1、活塞环原因
（1）活塞环材质组织不符合技术要求，组织疏松
（2）活塞环的硬度低，不符合要求
（3）活塞环热稳定差，金相组织变化大

2、缸套原因
（1）缸套内径不符合要求，过大或过小
（2）缸套内孔粗糙度不符合要求，油膜不易形成
（3）缸套垂直度、圆度不符合要求

3、其他配件
（1）空滤、机油滤质量不好，大量灰尘或机油内过多杂质进入缸体
（2）摩擦副选配不当

4、油质方面
（1）机油质量低劣
（2）燃油质量低劣，含铅量高，燃烧生成物形成了磨料，而引起磨料磨损。

5、修理方面
（1）修理时，清洁度不够，缸体内有砂粒或铁削等杂质
（2）活塞环或活塞的尺寸选择不当
（3）装配运动件时，配合间隙、螺栓的扭矩不符合要求

6、使用方面
（1）发动机的温度不正常，过高、过低都会加剧机件的磨损。
（2）发动机怠速或高速运动时间过长，超负荷运转
（3）大修后，发动机没有按规定正常走合和保养

7、其他方面
（1）活塞环槽磨损呈喇叭形
（2）燃烧不充分，缸体内、活塞槽上积炭严重磨损
（3）活塞槽粗糙度不符合要求（侧面磨损）
（4）受到燃烧剩余物的腐蚀

1、气门与缸盖的凹陷值达不到规定的要求或气门间隙发生变化，使气门下移，造成气门撞击活塞顶面。

2、正时齿轮调整有误，配气相位不准，当活塞和气门运行时发生干涉，使活塞顶面与气门发生撞击。

3、凸轮轴与轴套间的间隙过大，使其相对位置被曲轴正时齿轮推高，从而增大了气门向下移动的距离，可造成气门撞击活塞顶面。

4、曲轴经磨削后的回转半径偏差过大，使活塞的行程加大，致使活塞顶面与气门或缸盖发生撞击。

5、轴瓦与轴颈、活塞销与销座以及活塞销与连杆小头衬套的间隙过大，活塞与气门或缸盖发生惯性相撞。

6、活塞方向装反，避气门穴与气门位置不一致，造成气门撞击活塞顶面。

7、气门弹簧断裂，气门不能回位。

8、活塞顶面、气门顶面和气门座圈的积碳过多，造成气门不能回位。

9、气门导管和气门杆周围的积碳过多将气门杆粘着，使气门 不能及时回位。

当发动机动力不足，确定故障部位为活塞环漏气时，通常是更换新环。有时候更换活塞环后，效果显著，有时候却无济于事，换新活塞环后达不到应有的效能寿命。原因出在活塞环槽磨损上。所以在换新活塞环之前，应对环槽进行检查。

检查时可用专用的环槽磨损规进行测量，但由于一般修理厂没有专用量具，因此可根据实际情况用自制的环槽磨损规测量，或采用新活塞环与厚薄规多点检查的方法进行检测。

活塞环槽的磨损最常见的有两种情况，其一是环槽磨出锥度，外边磨损较多，里边磨损较少；其二是在环槽衬部有凸台。无论是锥度或凸台，其磨损量以载货车控制在0.02mm以下，轿车控制在0.01mm以下为宜。对于活塞环槽磨损超规的活塞，以更换新的活塞为好，对于个别车型也可以采用加宽环槽，选配加宽形活塞环的方法进行修理。
 

(1)运行前磨合

很多修理厂将换环后的发动机装在车上立刻使用，这种方法不好。换环后的发动机运行前一定要进行热磨合，磨合时间以16小时为宜。通过磨合可使环外缘与气缸表面形成适应工作条件的配合面，改善配合副的润滑效能，使环的可靠性、耐久性更好。统计表明，经磨合的活塞环比未经磨合的活塞环寿命长20%-30%。

(2)运行中维护

1、减少冷车起动次数，提倡热起动。因冷车起动时进入气缸的一部分混合气体遇冷变成穰休，吸附在缸壁及环的表面上，环长期处于低温下工作，易腐蚀，磨损加剧，寿命缩短。所以要保持发动机正常的工作温度，使活塞环处在良好的环境下工作，减少不必要的磨损，做到“冷摇慢转，就地升温”是非常必要的。

2、保持中速行驶，活塞环磨损最小。因为车速过低，缸壁润滑油膜不易建立，润滑条件差，反而使活塞环磨损加快；若车速过高，运动件所产生的机械负荷增加，缸璧及活塞环等机件受力增大，环在高温、高压作用下，磨损也会增大，车速过低或过高，都不能延长活塞环的使用寿命。

3、合理装载，延长环的使用寿命。汽车总质量与零件磨损量成正比，严重超载运行，势必造成发动机超负荷运转，造成早期损坏，活塞环出现“粘住”或“拉缸”现象。

4、加强“三滤”的维护。lg灰尘进入气缸内，可使气缸上部磨损0.0lmm，使活塞磨去0.75g的质量，使活塞环磨去0.009mm。只要发动机气缸吸入30-40g灰尘，就会使气缸、活塞、活塞环磨损过多，环与缸壁之间的间隙增大。为减少磨料磨损，应定期强制维护主气滤清器、机油滤清器、汽油滤清器，减少有害物质进入气缸，使活塞环正常工作，磨损速度降低。

5、克服不良的操作习惯。如猛轰油门、强制升温、经常使离合器半联动、一脚离合换档、紧急制动停车、先加速后滑行等不良操作习惯，都将导致润滑条件变坏，活塞环磨损增加，寿命缩短。