买保险是购车之后的必经程序，但在哪里买，花多少钱买很是关键，直接关系到汽车出现故障后的理赔。有的车主当初买车时贪小便宜，为了节省几百元的投保费，而通过一些不正规的代理机构投保，待汽车出现故障后得不到理想的理赔额时方知后悔。业内人士提醒车主，购买保险还是不要贪小便宜为好。
维修不到1月再度故障
一个月前车主郭先生发生了一起车祸，经保险公司鉴定后，到当初的投保维修厂维修，1个多月时间车辆原来车祸受损部位再度故障。郭先生来到4S店检测，结论是上次维修留下的“后遗症”，但由于车主出险后并不是在4S店维修的，因此4S店拒绝免费保修。原修车厂认定修理没有问题，保险公司则表示车辆事故已经理赔完毕，再次受损属于维修事故，不负责赔偿。为此，郭先生只能自掏腰包近千元。
原来，郭先生投保的定损维修企业不是4S店，买车投保时为了节省保费，他通过保险代理公司投保，指定维修店是一般的汽车维修厂，可以节省三四百元投保费。面对近千元的维修损失费，郭先生说真有一种得不偿失的感觉。
车险投保以“保障”为要
汽车购买保险本来就是为了“保障”，保障安全，保障损失得到必要偿付。保费的高低也就与投保内容密切相关。选择车险时如果只拿保费作比较，而忽略了险种、责任范围、附加服务等关键因素，就有可能造成得不偿失。
在4S店投保费用较高，但车主可以享受到更专业一点的服务，通常定损额也相对较高。如果到较小的代理点投保，通常保费会低一点。但保险公司定损时如果定损额度低于4S店修理费用，车主就必须补足差价或者自己寻找维修厂。如果遇到不良维修厂家，很有可能造成车辆“二次故障”。
因此，业内人士提醒车主，如果认为投保时指定4S店维修费用无法接受，就一定要在投保之前仔细了解保险代理公司投保指定维修店的资质和信用，以免遭受损失。
1920年1月24日，约翰因呼吸衰竭死亡，享年55岁。1920年12月10日霍瑞斯因肝脏出血也不治而亡。1921年1月，道奇兄弟的长期副手之一，弗雷德雷克·海内斯（F red e r ick H ayn e s）成为公司的总裁。弗雷德雷克·海内斯自道奇兄弟从事自行车业务起，就同他们一起工作，因而对公司的全面情况都非常熟悉。在弗雷德雷克·海内斯上任的第一年，由于销售量和利润下降，开始出现经济衰退。但是封闭式轿车和厢式货车这两种车型较好的销售业绩支持了公司。尽管道奇轿车是成功的，然而自从公司创立以来，销售的汽车基本上是相同的式样，因此阻碍了道奇品牌的发展。
弗雷德雷克·海内斯只在道奇公司呆了很短的一段时间。1924年，道奇兄弟的继承人决定卖掉他们在公司的股份。在此期间，有许多位当时著名的实业家都曾经领导过道奇汽车公司。在公司领导更换的这些年当中，道奇汽车以创新的技术不断回馈给购买者。
道奇兄弟去世后的1925年，其公司卖给了纽约银行。1927年，道奇轿车进行了重要的设计改变：采用更小的车轮和更厚的轮胎支承更低的车架和车身。虽然道奇公司推出了首次瞄准较高价位市场的6缸超级－6型（Sen io r S ix）轿车，但是公司的财富还是减少了。经销商只销售了公司生产出的178000辆汽车中的150000辆。
1967
马自达生产出第一辆转子引擎汽车，110S Cosmo Sport
1968
马自达汽车开始在加拿大销售，第一款上市汽车为R100双门轿车。
1970
马自达汽车美国公司成立
R100的上市标志着马自达汽车开始在美国销售。R100是第一款在美国批量生产的转子引擎轿车。
1971
马自达推出RX-2转子引擎轿车。
1972
马自达推出采用活塞引擎的808轿车。
马自达RX-3转子引擎汽车面世。
1973
马自达RX-3成为世界上首款通过美国严格的尾气排放新标准的汽车。
1974
马自达推出RX-4
1978
马自达推出采用转子引擎的RX-7跑车，626系列车型以及B2000小型皮卡。
1979
福特汽车公司购买了马自达24.5%的股份。
1980
马自达推出前轮驱动轿车323
1982
马自达推出前轮驱动的626。
马自达在美国的乘用车累计销量达到了100万辆。
1985
马自达在美国密歇根州的新工厂破土动工。
马自达推出第二代RX-7
1987
马自达推出MX6运动轿车和该款的626系列。
马自达推出929豪华轿车
1988
马自达推出1989款MPV。
1989
马自达推出MX-5 Miata跑车，全新的323三门掀背车以及Protegé轿车
Assembly of the Mazda 626 4-door sedan begins at MMUC.
