活动时间：2011年9月1日—11月8日
活动目的：中国平安与中国青少年发展基金会联合开展为希望小学援建希望厨房活动， 提出“召集百万爱心人士，建设希望小学100所希望厨房”的目标！
参与方式：发送短信“XWCF(希望厨房拼间第一个大写字母）姓名1010372302”至95511，中国平安即为“希望厨房”捐出一元钱！每4万元善款可援建一所“希望厨房”； 
查看方式：平安官方网站会实时显示回复短信客户数量及捐赠总金额，达到单所捐赠金额马上确定地点筹建一所平安希望厨房，中国平安接受您的监督！

　　[投诉]　　　车子遭殃却赔不到钱

　　前两天，市民纪先生便遇上了这样的倒霉事。他告诉记者，上周末暴雨之后路面一片汪洋，自己在行驶过一处涵洞时发生了排气管倒灌发动机进水熄火的情况。然而当保险公司理赔人员来到现场时，自己却被告知发动机进水后二次发动造成的发动机损坏并不在理赔范围内，保险公司不予赔偿。无奈之下，纪先生只得自掏腰包去汽车修理厂维修，前前后后花费了近万元。　

　　在采访中，纪先生对保险公司的做法提出了质疑。他认为，车子保了车损险，现在意外受损，就应当在车损险的理赔范围之内。更令他气愤的是，对于繁琐的保险条款，投保时保险公司并没有给出清楚的解释。到了发生状况需要赔钱了，保险公司才来解释说赔不了。“现在制定保险条款的是保险公司，决定赔不赔的还是保险公司，全都是保险公司说了算，太坑爹了！”　　　

　　[说法]　　　加保“涉水险”才能获赔偿　　

　　那么保险公司的说法是否准确？纪先生又能否获得相应的赔偿呢？8月15日，记者就此事致电保险专家进行咨询。中国人保车险理赔中心车险分部经理陈惟告诉记者，纪先生的情况，应当视不同情况而定。如果涉水行驶，发动机进水导致熄火，那么应当属于车损险的理赔范围内，清理发动机积水的费用，将由保险公司进行全额赔付。另一种情况则是，在发动机进水熄火后，驾驶员再次启动造成发动机损坏，由此造成的扩大损失的确不属于车损险的理赔范围之内。不过，陈惟表示，如果车主附加投保了发动机特别损失险或涉水险，那么上述情况便在理赔范围之内了。　

　　同时，他还提醒广大车主，涉水行驶发动机进水熄火后应第一时间致电理赔人员进行现场勘查，若强行发动汽车造成发动机损坏，那就得自掏腰包了。因为按照保险相关条款，在可预见发生故障的情况下依然行驶，因行驶不当或处理不及时而造成车辆扩大损失保险公司是不会赔偿的。　

　　另外，对于大风刮倒大树砸坏汽车的情况，陈惟也特别作了一番解释，“由于自然因素造成车辆被砸损坏，属于车损险理赔范围内。若是人为故意破坏，保险公司则不予理赔。”　　

　　[调查]　　　涉水险投保率不足一成　

　　记者了解到，所谓的发动机特别损失险或涉水险是一种附加险。保费为车损险金额的5%，一辆10万元的机动车，附加涉水险标准保费大约在100元左右，保额则与车损险相同。然而令人尴尬的是，即便是涉水险保费相对低廉，实际中投保率却还不足一成。采访中，很多车主表示，在购买车险时，保险公司从未向他们提及该险种，自己完全不知情。也有观点认为，附加险保的都是小概率事件，一般碰不上没必要花这个冤枉钱。万一要是给撞上了，那就自认倒霉吧。　

　　一位业内人士则道出了背后的另一个缘由：和低廉的保费形成鲜明对比的是，由车辆涉水而导致发动机损坏后的赔付数额大，少则数万元，多则数十万元。再加上对是否违规导致发动机进水这一现象判定较难，极易造成骗保现象，保险公司出于自身经营效益的考虑，往往不愿推广涉水险或拒绝承保涉水险。　

　　[观点]　　　险企应推出人性化方案服务消费者　　

　　其实，市民纪先生的遭遇并非个案。据统计，今年入夏以来，平均一家保险公司便要受理此类理赔30—40起。所以，保险公司在降低自身风险的同时，也理应保护这部分消费者的利益。　

　　对此，有专家呼吁，对于近期大范围暴雨频发，保险公司应该灵活处理。从服务投保人的角度，应当加强相关提醒，并及时做好保险产品的宣传解释工作。同时，不妨有针对性推出一些人性化的产品，更好地服务消费者。　

　　事实上，我市部分险企已经开始关注此类情况。记者从人保财险无锡分公司了解到，该公司受理的因车辆进水造成发动机或汽车电子元件损坏的理赔中，8成以上的车主最终得到了赔付。对于出现此类意外的车主，理赔人员也及时进行了提醒和解释。

