“流通成本占50%-70%”

　　中科院研究员汪同三表示，中国流通业费用的几个数字让人震惊，全世界82%的收费公路在中国，流通成本占50%－70%，成本太高。

　　发改委宏观经济研究院预测部主任吴晓求表示，国内素来农产品生产价格都是“涨很难、跌很快”，农民是弱势群体，在中间商面前缺乏谈判能力，中间商通过渠道来牟利，最后通过层层加价到了餐桌上价格就高了很多。目前解决问题的措施就是要降低流通费用，他表示，目前在一些城市，已经有了农产品直接与超市对接的举措，但是因为庞大利益集团存在，现在规模还很小，难以推广开。

　　“运输能力40%空载状态”

　　国家信息中心预测部主任范剑平举例称，商务部曾经就此问题在上海作过跟踪调查，最后发现，菜市场里工作的一对夫妇，半夜2点就要去批发市场，工作十分辛苦，但最后一个月赚的钱只相当于城市普通居民的最低生活保障。而物流行业是充分竞争的行业，跑运输的人也没有暴利。最后发现问题在于物流综合成本太高。

　　范剑平表示，目前中国的物流交通组织方式太落后，以中小企业为主，不像国外已经形成几家大的运输公司。这些大公司可以利用信息化手段来调配车辆的运输情况，而在我国运输能力有40%是空载状态，经常出现的情况是出去的时候是超载，回来是空载。中国的物流成本要比世界平均水平高1-2倍。

　　据了解，解决这一问题牵涉交通运输部、商务部和发改委等多个部门，但目前各部委还未就此问题出台综合治理举措，去年发改委曾要求收费公路给予运输农产品的车辆“绿色通道”。范剑平表示，物流成本高的问题多年来一直存在，希望政府能借助稳定物价的契机，打破部门间协调问题，真正下决心把问题解决好，例如可以由政府来建立信息化平台提供给中小企业使用，减少企业设立信息化平台的成本，同时提高整体运力。

　　发改委专家称CPI水平基本可控

　　昨日，在发改委内部座谈会上，专家还对今年的物价水平及调控措施进行了分析。发改委宏观院副院长陈东琪认为，今年CPI总水平基本可以控制在预期目标以内，全年物价水平可能保持在4.5%左右。

　　今年3月国内CPI达到5.4%，创下32个月新高。与会专家认为，导致通胀由多种外部输入性通胀，以及应对金融危机采取适度宽松货币政策、以及劳动者薪酬增加等多重因素构成。下半年物价形势，还面临外部输入性通胀因素等难以掌控的情况。其中最重要的因素就是美国第二轮量化宽松货币政策今年6月就会到期，届时美国是否会加息或者仍会出台量化宽松货币政策还比较难判断。

　　陈东琪认为，上半年物价水平可能比5%高一点，二季度考虑到翘尾因素，可能还会更高，下半年受到前期宏观调控影响逐渐显现，物价指数将会是收敛的，但出现拐点的可能性不大。对于目前调控措施，他表示，政府仍有调控空间。只要经济增长能从高位减速，CPI也会减速，如果GDP保持在10%以下，CPI的水平大概会保持在3%-5%的水平。

　　建议设防通胀“蓄水池”

　　发改委宏观研究员科研部主任吴晓华表示，目前我国的通胀水平与印度、越南等新兴经济体通胀水平相比还是较低的，之所以通胀在中国引起这么大的反响，主要是因为通胀对中低阶层人民生活影响很大。

　　他认为，与其千方百计稳定物价总水平，不如保护中低阶层收入，并建议政府建立防止通胀的“蓄水池”。例如石油价格的上涨，目前国内对外依存度为50%以上，政府可以探索建立大宗商品输入的缓冲通道，不能让大企业集团借用国际输入通胀因素谋取利益。

　　国家信息中心的范剑平表示，成本驱动涨价是市场经济自动调节的方式，价格杠杆可以起到调整产业结构以及促进企业提高劳动生产率的作用。如有企业不能通过提高劳动生产率消化成本压力，就会失去市场。

一、提前一星期提供出口托单：
托单上注明中文品名，箱型，危险品级别（CLASS），联合国危险品编码( UN NO.)。

二、提前四天提供货物的申报相关资料

1．危险品包装性能检验结果单 *危包证显示数据应≥报关数据
2．危险品包装使用鉴定结果单 *不同品名应一一对应
3．产品说明：中英文对照
4．出口报关单（a. 核销单 b.发票 c.装箱单 d.报关委托单 e.出口报关单）

三、备货装柜。

确认提单！！！

危险品操作一定要提前确认，而且不是所有仓库都能接；船东要确认，中转港也要确认；危险品级别越高，运费越高。
装货时要有海事局公安或消防及外理，装卸公司业务经理等到现场监装.

