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1.车蜡的种类与选择

      目前，市场上车蜡种类繁多，既有固体和液体之分，也有高档和中档之别，还有国产和进口之选择。

      由于各种车蜡的性能不同，其作用与效果也不一样，所以在选用时必须要慎重，选择不当不仅不能保护车体，反而使车漆变色。一般情况下，应根据车蜡的作用特点、车辆的新旧程度、车漆颜色及行驶环境等因素综合考虑。对于高级轿车，可选用高档车蜡；新车最好用彩涂上光蜡以保护车体的光泽和颜色；夏天宜用防紫外线车蜡；行驶环境较差时则用保护作用突出的树酪蜡比较合适；而对普通车辆，用普通的珍珠色或金属漆系列车蜡即可。当然，选用车蜡时还必须考虑与车漆颜色相适应，一般深色车漆选用黑色、红色、绿色系列的车蜡，浅色车漆选用银色、白色、珍珠色系列车蜡。

      2.汽车打蜡注意事项

　　（1）新车不要随便打蜡。有人购回新车后便给车辆打蜡，这是不足取的。因为新车本身的漆层上已有一层保护蜡，过早打蜡反而会把新车表面的原装蜡除掉，造成不必要的浪费，一般新车购回五个月内不必急于打蜡。

      （2）要掌握好打蜡频率。由于车辆行驶的环境、停放场所不同，打蜡的时间间隔也应有所不同。一般有车库停放，多在良好道路上行驶的车辆，每3－4个月打一次蜡；露天停放的车辆，由于风吹雨淋，最好每2－3个月打一次蜡。当然，这并非是硬性规定，一般用手触摸车身感觉不光滑时，就可再次打蜡。

一直为经济型SUV摇旗呐喊的长城汽车终于向轿车领域延伸出了触角。这家从皮卡起家、由SUV真正发迹，却又在经济型SUV走入困顿时最早寻求转型的民营企业的造车历程，无疑是对中国SUV潮起潮落的最好诠释。

　　成败SUV

　　时间回溯至2000年左右，当时魏建军的心情恐怕是喜忧参半，喜的是长城当时已经做成了国内皮卡行业的老大，愁的是处于市场巅峰的长城皮卡，正在面临一个很大的烦恼：在北京、上海等大城市，皮卡限行。这意味着，经济发达、购买力强大的城市反而是长城汽车的市场空白点。

　　其实魏建军心中早就有数。1993年，长城汽车的前身长城工业公司曾尝试性推出“长城轿车”，用别人的底盘，手工拼装出来的改装车，当时主要市场在东北，售价几万元。但是1994年《汽车工业产业政策》出台后，汽车产业开始实行“目录制”的管理，“长城轿车”上不了目录，也上不了牌照。这是一次严重的挫折，也成了魏建军的一个心结。

　　但是SUV车型概念的传入让魏建军意识到了商机，由皮卡过渡到SUV，后者档次更高，最重要的是，它能够开进大城市，能够与轿车产品一起瓜分更为丰厚的利润。

　　2002年中，长城推出了赛弗SUV，定价8万元，当时国内SUV价位一般都在20万元以上，10万元以下是一个空白，魏建军瞅准了这个市场空当。事实证明了他的判断。长城SUV由此一发不可收拾。

起亚汽车是韩国最老牌的汽车公司。1944年底，二战还没有结束，势衰力竭的日军还没有完全撤离朝鲜半岛。在12月的一天，起亚公司的前身京城精工终于突破种种困难在汉城成立了，对于每个起亚人甚至整个韩国汽车工业来说，这一时刻是值得纪念的。
　　
　　当时，韩国国内的经济和工业百废待兴，多年的战火洗礼使韩国人民生活水平已经接近了最低标准，汽车在当时还是件奢侈的玩意。当年京城精工所生产的是流行的代步工具--脚踏车。

　起亚汽车目前拥有年产115万辆的生产能力，现有员工29,603名。按照生产能力划分工厂如：华城工厂60万辆、所下里工厂34万辆、光州工厂21万辆。起亚汽车华城工厂拥有尖端的技术设备，生产代表起亚的各种车型。除了高尖端生产设备外，还具备着最高尖端的环保设施和世界级试车场。所下里工厂在汉城周边地区，作为国内最早的汽车生产工厂，现在生产着起亚carnival ii和rio车型。光州工厂专门生产各类商用车和中型巴士。
　　
　　同时，起亚还拥有所下里研究所、专业开发中心/设计研究所、传动研究所和商用车研究所(与现代汽车共同运行)，以及20家直营网点，300多家维修工厂，526家汽车诊断所(维修协助单位
　　
　　起亚在出口汽车的同时也向世界各国出口相关技术，在印度尼西亚及中国等海外地区拥有生产及相应的经营体系，在美国市场的增长呈现出强势，2001年起亚汽车出口25万6千辆于北美市场，同前一年2000年17万4千辆相比增长了47%，主要原因是optima、carnival等新车型使起亚脱离了小型车、低档车的形象，同时由于大胆采用10年10万英里的品质保证政策，成功引导并刺激了消费者的购买心理。
　　
　　不仅在美国市场和西欧地区大获成功，起亚在中江地区也达成销售目标和大量竞标，澳洲市场中嘉华占有率已跃居第一位，一系列的成功的市场策略使起亚成功迈出了走向世界的步伐。

