八方通宝电子商务小技巧

电子商务拓宽了企业的业务范围，它的崛起是一种必然的趋势，很多企业通过铭万八方通宝接触到了电子商务，如何利用八方通宝和网络更好的进行商业活动，是有一些小技巧的：

    一、上传更多的产品图片：

　 网络贸易的最大瓶项，就是产品展示的问题，只上传1、2张产品图片，对于帮助客户更全面的了解产品贡献不大。我们要充分利用八方通宝无限展位的功能，尽量多发产品及图片，在发布产品图片时把产品的性能、规格、重量、组成部分、配件材料、等分项列出详细的介绍，最好给每一个部分配套图片介绍，让人看后一目了然，并在各个分类部分列出1、2、3、4点，做到有条不紊，让客户更加认可你的产品与体系。

    二、报价技巧：

    很多企业在网上报价方面的做法并不科学，只是笼统的报个价格。其实企业在报价的时候最好利用表格的形式，关键是作报价的时候要对行业的价格作出分析与对比，对比的项目有价格、性能、配件的材料、使用年限、售后服务、品牌优势、特别支持等具体事项，这样客户就能一目了然的了解公司产品的优越性，在客户心中留下深刻的印象，这是电子商务的无形沟通。

    三、沟通问题：

很多企业对网络询盘回复的不够及时，也不够热情。其实网络营销与实地营销本质上是相同的，因为不论在网上还是实地，营销的对象都是人，营销的都是产品，在网上同样要让客户感觉到企业的服务标准与服务态度，从而体现企业的专业化，做到网上、网下服务品质一样。善于利用八方通宝的无线沟通功能，对客户提出的问题作出及时、有效的回答。

还有重要的一点是利用情感和语言沟通，目前约80%的企业只是把网络当成网络，为沟通而沟通，也就是说你问我答，而且答的漫不经心。在中国有句古话, 得人心者得天下。细想一下，网络营销道理是一样的，据统计，生意成功的因素82%来自情感。看来网络营销的最大难点在于人情因素，要想做好电子商务，就应该把握人情因素，良好的沟通是获得客户好感的前提。

    四、尽量少用网络语言：

最好少用网络语言，说不定什么时候就得罪了客户，让你哭笑不得。我记得有一次我与一个供应商谈生意，我不懂的问题就问他，可能是我问的问题太简单了，他给我回了一个。差点没有把我气死，生意就更不用谈了。其实中国的文字表达的方式是很好的，我们要充分的利用文字的优势去挖掘心灵深出的情感，让对方感觉到你的真诚与实在，要知道，每一个人都愿意与真诚的人交朋友，我的客户与我都是好朋友了，他们来广州的时候都会来看我的，我想这就是成功！大家一定要记住，网络贸易不但是网络贸易，我们做的是一项伟大的电子商务事业。

    五、我建议每一个网商都要安装视频与耳麦，在必要的时候最好利用语音来沟通，语音沟通的好处在于及时、准确的传递信息与语言情感，如果利用电话更好（因为语音清晰）。

我公司位于佛山，2000年成立，公司主要以小家电为主经营，多年来一直与知名品牌均有合作，我公司主营产品有：冰箱、洗衣机、消毒柜、热水器、微波炉等。从成立之初，我公司一直都是靠业务员电话联系供求信息的，通过多年的合作也积累不少老客户，供货、销售都稳步有序。同时我们也有很好的进货渠道，所以我们一直很满足这种传统的方式。也没有想过要改变以前的采购销售形式。

在06年10月的时候，公司需要针对农村市场专门采购一批脱水机，公司采购和市场部门的员工都在为找货源忙碌，这时我接到一个朋友的电话，他知道了我的“麻烦”后推荐我去中国产品平台找货源信息。没有犹豫，我们立刻联系到铭万的中国产品平台，对方得知我们的采购需求后，介绍了八个货源企业，一天时间就解决了我们的供货问题。当时真是满心的感激啊，真后悔这么好的一个平台怎么早没发现呢。真想跟朋友好好说说这个产品平台的好处，朋友告诉我说铭万新推出的一款名为“八方通宝“的软件比这个平台的功能更丰富更强大。

