汽车保养：巧除汽油发动机的积碳

    一、积碳的形成一般有3个原因：

    1.采用“高档低速”的不良驾驶习惯。

    2.长时间的怠速运转和低速行驶。

    3.使用了纯净度和品质达不到要求的汽油。

    积碳对发动机的影响：

    1.冷启动困难，冷车怠速达不到规定的转速，严重时冷车怠速会熄火，热车后怠速低。

    2.发动机动力下降，加速不畅，油耗增加。

    3.发动机尾气排放变差，同时也会缩短火花塞、氧传感器、三元催化器的使用寿命。

    4.积碳也会造成发动机的活塞环的卡滞，影响活塞环的密封性能，造成机油消耗量增加，导致发 汽油发动机的积碳

    二、清除积碳的方法和效果：

    定期清洗一般分为三个步骤，喷油嘴和进气道的清洗可以清除部分积碳，并能够软化深层的积碳，燃油填加剂加到油箱中可以持续的清洗积碳，恢复喷油嘴的雾化效果，保持油路畅通，恢复发动机的动力、消除发动机冷启动困难、怠速不稳等故障，提高燃油经济性，延长火花塞、氧传感器、三元催化器、发动机的使用寿命。

    三、预防积碳生成的措施：

    根据厂家的使用说明书选择适合本车型标号的汽油，但需要说明汽油标号代表的是汽油的辛烷值，反映的是汽油的抗爆性，汽油的标号和汽油的品质不能相题并论，建议到正规的信誉好的加油站加油，由于原油和炼油工艺的原因，加之市场所售民用汽油并非高品质汽油，汽油组分中含有硫、磷，特别是烯烃含量较高而且氧化安定性差，在发动机内部燃烧做工时烯烃会氧化缩合形成胶质，并和发动机曲轴箱废气及进气中的粉尘微粒集合，在节气门体、进气歧管等处形成接碳。

    另外驾驶习惯和使用的条件也非常重要，“高档低速”驾驶的不良驾驶习惯会引起混合气燃烧不充分容易生成积碳；避免长时间发动机怠速运转，长时间低速运行的车辆，应经常跑一跑高速，高速行驶能够使混合充分燃烧，提高燃油经济性，并且可以减少积碳的生成，恢复氧传感器的灵敏度，清洁火花塞电极间和三元催化器表面的积碳。

动机烧机油，缩短了发动机的使用寿命。

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　夏天快到了，汽车在阳光下晒一会儿，车内的温度就可能高达六七十摄氏度以上，这时要去驾驶这部车简直是太痛苦了。要拿出百米冲刺的速度冲入车内启动，打开空调到风速最大挡位，然后退出车外等待，几分钟后等车内温度降下来了再进入车内。回想一下您是不是也曾有过这样的经历？其实这样并不是唯一有效的制冷方法，而且这样做对发动机和三元催化器会有不同程度的损伤，而且会造成空调系统的热负荷很大，还有很多燃油白白消耗掉。这里向您介绍几个小方法，供您在使用中试试效果。
　　进入暴晒的汽车后，马上降下车窗，启动车辆，这时先不要开启空调。现在的电喷车不用过分预热，可以直接行驶，车辆在行驶中利用空气的对流散热，车内的温度会迅速降到与外界温度平衡，这个过程仅仅需要一两分钟。
　　这时再关闭车窗，开启空调，空调循环一定要放到室内循环挡。
　　制冷时空调的风向最好向上吹，因为冷空气要向下沉，风向挡位最好选择吹面挡,调节出风口向上效果最好，不要选择吹风挡的那一挡，因为风挡玻璃的温度是很高的，会抵消一大部分的制冷效果。
　　选取风速挡位时不要总使用最高挡，出风量大制冷效果不一定好。如果只有前排乘员选用2或3挡风速就足够了。
　　进行空调和车窗调节操作时一定要注意行车安全，如果对车辆的操控装置不够熟悉建议不要采用此方法，行车时寻找控制调节键是不安全的。

