相呼应的是，三天来，我市车辆自燃事故频发，消防出警频率接近往日三倍。为此，市消防总队发出防火警示：假日最后一天，回城自驾车主切记车辆养护，防止爱车起火受损。
    半途车起火 家人扫兴归
    昨上午9时许，市民陈文峰驾驶私家车途经沙坪坝区杨公桥时，突见车前盖内蹿出一股青烟；紧接着，轿车动力减弱，陈文峰随即停车路边。
    “出事了！”陈先生随即操起车内配备的灭火器，赶至车头，打开了车前盖，果见盖内火花四溅、浓烟翻滚。所幸，陈先生发现及时，火苗相对微弱，并未完全蔓延；陈及时处置，消除了险情。
    虽然车辆受损不大，但一时半会儿也无法长途奔行，这可愁坏了陈文峰一家。原来，车内坐的是陈先生的女友和父母，一家人本打算自驾车到长寿湖度假一天；如今，车辆意外自燃，被迫返回维修厂检查，全家的出行计划被耽搁，十分扫兴。
    自燃报警数 是往日三倍
    车辆冒烟，还算“幸运”的，另一位就损失惨重了——前日下午，一辆面包车在綦江县桥河至三江老路上起火，险些烧成光架，所幸未造成人员伤亡。
    记者从市消防总队获悉，从“五一”小长假节前一天开始，随着气温升高，车辆自燃事故就频频发生：4月30日上午，渝北区龙湖医院门口一辆桑塔纳(图片 参数)(参数配置 图库)轿车自燃烧成光架；当日下午，内环高速路上桥段和渝遂高速路大学城隧道，接连发生两起罐车起火事故，导致内环高速交通大堵塞；5月1日，沙坪坝出租车自燃、观音桥出租车冒烟、杨家坪私家车自燃、北碚货车起火……2日，尽管明显降温，但仍有两起车辆自燃报警。据介绍，最近3天，城区车辆自燃报警17起，约是往日报警数的3倍。
    气温骤升，不仅车辆自燃事故猛增，山火也频发。前日下午5时，1小时内，119指挥中心陆续接到关于万盛、万州、渝北、北碚共5起山火报警。据悉，天热地燥和野外用火，是导致山火发生的主要原因。
    专家来支招 防车辆自燃
    针对近来车辆自燃现象日趋频繁，消防部门发出防火警示：注意车辆养护，防止爱车起火！
    专家支招：防止车辆自燃，预防是关键。首先，行车前务必检查汽车线路、电路和油路，确保无破损、漏油、胶皮老化等现象。
    其次，发动机运转时，不往化油器口倒汽油；保养汽油滤清器时，不用汽油烧滤清器芯子；避免油路系统有滴漏；避免汽车停驶后长时间打开点火开关；高温下开车，切忌超负荷超速运转，长途行车中途多休息，不要让车子长时间暴晒。
    此外，车身自燃前往往产生异响异味，应立即熄火停车，最好停在阴凉处。不要轻易打开车前盖，因为空气进入反而容易助燃。

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1、唯气门数量论。

　　论坛中有部分人片面认为气门数量是评价发动机先进与否的其中一个重要标准，但我个人并不认同。多气门发动机（4、5气门）进、排气面积比2气门的要大，高转速时进、排气的效率高，但在低转速时的效率反而不及2气门的发动机。如果车辆的设计目的主要是针对省油或要求低速扭矩输出大的情况，2气门发动机比多气门发动机要有优势。如fit 1.3的发动机就是以省油作为设计重点的，于是选择2气门结构，2800转时就可以输出峰值扭矩；而美国人喜欢在假日驾车拖挂游艇、车屋穿洲过省的到处旅行，所以美国本土的车辆大多采用2气门发动机，看中的就是2气门发动机低速扭矩大的特点。