他这么一说我很感兴趣，经过详细了解，这款“八方通宝”不仅仅是一个简单的商务软件，它推广的功能可以让商家轻松的将自己的信息发送到世界的各个角落。铭万的中国产品推广联盟里的7600多家行业网站，只要运用“八方通宝”就可以在这7600多家行业网站中找到自己的企业和产品。同时，在国内最大的商机推广联盟以及1000家专业商贸网站，只需一次录入，企业的供求商机瞬间就可出现在1000家商贸站点。这样，既节约了时间，又提高了工作效率。

这么好的东西我可不能再错过了，于是赶紧购买安装了一套“八方通宝”。用它的“商机全球通”功能发布了一条消毒柜的供应信息，没想到当天下午就有杭州一家电器厂跟我们联系，而且没费什么周折就能达成了合作。

经过这次网上交易的成功，让我彻底改变了对以往依赖传统电话采购程序的观念，我开始相信网络，我相信我这个想法慢慢也会是大多数企业者的想法，我很支持铭万的“八方通宝”，也很感谢它对我们的帮助，希望更多的企业能享受到“八方通宝”带来的无限商机。

-----LG总部无为而治，事业部自主经营

摘自清华大学出版社新书《犹商》   作者：张从忠

1988年韩国市场对外开放，就家电市场来说，流通网络如同人体的血脉，而来自美国和日本的竞争对手将凭借价格和质量上的优势，启动最后一着棋，迅速占领韩国家电的流通市场。

 从台湾对外开放的经验当中我们可以看到，1986年美国企业是以大型电冰箱和洗衣机为龙头打进了台湾市场。不过美国企业的气势很快减退，继之而来的是日本产品的大规模登陆。日本厂商们并没谋求急功近利，他们计划周全，按部就班，一步一步实施了渗透市场的战略。随着日本厂商的登陆，最先受到冲击的是价格体系。日本厂商已在世界各地建立了最优化的生产体系，因而，他们在价格竞争上具有了绝对优势。日本厂商以低价向台湾企业的代售商出售商品，保障了这些代售商获得比以前更高的利润。这种廉价攻势，一步一步击溃了台湾的价格秩序。结果，到1990年，彩电的价格下跌到1985年的37%；电冰箱、洗衣机、录像机的价格也下跌到原价的一半左右。台湾企业的代售商们，为了自己的生存，更加起劲地兜售日本产品；同时出售进口产品和本地产品的双售商店逐步增多；在流通网上，日本厂商已经同台湾企业厂商平起平坐，可以在完全同等的条件下进行竞争了。

难道台湾消费者就没有爱国之心吗？然而，在物美价廉的外国名牌产品潮水般涌进台湾市场的情况下，只要物美，何必问国籍，这样的消费倾向也就不足为怪了。在主力产品也逐渐失去市场，收入日益下降的情况下，台湾家电企业不得不逐步扩大出售东芝、夏普等日本产品代售业务；为了分流风险，他们新近操起了汽车出售、证券交易等多种经营战略。然而事与愿违，这反面减弱了企业在家电方面的实力。1988年台湾市场的70%都由外国厂商控制，而台湾企业，与其说是生产企业，不如说是进口、出售外国产品的流通企业。

台湾给的教训是明白而严峻的。如果我们在国内市场也不敢同日本、美国、欧洲的先进企业进行较量，并取得胜利，那么，我们在世界上的任何地方也无法取胜，没有人可以保证整个韩国企业的将来。随着开放浪潮的迫近，我们同占优势的国外企业的一场角逐将不可避免，而我们在这场较量中能否取胜的钥匙掌握在顾客手里，这是无可争辩的事实。于是具滋暻先生拿定主意：从彻底改变对顾客的传统认识着手开展工作。如果从最高经营者到一般职工，都没有树立起正确的价值观，或者没有付诸实践，那么即使有了上好的组织体系和制度，也将无济于事。变革的当务之急是重新制定新的符合时代要求的经营思想。