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热点话题：快来讲述一下，你作为菜鸟车手的心路历程

    多数时候安静是一种享受，对于开车的人来说，除非是赛车手喜欢听那刺激的引擎呼啸声，绝大多数驾乘者还是喜欢那种安静的感觉，如果一辆车噪音不断，不是这响就是哪响，这种感觉一定是糟透了，这种声音影响心情不说还可能导致事故。而正常情况下汽车会随着使用年限和里程(图片 参数)数的增加，噪音也会变得多起来，那么如果你的车辆如果出现噪音应该怎么办呢？接下来小编就为你指点几招：

    排气管噪音

    排气管噪音属于正常老化的范畴。汽车使用10年以上或20万公里左右的排气管，因其车身底部经常接触泥水等酸碱混合物等，或有因锈蚀而漏气的可能，则使车身尾部的噪音加大，这一般能明显地听出来。解决办法是更换整个一根或部分排气管，噪音可立即消除。

    发动机及其附件噪音

    发动机及其附件噪音系因年久发动机内部的构件的正常磨损所致。如果以前有过非正常的事故，比如曾经漏光过机油同时并未被及时发现或曾经漏光过防冻液等。有过这样经历的发动机的噪音会更大些，其噪音的大小视其事故的大小而不同。解决办法是更换部分或全部的发动机运动件，比如连杆，连杆瓦，活塞及活塞环。也有因附件比如发动机外的一些皮带的安装不正或年久磨损所致。（汽车美容）

    悬挂系统噪音

    悬挂系统的噪音虽然属于正常老化范畴，但不同的使用者会有明显不同的结果。有很大一部分是轮毂轴承的磨损或减震器里减震液的阻尼能力的降低所致。也有不少减震液漏光的情况。因为车子的减震性能是靠减震液和弹簧共同完成的，减震液能力的丧失会使噪音明显加大。解决办法是去车行修理，换轮毂轴承或减震器等。

    车身噪音

车身噪音是最常见的噪音范畴，与常年使用有关，多因某些部位的松弛所致。同时噪音与行驶速度有关。这是一个共振的问题。其他非上面所列的噪音则需倍加注意，并及时排除，比如转向系统的噪音会影响安全、电器的噪音有可能电路老化、出现故障的前兆，出现这些情况是因该及时处理，以免造成事故。

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故障检修：路试后，情况正如驾驶员所说，这辆车有很明显的左趋势行驶跑偏。之后又询问了该车近一段时间的维保情况，驾驶员称该车的故障已经存在近一个月了，起初曾经在某修理厂修理过，那里的修理工凭借经验调整了该车的前轮外倾角，可维修之后故障依旧。由于该车平时使用频繁，只能带病上路。

    众所周知，单就行驶跑偏而言，车轮定位参数失准仅是其中的一个因素而已，但是为了确定病发部位，车轮定位这一关还是要过的。

    帕杰罗V63000吉普车的前悬架采用的是独立式，转向节与车轮通过上下摆臂及车架相连，其上摆臂轴与车架之间装有“U”型调整垫片，通过增减垫片可以调整车轮外倾角以及微量的后倾角。进入设备定位系统之后，屏幕上显示的结果却使人很失望，由测量的结果来看，并没有较为明显的失准参数。大家都知道，导致汽车行驶跑偏的定位情况是：①同向前束过小(反向前束过大)。②同向后倾角过小(反向后倾角过大)。②同向外倾角过大(反向外倾角过小)。

    该车的前束与后倾角就单边而言虽然有一定的失准，但从两边相比较而言，其差值还没有大到使车跑偏的地步(只能是使车方向抖振或轮胎异常磨损)。就只是右前轮的负外倾略大，是有可能导致车辆跑偏的。

    接下来就是在屏幕显示的帮助下将定位参数复位。一般来说，在进行定位参数复位的时候，要求要么左前束值比右面小；要么左后倾角比右面小(注意：定位值在规定范围之内)，主要是为了消除路拱对车辆行驶的影响。定位参数复位之后对该车进行了第二次路试，结果是“涛声依旧”。既然定位参数已经复位了，该车的故障依旧存在，那原因肯定就在其他部位了。

    接下来对悬架系统的各连接部分做了全面的检查。结果是各连接部位的胶套、球节等情况均良好，无异常磨损与松旷现象，也就是说消除了动负荷作用下车桥错位而使推进线偏移最终导致跑偏的可能性。这项检查看似简单，其实是要求耐心与经验的，决不能草草了事。然后逐一转动车轮，检查车轮轮毂、制动器有没有“扒死”的，结果是车轮转动灵活，都没有问题。

