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<title><![CDATA[ocell'职业博客]]> </title>
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<![CDATA[希望是你前进的动力!!!]]>
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<link>http://ocell.blog.bokee.net/</link>
<language>zh-cn</language>
<creator>ocell</creator>
<pubDate>Wed, 30 Dec 2009 14:27:10 CST </pubDate>
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<title>未雨绸缪：电池业应警惕磷酸铁锂专利风险</title>
<link>http://www.bokee.net/blogmodule/weblogcomment_viewEntry/9229310.html</link>
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<![CDATA[<p>　&ldquo;磷酸铁锂的两大核心技术分别掌握在加拿大和美国公司的手中，涉及出口北美市场的磷酸铁锂要交纳大量的专利费。如果将来这几家外国公司在中国申请专利权，那么中国企业在诉讼中胜诉的把握比较小。因此，生产磷酸铁锂电池的中国企业对技术专利方面的风险要做及早应对。&rdquo;在前不久举行的《中国锂离子电池产业地图白皮书(2011)》发布会上，北京赛迪经智投资顾问有限公司节能环保事业部总经理吴辉对我国磷酸铁锂电池企业的技术专利风险表达了自己的忧虑。</p>
<p>　　磷酸铁锂 锂电的希望</p>
<p>　　根据国内锂离子电池历年产量增长以及价格变动幅度计算，2006~2009年，我国锂离子电池的年均销售额增长率达24.41%，2009 年，国内锂离子电池行业实现销售额约为30.36亿美元。2003年后，我国锂离子电池的产量保持远高于全球行业增长率的增速快速发展。2009年，由于受到新能源汽车概念的刺激，锂离子电池的产量达到27.4亿吨，同比增长了32.4%。预计未来几年的增长率至少保持在20%以上。</p>
<p>　　目前锂离子电池的发展呈现多方向并进的局面，发展方向的不同主要在于所采用的正极材料的不同。受益于锂离子电池需求量的扩大，正极材料近几年得到了很好的发展，2009年，全球正极材料的销量达到了3.76万吨，而中国正极材料的销量占全球销量的47.87%，为1.8万吨。赛迪顾问认为，未来两年随着新能源汽车对动力电池需求的扩大，正极材料行业销量将在2009年基础上出现快速的增长，而国内的增速因为巨大的需求空间和现有的良好基础而快于全球增速。</p>
<p>　　据了解，嵌锂化合物正极材料是锂离子电池的重要组成部分。由于正极材料在锂离子电池中占有较大的比例，因此正极材料的性能在很大程度上将影响电池的性能。同时，由于锂离子电池正极材料在电池成本中所占的比例可高达33%左右，所以其成本也直接决定了电池成本的高低。目前，已批量应用于锂离子电池的正极材料主要有钴酸锂、镍酸锂、锰酸锂、钴镍锰酸锂以及磷酸铁锂。但由于钴金属储量少，价格高昂，因此成本高，而且作为动力电池安全性存在问题，为了降低成本采用金属锰代替金属钴，形成锰酸锂，但锰酸锂电池循环寿命短且高温环境下循环寿命更差。</p>
<p>　　事实上，正极材料中最适合用于动力电池的是磷酸铁锂。磷酸铁锂可克服钴酸锂、锰酸锂的缺点，并且不含钴等贵金属，原材料价格低且磷、锂、铁资源丰富，理论电容量大，循环寿命长，是锂电池中公认的最有发展前途的产品。</p>
<p>　　核心技术犹如达摩克里斯之剑</p>
<p>　　《中国锂离子电池产业投资策略》显示，2009年，全球磷酸铁锂销售量为1000吨左右，其中主要集中于全球最大的供应商A123，国内厂商天津斯特兰几乎占据了国内市场的一半的份额。目前，磷酸铁锂市场接受度不高，主要是受技术和价格的制约。从近期来看，技术已经毋庸置疑，国内能批量生产的有13家，如斯特兰、比亚迪等，但是价格仍然是一大障碍。目前国内价格维持在15万~18万元/吨，国外要高出1倍。不过，随着产能扩张步伐的加快，材料价格下降是必然趋势，未来3年有望降至10万元/吨，届时磷酸铁锂电池将得到广泛应用。</p>
<p>　　当然，目前磷酸铁锂电池的应用并非尽善尽美，主要是受制于电池组的一致性问题。用作汽车动力的锂离子电池是将大量单体电池串并而成的电池组，目前单体磷酸铁锂电池的寿命超过2000次，在将多个电池组成电池组时，只有在电池性能高度一致时，电池组的循环寿命才能接近单体电池的寿命。由于目前国内大部分磷酸铁锂生产厂商的制造设备及制备工艺都不成熟，产品品质容易出现波动，使得电池产品的一致性受到影响，因此，目前应用在电动汽车上存在一定的障碍。</p>
<p>　　根据《中国锂离子电池产业投资策略》，目前国际上在磷酸铁锂领域领先的企业主要有3家，分别是美国的A123、Valence和加拿大的Phostech，掌握着较为成熟的量产技术。1999年，法国科研中心教授米歇尔&middot;阿曼德发明了包敷碳技术，解决了磷酸铁锂正极材料导电性不佳的难题。随后由加拿大魁北克水电公司和法国科研中心申请了这项技术专利，并将专利权独家许可给了加拿大Phostech公司。2008年，这项专利在中国的申请已经获得批准。而另一核心技术碳热还原技术专利则由美国的Valence公司持有，虽说目前该公司尚未在中国申请专利，但赛迪顾问认为，为了抢占中国市场，Valence公司在不久的将来很可能会在中国申请此项专利技术。</p>
<p>　　与之相对照的是，近些年，中国企业更多关注的是磷酸铁锂的量产问题，即使是比较重视专利积累的企业，其所申请的专利也是基本上处于专利技术的外围，难以绕开关键专利技术的壁垒。悬在中国磷酸铁锂电池生产企业头上的这柄达摩克里斯之剑随时可能会落下。</p>
<p>　　国内电池企业应未雨绸缪</p>
<p>　　事实上，对磷酸铁锂专利的担忧并非杞人忧天。此前，日本的NTT公司支付美方3000万元和解金才解决了磷酸铁锂材料的专利纠纷;我国台湾很多企业也花钱向Phostech等公司购买了专利使用权。赛迪顾问认为，正极材料具有一定的技术门槛，且投资规模适中，受到投资者的青睐，磷酸铁锂更是具有良好的发展前景，但专利风险却是我国电池材料企业所面临的第一大风险。如果锂电池行业内的企业不能很好地解决专利权的问题，就将不得不和日本企业一样花钱买专利。据赛迪顾问了解，目前国内大多数厂商在与外方技术输出方签合同时，采用的是通过专利保险的方式，将专利被追诉的风险转嫁给国际保险公司。</p>
<p>　　值得一提的是，磷酸铁锂的达摩克里斯之剑曾险些落在欧洲企业的头上，幸亏两年前欧洲专利局作出裁决，撤销了授予美国德州大学对磷酸铁锂电池的欧洲专利拥有权，从而保护了很多欧洲企业的利益。中国国家知识产权局专利复审委员会或许会像欧洲专利局那样作出裁决，以保护国内磷酸铁锂产业的发展，但使用相关专利的产品如果出口到美国，则专利侵权的风险仍然存在。</p>
<p>　　总之，磷酸铁锂电池的专利风险不仅直接关系着国内相关企业的命运，未来也必然会影响到我国电动汽车行业的长远发展。</p>]]>
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<author>ocell</author>
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<pubDate>Tue, 15 Nov 2011 17:11:53 CST </pubDate>
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<title>欧赛科技锂电池管理系统惊艳亮相香港秋季电子展</title>
<link>http://www.bokee.net/blogmodule/weblogcomment_viewEntry/8998407.html</link>
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<![CDATA[<div style="text-indent: 21pt">由香港贸易发展局（贸发局）主办的2011年香港秋季电子产品展正在香港会展中心火爆上演，该展会为期4天，从10月13日至16日结束。作为全球最大的国际性电子展览会，本届展会吸引了来自世界各地的逾3000家企业参展。</div>
<div>&nbsp;</div>
<div style="text-indent: 21pt">作为一家民营高科技企业，深圳市欧赛科技有限公司（展位号：5C-F11）在本届展会上主要展示了其最新研发的动力锂电池管理系统，小型备用电源管理系统和通讯备用电源系统。</div>
<div>&nbsp;</div>
<div style="text-indent: 21pt">据电动汽车技术网记者了解，欧赛科技致力于磷酸铁锂电池模块、电池管理系统及能源解决方案研发、生产、销售与服务，拥有从上游电池材料到下游能源解决方案垂直一体化的产业链优势。其动力锂电池管理系统除了具有基本的过压、欠压、过流、短路、过温和均衡功能外，欧赛动力锂电池系统还具有以下特色：系统易于弹性扩展；两级报警使得系统维护便利；CAN2.0和工业级电子元器件使得BMS更可靠；继电器使系统大电流放电变得可能；系统运行前和运行中定期绝缘测量保证人身安全；IP56级别的防尘防水设计扩展了系统适用场合；可由上位机接管系统等。</div>
<div style="text-indent: 21pt">&nbsp;</div>
<div>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <img style="width: 494px; height: 355px" alt="" src="http://fs01.qiboom.net/userfilespace/2011/10/20/ocell13889102.jpg" /></div>