　　仓租费（CFS）            ----HKD0.7/KG       
　　MIN    ----HKD160.00       
　　手续费（HANDLINGCHARGE）            ----HKD283.00/BL       
　　文件费（DOCUMENT）            ----HKD15.00/BL       
　　搬运费(THC)            ----HKD1.72/KG       
　　有部分小型货代会收由仓到机场的路桥费.                   
　　----HKD40.00-60.00/BL       

　　空运费包括:基本运费、机场保安和燃油附加费。                   
　　基本运费是以PORT-PORT（CFS-CFS）一同。               
　　机场保安及燃油附加费-----HKD2.0/KG    

1. 以货主为核心，组织铁路、海运运输，即生产企业和商业企业承担了供应物流的职责。

2. 以铁路或海运承运人为核心，组织货源，安排运输，即生产企业和商业企业将干线运输外包给承运部门。

3. 以第三方货运代理为核心，组织货源并安排全程运输，实行全程“一条龙”服务。

在整个物流过程中，无论是货主还是承运人都是必须存在的，由于各自具备的实力不同，致使其所处的地位不同。货主的优势在于有实实在在的货源，而承运人则有物流比备的运输工具，作为第三方的货运代理却可以提供沟通货主与承运人各种服务，他们各司其职，发挥各自的能力，共同完成一个物流程序。究竟哪种组织形式最好，同样要经过市场的检验，凡是能够充分发挥各种优势，创造最大效益的，就能成功并发展壮大。

物流系统中的电子商务

目前，在我国物流业快速发展的促动下，要求电子商务必须尽快完善其管理制度和规则，解决电子商务企业间合作的信誉保障以及安全等问题。 因此，物流体系无论采取何种形式的操作程序和组织形式进行运营，都应首先以市场为导向， 合理进行资源配置，以高科技信息化作为发展的核心手段，打破各部门、各行业和所有制的界限，建立规模合理、专业高效和有较强市场竞争力的物流服务网络。

现代信息技术的发展为物流的操作打下了准确、快捷的良好基础。高效的物流设施和运作，离不开每一个物流环节中的电子化管理和快速的电子信息传递。在物流系统中充分利用电子商务技术，不仅可以节省人力、物力、财力。还有高效、快捷的优势，从而降低操作成本。通过网络联机操作。还可以随时跟踪物流操作进程，多方同时核准操作准确度。因此，电子商务的出现推动了物流体系的发展，而物流体系的不断健全和完善，也为电子商务的广泛应用提供了必要条件。物流和电子商务，必然实你中有我，我中有你，互相依赖，共同并存和发展，才能够适应市场需要，快速也国际接轨，参与国际市场的竞争与合作。

　　在逆向物流的重要性不断显现的时候，许多公司都不能把握好逆向物流流程所必须的复杂网络。因此这些公司将逆向物流流程的全部或部分外包给拥有运作逆向物流的必要资源的3PL公司。 

　　建立逆向物流模型的目的是为了帮助想要进入逆向物流这个潜在市场的3PL公司。模型描述了一个3PL公司想要预测它在逆向物流市场的潜力必须采取的几个关键步骤。

　　（1）调研逆向物流现状，确定客户。打算进入逆向物流市场的3PL公司首先必须调研逆向物流的有关现状。公司应当进行市场调研，包括逆向物流领域最新学术研究的文献回顾和网络调研，从中了解当前的最优实务操作。