2、唯底盘高低论。

　　论坛中一些人经常用底盘的高低作为评价车辆是否有驾驶乐趣的主要标准，同样我认为这过于片面。对于越野车和SUV来说，底盘高意味着通过性高，越野时的驾驶乐趣当然高，但缺点是高速过弯时车身动态变化大，在公路上跑起来不够灵活；但普通轿车却相反，轿车主要是在铺装道路上行驶的，底盘低则重心低、操控灵活、安全、舒适性好，但用于越野或上山下乡就不太合适。而能同时满足以上两者需求的产品实在不多，轿车中有雪铁龙C5，越野车中有Range Rover、奥迪allroad和保时捷Cayanne等。

3、唯发动机出身论。

　　很大部分人认为进口发动机质量一定比国产发动机要好。具体例子是：Polo 1.4的发动机马力输出较小、对油品要求高，但由于是进口发动机，所以配置这台发动机的1.4车型比配国产1.6发动机的销量要好得多；又如golf的2V发动机，虽然只有2气门，但由于是原装进口发动机，所以很多消费者抛开气门多寡的因素都有选择这款发动机。而我个人认为，合资公司对发动机、波箱这些汽车的重要零部件的质量控制是非常严格的，全球的厂商都有统一的质量体现标准，国产和进口的质量差别应该不大。广州本田和东风本田的产品就是装配由东风本田发动机公司生产的国产发动机的，国产发动机同样经得起考验。

4、唯汽车产地论。

具体说就是欧洲车质量优于日本车，日本车质量好于韩国车。欧洲品牌汽车的生产历史无疑比日韩车要长，但日韩品牌近年来的质量已经赶上甚至超过欧洲品牌了。在欧洲，FIAT的口碑甚至不如日韩对手。而我们在近年来都经常可以看到欧日品牌汽车质量有问题的报道，如砸奔驰事件、进口丰田子弹头发动机曲轴断裂、三菱Pajero刹车油管漏油导致交通意外官司等等，还有各车厂不断发出的车辆设计缺陷召回，这些都表明其实欧、美、日、韩的产品都有可能出现这样那样的缺陷，欧日汽车的品牌价值只不过是比韩国车要高而已。其实如果国产韩国车的价格能回归到国际市场的价格水平，韩国车都是一个不错的选择。

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故障检修：路试后，情况正如驾驶员所说，这辆车有很明显的左趋势行驶跑偏。之后又询问了该车近一段时间的维保情况，驾驶员称该车的故障已经存在近一个月了，起初曾经在某修理厂修理过，那里的修理工凭借经验调整了该车的前轮外倾角，可维修之后故障依旧。由于该车平时使用频繁，只能带病上路。

    众所周知，单就行驶跑偏而言，车轮定位参数失准仅是其中的一个因素而已，但是为了确定病发部位，车轮定位这一关还是要过的。

    帕杰罗V63000吉普车的前悬架采用的是独立式，转向节与车轮通过上下摆臂及车架相连，其上摆臂轴与车架之间装有“U”型调整垫片，通过增减垫片可以调整车轮外倾角以及微量的后倾角。进入设备定位系统之后，屏幕上显示的结果却使人很失望，由测量的结果来看，并没有较为明显的失准参数。大家都知道，导致汽车行驶跑偏的定位情况是：①同向前束过小(反向前束过大)。②同向后倾角过小(反向后倾角过大)。②同向外倾角过大(反向外倾角过小)。

    该车的前束与后倾角就单边而言虽然有一定的失准，但从两边相比较而言，其差值还没有大到使车跑偏的地步(只能是使车方向抖振或轮胎异常磨损)。就只是右前轮的负外倾略大，是有可能导致车辆跑偏的。

    接下来就是在屏幕显示的帮助下将定位参数复位。一般来说，在进行定位参数复位的时候，要求要么左前束值比右面小；要么左后倾角比右面小(注意：定位值在规定范围之内)，主要是为了消除路拱对车辆行驶的影响。定位参数复位之后对该车进行了第二次路试，结果是“涛声依旧”。既然定位参数已经复位了，该车的故障依旧存在，那原因肯定就在其他部位了。

