英国深海DSE5110是一个发动机自动控制模块，该模块可被OEM商用于大多数复杂的工业控制。它能自动启动和停止发动机，指示发动机的工作状态和故障情况。当发动机出现停机故障时，能自动停机并通过面板上的液晶显示屏和闪烁的LED指示灯来指示发动机的故障情况。客户可在控制面板上进行编辑来改变操作定时时间和故障报警类型，而不需要其它的特别设备。

用户可通过面板上的“停机”、“自动”、和“手动”按钮来操作模块。液晶显示屏旁边的向下翻页按钮用于滚动液晶显示屏来察看更多的仪表测量数据。

测量数据 显示信息及测量数据 报警显示图标

该模块采用微处理器控制技术，并提供多个定时器和预设定程序清单，可使用户实现较复杂的控制功能。

控制器LCD液晶显示功能：

发电机组三相相电压L1-N, L2-N, L3-N

发电机组三相线电压L1-L2, L2-L3, L3-L1

发电机组三相电流 L1, L2, L3

发电机组频率 Hz

发动机转速 RPM

发动机机油压力

发动机冷却水温度

电池电压

发动机运行小时

模块报警保护功能：

超速/欠速

充电故障

紧急停车

低油压

高水温

启动失败

恢复停车失败

转速序号丢失

另外，指示、告警或停机等可设定的报警输入均能通过液晶显示屏和LED指示灯来标识。

2、功能特征

※ 基于微处理器的设计

※ 自动启动及停止发动机

※ 自动故障状态紧急停机

※ 用户化图形按钮显示模式

※ LCD显示发动机、发电机数据

※ 显示发动机报警及状态信息

※    前面板设定输入、输出、报警及时间

※    LED & LCD 报警指示

3、控制器规格

直流电源: 8 --35 V 连续.

启动电压下跌：

在启动前提供的电压不小于10V，电压恢复电压达到5V的状况下，可以确保控制系统在0V电压经过 50mS后维持正常。完全没有必要加装内置电池。

启动继电器输出：16 Amp DC系统直流电压

燃油继电器输出：16 Amp DC系统直流电压.

辅助继电器输出：5 Amp DC  系统直流电压.

工作温度范围：-30 to +70°C

充电失败/励磁范围：0 V to 35 V

最大操作电流：425mA （12 V）. 215 mA （24 V）.

最大备用电流：250 mA（ 12 V）.  125 mA （ 24 V）.

发电机输入范围：75 V(ph-N) --277 V 三相四线 AC (+20%)

发电机输入频率：50 - 60 Hz在额定发动机转速 (最小： 15V AC Ph-N)

磁性转速探头输入电压范围：+/- 0.5 V -- 70 V 峰值

尺寸：240 mm X 172 mm X57 mm

  注：面板参数的设定，请咨询康菱公司技术人员。

4、控制器面板介绍

操作按钮图标

状态/仪表显示

报警指示图标

5、操作说明

给模块供应直流电源，模块被激活。通过面板上“关机”、“自动”、“手动”按钮可实现对机组的控制。

5.1自动工作模式

当按下   “自动”按钮时，模块处于自动模式，自动按钮旁边的LED指示灯亮以确定此模式生效。

当远程信号输入端子接收到远程启动信号，将按以下顺序进行：

远程启动LED指示灯亮，激活启动延时计时器可允许故障信号输入，延时结束后，若已选择预热输出选项，计时器就会被激活，已选定的相应的辅助输出得电。

注：若在启动计时过程中，远程启动信号丢失，控制器将返回到待机状态。

 

在上述延时后，燃油螺线圈吸合，启动马达啮合。

发动机在预置的时间后启动，若发动机在启动过程中起动失败，启动马达在预置的休息时间内退出啮合，发动机将试图多次启动，直到达到设定的启动次数， “启动失败” 故障信息将显示，同时会有“停机故障”  LED 指示灯闪烁。

当发动机起动成功后，交流发电机输出达到预置的频率时，启动马达脱开啮合。或者用装在飞轮壳上的电磁传感器来检测速度，速度达到一定值时，启动马达脱开啮合。

启动马达脱开啮合后，安全计时器激活，允许油压、发动机高温、低速、充电失败及任何延时的辅助错误输入直到发动机运转稳定而不会导致任何错误。

切断远程启动信号后，远程停机延时计时器开始计时，负载切换信号被分离，卸下负载。冷却计时器启动，允许发动机在停机前有一个冷却卸载时间，一旦冷却计时完毕，燃油线圈断电，发电机开始停机。

在冷机过程中，若远程启动信号被再次激活，机组在暖机计时器计时完毕后将重返带载状态。

5.2 手动操作模式

要手动启动发动机，首先按下“手动模式”  按钮，机组处于“手动”模式，再按“手动启动” I 按钮，机组将启动。

注意：在这种模式下不存在启动延时。

若已选择预热输出选项，该计时器将启动，相应的辅助输出得电。

经过上述延时后，燃油线圈吸合，启动马达啮合。

发动机在预置的时间内启动，若发动机在启动过程中打火失败，启动马达在预置的休息时间内退出啮合，发动机将试图多次启动，直到达到已设定的启动次数，“启动失败” 故障信息将显示，同时会有“停机故障”  LED 指示灯闪烁。