<div style="text-indent: 57.75pt">&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 图：欧赛科技推出的48V110Ah动力锂电池管理系统</div>
<div>&nbsp;</div>
<div style="text-indent: 21pt">该公司市场部人员告诉电动汽车技术网记者，欧赛科技研制和生产的磷酸铁锂电池已经成功应用于电动车/船、电动摩托车、电动自行车、电动工具、UPS、煤安系统和通讯系统等领域，并经过实际的运行验证，效果显著，能够完全满足上述所列产品和系统的需求。</div>
<div>&nbsp;</div>
<div style="text-indent: 21pt">欧赛科技人员表示，欧赛科技拥有一支具有十多年行业经验的研发、工程和管理团队，建立了完整的质量管理体系，通过了ISO9001:2008质量管理体系认证和ISO14001:2004环境管理体系认证，产品通过了UL、RoHS、UN38.3等多项认证。她强调：&ldquo;我们也可根据客户特殊需求，提供专业设计定制服务。&rdquo;</div>
<div>&nbsp;</div>
<div style="text-indent: 15.75pt">除了重点展示电池管理系统之外，欧赛科技还展示了其电芯电池组等产品。另悉，欧赛科技的上述相关产品还同时亮相于重庆举行的第十届中国国际摩托车博览会（CIMAMotor 2011，10月13日-16日，重庆国际会议展览中心）。（电动汽车技术网）</div>
<div>&nbsp;<img width="500" height="301" alt="" src="http://fs01.qiboom.net/userfilespace/2011/10/20/ocell13889155.jpg" /></div>]]>
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<subject>公司动态</subject>
<author>ocell</author>
<category>公司动态</category>
<pubDate>Thu, 20 Oct 2011 10:53:42 CST </pubDate>
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<title>欧赛科技亮相2011中国国际煤炭装备及矿山技术设备展览会</title>
<link>http://www.bokee.net/blogmodule/weblogcomment_viewEntry/8591995.html</link>
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<![CDATA[<div style="text-indent: 24pt"><span style="font-size: 12pt">2011</span><span style="font-size: 12pt">年6月1日，</span><span style="color: black; font-size: 12pt">中国国际煤炭装备及矿山技术设备展览会在北京拉开帷幕，欧赛科技作为新能源行业的后起之秀积极亮相本次展会，并取得了业界的广泛关注。</span></div>
<div style="text-indent: 24pt"><span style="color: black; font-size: 12pt">中国国际煤炭装备及矿山技术设备展览会&nbsp;已经连续6年的成功举办经验，走遍了全国317个城市，是一项由中国煤炭工业劳动保护科学技术学会，中国机电产品流通协会，中国煤炭城市发展联合促进会，举办的有较大影响的国际性博览活动。此次展会邀请到全国400多个城市的1000家企业面对面的接触。</span></div>
<div style="text-indent: 24pt"><span style="color: black; font-size: 12pt">本届展会，欧赛科技携矿用救生舱电池和矿灯类等磷酸铁锂电池。首日，前来参观的供应商、经销商、代理商、媒体及行业同仁等便络绎不绝，很多人对欧赛科技研发的矿用类电池抱有极大的兴趣。</span></div>
<div style="text-indent: 24pt"><span style="color: black; font-size: 12pt">欧赛科技希望通过参展此次展会为有需要的企业展示并提供先进的技术理念和优良的产品。</span></div>
<div style="text-indent: 24pt">&nbsp;<img width="500" height="376" alt="" src="http://fs01.qiboom.net/userfilespace/2011/08/16/ocell12093531.jpg" /></div>]]>
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<subject>公司动态</subject>
<author>ocell</author>
<category>公司动态</category>
<pubDate>Tue, 16 Aug 2011 15:20:51 CST </pubDate>
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<title>我司参加第二十一届中国国际自行车展取得圆满成功</title>
<link>http://www.bokee.net/blogmodule/weblogcomment_viewEntry/8505704.html</link>
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<![CDATA[<div style="text-align: left; line-height: 150%" align="left"><font style="color: #000000">&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 2011<span style="color: #000000">年</span>5<span style="color: #000000">月</span>4<span style="color: #000000">日，第二十一届中国国际自行车展在上海新国际博览中心拉开了帷幕。欧赛科技的特装展台以红色为主体背景在</span>W5<span style="color: #000000">馆中显得十分注目。</span></font></div>
<div style="text-align: left; line-height: 150%; text-indent: 15.75pt" align="left"><font style="color: #000000">&nbsp;<span style="color: #000000">本届展会是自行车展历届之最，本次展会共有九大展馆、</span>110,000 <span style="color: #000000">万平方米的展览面积，</span></font></div>
<div style="text-align: left; line-height: 150%" align="left"><font style="color: #000000">5,300 <span style="color: #000000">个展位，吸引了来自</span>16 <span style="color: #000000">个国家和地区的</span>1200 <span style="color: #000000">家企业共同参与。</span></font></div>
<div style="text-align: left; line-height: 150%; text-indent: 21pt" align="left"><font style="color: #000000"><span style="color: #000000">欧赛科技作为参展的一员，在大会上展示了</span>24V~48V<span style="color: #000000">的多种规格的电动自行车、电动摩托车用电池产品和公司自主研发的</span>BMS<span style="color: #000000">系统，受到了客户的一致好评。</span></font></div>
<div style="text-align: left; line-height: 150%; text-indent: 21pt" align="left"><img v:shapes="图片_x0020_1" style="width: 449px; height: 411px" alt="" src="http://www.ocelltech.com/admin/ewebeditor/uploadfile/20110728105237424.jpg" /></div>
<p><br />
<br />
&nbsp;</p>]]>
</description>
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<subject>公司动态</subject>
<author>ocell</author>
<category>公司动态</category>
<pubDate>Tue, 02 Aug 2011 15:02:28 CST </pubDate>
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<item>
<title>欧赛科技：磷酸铁锂电池制造专家</title>