    接下来对悬架系统的各连接部分做了全面的检查。结果是各连接部位的胶套、球节等情况均良好，无异常磨损与松旷现象，也就是说消除了动负荷作用下车桥错位而使推进线偏移最终导致跑偏的可能性。这项检查看似简单，其实是要求耐心与经验的，决不能草草了事。然后逐一转动车轮，检查车轮轮毂、制动器有没有“扒死”的，结果是车轮转动灵活，都没有问题。

    难道是转向助力部分出问题了，要检查这个部位的话，只能在助力泵断开的情况下进行。于是这辆车进行了第3次路试：在车速升至60km/h的情况下。挂空挡、熄掉发动机(注意：此项操作绝不能长时间进行，必须在5s之内结束，否则后果大家都清楚)。可是即便把发动机熄掉后，该车还是钟情左边。但可以确定转向助力控制阀部位工作正常。

    仔细想一想，最终怀疑到了“轮胎”身上。轮胎自身的缺陷如：动负荷下胎冠形变的均匀度；胎冠在宽度方向上的锥度等都会导致汽车的行驶跑偏，尤其是对于“帕杰罗V63000”这种采用大宽径比的车型。也碰巧，此时有同型车在做保养，便顺手将它的两个前轮取来同位安装到了故障车上。随后进行的第4次路试令人欣喜，跑偏故障终于排除了。

    检修小结：也许是环境使然，我们在维修的过程中存在这样的误区：只要是发动机上的故障就要用解码仪、示波仪；底盘上的故障就要使四轮定位仪。或许我们可以先从垂手可得的部位入手，切不可被仪器牵着鼻子走。

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故障检修：路试后，情况正如驾驶员所说，这辆车有很明显的左趋势行驶跑偏。之后又询问了该车近一段时间的维保情况，驾驶员称该车的故障已经存在近一个月了，起初曾经在某修理厂修理过，那里的修理工凭借经验调整了该车的前轮外倾角，可维修之后故障依旧。由于该车平时使用频繁，只能带病上路。

    众所周知，单就行驶跑偏而言，车轮定位参数失准仅是其中的一个因素而已，但是为了确定病发部位，车轮定位这一关还是要过的。

    帕杰罗V63000吉普车的前悬架采用的是独立式，转向节与车轮通过上下摆臂及车架相连，其上摆臂轴与车架之间装有“U”型调整垫片，通过增减垫片可以调整车轮外倾角以及微量的后倾角。进入设备定位系统之后，屏幕上显示的结果却使人很失望，由测量的结果来看，并没有较为明显的失准参数。大家都知道，导致汽车行驶跑偏的定位情况是：①同向前束过小(反向前束过大)。②同向后倾角过小(反向后倾角过大)。②同向外倾角过大(反向外倾角过小)。

    该车的前束与后倾角就单边而言虽然有一定的失准，但从两边相比较而言，其差值还没有大到使车跑偏的地步(只能是使车方向抖振或轮胎异常磨损)。就只是右前轮的负外倾略大，是有可能导致车辆跑偏的。

    接下来就是在屏幕显示的帮助下将定位参数复位。一般来说，在进行定位参数复位的时候，要求要么左前束值比右面小；要么左后倾角比右面小(注意：定位值在规定范围之内)，主要是为了消除路拱对车辆行驶的影响。定位参数复位之后对该车进行了第二次路试，结果是“涛声依旧”。既然定位参数已经复位了，该车的故障依旧存在，那原因肯定就在其他部位了。

    接下来对悬架系统的各连接部分做了全面的检查。结果是各连接部位的胶套、球节等情况均良好，无异常磨损与松旷现象，也就是说消除了动负荷作用下车桥错位而使推进线偏移最终导致跑偏的可能性。这项检查看似简单，其实是要求耐心与经验的，决不能草草了事。然后逐一转动车轮，检查车轮轮毂、制动器有没有“扒死”的，结果是车轮转动灵活，都没有问题。