　　3PL公司应当确定和研究已经将退货交给他们处理的现有客户。如果客户因为某种原因还没有将逆向物流业务外包给公司，那么公司应当对这些潜在客户的需求进行调查。如果已经拥有逆向物流客户，那么应当调查每个客户的使用频率和分别来自于他们的收益。获得这些信息是为了在下面步骤中收集更多的潜在客户信息，加以测量。

　　（2）调查现有回头客户的需求。一旦潜在客户被确定后，3PL公司就应当调查他们现有和潜在的逆向物流服务需求。下表给出了一套调查样题。这种调查针对有关的物流人员，通过电话访谈形式来进行。了解了最新的逆向物流形势后，这种调查可以获得客户的现有和潜在逆向物流需求信息。在判定公司现在在逆向物流市场的地位和确定公司将来的逆向物流业务范围时，这些信息的价值是不可估量的。

　　（3）调查竞争者及其客户。3PL公司应当评估其竞争对手逆向物流操作的实力。在这个步骤中使用网络调查等方法是非常有效的。了解竞争对手，就应当深入地了解竞争对手的实力。另外，有关竞争对手客户的信息也需要研究。了解竞争对手的程序同样可以用来了解他的客户。

　　（4）差距分析。在了解了自己客户和竞争对手客户的需求后，3PL公司可以进行差距分析。差距分析就是对公司和竞争对手在逆向物流市场中的地位进行评估和比较。其分析结果为公司在逆向物流市场中进行战略定位提供必要信息。

　　（5）可行性研究。在这个步骤中，3PL公司要利用以上步骤中获得的所有信息进行一项可行性研究，以分析公司现在的资金状况，研究公司进入逆向物流市场的可行性。通过差距分析后，公司需要扩大服务范围，而扩大服务范围所需的附加资源成本，公司应当准确计算。公司还须重访现有客户，以确定使用现有资源的服务是否使他们受益。应该相信，这些利益是可以实现的，只要通过更有规划的和更有效的退货操作更充分地实施逆向物流。

　　为充分实施逆向物流操作，公司必须仔细检查老的操作系统。要进入逆向物流市场，就要对老系统重新进行规划，或从著名的供应商处采购现成的系统。由于要确保系统功能能够满足逆向物流操作的需要，所以这项决策必须相当慎重。

　　（6）制定定位战略。模型的以上所有步骤都是为了帮助3PL公司制定最后决策，“在逆向物流市场中他们应如何定位？”如果可行性研究显示公司进入逆向物流市场后，能够获得所需的资源，取得预期的利润，那么公司应当采取既定步骤，进入市场。然后，管理层就可以在公司长期规划中对逆向物流进行战略定位。例如，公司可能决定提供全程逆向物流服务。这个决策就可能包含将再配送中心建在自己的客户网络中、采购管理软件系统、培训相关人员、重新规划运输资源和其他的有关逆向物流措施。

企业物流实施中的 问题及根源
首先，由于国内现代物流业发展起步较晚，观念、技术都相对落后，企业“大而全”、“小而全”的思想影响还很严重，这导致了企业专业化程度低，对企业物流管理认识程度差，使流通费用占生产成本的比例居高不下。现代物流通过合理调配人、财、物等各类资源，帮助企业高速运转，从而达到开源节流、增加效益的目的。而我国许多企业长期以来把经营重点都放在生产和销售环节上，对物流管理比较粗放。不少地区和主管部门也未能足够认识到物流管理对市场流通、经济繁荣所起的重要作用，导致物流管理在我国明显滞后于销售管理，给企业在国际国内市场的竞争带来不利影响。

其次，物流改革力度不够导致改革不彻底。很多企业尤其是中小企业在改革创新中畏首畏尾，生怕触动了当前的经济利益关系。因为地方中小企业由于实力比较弱，而且与政府、客户有着各种各样的繁杂的经济关系，实行物流改造势必激化某些存在的矛盾。企业不愿进行物流改造是怕改造非但达不到既定目标，相反却使企业发展因此而受挫。这些原因使得中小企业物流改造无法进行下去。

