洛阳市公交二公司经理王福州对记者说，２１日早上，中巴车已制造过一次类似事件，直到当天中午１２时，在公安部门的干预下，才将８辆８３路公交车放回市区。

    据中巴车司机说，小浪底、常袋、铁炉等在孟津境内，洛阳市的公交车没有资格到这些线路上运营。比如从洛阳至麻屯，共１４公里，中巴车的核定票价是２．５元，可是８３路公交车全程只收１元；公交车能超员，中巴车却不能；公交车有政府补贴，中巴车还要缴各种费用，这种不公平竞争，中巴车当然吃亏。他们多次找有关部门反映“公交车违法运营、不公平竞争”等问题，但一直没得到解决，万般无奈才采取围堵公交车的行动。他们要求政府出面，把公交车的票价提高到与中巴车一样高。

    记者电话采访了洛阳市交通局运管部门，一位不愿透露姓名的管理人员说了他的“个人看法”：根据国家有关规定，延伸到郊县的运营车辆，必须向运管部门缴费、申请，经运管部门批准后方可运营。洛阳公交公司未经运管部门批准，因此是不合法的。公交公司有政府补贴，中巴车与公交车的竞争显然不在一条起跑线上。

    洛阳市公交二公司经理王福州在接受记者电话采访时说，８３路公交车的运营起始于１９７８年，其背景是：在这条线路上相继建设了黎明化工院、洛阳卫生学校、洛阳警校、铁十五局等，当时许多市民在这些单位上班，要求设立公交线路的呼声极高，后由当时的“洛阳市革委会”和洛阳市建委批准设立这条公交线路。公交公司在这条线路上已跑了２７年，得到了群众的认可。目前，从国家到地方，都在提倡“大公交”意识，因此，中巴车围堵公交车是非常错误的举动。

    记者采访了一些乘客，一位刘姓乘客说：“中巴车才跑了几天？价格贵不说，一遇坏天气，要么不出车，要么没规矩地乱涨价。而公交车准点、干净、服务态度也好。”一位王姓乘客说：“８３路公交车不能停运，既然政府补贴，就是让群众受益的。公交月票每次才０．４元，比坐中巴车便宜了很多。如果把公交挤出这样的线路，乘客是不答应的！”

    据悉，洛阳市公交遭遇类似的事件已经很多次了，在这次洛阳至孟津线路发生围堵事件之前，洛阳至偃师境内的公交车也多次被围堵。洛阳市运管部门与洛阳公交公司也曾多次争论，各自拿出自己的文件依据，但谁也说服不了谁。现实的问题是，如果不能尽快解决这样的事件，损失最大的实为洛阳市民。

　　这次影响很大的纽约公交系统工人大罢工，是在纽约交通局与工会在薪水、福利、退休年龄等方面经过5天谈判没有结果的背景下发生。劳资双方在没有达成协议的情况下，33700名公交工人20日凌晨正式开始罢工，纽约这个全球最大的公共交通运输系统，顿时陷入25年来首次全面瘫痪状态。

　　劳资双方的最大分歧在于资方未能满足工会提高待遇的要求。资方建议未来3年内，第一年加薪3%，第二年加薪4%，第三年3.5%。但工会方面要求每年中薪6%，为期3年。争议的第二个焦点是退休年龄，资方要求受聘人员的退休年龄从55岁提高到60岁，而工会坚持降低到50岁。第三是资方还要求职工的养老金份额，从目前工资的2%，提高到6%。

　　在正式罢工之前，纽约市紧急事务处理办公室、纽约市警察局、交通局等部门已拟定出应变计划，包括周一至周五上午5时至11时强制实施共乘制，汽车必须载满4人以上才能进入曼哈顿96街以南区域，学生可以推迟2小时到校上课，除此之外，纽约市政府还在全市设立了45个共乘车辆站点，并开放各公园作为自行车的存车处。

　　纽约公交工会在历史上曾有过两次大罢工，分别持续12天和11天，1966年工会大获全胜，并为工人赢得免于处罚的大赦。1980年的大罢工却以工会的失败而告终。鉴于公交工会动辄以罢工进行威胁，纽约州专门出台了一个法案，规定公共事业的员工罢工属于非法。针对纽约公交工会的这次非法罢工，纽约州法院20日当天就作出裁决，同意政府每天向工会罚款100万美元。

　　这次罢工使纽约市的经济严重受创，成千上万的纽约人连续3天天不亮就冒着严寒步行去上班，进出曼哈顿岛的汽车都排成了数公里的长龙。而纽约街头的景象却冷冷清清，昔日繁华的时报广场和百老汇大街也人车稀少，一些大商店内顾客寥寥无几，有些商场和餐馆干脆关上了大门。统计数字表明，为维持秩序及市区安全，纽约市在罢工期间出动了1.6万警察，是平时的4倍。罢工当天拨打求救电话的人数上升了50%，拨打咨询电话人数超过17万人。商家客流量减少45%，博物馆游客减少80%，50%的学生不能到校上课，20%的公司员工不得不在家办公。3天罢工使纽约损失了10多亿美元，小商店、餐饮、旅游等行业和低收入者受打击最重。