经营思想可以有两种：一种是镶在镜框里，只有宣言意义的经营思想；另一种是完全渗透在人们的日常生活里，能起到左右人思维和行动的经营思想。假如说A公司的经营思想是“创新与挑战”，但问题在于A公司总经理重用那些只会忠实地执行上司指示的人，而不重视工作主动、善于对新事物挑战的人才。这样一来，那些自由奔放，经常主动找工作，勇于向新目标挑战的职员，在那种环境中却很难干下去。结果，A公司的所有职员在一个不善于选拔新人的经理领导下，不得不成为只会服从指示的向日葵职员。这样一来，A公司的经营思想，与其初衷背道而驰，便完全被扭曲了。这就是组织文化的规律。如果A公司不需要竞争、事业稳定，也许还能对付一阵。但是，在激烈的竞争和新的挑战面前，则无法生存下来。愈是强大的企业，它的组织文化愈是同经营思想一致。

LG集团经营理念-----“为顾客创造价值”，“尊重人格的经营”，“创造一流LG”。

1989年春天，韩国LG集团董事长决定实施自主经营的计划，同时有关业务的全权和对职能职员的处理权、以及有关劳动条件的决定权，全部下放给各公司总经理。过去，任命了总经理之后，董事长有权力和责任去管理；但是，在自主经营的体制下，一旦选任了总经理，你就得相信他们，把一切经营权交给他们并且不能再插手。经过很长时间的苦思冥相，我终于作出了决定：“如果整个集团公司中有70%的公司通过自主经营方针的实施，成为走上世界水平的超级先进企业，那么，其余30%的公司即使失败，也只好忍痛割爱了。”

为了让大家都能够熟悉自主经营的方针，LG假设一个实际经营决策过程中有可能出现的情况，每个人进行一次演习，看如何行动才能符合自主经营的原则。决定1989年六月份进行一次自主经营的模拟训练，探索董事长和总经理们最理想的作用，并要求大家酝酿一个主持这个演习的人选。为此，最后选定了十个事例，其内容都很类似于有可能发生的情况，其中包括了董事长应该扮演什么角色的内容。他们提出了董事长应以什么样的方式作出决策，才能符合新体制的标准答案，可以看得出，他们非常关心董事长的带头作用。通过那一次模拟训练，有些人的回答还是不符合规定，被主持人给纠正了，大家都拜主持人为师，学习颇为用功。

例如，集团内各公司之间买卖价格同市场价格的矛盾问题。也就是说，A公司总经理发现他们从集团内的相应公司购进的部件价格，比竞争对手厂家或市场的价格高，于是提出如何解决的问题。一个企业只有低价进高价出才有利润，这是最起码的道理。所以从购买者的角度来讲，在同样质量的条件下，价格越低越好，有时有关单位恰恰是自己集团内的某公司。对于有些必需的零部件，从保证供货的战略思想出发最好是自己组织生产。问题在于集团内部相应公司提供或者自己组织生产的零部件，有时在质量和价格上都不如从外部购进的零部件。如果只从个别用户公司的角度来考虑，问题并不复杂，只要换厂家就是了。