<link>http://www.bokee.net/blogmodule/weblogcomment_viewEntry/8094834.html</link>
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<![CDATA[<div style="text-align: left; text-indent: 21pt; margin: 0cm 0cm 2.5pt" align="left">第21届中国国际自行车展览会上，欧赛新能源科技有限公司展出的各种款式的、磷酸铁锂电动自行车电池、磷酸铁锂摩托车启动电池和自主开发的电池系统，备受观众和行业专家的关注。锂电池虽然不再是一个新鲜的词汇，但是人们对他的关注热度和研究程度却是愈演愈烈，甚至吸引了很多铅酸电池厂家踏足锂电行业。</div>
<div style="text-align: left; margin: 0cm 0cm 2.5pt" align="left"><b><span style="line-height: 150%; font-size: 14pt">一、新能源呼唤锂离子电池的应用</span></b></div>
<div style="text-indent: 21pt; margin: 0cm 0cm 2.5pt">在倡导低碳环保的今天，新能源无疑受到了人们的追捧，锂离子电池作为新能源中的热点自然成为人们关注的首批对象。一直以来，对锂离子电池的研究和应用都受到了各个国家的重视。它不仅可代替对环境不友好的铅酸电池，而且还可以在陆海空交通、矿产、军事等各个不同领域应用。事实证明，锂离子动力电池正是延续再生的清洁能源。</div>
<div style="text-indent: 21pt; margin: 0cm 0cm 2.5pt">目前，锂离子电池的应用范围主要为：</div>
<div style="margin: 0cm 0cm 2.5pt">（<span>1）电动自行车、电动摩托车、电动代步车、高尔夫球车、小型平板电瓶车、铲车、清洁车、电动轮椅等； </span></div>
<div style="margin: 0cm 0cm 2.5pt">（<span>2）大型电动客车、电动轿车、景点游览车及混合动力车等； </span></div>
<div style="margin: 0cm 0cm 2.5pt">（<span>3）电动工具：电钻、电锯、割草机等； </span></div>
<div style="margin: 0cm 0cm 2.5pt">（<span>4）太阳能及风力发电的储能设备； </span></div>
<div style="margin: 0cm 0cm 2.5pt">（<span>5）小型医疗仪器设备及便携式仪器等；</span></div>
<div style="margin: 0cm 0cm 2.5pt">（<span>6）手机、笔记本电脑、数码相机、遥控汽车、船、飞机等玩具；</span></div>
<div style="margin: 0cm 0cm 2.5pt">（<span>7）UPS及应急灯、警示灯及矿灯(安全性最好)；</span></div>
<div style="margin: 0cm 0cm 2.5pt">（<span>8）在军事航天领域也有很大用武之地，包括坦克、潜艇、火箭、月球车等。</span></div>
<div style="margin: 0cm 0cm 2.5pt">&nbsp;</div>
<div style="text-indent: 21pt; margin: 0cm 0cm 2.5pt">电动车是动力锂电池最大的应用市场，世界各国政府都在积极鼓励发展电动车。从市场情况来看，镍氢电池在动力汽车应用上有过不俗表现，如丰田普锐斯，但由于比能量低、制造成本高，已不再是重点的发展方向；燃料电池开发历史较长，但是由于系统复杂、维护困难，至少<span>5年内不会有作为。锂电池作为汽车动力电池是最佳选择，包括日本、美国、中国在内的汽车巨头几乎一致看好锂电池，尤其是磷酸铁锂电池，他们纷纷与锂电厂商结盟，或者直接自行研制生产。我国科技部部长万钢也提出：到2012年，国内10%新生产汽车是节能与新能源汽车。按届时汽车年产1000万辆算，我国新能源汽车将达年产100万辆的规模。</span></div>
<div style="text-indent: 21pt; margin: 0cm 0cm 2.5pt">电动自行车市场是目前备受看好的锂电应用市场之一，国内有很多厂商在积极地投入电池生产线建设，而许多欧美国家政府目前也指定电动自行车必须使用锂电池，并且会给以一定的补助。</div>
<div style="text-indent: 21pt; margin: 0cm 0cm 2.5pt">&nbsp;</div>
<div style="text-indent: 21pt; margin: 0cm 0cm 2.5pt">风电和太阳能储能市场想象空间很大，目前储能用电池为铅酸蓄电池，由于价格便宜，仍然占据市场主导地位。但是如果<span style="color: black">采用磷酸铁锂电池作为再生能源发电厂的储能装置，不但损耗小，而且无污染，具巨大的市场前景，会拥有不小于混合动力汽车对磷酸铁锂电池的需求量。</span></div>
<div style="text-indent: 21pt; margin: 0cm 0cm 2.5pt">&nbsp;</div>
<div style="text-indent: 21pt; margin: 0cm 0cm 2.5pt"><span style="color: black">电动工具行业是锂电池大规模运用前景市场之一。目前全球电动工具的需求以每年</span><span style="color: black">5</span><span style="color: black">％左右的速度增长，电动工具中锂电池的比例不到</span><span style="color: black">10</span><span style="color: black">％，</span><span style="color: black">85</span><span style="color: black">％为镍镉电池。由于镍镉电池的对环境不友好的问题，欧美国家已经逐渐立法限制其适用范围。</span>美国<span>B&amp;K公司、德国B0SCH、日本牧田、香港创科（TTI）、日本日立和松下，这些厂商均已使用磷酸铁锂电池。</span></div>
<div style="text-indent: 21pt; margin: 0cm 0cm 2.5pt">&nbsp;</div>
<div style="text-indent: 21pt; margin: 0cm 0cm 2.5pt">矿灯行业市场容量相对不大。国家出台政策鼓励使用<span>LED矿灯，但过去大量用的钴酸锂和锰酸锂电池，存在着燃烧甚至暴躁的危险。最近国家要求配置安全性能高的磷酸铁锂电池，目前国营大中型煤矿已经普遍采用，生产新型磷酸铁锂电池的矿灯的国内工厂也有数十家，有些产品已开始出口。</span></div>
<div style="text-indent: 21pt; margin: 0cm 0cm 2.5pt">&nbsp;</div>
<div style="text-indent: 21pt; margin: 0cm 0cm 2.5pt">对于军事产品而言，锂离子电池具有非常好的性能，能量密度高，质量轻，可促进武器的灵活性。目前锂离子电池除了用于军事通信外，还用在尖端武器上，如鱼雷、潜艇、导弹等。</div>
<div style="margin: 0cm 0cm 2.5pt"><b><span style="line-height: 150%; font-size: 14pt">二、锂电池中的佼佼者</span></b><b><span style="line-height: 150%; font-size: 14pt">----</span></b><b><span style="line-height: 150%; font-size: 14pt">磷酸铁锂电池</span></b></div>
<div style="text-indent: 21pt; margin: 0cm 0cm 2.5pt">从磷酸铁锂电池在各不同市场的应用表现看，无论是在高端市场，还是在中低端市场，都已经步入实质性应用阶段，市场需求空间巨大。</div>
<div style="margin: 0cm 0cm 2.5pt"><b>电动汽车领域市场</b></div>
<div style="text-indent: 21pt; margin: 0cm 0cm 2.5pt">磷酸铁锂电池最受瞩目的市场是混合动力大巴，这块市场已经开始显露。据测算，一辆电动大巴大约要配制<span>6万AH的电池，折算成售价为60万人民币，如按照新能源汽车产业规划目标，2011年要形成50万辆的产量，这意味着磷酸铁锂电池一年的市场规模就有3000亿元。</span></div>
<div style="text-indent: 21pt; margin: 0cm 0cm 2.5pt">磷酸铁锂电池在电动轿车方面也将有所作为，国家即将在北京、上海、重庆、长春、深圳首批五个试点城市出台新能源车补贴标准。今后当我国像美国、日本、英国和以色列，这些国家倡导低碳经济，鼓励民众使用电动轿车的国家一样，在城市马路上、停车场、车站以及小区内布置了数量众多的充电站，方便电动轿车的使用，那么电动轿车在国内流行只是时间问题。</div>
<div style="text-indent: 21.1pt; margin: 0cm 0cm 2.5pt"><b>电动自行车市场</b></div>