第三，不少专业物流企业提供的服务尚不能满足企业日益增长的物流需求，也无足够能力服务于中国企业。目前，我国的第三方物流市场，还很少有物流企业能为生产企业提供全方位的物流服务。国内专业化的第三方物流企业主要是一些原来的国家大型仓储运输企业和中外合资、独资企业。除少数企业以外，大多数物流企业技术装备和管理手段仍比较落后，服务网络和信息系统不健全，大大影响了物流服务的准确性与及时性。大多数企业还只是被动地按照用户的指令和要求，从事单一功能的运输、仓储和配送，很少能提供物流策划、组织及进行供应链的全过程管理，物流增值少。更重要的是，企业缺乏通晓现代物流运作和物流管理的复合型专业人才，员工素质不高，服务意识不足，缺少市场开拓的主动权。

第四，物流热起来以后，很多企业又形成了盲目跟风现象，受传统的“大而全、小而全”的经营发展模式的影响，企业都纷纷建立了相对完整独立的仓储运输和销售系统，又增加了大量的重复建设成本。

企业正确实施 物流管理的途径
谈到实施物流管理的正确策略，众多企业方法不一，但成绩却是公认的。如海尔集团从其国际化战略出发，以企业资源管理理论为指导，实施物流重组，使物流能力成为海尔的重要核心竞争能力，从而达到以最低的物流总成本向客户提供最大附加值服务的战略目标。而宝 洁、西门子等跨国公司则选择我国一些专业物流公司为其代理物流。从国外经验看，传统企业如惠尔浦公司解决物流管理问题的办法是委托给第三方物流企业。电子商务企业如亚马逊（amazon）公司则力求使物流体系保证其实现服务承诺。亚马逊公司作为典型的网络公司，在创业初期并没有自己的物质基础，因此在仓储、配送上一直借用第三方力量。随着业务拓展和公司实力的增强，亚马逊开始自建自己的实体支持基础设施，例如大型仓储中心。但在“门到门”的配送上，亚马逊从始至终都坚持外包出去，因为“门到门”的配送是一项极其繁杂，需要逐渐覆盖蔓延的业务。亚马逊在这上面自力更生是不划算的。不管是自营物流还是外包物流，其界限并非严格，而多数情况下企业物流配送是两种策略的结合。对我国大多数企业来说，不论作何选择，都面临着对现有物流系统的整合提升或重组改造。

1、重视物流战略在企业发展中的作用。
实践表明，加强物流管理是企业从内部找利润的有效途径，也是企业增强外部竞争力的迫切要求。从市场情况看，我国企业物流管理与国外相比差距较大，一些专业物流企业的服务能力不能适应市场经济发展的需要。随着国外跨国物流企业进入中国市场，其成熟的现代物流管理体系占有明显优势，我国企业着手建立现代物流体系已十分紧迫。

2、选择合理的物流管理体系，开辟企业自己的发展之路。
随着经济全球化的发展，针对不同地区的特殊性，许多公司趋向于委托第三方，或者是把包括接收订货、库存控制、预测等由内部完成，而运输、仓储与通讯等服务则外包给第三方。这是因为中小企业自身没有足够技术或财力去满足需要，大企业既没时间也无专门技术去完成他们要做的每件事。那些想在竞争中占优的企业将不得不向外寻求合作。这一切需要第三方供应者。据说大型企业通过专业物流进行市场配销，可比自行设立配送网络节省约五分之一的成本。对于单个企业来说，可使企业竞争力明显提高；而对整个社会而言，由于避免了许多重复建 设，既优化资源配置，又大大节约社会成本。 在西方发达国家，由于现代物流的发展，很多厂家已实现“无仓库运作”。工厂只管生产，商店只管销售，原材料的采购、成品运输、商品配送均由物流企业包揽，如此社会分工使得生产者、经营者均可以专注于提高产品和服务的质量，更 加迎合挑剔的消费者的口味。

3、在加快物流改造过程中，系统化、信息化要求也显得特别重要。
过去，厦门太古可口可乐公司市场销售部门与供应链部门(生产、采购、储运等)之间、供应链各部门之间，由于信息沟通不畅，曾经出现过供需脱节、成本居高不下等情况，在一定程度上影响了企业市场占有率的提高和利润目标的完成。为了实现管理系统化、信息化，提高效益，降低成本，太古公司专门设立了需求与营运计划项目，新增相应执行部门，进而依照供应链模式对相关部门进行架构重组，并重整作业流程，加强供应链运作管理，促进了相关部门之间的信息沟通。改造以后，太古公司产品库存天数由40多天降低到了10多天，月平均库存占用资金减少了人民币300万元以上。