当发动机打火成功后，交流发电机输出达到预置的频率时，启动马达脱开啮合。启动马达脱开啮合后，安全计时器激活，允许油压、发动机高温、低速、充电失败及任何延时的辅助错误输入直到发动机运转稳定而不会导致任何故障。

按“停机/复位”  按钮，机组将停机。

6、报警保护

控制器模块处理报警信号有以下方式：警告、停机

   机组一旦出现警告信号，控制器LCD将显示该警告的图标。在此期间，如果出现停机故障，控制器将继续显示该警告图标，同时显示此停机故障图标。如下图所示：

6.1警告报警

警告报警是非重要的报警，它不会影响发电机组的运行，但它会提醒操作者注意，以便采取措施而达到正常的运行状态。警告报警是自动复位的，一旦故障被排除，输入端被复位。警告报警一旦出现，控制器LCD显示  图标。DSE5110控制器模块有以下警告报警功能：

充电故障：在安全计时器计时结束后，充电机电压低于预置电压，充电故障指示灯  亮。

停机失败：当停机失败时间计时器计时完毕而模块检测到发电机组仍然在运行，则模块将显示停机失败警告。必须满足两个条件才会产生停机成功的信号，即发电机已停机，油压低，且感应不到来自电磁传感器或交流发电机的速度信息。

辅助输入：若设置一个辅助输入端作为报警输入，相应的LED指示灯 亮。

油压开关，若油压过低，控制器只仅仅试图启动发动机（而发动机处于停机而非运转状态），发动机不运转也有可能是油压开关损坏。此时普通报警LED指示灯亮。

6.2停机故障报警

当发生停机故障时，发电机组将停机，此故障必须被清除，按下“停机/复位”，按钮，故障才能被复位。停机故障一旦出现，“停机故障”  LED 指示灯将闪烁。

注意：复位前须将故障排除，否则不可能使控制器复位（除非是低油压报警，因为发动机在未启动时油压低）。

 

DSE5110控制器模块设有以下停机报警：

启动失败停机：若发动机经过预置的启动次数而仍未起动成功，发动机将停止启动，启动失败 LED指示灯闪亮。

紧急停机，将直流电源的正极端从急停按钮的输入端移走，将发生以下现象：首先将关闭发电机组，阻止任何重新启动发电机组的企图，直到急停按钮复位。，其次将切断燃油线圈和启动马达螺线圈的正极电源供应。在自动或手动工作模式下该电源总是保持的。紧急停机  LED指示灯闪亮。

注意：急停信号必须一直保持，否则控制器将停机。

低油压停机：当安全计时器计时完毕，有低油压信号输入时，控制器将给出停机信号。低油压  LED指示灯闪亮。

油压传感器开路：当模块检测不到油压传感器信号（油压传感器开路）时，机组应立即停机，低油压停机故障   LED指示灯亮（稳定）。油压传感器故障是不延时的，一旦出现，立即停机。

发动机高温停机：当安全计时器计时完毕，有发动机高温信号输入，控制器将给出停机信号，发动机高水温  LED指示灯闪亮。

超速停机：若发动机转速超过预置转速，控制器将给出停机信号。超速 LED指示灯亮，当出现超速时会立即停机而非延时停机。

低速停机：在安全计时器计时完毕后，若发动机转速降到低于预置转速，控制器给出停机信号，普通报警LED闪亮。

辅助输入：若设置一个辅助输入作为停机输入，相应的 LED指示灯将亮。

转速信号丢失：若在启动过程中，速度感应信号丢失，发电机组将关机，启动失败  LED指示灯亮（稳定）。

注意：仅在启动过程中，速度感应信号丢失，发电机组将关机，普通报警LED闪亮。若在正常运行中发生的转速信号丢失，发电机组将关闭，并给出低速报警。

 

7、电气连接

通过插座和插头与DSE5110控制模块连接，下面具体描述模块各接线端子的功能及其线径规格：

7.1 插头“A”8孔

7.2 插头“B”11孔

注：确保速度传感器的屏蔽线的一端接到地。     DSE5110控制器没有20－34号端子。

7.3 插头“F”4孔

7.4 插头“G”5孔

7.5 插头“H”4孔

注：如果使用单线传感器，则47号端子必须接地；如果使用双线传感器，则传感器返回线接到47号端子，同时将47号端子连接到地。详见下图。

单线传感器接线示意图：

双线传感器接线示意图：

8、附件插头

接线插头必须使用DEEP SEA 公司专用插头，否则，由此引起的损坏，DEEP SEA公司将不承担责任。专用插头的订货号如下，请从DEEP SEA公司的代理商购买。

DSE5110控制器接线端子排布置如下图：

附：DSE5110控制器模块典型接线图