<div style="text-indent: 21pt; margin: 0cm 0cm 2.5pt">电动自行车、电动摩托车市场容量巨大，一年配套电池产值约<span>400亿元人民币，加之电动轮椅车及其他的代步工具，市场容量快接近上千亿，但由于价格偏高，磷酸铁锂电池一直在电动自行车和摩托车上难有作为。近期随着机动车行业标准的更改，磷酸铁锂电池估计会大显身手。</span></div>
<div style="text-indent: 21pt; margin: 0cm 0cm 2.5pt">&nbsp;</div>
<div style="text-indent: 15.8pt; margin: 0cm 0cm 2.5pt"><b>太阳能和风电储能市场</b></div>
<div style="margin: 0cm 0cm 2.5pt"><span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;</span>磷酸铁锂电池在太阳能和风电储能领域还是一个市场空白点，风力发电有<span>40%无法利用。最近，比亚迪拿下了国家电网在张北风电场的1兆瓦磷酸铁锂锂电池储能电站，开始了在风电储能领域的应用。国家能源局2010年3月的一份报告说，理论上全国风力资源26亿千瓦，目前风电装机容量仅2200万千瓦。</span></div>
<div style="text-indent: 21pt; margin: 0cm 0cm 2.5pt">2010年，我国非化石能源在一次性能源消费结构中所占的比例为<span>10%，按照我国 &ldquo;十二五&rdquo;能源发展总体规划到2020年非化石能源消费比重要提高到15%的目标，对蓄能电池蕴藏着极大的需求市场。</span></div>
<div style="text-indent: 21pt; margin: 0cm 0cm 2.5pt">&nbsp;</div>
<div style="text-indent: 21.1pt; margin: 0cm 0cm 2.5pt"><b>磷酸铁锂电池低端应用领域</b></div>
<div style="text-indent: 21pt; margin: 0cm 0cm 2.5pt">近一年来，磷酸铁锂电池在电动工具、电动玩具、户外运动器械、<span>LED储能等领域的表现可谓风光，对镍氢、镍镉小电池的替代速度超出了很多人的预期，接下去完全有可能统占整个市场。</span><span style="color: black">2010</span><span style="color: black">年，全球电动工具市场规模是</span><span style="color: black">1.82</span><span style="color: black">亿台，电池需求达到</span><span style="color: black">7.3</span><span style="color: black">亿颗，电池产值达到</span><span style="color: black">330</span><span style="color: black">亿元，若磷酸铁锂电池的渗透率达到</span><span style="color: black">10</span><span style="color: black">％，则市场规模达到</span><span style="color: black">33</span><span style="color: black">亿元。</span></div>
<div style="text-indent: 21pt; margin: 0cm 0cm 2.5pt">&nbsp;</div>
<div style="margin: 0cm 0cm 2.5pt"><b><span style="line-height: 150%; font-size: 14pt">三、欧赛科技&mdash;专业磷酸铁锂电池制造商</span></b></div>
<div style="text-indent: 21pt; margin: 0cm 0cm 2.5pt">针对传统锂电池的不足，欧赛科技生产的新型锂电池（<span>LiFePO</span><span style="line-height: 150%; font-size: 6.5pt">4</span>）具有如下特点：</div>
<div style="margin: 0cm 0cm 2.5pt">（<span>1）高功率输出：标准放电为2～5C、连续大电流放电可达30C，瞬间脉冲放电（10S）可达60C；</span></div>
<div style="margin: 0cm 0cm 2.5pt">（<span>2）高温性能良好：大电流放电外部温度65℃时内部温度则高达95℃，电池的结构安全、完好；</span></div>
<div style="margin: 0cm 0cm 2.5pt">（<span>3）安全性能好；</span></div>
<div style="margin: 0cm 0cm 2.5pt">（<span>4）优异的循环寿命，经500次循环，其放电容量仍大于95%；</span></div>
<div style="margin: 0cm 0cm 2.5pt">（<span>5）可快速充电；</span></div>
<div style="margin: 0cm 0cm 2.5pt">（<span>6）对环境无污染。</span></div>
<div style="text-indent: 21pt; margin: 0cm 0cm 2.5pt">欧赛新能源科技有限公司自筹建以来，在研发方面投入了大量人力、物力、财力，仅磷酸铁锂电池生产技术所投入的研发经费就超过了销售收入的近<span>10%，并采用自主开发、引进吸收创新等方式形成主要技术，获得磷酸铁锂材料的制备方法、电池极片的制备方法等多项自主知识产权，掌握了磷酸铁锂动力电池核心技术。</span></div>
<div style="text-indent: 21pt; margin: 0cm 0cm 2.5pt">因为新能源产品的特殊性和市场需求性，市场缺口巨大。但受原料和合成方式的限制，产品质量不稳定和成本居高不下等因素影响，磷酸铁锂电池的发展还受到一些限制。欧赛新能源科技有限公司以技术为核心，以创新为动力，以质量为保证，以服务为宗旨，以全面市场导向为原则，立足现在，着眼未来，不断开拓创新。欧赛科技正在进行的科研项目完成后可为市场提供高质量，稳定，价格合理的产品，同时也为打破国外企业对该领域的垄断，树立民族品牌，为我国绿色电池的发展奠定基础。</div>]]>
</description>
<guid isPermaLink="false">http://www.bokee.net/blogmodule/weblogcomment_viewEntry/8094834.html</guid>
<subject>公司动态</subject>
<author>ocell</author>
<category>公司动态</category>
<pubDate>Tue, 24 May 2011 16:08:13 CST </pubDate>
</item>

<item>
<title>电动汽车动力电池及管理系统发展综合分析</title>
<link>http://www.bokee.net/blogmodule/weblogcomment_viewEntry/7336212.html</link>
<description>
<![CDATA[<p>1.动力电池技术路线<br />
<br />
　　动力电池是为电动汽车动力系统提供能量的蓄电池，主要包括锂离子电池、镍氢电池和铅酸电池等。<br />
<br />
　　(1)不同电池类型技术路线<br />
<br />
　　a.铅酸电池由于安全性好，成本低，在微混和城市型纯电动汽车上具有一定优势。但由于能量密度低，无法在其它类型电动汽车上应用。<br />
<br />
　　b.镍氢电池技术成熟、安全性好，在近几年内占据混合动力的主流地位，尤其是在轻混、中混和重混等车型上。但由于能量密度低，成本高，技术发展已接近极限，性能进一步提高的余地不大。<br />
<br />
　　c.锂离子电池性能优良，适用范围广，具有良好的应用前景，将逐步占据未来市场的主流地位。但由于安全性和成本问题，日前尚处于发展期。<br />
<br />
　　(2)锂离子电池技术路线<br />
<br />
　　锂离子动力电池的正极材料主要包括锰酸锂、三元材料和磷酸铁锂等。<br />
<br />
　　a.锰酸锂安全性较好，成本低，但高温性能较差，寿命较低。<br />
<br />
　　b.三元材料能量密度高，性能比较均衡，但成本较高。<br />
<br />
　　c.磷酸铁锂安全性最好，循环寿命长，但低温特性较差、能量密度较低。<br />
<br />
　　目前国外多数电池企业，如松下、三洋、SBL、LG、JCS等，主要选择锰酸锂和三元材料;国内多数电池企业和美国A123，主要选择磷酸铁锂。从近期来看，锰酸锂和三元材料更为成熟，将首先产业化。从长期来看，磷酸铁锂可能逐步占据未来市场的主流地位。<br />
<br />
　　2.国外发展情况<br />
<br />
　　(1)国外主要材料企业技术先进，拥有相关发明专利，生产规模较大，材料售价较高。加拿大Phostech拥有磷酸铁锂原始专利，产品售价约为30万～40万元/吨。<br />
<br />
　　(2)国外主要电池企业技术水平先进，尤其是动力电池一致性较好，使用寿命长，能满足整车要求，但成本较高。销售量已超过200万辆的丰田prius采用镍氢电池，在欧洲保用8年，在美国保用10年，电池成本约为15～21元/Wh。<br />
<br />
　　(3)国外汽车巨头和专业汽车配件公司纷纷选择与专业电池公司合作，利用电池企业的电芯专业制造能力，结合自身整车或配件的电控设计和系统集成能力，共同开发动力电池系统。如丰田和松下组建了PEVE公司，博世和三星组建SBL公司，日产和NEC组建AESC公司，JCI和SAFT组建JCS公司等，这一动向特别值得我们关注。<br />
<br />