    难道是转向助力部分出问题了，要检查这个部位的话，只能在助力泵断开的情况下进行。于是这辆车进行了第3次路试：在车速升至60km/h的情况下。挂空挡、熄掉发动机(注意：此项操作绝不能长时间进行，必须在5s之内结束，否则后果大家都清楚)。可是即便把发动机熄掉后，该车还是钟情左边。但可以确定转向助力控制阀部位工作正常。

    仔细想一想，最终怀疑到了“轮胎”身上。轮胎自身的缺陷如：动负荷下胎冠形变的均匀度；胎冠在宽度方向上的锥度等都会导致汽车的行驶跑偏，尤其是对于“帕杰罗V63000”这种采用大宽径比的车型。也碰巧，此时有同型车在做保养，便顺手将它的两个前轮取来同位安装到了故障车上。随后进行的第4次路试令人欣喜，跑偏故障终于排除了。

    检修小结：也许是环境使然，我们在维修的过程中存在这样的误区：只要是发动机上的故障就要用解码仪、示波仪；底盘上的故障就要使四轮定位仪。或许我们可以先从垂手可得的部位入手，切不可被仪器牵着鼻子走。

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　　车速自动控制系统实质是一个巡航速度控制系统，即控制车辆以恒定速度行驶的系统。在高速公路上长时间行驶时，驾驶员只要一打开速度自动控制系统的开关，车速自动控制系统就会根据行驶阻力的变化，自动增减节气门开度，使车速保持一定。无须驾驶员踩加速踏板，并且可保证汽车以预先设定的速度行驶，驾驶员只要把住方向盘就可以了，从而大大减轻了驾驶员的疲劳强度，同时还能减少交通事故的发生。

系统的组成及原理

　　速度自动控制系统根据控制节气门的方式不同，可分为真空控制式和电机控制式两种。前者主要依赖于机械部件和转动零件，因而精度和灵活性较差；而这些正是电子控制系统所具有的优点，因而目前车速电子自动控制装置得到广泛的应用。

1．电控真空控制式

　　电控真空控制式速度自动控制系统是根据设置的车速传感器，将车速信号输入电子控制装置，由电子控制装置发出控制。真空系统由真空调节器、节气门驱动伺服膜盒、车速控制开关和制动踏板上的真空解除开关等部分组成。根据电控单元的输出信号，经电磁滑阀可调节控制进入该系统的新鲜空气量，从而能控制作用于伺服膜盒内的真空度。通过膜片的移动，使节气门的位置产生变化，从而控制节气门开大、开小或保持不变的目的。

2．电控电子控制式

　　电控电子控制式速度自动控制系统主要由车速传感器、电控单元、执行器、主开关和控制开关、驻车制动开关、制动灯开关、离合器开关（手动变速车型）和空挡启动开关（自动变速车型）以及自诊断装置等组成。

　　指令开关一般是杆式开关，它装在转向柱上驾驶员容易操作的地方，通常其功能包含在组合开关内。 大多数开关有三个挡位：调速/定速、断开和恢复调整。

　　车速传感器通常和车速里程表驱动装置相连。如果车速表是电子式的，车速表传感器给出的信号可直接用作速度自动控制系统的反馈信号，因而不必另设传感器。专用于速度自动控制系统的车速传感器一般安装在汽车变速器的输出轴上，因为实际车速与变速器输出轴转速成正比。

　　油门执行器是电子速度自动控制装置的一个组成部分，有电动和气动操纵两种形式。电动方式一般采用步进电机控制，而气动方式大多采用由进气歧管真空度控制的气动活塞式结构。

　　电控单元根据开关和传感器的信号控制车速自动装置的各种功能。一般有：恒速控制功能；设置功能；减速、加速功能；恢复功能；速度下限控制功能；速度上限控制功能；快按降速功能和快按升速功能；安全电磁离合器控制功能；手动取消功能；自动取消功能；自动变速器控制功能；诊断功能等。

