司机通过听汽车发出的“呼救声”，可以辨别汽车的故障，及时发现问题。汽车通常发出的故障声音有以下9种。
    1.撞击声：一种较重的铁器撞击的响声，很可能是引擎固定架因长时间严重磨损，当引擎速度变化时就会发生撞击。但也有可能是汽车的前后悬架出现损坏
    2.轻敲声：声音类似重敲声，但声响要小。这种声音出现时，车主要想一下是否使用了劣质汽油，如果使用了劣质油还可出现爆鸣声响。
    3.滴答声：可能是驱动轴的万向节损坏了，也可能是轮胎里的小石块敲打轮胎或风扇叶片弯曲松动造成的
    4.咝咝声：像气球漏气，大多是冷却系统有毛病。如果是冷却系统出现故障，在车的底部可以看到液体。另外，轮胎大漏气或发动机真空室漏气也会出现这种声音。
    5.重敲声：像沉闷的敲门？

6.啸鸣声：大多出现在汽车转弯时，可能是风扇传动带松动或已磨损。有时轮胎气量不足，也出现这种声音。
    7.嗡叫声：这种声音像蜜蜂发出的声音，它的出现很可能是某零部件松动，发动机底部的塑胶或金属部件及空调或压缩机的固定支架松动最为常见。
    8.轰鸣声：从车上发出带有一种“呜”的叫声。很可能是轮子里、压缩机里或水泵里的滚珠轴承坏了，也很可能是空调或压缩机出现了故障。
    9.变调声：主要是电机老化发出的不协调声音。

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　　选择发动机润滑油很关键

　　发动机润滑油(机油)。发动机润滑油是保障发动机正常运转和延缓发动机寿命的最关键要素。其润滑、冷却、清洗的三大功效是解决发动机运转过程中所产生的热量问题、部件之间的磨损问题、金属颗粒等问题的有力武器。所以在使用发动机润滑油时不能马虎，不要因为舍不得花小钱而付出大代价。

　　据了解，发动机润滑油根据车辆使用燃料的不同分汽油机机油、柴油机机油和汽柴两用机油，其中汽油机机油级别主要是根据油品黏度和冷凝点来概定的。随着汽车加工精度的不断提高，那种依靠高黏度机油来达到密封效果填补间隙的时代已经成为历史，使用低黏度机油已经是一种趋势，低黏度机油不仅拥有已经具备的特性，同时还因其较小的黏性阻力而降低燃油消耗提高经济性能，更能达到环保的目的。

　　那么我们怎样根据车型和季节来选择机油才能达到最好的效果呢？

武汉中南金名汽车销售服务有限公司刘振宇经理表示，首先，冬季因热胀冷缩效应使间隙存在缩小倾向，加大运动件的磨损，同时，机油也因低温变稠，流动性减弱，而且升温加热时间较长，这样就会更加加剧磨损，还会造成车辆启动性能变差，所以，冬季更应选择低黏度和低冷凝点的机油。其次，因不同发动机散热效果的不一样，必须根据汽车生产厂家的要求选用合适的同等级机油。再次，对于涡轮增压和中冷装置的车辆应选用更高级别机油，以降低磨损延长寿命。最后就是根据换油里程来选择机油了，其宗旨是既要经济实惠，又能满足使用要求。另外还要切记不同品牌间的润滑油产品是不可以混用的这个原则，更换前运转3-5分钟以提高流动性，更能保证残留物的减少。

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故障检修：路试后，情况正如驾驶员所说，这辆车有很明显的左趋势行驶跑偏。之后又询问了该车近一段时间的维保情况，驾驶员称该车的故障已经存在近一个月了，起初曾经在某修理厂修理过，那里的修理工凭借经验调整了该车的前轮外倾角，可维修之后故障依旧。由于该车平时使用频繁，只能带病上路。

    众所周知，单就行驶跑偏而言，车轮定位参数失准仅是其中的一个因素而已，但是为了确定病发部位，车轮定位这一关还是要过的。

    帕杰罗V63000吉普车的前悬架采用的是独立式，转向节与车轮通过上下摆臂及车架相连，其上摆臂轴与车架之间装有“U”型调整垫片，通过增减垫片可以调整车轮外倾角以及微量的后倾角。进入设备定位系统之后，屏幕上显示的结果却使人很失望，由测量的结果来看，并没有较为明显的失准参数。大家都知道，导致汽车行驶跑偏的定位情况是：①同向前束过小(反向前束过大)。②同向后倾角过小(反向后倾角过大)。②同向外倾角过大(反向外倾角过小)。