　　(4)政府重视动力电池与相关材料的研发，积极投入巨资资助企业开发。美国2009年投入24亿美元支持电动汽车的研发与产业化，主要涉及动力电池、材料及系统等。日本计划从2007年起，5年内投资245亿日元，用于研发车用动力电池。<br />
<br />
　　(5)国外企业投入巨资扩大动力电池产能。日本企业如AESC计划投资1000亿日元，三洋计划投资800亿日元;美国企业如JCS计划投资2.2亿美元，A123计划投资6亿美元，以扩大锂离子动力电池生产规模。<br />
<br />
　　(6)国外相关机构和企业已启动下一代新型动力电池开发项目。日本于2007年启动&ldquo;发展新一代汽车和燃料计划&rdquo;，目标是2030年后，将动力电池的质量能密度提高到日前的7倍，成本降低到目前的1/40。<br />
<br />
　　3.我国发展现状<br />
<br />
　　(1)动力电池材料<br />
<br />
　　a.我国动力电池主要原材料资源丰富，产业化发展有保障。<br />
<br />
　　动力电池主要原材料资源包括锂、石墨、稀土、铅等，这些资源在我国都有丰富的矿藏，都位居世界前三位，为动力电池产业化提供了有效保障。<br />
<br />
　　b.锂离子电池负极材料已实现国产化，产品性能处于国际先进水平。<br />
<br />
　　我国负极材料主要包括天然石墨、人造石墨和MCMB中间相碳微球等，产品基本覆盖国内市场，部分产品销量已进入全球前三位。<br />
<br />
　　c.磷酸铁锂材料生产企业众多，能满足动力电池使用的较少。<br />
<br />
　　国内有一百多家企业能制造磷酸铁锂材料，但只有少数厂家的产品能基本满足车用动力电池要求，且尚未完全解决产品稳定性问题。<br />
<br />
　　d.锂离子动力电池隔膜材料已研发出样品，性能有待改进。<br />
<br />
　　国内隔膜产品在传统锂离子电池市场已经部分替代进口产品，但动力电池隔膜全部采用进口，国产动力电池隔膜尚在样品开发阶段。<br />
<br />
　　(2)动力电池<br />
<br />
　　a.锂离子动力电池已形成产品系列，主要为1～50Ah产品，部分厂家已开发50Ah以上产品，能支持样车和示范车型配套，但尚未形成产业化生产能力。镍氢动力电池也已形成产品系列，主要为6～100Ah产品，部分产品可与量产车型配套。<br />
<br />
　　b.国内锂离子电池企业技术水平己取得一定进步，尤其是安全性指标进步明显。但企业技术水平参差不齐，产品一致性较差，总体与国际先进水平存在一定差距，且存在差距继续扩大的趋势。<br />
<br />
　　在售后服务方面，国内多数锂离子电池厂家只提供1年质量保证期，个别厂家能提供3年质量保证期，而国外部分锂离子电池厂家能提供10年质量保证期。在产品价格方面，国内产品具有优势，镍氢电池成本约为10元/Wh左右，锂离子电池成本约为2.5～5元/Wh。<br />
<br />
　　c.国内动力电池成组技术较落后，离产业化尚有较大差距。<br />
<br />
　　个别厂家在电池成组技术方面已有一定基础，初步得到整车企业的认可。但与国际先进水平相比，在热管理、均衡、空间利用率等方面还存在较大差距。<br />
<br />
　　d.国内企业规划扩大投资，积极进行产业化准备。<br />
<br />
　　近年来，电池企业对产业化的投入急剧增加，如ATL、力神、比克、万向都计划超过10亿元的投资，以扩大锂离子电池产能。湖南神舟、湖南科霸、中炬森莱也都计划超过5亿元的投资，以扩大镍氢电池产能。但多数厂家在投入初期仍重点发展传统电池产品。<br />
<br />
　　(3)电池管理系统<br />
<br />
　　a.经过&ldquo;十五&rdquo;和&ldquo;十一五&rdquo;的研究，我国在电池管理系统方面已取得一定进展，产品功能较为完备，能支持示范车型配套，但尚未达到产业化程度。<br />
<br />
　　b.电池和整车行业对电池管理系统都缺乏设计和生产经验，双方缺乏紧密合作。国内电池企业一般委托专业电子公司或高校开发相关系统，但对电池内部规律研究不够深入，缺乏数据积累，无法与设计公司进行深入沟通，影响产品性能。<br />
<br />
　　c.目前产品功能较简单，虽具有基本的检测监控功能，但在数据采集的可靠性、SOC的估算精度、热管理、均衡、安全管理等方面与国外存在很大差距。<br />
<br />
　　d.电子元器件多为非车用级，而且由于批量较小，多采用手工焊接的方式制造，产品电磁兼容性差，稳定性和可靠性低。<br />
<br />
　　(4)动力电池回收与处理现状<br />
<br />
　　a.动力电池中所含的铅、强腐蚀溶液会对环境有严重的污染作用，废电池必须同收。而且动力电池中的铅、镍、稀土、锂等金属及其它材料具有回收价值，废电池回收有利于资源循环利用。<br />
<br />
　　b.美、欧、日等发达国家已形成完整的回收体系。不仅制定了专门的法规制度，而且建立了专业性、规模性的电池回收再利用公司。国内尚未建立完善的回收制度与体系，部分回收公司不注意环保，造成二次污染。<br />
<br />
　　c.由于车用动力电池的要求较高，部分动力电池虽然无法为车辆提供动力，但剩余容量还能满足一些储能装置的要求，所以采用梯级利用模式，能扩大部分动力电池的使用范围，降低使用成本。<br />
<br />
　　4.我国动力电池及其管理系统存在的主要问题<br />
<br />
　　(1)磷酸铁锂材料由于工艺控制困难，批次稳定性差，使电池制造工艺控制困难，造成电芯成品率低，导致电芯的制造成本高。且材料原始专利涉及核心问题，无法回避，面临较大风险。<br />
<br />
　　(2)同前动力电池隔膜均采用进口，国内动力电池隔膜尚处于样品阶段，很难在短期内取代进口产品。<br />
<br />
　　(3)隔膜和磷酸铁锂电池的关键生产设备依赖进口。<br />
<br />
　　(4)动力电池单体样品的循环寿命可以达到较高水平，但由于产品一致性较差，电芯成组后，系统的循环寿命降低很多。<br />
<br />
　　(5)在电池管理系统方面，缺乏熟悉电池和电池管理系统的复合型专业人员;产品系统功能简单，性能与国外存在很大差距;产品工程化设计能力较弱，产品可靠性差。</p>]]>
</description>
<guid isPermaLink="false">http://www.bokee.net/blogmodule/weblogcomment_viewEntry/7336212.html</guid>
<subject></subject>
<author>ocell</author>
<category></category>
<pubDate>Fri, 25 Feb 2011 13:57:11 CST </pubDate>
</item>

<item>
<title>中央纪委驻科技部纪检组组长、党组成员郭向远一行莅临欧赛科技视察</title>
<link>http://www.bokee.net/blogmodule/weblogcomment_viewEntry/7336166.html</link>
<description>
<![CDATA[<p><img style="width: 481px; height: 274px" alt="" src="http://www.ocelltech.com/admin/ewebeditor/uploadfile/20110216112414359.jpg" /></p>
<p><img style="width: 482px; height: 277px" alt="" src="http://www.ocelltech.com/admin/ewebeditor/uploadfile/20110216112508932.jpg" /></p>
<p><font size="3">2010</font><span style="font-family: 宋体; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman'; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-ascii-theme-font: minor-fareast; mso-fareast-theme-font: minor-fareast; mso-hansi-theme-font: minor-fareast; mso-ansi-language: EN-US; mso-fareast-language: ZH-CN; mso-bidi-language: AR-SA"><font style="font-family: 宋体; font-size: 10.5pt">年<span lang="EN-US" style="font-family: 宋体; font-size: 10.5pt">12</span>月<span lang="EN-US" style="font-family: 宋体; font-size: 10.5pt">18</span>日，国家科技部党组成员、中央纪委驻科技部纪检组组长郭向远、商务部外贸司处长傅诚，一行在省政府副秘书长黄国雄，市委书记、市人大常委会主任郭有明，市长李乐成等领导陪同下莅临欧赛新能源科技有限公司视察。</font><span lang="EN-US"><br />
<font style="font-family: 宋体; font-size: 10.5pt">&nbsp;&nbsp; <span style="font-family: 宋体; font-size: 10.5pt; mso-spacerun: yes">&nbsp;</span></font></span><font style="font-family: 宋体; font-size: 10.5pt">郭部长一行认真听取了公司董事会关于欧赛科技近来科技创新取得的成绩以及公司正在开展的重大科研项目，并在公司董事会成员覃卫群，陈立冬的陪同下参观了公司磷酸铁锂正极材料实验室、电池模块测试车间。郭部长对公司在产品研发、生产和技术创新方面所取得的成绩给予了充分的肯定，并指示公司要坚持科技创新，加大科研投入，尽快将创新成果产业化，创造更大的社会价值，为国家新能源发展做贡献!</font></span><!--EndFragment--><font style="font-size: 10.5pt"> </font></p>