不过作为董事长来考虑就不那么简单了，因为还要为整个集团公司的利益着想。一个生产零部件的厂家刚刚起步，如果同一集团内的公司都嫌它生产能力差，不去购买它的产品，那么这个厂家如何发展得了呢？不仅如此，保证稳定的供货渠道也是一个很重要的问题。于是我们一直动员集团内各公司尽可能优先购买集团内的零部件和材料。不过，它又给集团内各公司之间造成了许多问题。看起来这个问题象“鸡和蛋哪一个在先”的问题一样难解。果然，各位总经理的意见，始终保持着一定的距离，找不出一个统一的办法来。零部件生产厂家主张，他们生产的是必需的零部件，又有很大的发展前途，现在刚刚起步，同一集团里的各公司应帮助他们逐步增强竞争力；而那些用户公司却主张，要立即调整价格，保证定量，不然他们的产品难以保持竞争力，经营业绩就会受到影响。双方都有各自的理由。在真正自主经营体制下，董事长该如何处理这件事呢？各公司的总经理能拿出什么样的解决方案呢？正在这个时候，双方的分歧出乎意料地趋于一致，最后找到了统一的办法。

各公司的总经理的结论是：必须由总经理自主判断，自己处理。通过什么渠道购进零部件，完全是总经理的自由，总经理作为一个企业的经营者，不仅要考虑眼前的经营业绩，还要有长远的目光。集团内各公司之间，原则上也要遵循市场价格规律；至于各公司之间的协作问题，应由相应公司经过协商解决。购进了零部件进行生产的企业，只有根据自己的判断，以最优惠条件得到零部件，产品才能保持竞争力。对于一些长期必需的零部件，自己采取措施，包括自筹生产设备等等。生产零部件的企业也是如此，我从未听说过，世界上某一个先进企业是靠另一个企业的扶植取得成功的。它们都是经过多次摔打的痛苦，自力更生学会走路，逐步赶上别人，最后实现了令人神往的飞跃。如果经过努力尚不能积累竞争力，寄人篱下更是无济于事，被人淘汰倒是理所当然。从各公司总经理得出的结论可以看到：通过自主经营体制的实施，他们不仅仅有了权，更重要的是有了一种强烈的责任感，他们都想通过有效地行使手中之权，为企业的成长做出最大的努力。

中国有句老话：“治大国若烹小鲜”。什么意思呢？就是治理大国就像煮小活鱼一样。老子是要告诫执政者，要遵从社会自然秩序，不能朝令夕改、随意搅动、胡乱折腾，否则国家就会出乱。从经济学人的立场来说，经济繁荣的动因源于放松政府管制，实施自由主义的经济政策，从而达到无为而治的理想效果。从企业家的立场看，企业之所以存在是为了实现其经济上的成就，企业存在的目的就是为了创造顾客，因此企业的使命就是满足顾客的需求。

“治大国如烹小鲜”中的“小鲜”是整体数量的概念是指大多数，比喻芸芸众生。与小国寡民相反的，是大国多民，民众多如过江之鲫，人满为患。河上公说：“烹小鱼，不去肠，不去鳞，不敢挠，恐其糜也。”也就是说国家的施政纲领必须是简单和有效的，必须持续稳定。国家政策是以人的需要为起点，并以人的幸福为归宿的事业。“治大国如烹小鲜”中的“烹”则是使命、战略、方法论以及具体的工作计划和具体的行动方案。从组织方面看韩国LG采取的是联邦分权制原则，该原则强调建立围绕顾客价值的、严谨的企业制度，然后按照法约尔职能原则，将80%的权力融合于企业的标准化制度当中并且提交给一线员工，把15%的权力交给有经验的管理者去指导运营，5%的权力由负责制定战略目标、企业创新和标准的高层掌握。

                                 作者：张从忠

                            2007年5月30日于南京

作者简介

张从忠，知名管理专家,畅销书《巴菲特的午餐会》、《犹商---中小企业及创业者运作指南》的作者，现任牛津商业评论专栏作家，跨国公司全球业务增长顾问、跨国公司地区中高层训练导师。主要学术贡献：将犹太商业思想、毛泽东思想、彼得-德鲁克思想融合起来，形成具有中国本土特色的管理模式-----“红色的管理法则”。