    该车的前束与后倾角就单边而言虽然有一定的失准，但从两边相比较而言，其差值还没有大到使车跑偏的地步(只能是使车方向抖振或轮胎异常磨损)。就只是右前轮的负外倾略大，是有可能导致车辆跑偏的。

    接下来就是在屏幕显示的帮助下将定位参数复位。一般来说，在进行定位参数复位的时候，要求要么左前束值比右面小；要么左后倾角比右面小(注意：定位值在规定范围之内)，主要是为了消除路拱对车辆行驶的影响。定位参数复位之后对该车进行了第二次路试，结果是“涛声依旧”。既然定位参数已经复位了，该车的故障依旧存在，那原因肯定就在其他部位了。

    接下来对悬架系统的各连接部分做了全面的检查。结果是各连接部位的胶套、球节等情况均良好，无异常磨损与松旷现象，也就是说消除了动负荷作用下车桥错位而使推进线偏移最终导致跑偏的可能性。这项检查看似简单，其实是要求耐心与经验的，决不能草草了事。然后逐一转动车轮，检查车轮轮毂、制动器有没有“扒死”的，结果是车轮转动灵活，都没有问题。

    难道是转向助力部分出问题了，要检查这个部位的话，只能在助力泵断开的情况下进行。于是这辆车进行了第3次路试：在车速升至60km/h的情况下。挂空挡、熄掉发动机(注意：此项操作绝不能长时间进行，必须在5s之内结束，否则后果大家都清楚)。可是即便把发动机熄掉后，该车还是钟情左边。但可以确定转向助力控制阀部位工作正常。

    仔细想一想，最终怀疑到了“轮胎”身上。轮胎自身的缺陷如：动负荷下胎冠形变的均匀度；胎冠在宽度方向上的锥度等都会导致汽车的行驶跑偏，尤其是对于“帕杰罗V63000”这种采用大宽径比的车型。也碰巧，此时有同型车在做保养，便顺手将它的两个前轮取来同位安装到了故障车上。随后进行的第4次路试令人欣喜，跑偏故障终于排除了。

    检修小结：也许是环境使然，我们在维修的过程中存在这样的误区：只要是发动机上的故障就要用解码仪、示波仪；底盘上的故障就要使四轮定位仪。或许我们可以先从垂手可得的部位入手，切不可被仪器牵着鼻子走。

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故障检修：路试后，情况正如驾驶员所说，这辆车有很明显的左趋势行驶跑偏。之后又询问了该车近一段时间的维保情况，驾驶员称该车的故障已经存在近一个月了，起初曾经在某修理厂修理过，那里的修理工凭借经验调整了该车的前轮外倾角，可维修之后故障依旧。由于该车平时使用频繁，只能带病上路。

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    该车的前束与后倾角就单边而言虽然有一定的失准，但从两边相比较而言，其差值还没有大到使车跑偏的地步(只能是使车方向抖振或轮胎异常磨损)。就只是右前轮的负外倾略大，是有可能导致车辆跑偏的。

    接下来就是在屏幕显示的帮助下将定位参数复位。一般来说，在进行定位参数复位的时候，要求要么左前束值比右面小；要么左后倾角比右面小(注意：定位值在规定范围之内)，主要是为了消除路拱对车辆行驶的影响。定位参数复位之后对该车进行了第二次路试，结果是“涛声依旧”。既然定位参数已经复位了，该车的故障依旧存在，那原因肯定就在其他部位了。

    接下来对悬架系统的各连接部分做了全面的检查。结果是各连接部位的胶套、球节等情况均良好，无异常磨损与松旷现象，也就是说消除了动负荷作用下车桥错位而使推进线偏移最终导致跑偏的可能性。这项检查看似简单，其实是要求耐心与经验的，决不能草草了事。然后逐一转动车轮，检查车轮轮毂、制动器有没有“扒死”的，结果是车轮转动灵活，都没有问题。