4、对中小企业来说，与其它中小企业形成战略联盟也是一条高效之路。
物流联盟是一种以第三方物流机构为核心，由众多的中小企业签订契约形成的相互信任、共担风险、共享收益的集约化物流伙伴关系。从企业经济效益上看，通过物流战略联盟使众多中小企业集约化运作，降低了企业物流成本。从社会效益来看，由于采用第三方物流机构作为盟主，统筹规划、统一实施，减少了社会物流过程的重复劳动。当然，不同商品的物流过程不仅在空间上是矛盾的，可能在时间上也是有差异的。企业可以通过第三方物流机构的集约化处理，来解决这些矛盾和差异。而且，联盟降低了风险与不确定性，还可以从第三方物流机构得到 过剩的物流能力与较强的物流管理能力。

总之，在生产、销售成本控制已比较充分的情况下，实行科学的物流管理已成为降低成本、提高效益的最重要途径之一，成为继制造业和商业利润之后的“第三利润源泉”。有关专家甚至指出，物流管理已成为增强企业及产品竞争力的最后领域，是21世纪企业与企业大比拼的主要阵地之一。但不同的企业有不同的物流配方，各个企业应选择适合自己发展的道路。这一点，企业应当认真对待。

　　中国港口协会集装箱分会有83家会员单位，吞吐量合计占全国集装箱吞吐量的90%。

　　据陈长庚介绍，该行业标准共包含24则标准，对集装箱码头经营要符合哪几个条件、码头吞吐能力的等级划分标准和统计方法、租赁的统计方法等均提出了与时俱进的标准。获悉要制定行业标准时，宁波北二、沪东公司、厦门海天等会员单位均积极参与编写，目前已经完成其中22则标准的讨论稿。

　　今年9月10日至12日，“中国港口集装箱码头标准编制2007年度审核会议”将在青岛召开，届时，各会员单位将就标准讨论稿进行讨论。“接下来向理事会推荐该标准，通过后再向全行业推进，继而希望能上升成为国家标准。”陈长庚对此满怀希冀。

　　国外企业规定：采购部门应该根据市场情况和以往的业务往来，建立供应商资信情况信息库，或通过中介机构查询有关供货商的资信情况，然后向两家以上供应商索取采购物资的价格和质量指标，比较不同供应商所提供资料，选择最有利于企业生产和价格最合理的供应商。对于评选供应商，多数企业还会成立一个专门委员会，集体研究决定。选定供应商和采购价格后，采购部门就可填制正式订货单或采购合同，但还须将定货单副本交由请购部门(生产部门)，证实定单内容符合他们的要求，同时还要将定货单副本送收貨部门，以便验收时使用。而我们企业在采购渠道及价格确定方面，虽然一般也要求进行比价或招标，一些单位也设置了专门的岗位或部门负责监督，但实际上还是主要由采购人员和主管领导审定，比价或招标对多数单位来说还只是一种形式。

　　两种制度相比，最大的不同之处就在于，国外企业强调集体决策，弱化了管理者的个人作用，也更易避免决策中的个人行为。而我们企业选定采购渠道和价格的决策中，强调主管领导的作用。两种制度体现了管理理念上的差别，反映出我们企业人治观念重于法制观念，而这种观念更易产生个人行为。当然，这种观念也有其客观因素，就是我们的市场不规范，依赖采购人员和领导个人的经验较多等。

　　另外，国外企业与我们企业物资采购管理制度还存在其他方面的差别，如对业务记录资料的要求，国外企业很严格很规范，要归档备查。而我们企业对这方面很不重视，记录资料是为应付检查而准备，虽然规范但不真实。

　　综上所述，笔者认为，我们企业物资采购管理制度与国外企业内部控制相比，还有明显差距，国外企业内部控制更完善、更科学合理，其控制理念、控制方法、控制手段等先进做法，值得我们认真借鉴。希望能将其与我们的实际情况有机结合，建立一套具有中国特色的物资采购内部控制体系。