当你们出去买东西的时候，是谁在帮你拎大包小包？

当你想吃东西的时候，是谁跑去为你买？又是谁接住你随手撕下的纸，找垃圾桶去扔？

当你累得腿发算时，是谁在为你揉捏？难道他就不累吗？

吃饭的时候，刚把一碗饭喝完，是谁忽然就又盛满，然后你翘起嘴巴不想喝，又是谁在哄着你多喝点？

当你有点犯困的时候，是谁把洗脚水打来，你却还在嫌热怕凉？

婚姻中，做牛做马的那个人，是谁？

当然。

你会在买菜的时候，挖空心思找寻他喜欢吃的，而忽略了自己；

会在下雨的时候，为他准备姜茶，第二天才发现自己感冒了；

会去营业厅为他充话费，几天后，发现自己的手机停机了；

会精心的为他缝制一些饰品，累得眼花缭乱；

难道这些，与他付出的那些，都可以抵消吗？

是的，在财务算账的时候，你欠我一百，我欠你两个五十，可以把欠条相互抽回，抵消！在爱情里，在婚姻里，在两个人相互付出的时候，是不可以抵消的！是不可以相互比较，相互衡量。

很多人吵架的时候，都在说“我为你怎么怎么样”其实，在你怎么怎么样的时候，他也在怎么怎么怎么样，不要说，他的付出是轻而义举的，也不要说，与他抵消一些之后，你比他多付出了多少。

 爱，是没有长度，没有大小，没有重量的，是无法去比拟。无法去抵消的。

或许，你从小就离开家，独自在外求学，而他却是一直呆在家里，那么假期的时候，你认为理所应当的陪你，实际上是他舍弃了陪家人。想啊。不选择陪家人，而陪你，你是多应该珍惜？

或许，你喜欢吃辣，可他不喜欢，于是你少放了辣椒，可是那个少量的辣椒，已经达到了他的口味极限，你觉得你委屈，他又何尝不是呢？

或许，你觉得你在家是个乖宝贝，从来不曾受过呵斥，其实，他在家也是个少爷，为你“当跑腿”的，已经是他爱你的表现了/

不要再埋怨自己一直在做牛做马了，其实，做牛做马是一种福气！谁做牛做马，谁就感受着爱一个人的幸福与快乐，做着你们婚姻中的天使。

 你们的婚姻中，是谁一直在做牛做马，而不曾有怨言？

　　一些消费者采用了比较极端的方式来解决这个难题。比如曾经的“牛拉车”以及当街砸大奔的事件等等，的确在当时造成了轰动的效应。不过，消费者们很快也发现除了一时的喧嚣外自己的利益并没有得到实质的保障。面对强势的汽车生产企业，处于相对弱势地位的消费者要维护自身的权益谈何容易。一位车主购买了辆安装有双气囊的汽车，发生交通事故时两个气囊都没有弹出造成一死一伤的惨痛局面。气愤之余消费者将厂家告上了法庭，然而由于没有能够提供权威机构的鉴定报告，这起官司到现在也没有个结论，而且形势对于消费者还很不利。究其原因并非这位车主不会提供鉴定报告，而是被高达数十万元的鉴定费用给挡在了门外。

　　汽车“三包”草案早已公布，但其中类似“因消费者未正确使用、维护、修理产品，而造成损坏的部分，销售商、制造商、修理商能够证明不是由于产品质量原因造成的，不承担‘三包’责任”等条款表述内容相当模糊，在发生纠纷时很难真正捍卫消费者权益。还好草案还处于“草案”阶段。面对汽车生产企业与消费者的这场博弈，我们期望汽车“三包”法规能够更多倾向处于弱势地位的消费者。一辆汽车若因为质量问题发生事故，对于企业而言可能只是车的损失，但对于消费者来说则很可能意味着人生的改变。