    难道是转向助力部分出问题了，要检查这个部位的话，只能在助力泵断开的情况下进行。于是这辆车进行了第3次路试：在车速升至60km/h的情况下。挂空挡、熄掉发动机(注意：此项操作绝不能长时间进行，必须在5s之内结束，否则后果大家都清楚)。可是即便把发动机熄掉后，该车还是钟情左边。但可以确定转向助力控制阀部位工作正常。

    仔细想一想，最终怀疑到了“轮胎”身上。轮胎自身的缺陷如：动负荷下胎冠形变的均匀度；胎冠在宽度方向上的锥度等都会导致汽车的行驶跑偏，尤其是对于“帕杰罗V63000”这种采用大宽径比的车型。也碰巧，此时有同型车在做保养，便顺手将它的两个前轮取来同位安装到了故障车上。随后进行的第4次路试令人欣喜，跑偏故障终于排除了。

    检修小结：也许是环境使然，我们在维修的过程中存在这样的误区：只要是发动机上的故障就要用解码仪、示波仪；底盘上的故障就要使四轮定位仪。或许我们可以先从垂手可得的部位入手，切不可被仪器牵着鼻子走。

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　　API质量等级

　　API：美国石油学会(American Petroleum Institute)

　　发动机油的API质量等级分类是由美国石油学会(API)、美国汽车工程师学会(SAE)、美国材料试验学会(ASTM)于1971年共同制订, 并规定了各种试验规范，并随着发动机设计性能和润滑油生产水平的不断改进而更新。

　　按照美国石油学会的检测标准，油品的API 质量等级的评定需要通过三种评定方法，即理化指标、发动机台架试验及行车试验。

　　分为两个系列，即汽油机油系列(S系列), 柴油机油系列(C系列)

　　SAE粘度级别

　　SAE：美国汽车工程师学会(Society of Automotive Engineer)

　　SAE按照发动机油粘度的高低将发动机油分为若干级别，以方便用户根据不同环境温度条件选用适当粘度级别的发动机油。

　　SAE粘度等级从低到高依次为0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, 20, 30, 40, 50，60。 其中W即winter的缩写，表示冬季用油汽油机与柴油机通用机油。

　　API SL/CF

　　–S  火花点火 (汽油发动机)

　　–C  压缩点火 (柴油发动机)

　　–L  质量等级  (A – M)

　　–F  质量等级  (A – J-4)

　　标明 如API SG/CD, API CF-4/SG的发动机油，表示汽油机、柴油机通用，但前者优先用于汽油机，后者优先用于柴油机

　　单级粘度和复级粘度

　　－ 单级粘度机油只含有少量的或不含粘度指数改进剂，适用于变化范围较窄的环境温度，如SAE30，SAE40的机油。

　　－ 复级粘度机油含有较多的粘度指数改进剂，可在较宽的环境温度下工作，为冬夏通用机油，如SAE10W30, SAE15W40等。

　　汽机油系列（S系列）

　　SE　用于1972年机型，更好地防止高温氧化和高温沉积物，以及防腐和防锈能力。

　　SF　用于1980年机型，性能较SE为佳，同时改进了抗磨性。

　　SG　用于1989年机型，抑制发动机沉积、机油氧化，减少发动机磨损，降低低温油泥的生成。电子喷射式发动机的最低质量级别要求。

　　SH　用于1993年机型，测试通过程序较SG严格，挥发性低，过滤性更佳。

    SJ　用于1996年机型，在SH的基础上增加台架测试和模拟试验，并改善挥发性。

    S　　2000年改进汽车排放系统的耐候性，燃料经济型须用程序VIB台架评定。极低的含磷量，有效防止三元催化器的堵塞。

    SM　美国石油协会的最新汽油机油标准，在2004年11月出台。

　　汽车生产厂家一般情况都会推荐机油的粘度和质量级别，并且有下列提示：请根据本地的气候选择合适的粘度。

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有人将轮胎比喻人穿的鞋，这未尝不可，不过未听说过鞋底出现爆裂会出人命的故事，而轮胎爆裂导致车毁人亡的消息则是时有听闻。从这一角度看，轮胎对车辆的重要性远远超过鞋对人的重要性。因此，轮胎的正确使用与否不但对汽车运行状态有影响，对汽车的安全更有重要影响。