<p>&nbsp;</p>]]>
</description>
<guid isPermaLink="false">http://www.bokee.net/blogmodule/weblogcomment_viewEntry/7336166.html</guid>
<subject></subject>
<author>ocell</author>
<category></category>
<pubDate>Fri, 25 Feb 2011 13:51:01 CST </pubDate>
</item>

<item>
<title>电动汽车动力电池及管理系统发展综合分析</title>
<link>http://www.bokee.net/blogmodule/weblogcomment_viewEntry/7127164.html</link>
<description>
<![CDATA[<div><span style="font-size: 12pt">1.</span><span style="font-size: 12pt">动力电池技术路线&nbsp; ocelltech.com<br />
<br />
　　动力电池是为电动汽车动力系统提供能量的蓄电池，主要包括锂离子电池、镍氢电池和铅酸电池等。<br />
<br />
　　(1)不同电池类型技术路线<br />
<br />
　　a.铅酸电池由于安全性好，成本低，在微混和城市型纯电动汽车上具有一定优势。但由于能量密度低，无法在其它类型电动汽车上应用。<br />
<br />
　　b.镍氢电池技术成熟、安全性好，在近几年内占据混合动力的主流地位，尤其是在轻混、中混和重混等车型上。但由于能量密度低，成本高，技术发展已接近极限，性能进一步提高的余地不大。<br />
<br />
　　c.锂离子电池性能优良，适用范围广，具有良好的应用前景，将逐步占据未来市场的主流地位。但由于安全性和成本问题，日前尚处于发展期。<br />
<br />
　　(2)锂离子电池技术路线<br />
<br />
　　锂离子动力电池的正极材料主要包括锰酸锂、三元材料和磷酸铁锂等。<br />
<br />
　　a.锰酸锂安全性较好，成本低，但高温性能较差，寿命较低。<br />
<br />
　　b.三元材料能量密度高，性能比较均衡，但成本较高。<br />
<br />
　　c.磷酸铁锂安全性最好，循环寿命长，但低温特性较差、能量密度较低。<br />
<br />
　　目前国外多数电池企业，如松下、三洋、SBL、LG、JCS等，主要选择锰酸锂和三元材料;国内多数电池企业和美国A123，主要选择磷酸铁锂。从近期来看，锰酸锂和三元材料更为成熟，将首先产业化。从长期来看，磷酸铁锂可能逐步占据未来市场的主流地位。<br />
<br />
　　2.国外发展情况<br />
<br />
　　(1)国外主要材料企业技术先进，拥有相关发明专利，生产规模较大，材料售价较高。加拿大Phostech拥有磷酸铁锂原始专利，产品售价约为30万～40万元/吨。<br />
<br />
　　(2)国外主要电池企业技术水平先进，尤其是动力电池一致性较好，使用寿命长，能满足整车要求，但成本较高。销售量已超过200万辆的丰田prius采用镍氢电池，在欧洲保用8年，在美国保用10年，电池成本约为15～21元/Wh。<br />
<br />
　　(3)国外汽车巨头和专业汽车配件公司纷纷选择与专业电池公司合作，利用电池企业的电芯专业制造能力，结合自身整车或配件的电控设计和系统集成能力，共同开发动力电池系统。如丰田和松下组建了PEVE公司，博世和三星组建SBL公司，日产和NEC组建AESC公司，JCI和SAFT组建JCS公司等，这一动向特别值得我们关注。<br />
<br />
　　(4)政府重视动力电池与相关材料的研发，积极投入巨资资助企业开发。美国2009年投入24亿美元支持电动汽车的研发与产业化，主要涉及动力电池、材料及系统等。日本计划从2007年起，5年内投资245亿日元，用于研发车用动力电池。<br />
<br />
　　(5)国外企业投入巨资扩大动力电池产能。日本企业如AESC计划投资1000亿日元，三洋计划投资800亿日元;美国企业如JCS计划投资2.2亿美元，A123计划投资6亿美元，以扩大锂离子动力电池生产规模。<br />
<br />
　　(6)国外相关机构和企业已启动下一代新型动力电池开发项目。日本于2007年启动&ldquo;发展新一代汽车和燃料计划&rdquo;，目标是2030年后，将动力电池的质量能密度提高到日前的7倍，成本降低到目前的1/40。<br />
<br />
　　3.我国发展现状<br />
<br />
　　(1)动力电池材料<br />
<br />
　　a.我国动力电池主要原材料资源丰富，产业化发展有保障。<br />
<br />
　　动力电池主要原材料资源包括锂、石墨、稀土、铅等，这些资源在我国都有丰富的矿藏，都位居世界前三位，为动力电池产业化提供了有效保障。<br />
<br />
　　b.锂离子电池负极材料已实现国产化，产品性能处于国际先进水平。<br />
<br />
　　我国负极材料主要包括天然石墨、人造石墨和MCMB中间相碳微球等，产品基本覆盖国内市场，部分产品销量已进入全球前三位。<br />
<br />
　　c.磷酸铁锂材料生产企业众多，能满足动力电池使用的较少。<br />
<br />
　　国内有一百多家企业能制造磷酸铁锂材料，但只有少数厂家的产品能基本满足车用动力电池要求，且尚未完全解决产品稳定性问题。<br />
<br />
　　d.锂离子动力电池隔膜材料已研发出样品，性能有待改进。<br />
<br />
　　国内隔膜产品在传统锂离子电池市场已经部分替代进口产品，但动力电池隔膜全部采用进口，国产动力电池隔膜尚在样品开发阶段。<br />
<br />
　　(2)动力电池<br />
<br />
　　a.锂离子动力电池已形成产品系列，主要为1～50Ah产品，部分厂家已开发50Ah以上产品，能支持样车和示范车型配套，但尚未形成产业化生产能力。镍氢动力电池也已形成产品系列，主要为6～100Ah产品，部分产品可与量产车型配套。<br />
<br />
　　b.国内锂离子电池企业技术水平己取得一定进步，尤其是安全性指标进步明显。但企业技术水平参差不齐，产品一致性较差，总体与国际先进水平存在一定差距，且存在差距继续扩大的趋势。<br />
<br />
　　在售后服务方面，国内多数锂离子电池厂家只提供1年质量保证期，个别厂家能提供3年质量保证期，而国外部分锂离子电池厂家能提供10年质量保证期。在产品价格方面，国内产品具有优势，镍氢电池成本约为10元/Wh左右，锂离子电池成本约为2.5～5元/Wh。<br />
<br />
　　c.国内动力电池成组技术较落后，离产业化尚有较大差距。<br />
<br />
　　个别厂家在电池成组技术方面已有一定基础，初步得到整车企业的认可。但与国际先进水平相比，在热管理、均衡、空间利用率等方面还存在较大差距。<br />
<br />
　　d.国内企业规划扩大投资，积极进行产业化准备。<br />
<br />
　　近年来，电池企业对产业化的投入急剧增加，如ATL、力神、比克、万向都计划超过10亿元的投资，以扩大锂离子电池产能。湖南神舟、湖南科霸、中炬森莱也都计划超过5亿元的投资，以扩大镍氢电池产能。但多数厂家在投入初期仍重点发展传统电池产品。<br />
<br />
　　(3)电池管理系统<br />
<br />
　　a.经过&ldquo;十五&rdquo;和&ldquo;十一五&rdquo;的研究，我国在电池管理系统方面已取得一定进展，产品功能较为完备，能支持示范车型配套，但尚未达到产业化程度。<br />
<br />
　　b.电池和整车行业对电池管理系统都缺乏设计和生产经验，双方缺乏紧密合作。国内电池企业一般委托专业电子公司或高校开发相关系统，但对电池内部规律研究不够深入，缺乏数据积累，无法与设计公司进行深入沟通，影响产品性能。<br />
<br />
　　c.目前产品功能较简单，虽具有基本的检测监控功能，但在数据采集的可靠性、SOC的估算精度、热管理、均衡、安全管理等方面与国外存在很大差距。<br />
<br />
　　d.电子元器件多为非车用级，而且由于批量较小，多采用手工焊接的方式制造，产品电磁兼容性差，稳定性和可靠性低。<br />
<br />
　　(4)动力电池回收与处理现状<br />
<br />
　　a.动力电池中所含的铅、强腐蚀溶液会对环境有严重的污染作用，废电池必须同收。而且动力电池中的铅、镍、稀土、锂等金属及其它材料具有回收价值，废电池回收有利于资源循环利用。<br />
<br />
　　b.美、欧、日等发达国家已形成完整的回收体系。不仅制定了专门的法规制度，而且建立了专业性、规模性的电池回收再利用公司。国内尚未建立完善的回收制度与体系，部分回收公司不注意环保，造成二次污染。<br />
<br />
　　c.由于车用动力电池的要求较高，部分动力电池虽然无法为车辆提供动力，但剩余容量还能满足一些储能装置的要求，所以采用梯级利用模式，能扩大部分动力电池的使用范围，降低使用成本。<br />
<br />
　　4.我国动力电池及其管理系统存在的主要问题<br />
<br />
　　(1)磷酸铁锂材料由于工艺控制困难，批次稳定性差，使电池制造工艺控制困难，造成电芯成品率低，导致电芯的制造成本高。且材料原始专利涉及核心问题，无法回避，面临较大风险。<br />
<br />
　　(2)同前动力电池隔膜均采用进口，国内动力电池隔膜尚处于样品阶段，很难在短期内取代进口产品。<br />
<br />
　　(3)隔膜和磷酸铁锂电池的关键生产设备依赖进口。<br />