　　消费者维权，仅有3·15是远远不够的，健全的法律法规才是消费者维权的真正利器。

文/薛晋锋

爱上职业博客，是在一个春风沉醉的晚上。那时候，像第一次和女孩子约会，触电刺激的感觉。写完第一篇文章，就要按下“发表文章”键时，心里竟然是那样的紧张，凝神屏息……

记得，在一次干部培训结束后，有一位学员走过来问我：“薛老师，我很渴望能提升我的写作能力，您有什么好建议？”

我笑了笑，“答案很老调，多想、多写、多看、多练。我本人也是用这样的方式自我提高的。我的方法是：在看电视、看杂志、读书、听广播时，面前一定会准备好一个摘抄本和一枝笔，听到好的句子，马上写下来，事后仔细品味咀嚼，直至完全领悟，将知识变为自己的。数十年如一日，不断地积累、持续地学习……”

我们每个人都希望飞得更高、更远，而博客正是帮助我们展翅高飞的隐形翅膀，只要我们平时都用心去看、用心去写、用心地交流，深厚的文化积淀便是我们最大的收获。

晋锋以为，职业博客是神圣的。在任何一个网络平台上，你可以灌水、可以乱贴，但如若你是一个期待成长的人，在这里，你必须去思考、去创作，因为我们知道，思想在哪里，行为就会在哪里；汗水在哪里，收获就在哪里。文章千古事，得失寸心知。

职业博客又是一个最综合全面的沙龙。这里有CEO、营销人、商人、教师、大学生、制造商、机关干部等，我们可以不为时间所限、地理所定，实时地与海内外所有的志同道合之士交流学习，集众家之长为我所用、以我心之灵真心奉上。真诚地交流、用心地学习、持续地改进。

最重要的，职业博客是诚实的。博友们之间真诚地交流是最可贵的，记得第一次我为何牛哥做诗一首：“京华烟雨京华情，博客天下博客行。曾经陌路不相识，明日天涯若比邻”。大哥回复道：“互联网中博客情，大显身手天下行。相逢何必曾相识，携手同行胜于邻”。此时anniewh写道“京港烟雨京港情,网上天下博文精! 北往南来网上识, 京博港博个个行!”，可赞可叹！！！

亲爱的博友，非常有幸，我们都拥有职业博客这么一双隐形的翅膀，它一定会帮助我们飞过绝望、迎来希望、飞向成功。当然，希望通过你我的努力将我们的翅膀练的更加强健有力，待他日鹰击长空。

本文转自博友薛晋锋的博客　http://xuejinfeng.blog.bokee.net/bloggermodule/blog_viewblog.do?id=244944

　　昨天下午，通州区京联出租车公司的司机郑斯（化名）说，公司通知他们去签字，称不管是否同意1.6元/公里上调至2元/公里的方案，所有人都要签字。郑斯称，调价势必会减客流量，自报纸等媒体报道车费上涨后，坐车的乘客老向他们投诉说，要是真的涨价了，如果没有急事，都会尽量去挤公交或地铁。他说，听说签了字就表示同意了调价方案，所以他们拒绝签字。

　　对于郑斯反映的情况，昨天，京联出租车公司一值班女员工证实了此事，称公司是执行上级部门的要求，至于为什么要司机在“租价1.6元/公里上调至2元/公里”调查表上签字，她表示不清楚。

　　对此，北京市运管局副局长姚阔称，市运管局是要求从4月21日开始，各个出租车公司要向所有的司机传达此次出租车调价方案的具体内容，因为大部分出租车司机都在路上运营，没有时间看电视和报纸，即使知道出租车即将调价的消息，对于其具体的内容也不是十分了解。运管局就是为了让所有的司机都清楚调价方案的内容，才要求出租公司传达方案内容的。对于对调价方案有什么意见，司机也可以提出来，出租车公司要对这些意见进行收集。

　　■调查

　　多数的哥反对租价调至2元

　　认为调价将减少收入；有司机建议按照不同车型确定不同租价

　　本报讯（记者 汪城）本报记者昨日对一些出租车司机进行了调查，多数出租车司机接受采访时称，他们不愿意车价涨到2元，认为调价后将为给司机带来减少收入、增添工作时间等不利因素。不过，也有少数的司机认为租价调高了，能增加收入。