（明星汽修学校）20世纪70年代末期，克莱斯勒已经在大型的厢式旅行车市场上取得了极大成功，道奇公羊车型在美国市场上可谓呼风唤雨。但制约着大型厢式旅行车销量进一步提高的有两大因素：首先，虽然这个车型一直非常注重舒适性，但驾驶的感觉还是与卡车类似；第二，它们的尺寸太大，致使美国普通家庭的车库无法容纳。
1977年，当时经营状况不佳的克莱斯勒秘密启动了“T-115工程”，开始MPV车型的研发。其目标是让乘客上车时感觉是坐进了轿车而不是爬上了旅行车，同时又要有足够的内部空间，让乘客能在座位之间走动。为此，克莱斯勒创造性地使用了一种“驾驶舱前移”的设计方式。它将发动机盖缩短，加大风挡玻璃的前倾角度，让四个车轮更接近车体的边角。这样的设计能让车长相同的时候内部空间发挥到极致。
1983年11月克莱斯勒第一款、也是全球第一款真正的MPV现身市场。当时这款车被分别命名为普利茅斯·捷龙（Plymouth Voyager）和道奇卡拉万（Dodge Caravan），这个系列的车型也被正式命名为MPV———“Mini Passenger Van”（小型厢式旅行车）。在北美的广告中，克莱斯勒还称之为“神奇旅行车”。捷龙系列车型一问世，便获得了美国公众的称道；推向市场一年内就在美国销售了21万辆，远远超过了15.5万辆的利润平衡点。捷龙和其后续车型的热销为后来克莱斯勒的复苏起了不小的作用。
强劲的MPV旋风从北美延伸到了全球。随后欧洲、美国和日本的主流汽车厂商闻风而动，纷纷开始投产MPV车型。
1987年，欧洲人演绎了MPV含意，他们把MPV解释为“Multi-purpose Vehicle”（多功能车）。这个名字正好反映出MPV多功能的特点：如果撤去座椅，MPV可以立刻变成一辆厢式小货车；而安静的声音、舒适和平顺的驾乘感觉又使MPV完全可以胜任载人的要求。
1985年法国雷诺开发出了Espace。通用开发的雪佛兰鲁米娜(Lumina)以及丰田开发的大霸王(Previa)也成为这个市场比较重要的车型。
1992年，克莱斯勒在捷龙的基础上开发出了“大捷龙”（Plymouth Grand Voy?鄄ager），这款车全面提升了捷龙系列的配置，并且使克莱斯勒MPV全系列化。
明星汽修学校 让自己成为一个不可多得的人
（明星汽修学校）在一个单位工作，弄不好就有可自自使自己成为一个多余的人。如果成了多余的人，就离下岗失业不远了。因此，我们无论在何单位，作何工作，都要努力使自己成为一个不可多得的人。
在上个世纪二三十年代．斯泰因梅茨因在交流电研究方面的突出贡献，与大发明家爱迪生齐名。但他从德国移居美国的时候，年龄已偏大，再加他身高只有1．5米多一点点，驼着背，头显得特别大。这模样，就是在当今的人才市场上怕也很难找到工作。他以电器工程师求职的时候，就处处碰壁，没人愿意雇用他。最后他抱着唯一的一线希望，向工厂主依克梅尔出示了一封朋友的推荐信。依克梅尔不看僧面看佛面，给了他一份工作。虽说他的厂子并不很景气，但多个把人倒也没什么，这时的斯泰因梅茨，也就无异于是个多余的人。