    难道是转向助力部分出问题了，要检查这个部位的话，只能在助力泵断开的情况下进行。于是这辆车进行了第3次路试：在车速升至60km/h的情况下。挂空挡、熄掉发动机(注意：此项操作绝不能长时间进行，必须在5s之内结束，否则后果大家都清楚)。可是即便把发动机熄掉后，该车还是钟情左边。但可以确定转向助力控制阀部位工作正常。

    仔细想一想，最终怀疑到了“轮胎”身上。轮胎自身的缺陷如：动负荷下胎冠形变的均匀度；胎冠在宽度方向上的锥度等都会导致汽车的行驶跑偏，尤其是对于“帕杰罗V63000”这种采用大宽径比的车型。也碰巧，此时有同型车在做保养，便顺手将它的两个前轮取来同位安装到了故障车上。随后进行的第4次路试令人欣喜，跑偏故障终于排除了。

    检修小结：也许是环境使然，我们在维修的过程中存在这样的误区：只要是发动机上的故障就要用解码仪、示波仪；底盘上的故障就要使四轮定位仪。或许我们可以先从垂手可得的部位入手，切不可被仪器牵着鼻子走。

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    故障现象：当车速达到100km/h以上后巡航控制功能失效。   

    检查分析：根据该车的故障现象，维修人员反复进行试车，希望能够找到一些规律。经过多次试车，维修人员发现只要在车速超过100km/h以上进行制动，巡航控制功能便会失效。为此维修人员对制动开关进行了调整，但是没有效果。后来笔者亲自试车发现，当车速达到100km/h进行制动后，制动踏板不能回位，只有用脚勾一下才能使制动踏板回位。此时故障已经明朗，由于制动踏板不回位，导致制动开关的信号处于接合状态，此时巡航功能必然被关闭。经检查发现，真空助力器的单向阀损坏，需更换整个真空助力器。   

    故障排除：在更换制动系统真空助力器后，故障排除。   

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    1、看。仔细观察轮胎的磨损程度，比较左右、前后轮胎胎纹是否出现单边磨损，这往往是由于颠簸的路面造成的，可通过四轮定位检测。另外，注意清除夹在轮胎花纹中的异物，必要时进行轮胎换位或测量动平衡。

    2、比。发动机机油和水箱冷却水的检查需要对比出行前的正常状态。判断机油量的多少只要读取量油尺上的液面位置就行。在引擎室内有一个透明的冷却液罐，只要观察液面高低就能够知道冷却水的多少。同样需要检查的还有蓄电池电解液。通过蓄电池侧面的刻度可了解电池电解液是否缺失。

    以上这些油、液的添加都可以自己动手进行，但添加的机油必须谨慎，严格按照厂家指定的级数；冷却液也应当为指定的防冻液；电池电解液则必须是纯净的蒸馏水。

    3、摸。如果踩刹车时有金属尖叫声，就要考虑刹车盘是否受到磨损。将车停稳熄火拉上手刹，在轮胎钢圈镂空处，用手指纵向摸一下，感觉是否有沟槽。如果有，应及时到维修站全面检查刹车系统。

    4、抹。仔细检查车身漆面。对于已露出底漆的车身可先抹一些指甲油，防止腐蚀生锈。此项工作应在彻底清洗车辆后进行。

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 　　对汽车安全性能的关注显示了市场和消费观念的成熟。ABS和安全气囊对于新款轿车几乎就是标准配置，消费者再熟悉不过了，在买车时也是关注再三，然而对于保护驾乘人员生命安全的最为重要的安全带却重视不够。

　　最坚强的安全保障

　　作为汽车安全的基本保障设备，安全带主要的功能在于当事故发生时，　限制驾驶者或乘员的位置，　避免发生人员与车体其它部位的碰撞伤害，降低事故对人员的伤害程度。据业内人士介绍，其实在业内有一种说法，在发生碰撞事故时，安全带起到的保护作用是90%，加上安全气囊后是95%，而如果没有安全带的帮助，安全气囊的这5%功效都很难说。恰恰是如此重要的安全设备却被很多人视而不见。在大街上经常能看到不系安全带的司机朋友，他们的理由有许多，譬如怕弄脏弄坏了衣服，抑或觉得麻烦。