正确运用轮胎首先要认识轮胎，认识轮胎首先要懂得看轮胎上的标示。例如广州雅阁2.3i的轮胎标示是195／65R15（91V），它表示胎面宽度195毫米，高宽比65，R15指子午线轮胎、轮胎内径15英寸，载重指标91表示最大承载量615公斤，速度代号V，表示安全速度是240公里。有些轮胎还标示M＋S，表示泥地、雪地适用，TUBELESS表示无内胎，TreadWear表示胎面磨损指数等。对于轿车轮胎来讲，重要的参数之一是高宽比，也就是扁平率，它是根据公式（H／W）×100%而得出，式中H指轮胎横截面高度，W指轮胎两侧的最大宽度。公式数值越小表示轮胎横截面越扁平。有些车主为了使车有较好的行驶稳定性，喜欢改用低高宽比的轮胎，对于不同高宽比的轮胎互换，最好以同一外径为基础，若轮胎内径和轮圈直径不变，高宽比低者胎面会显得更宽些，接触面也会更大，令汽车行驶及转向更为平稳。如果轮胎内径不一样，必须要与轮圈一起更换，则涉及范围较大，例如轮鼓的接座相配问题、悬挂几何参数、转弯半径等都可能有关联，必须要慎重，最好与车厂服务点联系选择。

对于轮胎日常使用来讲，要注意胎压问题。有人认为爆胎是打气太足而致，以为轮胎欠压问题不大，这是十分片面的。一般轿车的行驶速度是很快的，轮胎的形状处于一种高频交变状态，如果气压不足变形就会加大，胎面两边的胎纹会过度磨损，胎体因无法抵御地面的压力而扭曲变形，产生高温而加速轮胎的磨损，最终导致爆胎。如果气压过大也会使轮胎过硬失去应有的弹性及吸震能力，不但抓地力变差，中央胎纹过度磨损会产生胎纹深度不均的现象，轮胎在高速运转下也有可能因无法承受过度的膨胀压力而发生爆胎。所以轮胎气压过高或过低都有爆胎危险，不可小视气压问题。应当按照厂家要求保持轮胎的标准气压，包括备胎气压。胎压的测量可自行用胎压计测量，不过必需在轮胎常温的状态下测量，因为在热胎状态下测量的结果是不准确的。

另外，轮胎每隔一万公里就应当互换位置，为什么要互换位置呢？因为一般汽车的发动机放置在前面，前桥与后桥的分配负荷是不一样的；轿车在制动过程中由于惯性作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%－80%，四个轮胎上的载荷既然不均等，就必然造成前轮轮胎磨损较大。为了减轻这一现象，最好的方法就是用互换位置的办法了。

在轿车运行之中，应当尽量避免急加速、急制动和急转向，这不但对汽车本身的机械性能有好处，对轮胎的寿命也有好处。如果反复进行急加速、急制动、急转向等不正常的行驶，会引起轮胎的急剧变形，胎冠不均衡磨损，纵向沟纹撕裂，轮胎内部温度上升，帘布疲劳，使轮胎处于容易爆裂的危险状态。

轮胎应当定期做动平衡检查。轮胎平衡分为动态平衡和静态平衡两种。动态不平衡会使车轮摇摆，令轮胎产生波浪型磨损；静态不平衡会产生颠簸和跳动现象，往往使轮胎产生平斑现象。因此，定期检测平衡不但能延长轮胎寿命，还能提高汽车行驶时的稳定性，避免在高速行驶时因轮胎摆动、跳动，失去控制而造成的交通事故。

同一辆车不能混装两种不同规格的轮胎。子午线轮胎和斜交轮胎的侧向力不同，如果将两种不同的轮胎同时装在同一轴上，就会造成转向过度或不足，或容易造成侧滑，轻者影响汽车的操纵灵活性，重者会发生车祸。因此，同一轮轴上不能混装不同结构的轮胎。更换轮胎应到有专用机械设备的专业店去更换，避免使用大锤和撬棍的老办法以免伤胎伤毂。

       至于轮胎的淘汰，要看轮胎的磨损程度，当有磨损标志显露时就要更换了。一般而言，建议轮胎的使用寿命是四万公里左右，如果行驶里程较少，当使用时间超过二年同样建议更换，因为橡胶材质受到环境影响，时间一长会有变质老化现象，容易产生龟裂，使用时不无发生意外之忧。

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    经常性地对爱车进行保养，虽然是好事，但是过度地保养或者不正确的保养方式不但不能延长车辆的使用寿命，还有可能“未老先衰”。  