依克梅尔的工厂生产大型电动机，之所以销路不畅，其原因在于机组一发动就过热，这在当时是一个普遍现象，没办法解决。斯泰因梅茨很愿意解决这个问题，他整天翻阅各种资料，然后运算和思索，纸上密密麻麻地写满了各种数据。一年以后他终于研究出了解决问题的方法。工人们用他的成果，果然制造出了不过热的电动机，一时间使依克梅尔工厂的电机销路大增。斯泰因梅茨也一举成名。
美国电器工程公司得知了他的天才，主动派人来“挖”他，并指示可以不惜任何代价。斯泰因梅茨却不答应。他说：“依克
1923年福特公司最大的一台大电机发生了故障，公司所有的工程师会诊了两个多月都没能找到毛病。公司便找来斯泰因梅茨，只见他在电机旁搭了帐篷安营扎寨，然后整整检查了两昼夜。他仔细听着电机发出的声音，反复进行各种计算，又登上梯子上上下下测量了一番，最后他用粉笔在这台电机上画了一条线作为记号。斯泰因梅茨对福特公司的经理说，打开电机，把我作记号处的线圈减少20圈，电机就可正常运转了。工程师们将信将疑地照办了，结果，电机果然修好了。事后，斯泰因梅茨向福特公司要价10000美元作为报酬。福特的工程师们大哗，说画一条线就要这么多钱，这价也要得太高了。斯泰因梅茨不动声色地在付款单上写道：“用粉笔画一条线，1美元；知道把线画在电机的哪个部位，要9999美元。”就这样，斯泰因梅茨通过不断的努力，终于由一个多余的人变成一个不可多得的人，不仅成为本单位不可多得的人，也成为全世界不可多得的人。至于他不为10倍报酬而动心，让人们想到的是他的高尚的人格和境界；而他在付款单上的签字．又让人们想起王安石的诗句：“看似寻常最奇崛，成如容易却艰辛”。
明星汽修学校 保定明星学校 明星技工学校 汽车维修 明星汽车学校
（明星汽修学校）对于不太熟悉汽车特别是越野车的人来说，知道三菱帕杰罗这个品牌无外乎也就近一两年的事情，但是作为发展了整整三十年的帕杰罗来讲，它的历史是值得我们每一个留心越野车的人去品尝与回味的。在它身上我们看到的不仅仅是一个品牌形象的树立，它更是无数奇迹堆砌起来的辉煌。
中国第一个使用三菱商标，并按三菱标准制定的汽车产品
中国第一个使用帕杰罗（PAJERO）品牌命名的SUV产品
中国第一个与日本同步生产的全新SUV产品
中国第一个由日本、美国、德国、中国及新加坡五国专家以质量门管理程序领导、组织生产的高质量产品
中国第一个以三菱和北京吉普共同确定，并以网络销售和服务为形式的产品
中国第一个共享三菱帕杰罗品牌及其市场营销广告策略的产品
而携手日本三菱的北京吉普公司，也正在凭借其“五新”战略（即新的团队、新的管理、新的投资、新的产品和新的现代化高效率厂区），逐渐发展成为一个集生产、开发、销售和服务为一体的世界级汽车公司。它将和帕杰罗SPORT一道，在中国SUV市场开启新的篇章