上述是以“中国制造”为主角的广告。这则广告由商务部提供资金，于2009年底，在北美、欧洲和亚洲的电视、网络上播放，其中在美国有线电视新闻网络（CNN）播放了6周、在英国广播公司（BBC）播放了5周。

　　商务部并未给出这则广告的播出费用，但据凤凰卫视时事评论员曹景行估计，仅在CNN的广告投入就可能高达上千万元。

　　耗资甚巨，这则广告的效果如何？欧美观众是否买账？昨天，香港浸会大学传理学院孔庆勤博士在2011察哈尔公共外交年会上公布了她的调查报告。

　　孔庆勤认为这一广告总体有效，而带来这一结果的主要原因是“广告踏实，用事实说话”。

　　商务部投放“中国制造”广告

　　孔庆勤博士介绍，中国商品在外国的整体形象并不理想，常被贴上质量差、低端等标签。

　　对此，商务部在欧美媒体上推出“中国制造，携手世界共同制造”的广告，目的就是为改善国际消费者对中国商品差的印象。

　　这则广告时长为30秒，画面文字和旁白全部为英文。广告中出现的产品有运动鞋、家用电器、MP3、时装和大型客机，但没有出现任何一个国际知名的中国品牌。

　　参与广告制作的中国商务广告协会常务副主任刘立宾接受媒体采访时介绍，这则广告并非产品广告，而是将“中国制造”的商品作为一个整体形象加以诠释。如果说品牌，那么希望树立的是“中国制造”的整体品牌。

　　五成受访者认为不受广告影响

　　广告投放后，孔庆勤与察哈尔学会对广告的效果联合展开研究。该研究涉及美国、英国、澳大利亚3个国家，每个国家400名，共1200名受访者。

　　调查结果显示，这三个国家五成多的受访者认为广告对他们没造成任何影响。

　　孔庆勤介绍说，从广告学角度分析，这一结果不算差，相反，还是个“不错”的结果。

　　有八成左右的受访者认为广告令消费者“很好”地记住这是“中国制造”的商品。而且受访者看过广告后，对“中国制造”产品的反思也较强烈。孔庆勤认为，能引起消费者反思，是该广告最有意义的影响。

　　三国消费者在看完广告后，购买意图的分数为3.22，总分为5分。

　　孔庆勤解释说，这个分数意味着，受访者倾向购买和尝试购买。

　　“国家形象片传播效果并不理想”

　　孔庆勤目前研究的另一个项目是《中国国家形象片——人物篇》的传播效果。

　　这一广告片于今年1月登陆美国纽约时报广场大型电子显示屏，在这段60秒的宣传片里，中国各行各业的杰出代表如谭盾、郎朗、袁隆平、杨利伟、姚明、邓亚萍等在片中依次登场。

　　但这一广告片的效果并不理想，英国广播公司全球扫描（BBC-GlobeScan）的调查显示，广告播出后，对中国持好感的美国人从29%上升至36%，上升7个百分点；而对中国持负面看法者，则上升了10个百分点，达到51%。孔庆勤的研究数据与BBC的数据基本吻合。

　　“很多人说，看了这个广告很紧张，第一个想法是：中国人来了，而且来了这么多。”孔庆勤说。

　　为何“携手中国制造”广告效果较好，而《中国国家形象片——人物篇》效果不佳？孔庆勤认为前者“没有侵犯性，不试图改变对方观点”是重要原因。对于欧美受众而言，试图改变其既有观点是非常令人不快的行为。

　　孔庆勤分析说，“携手中国制造”广告，是一个非常“踏实、平和”的广告，通篇没有明确表达某个观点。中国制造的产品遍及欧美，这是个事实，受众们对此是认可的，因此对广告抵制度较小。

　　昨日召开的2011察哈尔公共外交年会是在全国政协外事委员会支持下举办，全国政协常委、外事委员会主任赵启正参加开幕式。（新京报记者 孔璞）

　　美、澳、英富裕阶层消费者对“中国制造”态度调查

　　●超过五成的人愿购买中国电脑和电子产品；

　　●四成左右的人愿购买中国的服装和体育用品；

　　●三成左右的人愿购买中国生产的汽车、奢侈品等；

　　●两成左右的人愿购买中国的饮料、化妆品。

　　数据来自哈佛商业评论的研究报告
（《新京报》，2011年11月16日第A05版）  Copy (c) 人民日报广告部 http://leonhowe.blog.bokee.net http://peopledaily.co.bokee.net
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　　“中国汽车产业面临两大任务：一是推进由汽车大国向汽车强国转变，二是尽快建立和谐的汽车社会。完成这两项任务，科技创新是核心和关键。” 东风汽车公司总经理朱福寿说。

　　今年1月至10月，东风汽车公司销售汽车248.23万辆，总体销量排名居行业第二名，其中，自主品牌汽车销量超过93万辆，占总销量的37.5%，11月底有望突破100万辆大关。