　　保险赔偿的时效体现了保险公司的服务质量，关系我们广大保险消费者的切身利益，也倍受立法者关注。《保险法》第二十三条对此作出了专门的规定，“保险人收到被保险人或者受益人的赔偿或者给付保险金的请求后，应当及时作出核定；情形复杂的，应当在三十日内作出核定，但合同另有约定的除外。保险人应当将核定结果通知被保险人或者受益人；对属于保险责任的，在与被保险人或者受益人达成赔偿或者给付保险金的协议后十日内，履行赔偿或者给付保险金义务。保险合同对赔偿或者给付保险金的期限有约定的，保险人应当按照约定履行赔偿或者给付保险金义务。”

　　本条规定有三层意思：首先对保险公司核定期限基本要求是要“及时”，及时的意思即为合理且尽可能迅速；其次对于情况复杂的案件，应当在收到索赔请求后三十日内作出答复，此处的“三十日”为理赔的最长期限；最后考虑到某些具体保险业务的特殊性，一律要求保险公司在三十日内作出核定可能有困难，所以法律规定了保险合同可以对此作特别约定。这种法律规定体现了立法的科学性和可操作性。本条的后半部分又规定了十日的给付期限，从双方达成赔偿协议之日起算。需要注意的是，上述赔偿期限的前提是投保人、被保险人或者受益人应当按保险人的要求提供完整的理赔资料。

　　那么，为了能尽快拿到赔款，被保险人又能做些什么，以利于保险公司及时查清事实？

　　《保险法》第二十一条规定了投保人、被保险人或者受益人知道保险事故发生后，应当及时通知保险人。如果因故意或者因重大过失未及时通知，致使保险事故的性质、原因、损失程度等难以确定的，保险人对无法确定的部分，不承担赔偿或者给付保险金的责任。但是保险人通过其他途径已经及时知道或者应当及时知道保险事故发生的除外。

　　这里所说的其他途径，比如某厂房发生大火，新闻及时予以报道，新闻报道就可以看作其他途径。法律规定及时通知义务是为了便于保险合同双方在第一时间保存证据、查勘定损、利于理赔核定。

　　在这里提醒大家，作为投保人或被保险人，为了能够及时获得保险赔款，应积极配合保险公司的理赔工作。

         7月1日起实施的《社会保险法》规定，用人单位未按时足额缴纳社会保险费的，由社会保险费征收机构责令限期缴纳或者补足，并自欠缴之日起，按日加收万分之五的滞纳金；逾期仍未缴纳的，由有关行政部门处欠缴数额一倍以上三倍以下的罚款。

        由于我市采用当月申报、次月收缴的征缴模式，所以欠缴起始之日的计算应为收款月的次月1日。如果用人单位欠缴了今年7月的社会保险费，而7月社会保险费的正常收款月应为8月，所以欠缴的起始之日以9月1日为界。社会保险的主要项目包括养老社会保险、医疗社会保险、失业保险、工伤保险、生育保险等。

　　25日下午，中国平安理赔人员经调查确认一位遇难旅客为公司客户，该客户同时拥有平安寿险、养老险和平安银行信用卡附赠险共三份保单，涉及列车意外伤害险，短期意外伤害险、列车意外医疗险等，累计保险赔付金额达34.8万元。

　　为尽快将理赔款送至家属手中，安抚创伤，中国平安旗下各分支机构通力合作，经过多方辗转联系上遇难客户家属，于26日下午将这笔赔付送交到家属手中。

　　中国平安表示，目前已确认的23位客户都已进入保险赔付流程，将按照保险合同约定的保费保额做出最大化赔付。

　　22日凌晨，山东威海客车在行驶至河南信阳明港段时发生火灾，41人遇难。截至昨日，共有37位遇难者家属登记并抽取DNA，其中确定了23位遇难者，并有10多位遇难者家属与赔偿小组达成一致，每位遇难者赔偿金最低为46万元。

　　昨天下午，遇难者家属徐女士说:“火灾中外甥孝勇和他媳妇儿都遇难了。他女儿才8个月，家里现在只剩下一个老人和一个8个月的孩子。”她还透露，赔偿组为这名8个月的孩子每年增加了1.7万元的抚养费，“一共赔17年，赔到18岁。我们目前正想为老人争取赡养费”。另据遇难者家属杨先生说：“开始说是41万，后来又增加了5万元，说是给老人的赔偿金。”
 

铁路旅客强制险采用内部自保

　　远低于其他交通方式保险赔偿标准

　　中国的火车票强制保险最早规定于1951年政务院财政经济委员会颁布，当时确定了中国人民保险公司作为铁路旅客意外伤害强制保险的承保人。

　　几经修改后，铁路旅客意外伤害强制保险业务在1959年转由铁道部接办，1992年6月5日铁道部发布《关于提高铁路旅客意外伤害保险金额的通知》，该通知从1992年8月开始实施，理赔限额调整为2万元。

　　有学者称，铁道部的列车以及旅客的火车票保险均采用由铁道部内部自保的模式，其存在两个需要改进的地方：一是与其他交通方式的保险赔偿标准不对接；二是19年来保额一直保持不变，但保费一直在上涨过程中。