    车主吴女士买车已有两年，她几乎每天都会早起，上班出发前所做的同一件事就是，取出水桶和抹布，清洗一遍她的爱车。可不久前，她到汽车维修店封釉时被告知，她的汽车表面漆已明显老化，吴女士后悔莫及。

    据了解，爱车如果清洗次数过多，车漆容易“早衰”。不少频繁使用的清洁布上夹泥带沙的现象是相当严重的。可不要小看这些小沙粒，它们擦在车身上就会在表漆上留下一道道细小的划痕，虽然不仔细看，这些划痕并不明显，但是对车漆亮度的影响是相当大。

    因此，广大车友最好经常了解些汽车维修与养护方面的知识，不能凭经验或者感觉对车辆进行维护，做车辆保养尽量去具有资质证明的专业汽车养护公司，按照他们推荐的车辆养护方法对爱车进行养护，虽然价格贵些，但是相对来讲质量还是有保证的。

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　　针对汽车各部位不同材质所需的保养条件，采用不同性质的汽车美容护理产品及施工工艺，对汽车进行全新保养护理。保赐利产品是采用高科技手段及优等化工原料制成，它不仅能使汽车焕然一新，更能让旧车全面彻底的翻新，并长久保持艳丽光彩。

　　1. 清洁——汽车美容的第一道工序是清洁车身，车身清洁可分为车身外部清洁、发动机外部清洁、车厢内部清洁三部分。

　　◎车身外部清洁：将车置于阴凉处，让车体充分冷却，用清水冲洗车身，将车漆的灰尘、污物、沙粒等先冲刷下来，由车顶开始冲水，然后冲洗引擎盖、车的两侧。水洗完成后，紧接着要擦拭干净，合成皮是最好的拭水材料，一般汽车美容精品店有售，通常最好准备两张，分别擦车身和车窗。用保赐利专用轮胎泡沫光亮剂清洗轮胎和轮毂，对于车身和轮胎沾染柏油沥青的地方，用保赐利柏油沥青清洗剂清洗。

　　◎发动机外部清洁：预热引擎五分钟后关闭，打开引擎机壳，将保赐利发动机外部清洗剂喷到发动机表面的油污、尘垢和焦油上，十分钟后，用清水一冲，表面即可焕然一新。

　　◎车厢内部清洁：洗车厢内部要有除臭、去寄生虫的效果，至少要一个月清洗一次。首先应当要将脚踏垫取出清洗，放置阴凉处晾干，然后用保赐利万能泡沫清洗剂和抹布擦拭车子内部，从内部车顶、内部车门、方向盘、排档杆、绒布座垫由上至下擦拭，若是皮革座垫，可用保赐利表板蜡进行上光、去污和保护,保赐利表板蜡也可给仪表及音响面板去污和上光。注意在清洗车厢内部时一定要与擦外面的布分开,以免污染车内。最后用吸尘器清除地和角落的灰尘，这样您的车就焕然一新了。

　　2 打蜡——打蜡是汽车美容的核心步骤。汽车漆面就好比女人的脸面，要经常使用美容护理用品，才能永葆光彩。汽车车体长年曝露在外，主要饱受以下“三害 ”的侵袭：太阳光的紫外线照射，酸雨，以及灰尘、砂粒、油污、油脂、树液、胶质、昆虫遗迹、鸟粪、沥青等这些污染物或者附着在车漆上侵蚀污染漆面，或者在汽车高速运行时冲击漆面构成对车漆的伤害。所以，即使是光鲜亮丽的新车，若疏于养护，过不了一年半载，就会在上述“三害”的摧残下，将美丽不再，光泽暗淡。故而，基于对座驾的爱护，应在新车购进时即做好上蜡保养的工作，至少一个月打二次蜡，使您的座驾永葆光彩，日久常新。

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    故障现象：当变速器3档跳4档时，发动机和车身发生强烈抖动。    

    故障分析：进行路试检测故障发生时工作状态。跳档时，TCC阀反复在工作与停止工作之间跳动，其状态变化与车辆抖动频率相同。更换TCC阀，无效果。    

    影响TCC阀工作的主要信号：    

    1、水温到达发动机预热温度    

    2、车速传感器提供的高车速信号    

    3、节气门位置传感器提供的车辆不处于加速或减速的信号    

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