　　布局“大自主”，乘用车异军突起

　　东风自主品牌乘用车尽管起步较晚，但发展势头强劲。东风风神品牌问世5年来就发展到4个车型，去年销售额达35万辆，今年1—10月份销量已达到31.3万辆，增长29%，增速居行业前列。但独木难成林，为了更快地发展东风乘用车的自主事业，东风汽车公司提出了“大自主战略”。

　　朱福寿说，“大自主”包括三个层次，一是完全的东风品牌，自主创新的主战场在东风风神和东风小康；两个辅助战场是郑州日产和东风柳汽，2015年目标瞄准150万辆规模。二是与台湾合作的东风裕隆。三是合资自主品牌。自东风日产启辰为始，东风的合资自主品牌在东风日产、神龙公司、东风本田已全方位地展开。

　　按照“大自主战略”部署，“十二五”期间，东风自主品牌乘用车整体规模将达到180万—200万辆，东风自主品牌汽车的整体销量力争达到280万辆，挑战300万辆，自主品牌占到销量的50%。

　　延续创新基因，商用车勇往直前

　　在东风汽车公司技术中心，东风历时3年多自主研发的A16发动机正在进行投产前最后的耐久性试验。发动机实验室主任张建东说：“这是东风汽车公司研发的第一款乘用车发动机，研发完成后将用于东风风神汽车等自主品牌乘用车。”

　　东风公司建立42年来积淀了深厚的创新文化：学习、创新、超越。东风从商用车起家，今年1月至10月，东风公司在重卡、中卡市场销售排名第一；在轻卡、微卡市场销售排名第二；在客车市场综合排名第五。东风商用车靠的正是创新的“基因”。

　　“十一五”期间，东风汽车公司在行业率先完成重、中、轻型商用车产品全面升级换代，全面达成国Ⅲ排放标准升级。特别在中重型商用车领域，完成了“天龙/大力神”项目3大系列11个车种几百个车型的自主开发，该系列车型在首届中国国际卡车节油大赛上获得唯一的整车“省油成就奖”等八项大奖。东风人计划，到2015年，东风自主品牌商用车销量将达到100万辆。

　　倾力研发事业，以创新赢未来

　　“我国已连续两年成为全球最大的汽车产销国。然而，我国汽车产业还‘大而不强’。主要原因是：汽车关键技术对外依存度偏高，核心技术缺乏；自主品牌竞争力不强，产业技术研发能力薄弱。”朱福寿说，“我们国家从制造大国向制造强国转变，我们国企要担当使命。可以说，没有自主创新就没有东风的未来。”

　　加大研发投入，加快人才聚集，组织重大技术攻关，是我国汽车业“由大变强”的当务之急。自2006年至2010年以来，东风每年的科技投入保持10%以上的平均增长速度。在研发队伍建设方面，东风汽车公司通过内生性培养，并从不同层面大量引进、吸收研发人员。

　　“十一五”期间，东风公司已有66项科技成果获中国汽车工业科技进步奖。“十二五”期间，东风汽车公司还将投入30亿元以上资金专门用于电动汽车研发。其近期目标是，2012年东风公司节能与新能源乘用车占销量的5%。长期目标是，2020年东风公司节能与新能源汽车的市场保有量达到80万辆。（田豆豆）（《人民日报》，2011年11月16日第6版）  Copy (c) 人民日报广告部 http://leonhowe.blog.bokee.net http://peopledaily.co.bokee.net
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　　今年前九个月，国内自主品牌乘用车企业市场份额同比下降了3.09个百分点，多数企业销量负增长，吉利却完成销售29.3万辆，同比增长6.6%。

　　是什么让吉利在车市下滑的大背景下依然能平稳增长？李书福董事长坦言，在自主创新的道路上，吉利率先提出了战略转型，并且无论在自主创新的战略还是战术上，都形成了独特的“吉利特色”。

　　创新战略：短期就有竞争力

　　一项截至9月底的终端销售数据显示，在自主品牌很难突破的中级车细分市场上，吉利帝豪EC7连续两年月均销量超过了5000台。能取得这样业绩的自主品牌车型，目前为止只有区区两款。

　　而就在4年前，吉利提出战略转型的时候，支撑销量的主力还是“老三样”——豪情、每日、优利欧。如今，吉利早已完全淘汰了“老三样”，形成了全球鹰、帝豪、英伦三大品牌谱系。

　　吉利集团副总裁、吉利汽车研究院院长赵福全告诉记者，吉利的创新战略不是短期内形成多少研发能力，而是让产品在短期内有竞争力。

　　为此，吉利以汽车安全技术为突破口，提出了“打造中国乃至世界最安全的汽车”的目标。如今，吉利熊猫、帝豪EC7相继取得了C—NCAP五星安全碰撞评价；吉利独创的BMBS爆胎监测与安全控制系统，在美国底特律车展上被授予唯一的特别发明大奖。