（明星汽修学校）巴黎-达卡拉力赛上的帕杰罗汽车、尼康相机、麒麟啤酒、日本在二战中的零式战机、武藏巡洋舰，自卫队的爱国者导弹、F15战机、宙斯盾巡洋舰、H2火箭等，这些看起来毫不相干的东西其实是有联系的。它们的制造者、社长每个月第二周的星期五都会聚到一起，这就是著名的三菱金曜会即星期五俱乐部。

这家可以左右日本政经的高级俱乐部现有成员30名---旭硝子(玻璃、化工方面公司)、麒麟啤酒、新日本石油、东京海上日动火灾保险、东京三菱银行、尼康相机、日本邮船、P.S三菱(从事建筑行业)、三菱铝业(Mitsubishi Aluminum)、三菱化学、三菱化工机、三菱气体化工、三菱地所(从事房地产业)、三菱自动车、三菱重工、三菱树脂、三菱商事、三菱信托银行、三菱伸铜、三菱制钢、三菱制纸、三菱仓库、三菱综合研究所(日文汉字为“三菱总合研究所”)、三菱电机、三菱电线工业、三菱扶桑卡客车、三菱材料(Mitsubishi Materials)、三菱人造纤维(“三菱Rayon”)、明治安田生命保险，需要说明是：不是所有的三菱相关企业都可以进这家俱乐部。
    
    同一系列的公司之间，能够进行较为紧密的合作，各个公司在自己分工负责的领域内，可以为其它兄弟公司提供好的产品或较低的价格。例如日本邮船就是三菱重工船舶部门的订货大户，三菱电机则为三菱重工提供机电产品，三菱制钢、三菱伸铜、三菱铝业和三菱材料等公司，则可为三菱的船舶和航空航天部门提供可靠的原材料。三菱银行和东京海上等公司可以提供贷款和特殊保险服务(如航天发射保险)。尼康公司负责的光学产品、三菱树脂负责的新材料等，对高科技武器而言，均是必不可少的组成部分。

三菱汽车在中国的业务，对于三菱集团来说不是他们最重要的一部分。三菱从来都不专注于民用汽车，军工、重工业、化学、金融才是三菱最看重的业务。

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　（明星汽修学校）前些天几位同学聚会，聊起这些年来各自的奋斗经历，一位同学大发感慨：机会面前人人平等，机会面前又不人人平等。听了他这句似乎矛盾的话，我着实感慨了好多天，也沉思了好多天。

　　这使我想起了我的一位同学，四川仁寿人，很聪明，学习也很好。十几年前他去英国探亲的时候，我曾在北京为他饯行。可时隔一年多后，我还是十分惊讶地又在北京见到了他。不是他不想留在英国，也不是英国不留他，因为他的学术造诣还是很高的，而且他的夫人就在英国。用他自己的话说，那是因为他的英语实在不太“灵光”，适应不了那里的语言环境。他还半开玩笑半无奈地对我说：“看着满大街的人却搭不上茬，心里真叫急。好不容易碰到一位‘老乡'模样的，可一搭话，叽哩咕噜的全是日语。”

　　机会面前人人平等，我想这话的确有道理。我的这位同学家在农村，父母都是老实巴交的庄稼人，没什么背景，可机会照样眷顾了他。他一直在寻找出国的机会，最后机会也真的对他不薄。只是我想，面对这来之不易的机会，他的准备实在是有些蹩脚了。当然，机会只会留给那些作了各种充分准备的人，从这一点来说，机会面前的确不是人人平等了。

　　其实，我们现实生活中的每个人都会遇到各种各样、许许多多不同的机会，只是在很多情况下，机会大都从我们的身边悄悄地溜走了。原因不外乎两个：准备不足、把握不住。这使我再次想到了学习——不只是学习科学与文化，也包括学习经验与实践；不只是学习死的书本，也包括学习活的生活。读书看报是学习，闲聊旁观也是学习。问题的关键在于，我们得学会动脑子。“内行看门道，外行看热闹。”真的希望我们，包括我自己，都能成为看门道的行家。