<br />
　　(4)动力电池单体样品的循环寿命可以达到较高水平，但由于产品一致性较差，电芯成组后，系统的循环寿命降低很多。<br />
<br />
　　(5)在电池管理系统方面，缺乏熟悉电池和电池管理系统的复合型专业人员;产品系统功能简单，性能与国外存在很大差距;产品工程化设计能力较弱，产品可靠性差。</span></div>]]>
</description>
<guid isPermaLink="false">http://www.bokee.net/blogmodule/weblogcomment_viewEntry/7127164.html</guid>
<subject>行业动态</subject>
<author>ocell</author>
<category>行业动态</category>
<pubDate>Tue, 18 Jan 2011 10:08:55 CST </pubDate>
</item>

<item>
<title>我司亮相德国慕尼黑电子展取得圆满成功</title>
<link>http://www.bokee.net/blogmodule/weblogcomment_viewEntry/7040924.html</link>
<description>
<![CDATA[<div style="text-indent: 21pt">正当深圳EVS25如火如荼举办的时候，我公司人员兵分两路，一分部人员在深圳参加EVS25电动车展，而另一部分人员正前往德国慕尼黑，参加在那里于11月9日&mdash;&mdash;12日举办的<span style="color: black">国际电子元器件博览会（</span><span style="color: black">ELECTRONICA</span><span style="color: black">　</span><span style="color: black">2010</span><span style="color: black">）。</span></div>
<div style="text-indent: 21pt"><span style="color: black">始办于</span><span style="color: black">1964</span><span style="color: black">年的慕尼黑国际电子元器件博览会（</span><span style="color: black">electronica</span><span style="color: black">）在经历了</span><span style="color: black">40</span><span style="color: black">多年的健康发展后，如今已成为全球电子行业的顶级盛会。两年一个周期，来自全球各地的电子行业的精英们相聚在慕尼黑，共叙过去两年全球电子行业的发展、齐瞻电子市场的未来。慕尼黑电子战汇集了全球各地的知名电子企业的最新研究成果。</span></div>
<div style="text-indent: 21pt"><span style="color: black">我公司工作人员对此次展会非常重视，早早来到现场布展，在展厅内做了细致的安排和准备。</span></div>
<div style="text-indent: 21pt"><span style="color: black">9</span><span style="color: black">日&mdash;</span><span style="color: black">12</span><span style="color: black">日，场馆内每天兜热闹非凡。我公司此次展出的磷酸铁锂电池（组）和电池系统，可以在电动车、电动工具和备用电源上广泛使用，吸引了国外大批专家和客户前来参观。</span></div>
<div style="text-indent: 21pt"><span style="color: black">磷酸铁锂电池在国内和国际上都是前景广阔的新能源产品，是目前最被看好的电池产品。此次展会，让很多国外客户加深了对我公司的了解，也为我公司磷酸铁锂电池产品进一步走上国际道路起到了推动作用。</span></div>
<div style="text-indent: 21pt"><span style="color: black">公司网站：<a href="http://www.ocelltech.com">www.ocelltech.com</a></span></div>]]>
</description>
<guid isPermaLink="false">http://www.bokee.net/blogmodule/weblogcomment_viewEntry/7040924.html</guid>
<subject>公司动态</subject>
<author>ocell</author>
<category>公司动态</category>
<pubDate>Tue, 04 Jan 2011 09:11:54 CST </pubDate>
</item>

<item>
<title>欧赛科技参加EVS25获得圆满成功</title>
<link>http://www.bokee.net/blogmodule/weblogcomment_viewEntry/7040745.html</link>
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<![CDATA[<div style="text-indent: 21pt"><span style="border-bottom: windowtext 1pt; border-left: windowtext 1pt; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; color: black; border-top: windowtext 1pt; border-right: windowtext 1pt; padding-top: 0cm">第</span><span style="border-bottom: windowtext 1pt; border-left: windowtext 1pt; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; color: black; border-top: windowtext 1pt; border-right: windowtext 1pt; padding-top: 0cm">25</span><span style="border-bottom: windowtext 1pt; border-left: windowtext 1pt; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; color: black; border-top: windowtext 1pt; border-right: windowtext 1pt; padding-top: 0cm">届世界纯电动车、混合动力车和燃料电池车大会暨展览会</span><span style="letter-spacing: 0.4pt">（缩写世界电动车大会暨展览会，简</span><span style="border-bottom: windowtext 1pt; border-left: windowtext 1pt; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; color: black; border-top: windowtext 1pt; border-right: windowtext 1pt; padding-top: 0cm">称</span><span style="border-bottom: windowtext 1pt; border-left: windowtext 1pt; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; color: black; border-top: windowtext 1pt; border-right: windowtext 1pt; padding-top: 0cm">EVS</span><span style="border-bottom: windowtext 1pt; border-left: windowtext 1pt; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; color: black; border-top: windowtext 1pt; border-right: windowtext 1pt; padding-top: 0cm">）于</span><span style="border-bottom: windowtext 1pt; border-left: windowtext 1pt; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; color: black; border-top: windowtext 1pt; border-right: windowtext 1pt; padding-top: 0cm">11</span><span style="border-bottom: windowtext 1pt; border-left: windowtext 1pt; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; color: black; border-top: windowtext 1pt; border-right: windowtext 1pt; padding-top: 0cm">月</span><span