　　汽车节能减排技术，是吉利提升产品核心竞争力的第二个战略重点。在新能源汽车领域，2009年吉利已取得三个产品公告，目前，几十台电动车、插电式混合动力汽车正在做各种实验。

　　创新战术：有所为有所不为

　　“吉利特色的研发战略，就是学会站在巨人的肩膀上，向巨人学习，与巨人竞争，最终超越巨人”。赵福全说，“在市场经济条件下的自主创新，不能什么都自己做，要学会充分利用社会资源。比如风洞实验室，国内已经有了，用一次要花50万元，但是，总比花5亿元投入，一年只用一次要好。”

　　同样的道理，发动机台架试验，吉利至少借用了五家企业的闲置设备。但是，伴随着吉利掌握核心竞争力的技术，自建试验设施便水到渠成。

　　在研发硬件设施上“抠成本”，只是吉利自主研发过程中“边建团队、边建流程、边建设备、边出产品”的一个缩影。目前，吉利汽车研究院共有2000名工程师，进行着170多个研发项目，而在其它企业，这些研发项目大概需要5000名研发人员。

　　2010年，吉利集团共申请了3464项专利，其中发明专利340项。2009年，吉利在全国科技大会上荣获国家科技进步“企业自主创新工程类”最高奖，今年又荣获了“2011知识产权自主创新十大品牌”称号。（王政）（《人民日报》，2011年11月12日第7版） Copy (c) 人民日报广告部 http://leonhowe.blog.bokee.net http://peopledaily.co.bokee.net
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　　记者：这是什么形式的广告？

　　郑有义：《雷人的“楼盘文化”》是一则批评类公益广告。类似的广告，西方很多，国内由于种种原因还没见到，这是我们对公益广告形式创新的一种探索，是通过广告这种特殊传播手段，反映社会问题，揭示社会现实，引导舆论走向，促进社会进步。现在看，这种探索得到了百姓的认可。

　　记者：为什么要刊发这则广告？

　　郑有义：是具体落实中宣部、中央文明办关于促进精神文明建设、抓好公益广告刊发工作的指示精神，切实履行党报责任，开展批评类公益广告的一种具体表现；是激浊扬清、体现人民日报广告“权威、公信、真实、为民”的一种表达方式。

　　另一方面，可以说是百姓让我们做的，人民日报广告有责任表达民生诉求，鞭挞社会丑恶。“为民鼓与呼”。

　　当然，我们没有想到，这则广告刊发后反响会如此的热烈，网友评论到“这样的广告，咱老百姓喜欢”、“人民日报办了实事”、“党报应该有这样的民众立场和正义立场。”、“靠国家、党和政府的强势推动才能办大事，办成事。”

　　看到这些留言，我们很欣喜，更感到了作为党报广告人肩上的使命和百姓的期待。我们的社会和文化环境正处于大发展、大变革时期，更需要正义的声音，需要道德的力量，需要积极的引导滋润人心，民意是党报广告人心中的旗帜。

　　记者：这则广告有没有什么“特殊背景”？

　　郑有义：很多媒体和网友猜测，“此时推出，颇可玩味”、“是不是意味着政府要出台‘禁吹令’了？”、“应该还有下回分解”等等。我们只能说，这是人民日报广告部在对中央、国务院的房地产政策和指示精神进行深入学习和领会，是对中央政策更坚定的坚持房地产政策不动摇的反映，是强烈的民意，是对当前社会出现的房地产广告极端厌恶的老百姓真实呼声的一种深刻思考。

　　记者：有许多网友希望有姐妹篇、系列篇，有无这种打算？

　　郑有义：刊发公益广告，反映民生诉求，是人民日报广告部的一项常态工作。



（人民网 杨文彦）（人民网，2011年11月7日）  Copy (c) 人民日报广告部 http://leonhowe.blog.bokee.net http://peopledaily.co.bokee.net
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　　为促进“一区四中心”建设，北京工商局起草的《关于促进北京市广告业发展的意见》将于年内正式发布。《意见》从拓宽广告业投融资渠道、落实优惠税率收费政策等十三个方面明确了任务和保障措施。

　　据悉，目前北京是全国最大的广告市场，全国最大的广告媒体中心，广告媒体规模全国第一。2007年至2010年北京市广告经营额连续4年位居全国第一。2010年规模以上广告行业经营额为740亿元，占北京市GDP的5.3%。今年前8个月全市规模以上广告会展业收入512亿元。2010年广告媒体税收65.43亿元，占广告产业税收58.51%，位居全国第一。（富子梅）（《人民日报》，2011年11月5日第7版）  Copy (c) 人民日报广告部 http://leonhowe.blog.bokee.net http://peopledaily.co.bokee.net
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