　　汽车在平坦的道路上行驶时，接通主开关以打开控制系。当车速达到要求的速度时，再设定速度的控制开关，这时电控单元就按设定的车速保持恒速行驶。

　　当汽车行驶阻力变化时，行驶速度也会发生变化，电控单元根据车速传感器传来的信号，经比较、判断后，即向执行器发生指令，使其节气门开度变大或变小，以满足恒速行驶的需要。

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 　　对汽车安全性能的关注显示了市场和消费观念的成熟。ABS和安全气囊对于新款轿车几乎就是标准配置，消费者再熟悉不过了，在买车时也是关注再三，然而对于保护驾乘人员生命安全的最为重要的安全带却重视不够。

　　最坚强的安全保障

　　作为汽车安全的基本保障设备，安全带主要的功能在于当事故发生时，　限制驾驶者或乘员的位置，　避免发生人员与车体其它部位的碰撞伤害，降低事故对人员的伤害程度。据业内人士介绍，其实在业内有一种说法，在发生碰撞事故时，安全带起到的保护作用是90%，加上安全气囊后是95%，而如果没有安全带的帮助，安全气囊的这5%功效都很难说。恰恰是如此重要的安全设备却被很多人视而不见。在大街上经常能看到不系安全带的司机朋友，他们的理由有许多，譬如怕弄脏弄坏了衣服，抑或觉得麻烦。

　　而根据NHTSA的统计，安全带的使用减少了45%—65%的死亡和严重受伤情况，在美国每年有超过1万名驾驶者因为使用安全带而保住性命。而在国内忽视安全带的功能发生惨剧的事情不胜枚举，对于那些曾被安全带从鬼门关救回来的人来说，安全带绝对是汽车安全中最重要的设备。

　　安全带同样分优劣

　　近年来安全带的设计除了传统惯性束紧式安全带外，更有先进的预张紧式及束力限制式安全带。所谓的预张紧式安全带就是当事故发生时，安全带系统除了传统的惯性束紧外，更可以产生将安全带回拉的力量，避免向前移动的行程过大或产生过大的冲击，提高安全带的安全性。另一种就是束力限制式安全带，此种安全带可以进一步的保护人在事故发生时，由于安全带束力过大导致胸部及颈椎的伤害。其设计的方式是当安全带束紧的同时，当束力达到某一力量以上时，安全带系统会稍许地松开，使束紧的力量不会再升高的设计方式，使人的胸部所受的冲击力以及颈部的折弯力不至于过大，是一种更先进的安全带保护系统。

　　从目前的汽车市场来看，大多数产品对于安全带还是给予了足够的重视，采用了比较先进的安全带设计技术。不过也有其他厂商的产品还是采用了传统惯性束紧式安全带，甚至有的为了节约成本，利用消费者的轻视，以次充好。这一点消费者在选择产品时还是值得注意，在选购车辆时应仔细询问安全带的种类。

不过技术的发展虽然可以提高驾驶安全性的系数，但是安全的意识却不是技术可以造就。消费者应当真正建立起安全驾驶的意识，不论是怎样的安全设备，也不论设备发挥多么轻微的功效，都不应该忽视。起码，我们应当对我们的生命负责。　

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    经常性地对爱车进行保养，虽然是好事，但是过度地保养或者不正确的保养方式不但不能延长车辆的使用寿命，还有可能“未老先衰”。  

    车主吴女士买车已有两年，她几乎每天都会早起，上班出发前所做的同一件事就是，取出水桶和抹布，清洗一遍她的爱车。可不久前，她到汽车维修店封釉时被告知，她的汽车表面漆已明显老化，吴女士后悔莫及。

    据了解，爱车如果清洗次数过多，车漆容易“早衰”。不少频繁使用的清洁布上夹泥带沙的现象是相当严重的。可不要小看这些小沙粒，它们擦在车身上就会在表漆上留下一道道细小的划痕，虽然不仔细看，这些划痕并不明显，但是对车漆亮度的影响是相当大。