　　“一年之际在于春，一日之际在于晨。”值此新春佳节之际，我想除了要给读者朋友捎去我的新春祝福外，还想借此机会捎去我新年的期望：学会学习、刻苦学习、把握好机会、坚持不懈地努力，做一个准备充分的“杂家”、“通才”！

　　人生的轨迹就像一条曲线，充满了拐点。自然，那曲线的拐点处就是我们对每一个机会的有效把握。但愿我们都能把握好机会，画好我们人生轨迹中的每一个拐点——那种积极向上的拐点。

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　（明星汽修学校）或许很少有人知道柯万特这个家族的名字，可是不会有人没有听到过宝马、奔驰、阿尔塔纳这些世界驰名企业的名字。柯万特———这个德国最成功、最富有的家族之一，就是这些著名公司的大股东。一百多年来，这个家族如同一部德国工业发展史，充满着传奇色彩。

　　四代男人的创业历程

　　这个荷兰移民家族的兴起，始于柯万特家族的曾祖父艾米尔·柯万特。艾米尔出生于1849年，20多岁时，他在德国勃兰登堡州的小城普里茨威创建了一家纺织厂，由于经营有方，成为皇家海军生产制服披巾的指定生产厂家，公司迅猛发展。但到了1895年前后，由于德国的公司如雨后春笋般冒出，艾米尔的公司面临的竞争日趋激烈，加上他身体状况不佳，公司形势严峻。所幸，艾米尔的儿子君特尔挑起了大梁。

　　君特尔继承了父亲的商人天赋，担当起了扩展家族业务的重任。一战后，君特尔买下了生产电池的阿法康采恩，向全世界军火工业供货。君特尔不仅是个精明的商人，对国内的形势也有着准确的预测能力，更擅长和政府搞好关系。在德意志“第三帝国”期间，柯万特家族的工厂属于军队最重要的军火供应商之列。在二战后的经济恢复时期，君特尔又独具慧眼投资汽车工业。

　　靠着两代人的苦心经营，柯万特家族在德国牢牢地站稳了脚跟。将家族的产业国际化就成了第三代中赫尔伯特及弟弟哈拉尔特的任务。其中，赫尔伯特作出了巨大贡献。尽管10岁时就因眼睛患了严重疾病不得不告别学校，但这并没影响他在商界崭露头角。上世纪50年代末，这位“身残志坚”的董事长不顾家里人和经理们的反对，买下了当时病病歪歪的宝马汽车厂。赫尔伯特赋予管理人员更大的权力，鼓励员工参与公司管理，极大地激发了他们的主动性，使整顿后的宝马很快焕发生机。那时，赫尔伯特几乎已经失明，他的业务函件需录在录音带上，然后整理出来给部下。

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　据不完全统计，目前中国市场约有上万种汽车膜品牌，而其中上千家品牌都声称他们是“国际名牌”，并冒用一些其他行业知名品牌来进行宣传。央视《每周质量报告》也曾经对此报道过，并发现其实这些所谓的知名汽车膜品牌都是一些国内厂商自己注册的，和其他行业知名品牌根本是毫无关系，既不是国际认可的生产厂商，也无法为消费者提供原厂正品和原厂质保。

　　作为国际公认的权威行业机构，国际窗膜协会（IWFA)目前在全球范围内只对贝卡尔特、3M等8家企业进行了国际生产资格认证，而这8家企业中也只有少数厂商是以原厂身份进入中国。所以我们私家车主对某些看似知名的品牌要特别注意，最好能事先上网查询一下，如www.iwfa.com和www.bekaert.com.cn，了解更多行业信息和厂商背景，保障自己的消费者权益。（:明星汽修学校）

　　而消费者在挑选原厂正品时，除了原厂质保外，膜的清晰度也是重要指标之一。通常情况下，颜色浅的太阳膜透光率较高。但是，透光率高不一定意味着清晰，因为膜的清晰度是由制造膜的基材和制造工艺来决定的。有些染色膜采用普通聚酯膜为基材，由于基材内部结构松散，染色剂容易吸附于薄膜表面，制作成本较低，但这种染色膜工艺类似布料印染，颜色均匀性与稳定性差，不仅色差严重，时间长了更容易褪色和变得模糊。还有很多膜在生产过程中添加了吸热剂，严重影响清晰度，贴过膜后从车里往车外看，通透性不够，时间长了，车主容易两眼发花或头晕。学修汽车 高科技修车 汽修与就业

而优质膜采用磁控溅射工艺制造，通过强力磁场吸附金、银、镍、钛等贵稀金属原子，保证不含任何染色剂和吸热剂，也避免了光线绕射产生的视线朦胧，保证了膜层清晰度。目前，这种磁控溅射工艺，全球只有3家生产商掌握了该技术，而贝卡尔特就是其中之一。

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