　　就拿7月22日凌晨，发生在河南信阳京珠高速上的特大交通事故来说，客车发生燃烧，造成41人死亡、6人受伤。这辆客车在太平洋产险山东分公司投保了道路客运承运人责任险，在事故发生后1个工作日内，先行预付赔款500万元。

　　与一次车祸致人死亡的赔偿可达几十万，甚至几百万相比，仅17.2万元的铁路旅客意外伤害强制保险，实在太低了。

　　多家保险公司建议：意外伤害强制险不应由铁路部门独办

　　可能有些旅客还不知道，你所付出的票价2%的保险费，到底给了谁？铁路旅客意外伤害强制险，一直是由铁路部门独办的。

　　有保险业内人士透露，铁路部门一直对旅客意外伤害保险实行的是行业自保。如果赔偿标准定得过高，一旦发生事故后，铁道部门的经济负担会很重。

　　对此，S小姐认为，现在航空、汽车客运在意外伤害险方面，都是有商业保险公司介入，铁路运输也是交通运输组成部分，如果铁路旅客意外伤害强制险不再由铁路部门独办，也向商业保险开放，客户就能有自由选择权利，就会得到条件更优厚的保障。

　　另一位保险公司人士也指出，让商业保险加入到铁路运输，不失为一个理想的选择。一方面可以满足伤亡旅客赔偿金额的要求，另一方面可解铁路运输企业在发生事故后的燃眉之急，同时也可扩大保险公司的业务领域。

　　保险专家提出：应按伊春空难每人96万元的标准进行赔偿

　　那么，此次事故中的伤亡者，到底应该获赔多少才比较合理呢？

　　先来看铁道财务报表的两组数据：铁道部2008年、2009年、2010年的客运收入分别为929.96亿元，1090.47亿元，1344.91亿元。按强制保险2%的比率来算，铁道部这三年的保险费收入约为18.60亿元、21.81亿元、26.90亿元，三年总计67.31亿元左右。

　　郝演苏教授也在微博里粗算了一笔账：扣除各项成本，“7.23”事故涉及人身意外赔偿额，不会超过去年应提纯保费的10%。

　　昨天，温州动车事故首个赔偿结果达成，遇难者家属获赔金额为50万元。郝演苏认为，这个50万元标准是不合适的。

　　伊春空难遇难者赔偿标准为96万元，航空公司并没有按照头等舱、打折票票价的不同差别对待，体现了生命价值平等的理念。所以，郝演苏觉得温州动车事故也要以不低于96万元标准赔偿，仅去年的保费收入，就可轻易承受。
 

　　记者发现，年轻的父母较为青睐教育储蓄保险。这类产品主要帮助解决孩子未来上学或出国深造的学费问题，等于提前为孩子做了一个财务规划。教育储蓄险针对少年儿童在不同的生长阶段提供相应的生存保险金。

　　比如小学、初中、高中和大学几个时期的教育基金，参加工作以后的创业基金，婚嫁基金甚至还有退休之后的养老基金等，使被保险人在各个特定阶段都可储备一笔基金，减轻父母的经济负担。在条件允许的情况下，尽量早点选购教育保险，因为通过孩子幼年时少儿保险的投入，保险公司在孩子中学、大学的每一年都会提供一笔可观的教育费用。

　　平安人寿寿险管理师表示，一般子女教育储蓄险的保额主要来自于未来子女读书的费用、未来家庭的收入大概情况和一些特殊情况，例如高额教育支出等综合因素。一般情况下，家庭保险的总支出占年总收入的10%~20%较为适宜，而教育金的储蓄占收入的5%~10%较为合理。如果家庭中已有较好的储蓄规划，也可考虑将教育期的存款期缩短5到10年，提前完成教育责任的规划。

　　另外，保险师提醒，子女教育储蓄险有短期与长期之分，有专项教育和教育、婚嫁、养老的配套组合之分，要根据自己实际的需求选择。教育储蓄险一般更侧重于储蓄，所以对于子女的风险保障方面非常不足，建议用组合保障计划将储蓄与收入风险及健康意外风险一起包括比较好。

　　“豁免保费”更有保障

　　有别于成年人的保险产品，少儿保险还拥有特殊的“豁免保费”功能。中德安联保险师黄海燕建议，在购买教育保险时附加上“投保人豁免”条款，以预防投保人(经济支柱)因疾病或意外等原因不幸身故等，丧失缴费能力时，有了“保费豁免”，保险公司就将免去投保人之后所要缴纳的保费，而孩子的教育金的领取却丝毫

　　不受影响。这也就意味着，一旦父母不幸失去工作能力，或罹患重大疾病，甚至不幸身故，在父母不能照顾孩子时，孩子的保单保费可以获得“豁免”，让他们不致因父母无力续缴保费而失去保障。

　　购买教育储蓄险注意事项

　　家长需要考量自身的交费能力与实际支付能力是否成比例；

　　明确教育金能对将来的教育产生的意义，要确保基本的教育规划同时，也作一部分中等风险的投资作为互补；

　　可以在购买教育储蓄险同时附加一些小儿的医疗及重疾的保障，保障更全面。