    因此，广大车友最好经常了解些汽车维修与养护方面的知识，不能凭经验或者感觉对车辆进行维护，做车辆保养尽量去具有资质证明的专业汽车养护公司，按照他们推荐的车辆养护方法对爱车进行养护，虽然价格贵些，但是相对来讲质量还是有保证的。

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　　针对汽车各部位不同材质所需的保养条件，采用不同性质的汽车美容护理产品及施工工艺，对汽车进行全新保养护理。保赐利产品是采用高科技手段及优等化工原料制成，它不仅能使汽车焕然一新，更能让旧车全面彻底的翻新，并长久保持艳丽光彩。

　　1. 清洁——汽车美容的第一道工序是清洁车身，车身清洁可分为车身外部清洁、发动机外部清洁、车厢内部清洁三部分。

　　◎车身外部清洁：将车置于阴凉处，让车体充分冷却，用清水冲洗车身，将车漆的灰尘、污物、沙粒等先冲刷下来，由车顶开始冲水，然后冲洗引擎盖、车的两侧。水洗完成后，紧接着要擦拭干净，合成皮是最好的拭水材料，一般汽车美容精品店有售，通常最好准备两张，分别擦车身和车窗。用保赐利专用轮胎泡沫光亮剂清洗轮胎和轮毂，对于车身和轮胎沾染柏油沥青的地方，用保赐利柏油沥青清洗剂清洗。

　　◎发动机外部清洁：预热引擎五分钟后关闭，打开引擎机壳，将保赐利发动机外部清洗剂喷到发动机表面的油污、尘垢和焦油上，十分钟后，用清水一冲，表面即可焕然一新。

　　◎车厢内部清洁：洗车厢内部要有除臭、去寄生虫的效果，至少要一个月清洗一次。首先应当要将脚踏垫取出清洗，放置阴凉处晾干，然后用保赐利万能泡沫清洗剂和抹布擦拭车子内部，从内部车顶、内部车门、方向盘、排档杆、绒布座垫由上至下擦拭，若是皮革座垫，可用保赐利表板蜡进行上光、去污和保护,保赐利表板蜡也可给仪表及音响面板去污和上光。注意在清洗车厢内部时一定要与擦外面的布分开,以免污染车内。最后用吸尘器清除地和角落的灰尘，这样您的车就焕然一新了。

　　2 打蜡——打蜡是汽车美容的核心步骤。汽车漆面就好比女人的脸面，要经常使用美容护理用品，才能永葆光彩。汽车车体长年曝露在外，主要饱受以下“三害 ”的侵袭：太阳光的紫外线照射，酸雨，以及灰尘、砂粒、油污、油脂、树液、胶质、昆虫遗迹、鸟粪、沥青等这些污染物或者附着在车漆上侵蚀污染漆面，或者在汽车高速运行时冲击漆面构成对车漆的伤害。所以，即使是光鲜亮丽的新车，若疏于养护，过不了一年半载，就会在上述“三害”的摧残下，将美丽不再，光泽暗淡。故而，基于对座驾的爱护，应在新车购进时即做好上蜡保养的工作，至少一个月打二次蜡，使您的座驾永葆光彩，日久常新。

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    故障现象：当变速器3档跳4档时，发动机和车身发生强烈抖动。    

    故障分析：进行路试检测故障发生时工作状态。跳档时，TCC阀反复在工作与停止工作之间跳动，其状态变化与车辆抖动频率相同。更换TCC阀，无效果。    

    影响TCC阀工作的主要信号：    

    1、水温到达发动机预热温度    

    2、车速传感器提供的高车速信号    

    3、节气门位置传感器提供的车辆不处于加速或减速的信号    

    4、进气岐管压力信号或空气流量计信号     (汽修)

    5、驻车信号关闭。

    针对以上信号读数据流，得到空气流量计信号不稳定。测汽缸压力，发现4缸压力不足。判断是由于进气门关闭不严罚导致空气流量计信号波动，引起TCC阀来回跳动。    

    故障排除：拆缸盖检查，4缸进气门烧蚀严重，更换后故障排除。    (汽车修理学校)

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