style="border-bottom: windowtext 1pt; border-left: windowtext 1pt; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; color: black; border-top: windowtext 1pt; border-right: windowtext 1pt; padding-top: 0cm">5</span><span style="border-bottom: windowtext 1pt; border-left: windowtext 1pt; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; color: black; border-top: windowtext 1pt; border-right: windowtext 1pt; padding-top: 0cm">－</span><span style="border-bottom: windowtext 1pt; border-left: windowtext 1pt; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; color: black; border-top: windowtext 1pt; border-right: windowtext 1pt; padding-top: 0cm">9</span><span style="border-bottom: windowtext 1pt; border-left: windowtext 1pt; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; color: black; border-top: windowtext 1pt; border-right: windowtext 1pt; padding-top: 0cm">日在深圳国际会展中心隆重举行。本次大会暨展览会主题为</span><span style="border-bottom: windowtext 1pt; border-left: windowtext 1pt; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; color: black; border-top: windowtext 1pt; border-right: windowtext 1pt; padding-top: 0cm">&ldquo;</span><span style="border-bottom: windowtext 1pt; border-left: windowtext 1pt; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; color: black; border-top: windowtext 1pt; border-right: windowtext 1pt; padding-top: 0cm">可持续动力革命</span><span style="border-bottom: windowtext 1pt; border-left: windowtext 1pt; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; color: black; border-top: windowtext 1pt; border-right: windowtext 1pt; padding-top: 0cm">&rdquo;</span><span style="border-bottom: windowtext 1pt; border-left: windowtext 1pt; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; color: black; border-top: windowtext 1pt; border-right: windowtext 1pt; padding-top: 0cm">，</span><span style="border-bottom: windowtext 1pt; border-left: windowtext 1pt; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; color: black; border-top: windowtext 1pt; border-right: windowtext 1pt; padding-top: 0cm">展示了来至世界各地的纯电动车、混合</span><span style="border-bottom: windowtext 1pt; border-left: windowtext 1pt; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; color: black; border-top: windowtext 1pt; border-right: windowtext 1pt; padding-top: 0cm"><a target="_blank" href="http://sina.allyes.com/main/adfclick?db=sina&amp;bid=149112,187872,192847&amp;cid=0,0,0&amp;sid=180567&amp;advid=3406&amp;camid=25715&amp;show=ignore&amp;url=http://d1.sina.com.cn/shh/sinadot_intext/20090521/new/index_se.html?kw=44375aa44388aa28825aa"><span style="color: windowtext; text-decoration: none; text-underline: none">动力车</span></a></span><span style="border-bottom: windowtext 1pt; border-left: windowtext 1pt; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; color: black; border-top: windowtext 1pt; border-right: windowtext 1pt; padding-top: 0cm">和燃料电池车等新能源与节能环保汽车、汽车零部件最新技术和成果。</span></div>
<div style="text-indent: 21pt"><span style="border-bottom: windowtext 1pt; border-left: windowtext 1pt; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; color: black; border-top: windowtext 1pt; border-right: windowtext 1pt; padding-top: 0cm">我公司参加了此次展会并展览了公司生产的在不同领域和不同行业内应用的磷酸铁锂电池，取得了广泛的关注。作为磷酸铁锂电池厂商，我公司在此次展会中共展出了</span><span style="border-bottom: windowtext 1pt; border-left: windowtext 1pt; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; color: black; border-top: windowtext 1pt; border-right: windowtext 1pt; padding-top: 0cm">20</span><span style="border-bottom: windowtext 1pt; border-left: windowtext 1pt; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; color: black; border-top: windowtext 1pt; border-right: windowtext 1pt; padding-top: 0cm">多款电池（组），从二轮车到四轮车，从动力系统到光伏系统，全面的展示了我公司在磷酸铁锂电池领域取得的成就，吸引了众多来自于国内、国外的专家和客户。他们和我公司研发人员就磷酸铁锂电池应用及技术进行了广泛的探讨和交流。（<a href="http://www.ocelltech.com">www.ocelltech.com</a>）</span></div>
<div><span style="border-bottom: windowtext 1pt; border-left: windowtext 1pt; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; color: black; border-top: windowtext 1pt; border-right: windowtext 1pt; padding-top: 0cm">&nbsp;&nbsp;&nbsp;</span></div>]]>
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<subject>公司动态</subject>
<author>ocell</author>
<category>公司动态</category>
<pubDate>Tue, 04 Jan 2011 08:57:03 CST </pubDate>
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