　　最新调查表明，58%的纽约市民不支持罢工，他们抱怨说，公交工人目前4.7万到5.5万美元的年薪其实不算低，再要求每年加薪6%，似乎有些过分。而且更不应该将谈判未果的怨气撒到普通乘客身上，让他们在天寒地冻的圣诞节前夕遭受连累，实在说不过去。但罢工的工人认为，他们的工作环境恶劣，常受到歧视，有的人还没有工作合同，不通过罢工就不能维护自己的权益。

　　纽约州州长帕塔基和纽约市长布隆伯格20日严厉谴责工会“自私自利”的罢工行动。布隆伯格说：“所有公交工人应该听从法官的命令马上重回工作岗位，应该为你们的家庭和经济利益着想。没有人可以凌驾于法律之上，所有的人都必须遵守法律。”面对政府、舆论、罚款和有坐牢危险的强大压力，工会领导成员的立场在22日上午开始有所软化，调解人调解成功。

　　在纽约州公交大罢工调解人科瑞的斡旋下，“劳资双方都有诚意解决他们之间的分歧，并同意在谈判继续进行的同时，工会采取措施让工人回到工作岗位”。布隆伯格市长表示，“工会方面接受调解人的建议采取正确行动结束罢工，是一个令所有纽约人感到宽慰的进展”。如果不出意外，全纽约公共汽车将在22日晚8时开始恢复运营，地铁系统经过测试后，也可以在18小时后接待乘客。

　　经过“911”恐怖袭击和2003年大停电考验的纽约人，在这3天的大罢工期间，显示出镇静、耐心、宽容和乐观的精神。在曼哈顿上班的行政助理维克特说：“门要出，班要上，不论发生什么，生活总要进行下去。”由于纽约市政府措施到位，劳资双方坚持文明谈判，纽约这几天治安良好，没有出现任何暴力事件，各种社会活动仍继续正常运作。有分析家认为，工会停止罢工是他们送给纽约人最好的圣诞礼物，华尔街三大股市也应声全部攀升，但是，劳资双方继续进行的谈判，谁胜谁负还很难预料，不管怎么说，这终归是一场没有赢家的罢工。

    家住西区南水镇的王先生上个月刚到九洲城附近工作，每趟回家都要乘坐605路公交车，但605路公交车间隔时间很长，错过一趟就要等半天，但昨天他在家里就查询到公交车的到站时间，一出门就将605路公交车逮个正着。

    据了解，目前只有605线和602线两条观光线实现了“智能化”，其他公交路线需要通过网络查询，安装电子站牌的也只有湾仔沙、九洲城等10个站。

    珠海市交通信息中心曾长盛主任介绍说，从试运行情况看，电子站牌显示的数据比较准，平均每8秒刷新一次的电子站牌，误差在1分钟之内，而且显示内容是目前国内最完备的。

    经常乘坐605路公交车的刘女士告诉笔者：“现在有了电子站牌，有时看看还有半个多小时车才到站，就可以放心地去海天城逛逛，不用干坐着等了。”

    上网便知公交车进站情况

    据介绍，电子站牌的运作原理在于公共汽车均装有GPS（全球定位系统），同时基于珠海交通信息中心不断扩展的GIS（地理信息系统），使车辆运行情况一清二楚。

    昨天珠海正式开通的网上公交信息查询系统（www.zhits.com.cn），珠海市民不仅可以通过电子站牌了解车况，还可以坐在办公桌前打开查询系统，查询某路车的位置，做到一走到公交车站就有公交车到。

    公交智能调度数据化

    乘客们常有这样的体会，等了二十几分钟还没车来，但一来就来了两三辆，这都是公交调度没有智能化的结果。市交通局有关负责人表示，此次10个电子站牌的安装和网上公交信息查询系统的开通，公交调度“将由经验模式发展到实时数据模式”。随着珠海GIS的不断扩展和完善，公交公司对行车监控和公交调度将更为准确，以前那种用无线电话与司机联系的时代将逐步淡出珠海公交的历史。

       “虽然入冬以来，城区缺气问题频袭郑州，但以气代煤、以气代油仍是城市增加价廉、清洁能源使用的一种方向。现在缺气是暂时的，不久就会好转，现在我们只有把一些工作做在前头。”市公交二公司一工作人员告诉记者。据悉，27辆32路公交车双燃料改造完毕后，仅公交二公司的“喝气”车辆就达193辆。至2007年底，市公交总公司90％以上的公交车都将改成天然气车。