　　而根据NHTSA的统计，安全带的使用减少了45%—65%的死亡和严重受伤情况，在美国每年有超过1万名驾驶者因为使用安全带而保住性命。而在国内忽视安全带的功能发生惨剧的事情不胜枚举，对于那些曾被安全带从鬼门关救回来的人来说，安全带绝对是汽车安全中最重要的设备。

　　安全带同样分优劣

　　近年来安全带的设计除了传统惯性束紧式安全带外，更有先进的预张紧式及束力限制式安全带。所谓的预张紧式安全带就是当事故发生时，安全带系统除了传统的惯性束紧外，更可以产生将安全带回拉的力量，避免向前移动的行程过大或产生过大的冲击，提高安全带的安全性。另一种就是束力限制式安全带，此种安全带可以进一步的保护人在事故发生时，由于安全带束力过大导致胸部及颈椎的伤害。其设计的方式是当安全带束紧的同时，当束力达到某一力量以上时，安全带系统会稍许地松开，使束紧的力量不会再升高的设计方式，使人的胸部所受的冲击力以及颈部的折弯力不至于过大，是一种更先进的安全带保护系统。

　　从目前的汽车市场来看，大多数产品对于安全带还是给予了足够的重视，采用了比较先进的安全带设计技术。不过也有其他厂商的产品还是采用了传统惯性束紧式安全带，甚至有的为了节约成本，利用消费者的轻视，以次充好。这一点消费者在选择产品时还是值得注意，在选购车辆时应仔细询问安全带的种类。

不过技术的发展虽然可以提高驾驶安全性的系数，但是安全的意识却不是技术可以造就。消费者应当真正建立起安全驾驶的意识，不论是怎样的安全设备，也不论设备发挥多么轻微的功效，都不应该忽视。起码，我们应当对我们的生命负责。　

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刚买车的用户对自己爱车可谓是呵护有加，生怕汽车保养省么什么地方不到位，殊不知自己已经陷入了新车养护的误区，下面笔者就为你提个醒：

　　误区一：三滤一起换

　　很多车主一旦感觉汽车怠速有问题，就立即前往4S店更换三滤，认为只要三滤干净，汽车跑起来就没有问题。而有些4S店的维修人员，为了多挣工时费，也乐意接受车主这种请求，将三滤同时更换。在这里我要提醒新车主朋友，汽车三滤完全不需要一起更换，因为从专业角度讲，三滤的使用寿命和周期都是不一样的，例如通常汽滤一般在3万公里时更换，机滤在5000公里时更换，空滤则可以在1万公里时更换，除非特殊情况，否则同时更换就是浪费。每辆车都会附带一个保养单，上面会详细记载到什么里程应该更换什么保养件，除了以里程数作为参考外，也要考虑当地的天气情况。如果是春季大风时机长，可以适当缩短空滤更换间隔，其优品质不好汽滤更换也要缩短，但也不至于和机滤一起更换。这样做只是浪费而已！

　　误区二：机油一定要加满

　　很多车主都知道机油不够时会损坏汽车，而没有想到机油过多也会损车。其实如果机油添加过多，会造成发动机在工作时曲轴柄、连杆大端产生剧烈的搅动，不仅增加了发动机内部功率损失，还会使溅到缸壁上的机油增多，产生烧排机油现象。建议车主添加机油时，一定要以发动机机油尺上的刻度为准。（汽修与就业）

　　误区三：打蜡越频繁越好

打蜡是一项保护汽车漆面的很好举措，很多车主也喜欢经常给车打蜡，认为这样会不怕酸雨和大雪，同时也能让车漆光彩夺目，殊不知频繁打蜡会给车带来很大伤害。因为有的车蜡中含有碱性物质，长时间使用会使车身变乌。如果你在南方，那里雨水较多，且含有大量的酸性物质，所以打蜡可相对多一些，而北方的车就没有必要频繁打蜡。如果车主通常将车停放在车库，每四个月打一次蜡就行了，如果经常停在露天停车场，每两个月打一次蜡就可以了，打蜡时最好选择去污能力适中并且不含研磨剂成分的车蜡。另外，新车不要随便打蜡，因为新车本身的漆层上已有一层保护蜡，过早打蜡反而会把新车表面的原装蜡除掉，造成不必要的浪费，一般新车购回五个月内都不必急于打蜡。

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汽车修理  保定明星汽修学校  学会保护漆面 让爱车安然无忧度过雨季

 冬去春来，不知不觉中我们即将步入多雨的季节。上海，作为酸雨性城市，加之海上吹来含盐量较高的潮湿空气，使上海地区车辆漆面老化、褪色的速度大大提高。美车饰·汽车百货的有关专家提醒消费者，在雨季到来之前做好爱车漆面的保护工作，使其安然过雨季。

    打蜡是最常见的车漆保养方式，打蜡后的车漆油光锃亮。但是，车蜡是水溶性物质，在日晒、洗车过程中容易流失，而且其主要成分是石油提取物，容易氧化、酸化，因此，经常打蜡反而更容易腐蚀车漆，使原本的保护适得其反。

    封釉为了克服“打蜡”保护时效性极短的缺点，漆面保护的另一种方法—封釉孕育而生。其颗粒比蜡小，可通过封釉机将釉直接渗入到车漆毛孔，覆盖车漆表面，形成一种网状保护层，从而达到保护漆面的目的。在一定时效内可起到防酸、防碱、防褪色、抗氧化、防静电等功效。

    封釉对漆面的保护作用明显长于打蜡，一般可保持3—6个月，但由于其也是石油提取物，因此，易与车漆形成“氧化共鸣”依然是其致命弱点。

    电泳镀膜“电泳技术”是利用相反电极的电荷相互吸引的特性来进行物质聚合的技术。电泳镀膜就是通过这种技术把已知世界上最光滑物质“PTFE”与漆面相互吸附、紧密结合，隔绝空气与漆面的接触，从而达到不氧化、不腐蚀、不污染、更光滑的养护结果，也是世界上最先进的漆面保护技术。车辆进行电泳镀膜施工后，其漆面的硬度、光泽度、耐磨性都得到了显著提升，沥青、虫尸等顽固污渍都可轻松剥落，平时清洁也只需清水冲洗即可。

    电泳镀膜能有效防止紫外线辐射，延缓汽车漆面老化，长期保持漆面光泽。所特含的“PTFE”成分具有其他产品无法比拟的抗强酸强碱、弱酸弱碱的能力，有效抵制了酸、碱、污物对汽车漆面损害，极大限度地避免了破坏性美容对车漆的伤害。

    “电泳镀膜”是技术含量较高的施工工艺，整个过程全部由手工操作而成。施工完毕后直接用手背摩搽漆面，正常的感觉应该是干燥、光滑、不腻；若感觉滞涩、油滑则说明是封釉或其他产品。

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修车学校  保定明星汽修学校 会停车也是门大学问！ 安全停车实用小技巧

一、对停车的位置选择有技巧
    1、在有保安的停车场要尽量停在保安的视线范围内,以防止被恶意划伤。
    2、停在住宅楼下时要远离阳台,防止个别住户高空抛物。
    3、地下车位一般是两根立柱中间有几个停车位置,在地下车库停车时,最好选择左车门靠近立柱的位置,这样就可以防止其他车在开关门时不小心的剐蹭了。
    4、浓密的树荫下最好不要停车,因为有的树上会滴下黏液,而且树底下也比较容易留下鸟粪,这些东西都是很难洗下去的。（保定明星汽车教育集团）
    5雨天停车不能停在低洼的地方,防止发动机进水。
    6、野外停车要避开坡道,松软及低洼地带,以免车辆滑溜或下陷。
    7、高速公路上停车,要停在路肩或停车带,并及时设立警告标志。
    二、停车时的技巧
    1、停车后要及时熄火,不要让发动机空转,拉紧手制动,取下钥匙,摇起车窗,视安全后离开。
    2、在有坡度的空地停车后,车要用三角木或石块支好车轮,并朝安全方向打死转向。
    3、长期停车要先进行必要的封存保养并盖上车衣。
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