　　反对：出租车空驶时间会增加

　　渔阳联合出租车公司的何师傅是个双班司机，开伊兰特出租车，一出车就到晚上才回来，除吃喝和上厕所外，其余时间都在车上。

　　为了一天能拉出300元的活，45岁的何师傅一天至少跑11个小时。“才跑1年多的活计下来，我现已腰酸腿痛。”他听说，许多原来开出租的司机因为太累都改开黑车了。

　　对于车价涨到2元，何师傅分析称，会有部分乘客因此改变出行工具，出租车的空驶时间会增多，加上油补这块没有了，那司机为了完成份儿钱，工作时间将延长。

　　支持：涨价后司机肯定能多赚些

　　“打车的人终究是要打车的，我希望能涨到2元钱，司机肯定能多赚一些”昨天，开富康出租车的李师傅说，目前富康车夹在伊兰特和夏利之间的地位很尴尬，在拉客属于劣势的前提下，希望提高价格能对富康出租车司机带来更多好处。

　　李师傅是单班司机，每天早6时就出车，到晚9时许才收车。他称，原来一天烧油不到100元，现在是至少120元以上，每月的油钱需要3000多元，加上车辆维护500多元，份儿钱3700元，一个月至少要支付7000多元，“就是我必须每天要拉出300元的活才行。”

　　李师傅说，租费涨价后，每公里能够增加0.4元的收入，司机能够多赚点。

　　建议：不同车型应有不同价格

　　同样驾驶富康出租车的李自强则希望，希望此次出租车价格调整，能够建立不同车型的价位差，改变目前“对富康车冲击太大”的现状。

　　李自强说，前一阵子新款出租车上市营运后，同是1.6元/公里车价，乘坐富康车的顾客明显减少，而富康车司机每月所交纳的份儿钱并没有少多少，工作压力明显增加。

　　李自强称，他最希望的价格调整是，伊兰特等新车2元、富康1.8元，这样，富康车“受打压的现状能够因此改变”。

　　■自述

　　个体的哥 “累了，我就早些回家”

　　自述人：赵瑞（化名，西城个体出租司机）

　　每月运营收入：3000多元

　　我现在基本上是白天睡觉，晚上上班。这样的生活方式是工作需要，白天堵车，费油，但是晚上路相当顺，路顺心情就顺，而且晚上不少拉钱。

　　和出租车公司的司机不一样，我不是特别在乎挣得多还是少，没他们那么大压力。他们每个月要交5000元左右的份儿钱，我每个月需要交不到600元的税，其他的收入都是我自己的。所以，心情不好或者累了，我就早些回家，和朋友吃饭时，也就不出车了。我已经42岁了，你看像出租车司机吗？我精神状态比他们好多了！

　　我给你算一笔账：一个月平均休息4天，平均一天拉二百六七十元，油涨价后每天的油钱需要70多元，比以前多了20元，每月的养路费是110元，每年车的保险钱是3000元，每个月换次机油，100元，晚上夜宵15元，一个月下来净收入是3000多元。

　　不少人想来包我的车，都被我拒绝了，包车受约束，我随时可能有自己的事情，不想因为包车推掉自己的事。

　　“黑车”司机 “只有诚信才能稳定挣钱”

　　自述人：张和（化名，“黑车”司机）

　　每月运营收入：3000余元

　　六年前，妻子下岗后，我一个人每个月只有1200来元的收入，家里还有一个孩子在读书。看到别人开车挣钱，我们咬咬牙，也买了一辆赛欧跑黑车。六年里，我们一次都没有被抓过，这只能说我运气好吧。

　　白天，都是我妻子在小区里趴活。晚上我下班后，就接妻子的班，开车接送小区居民。

　　我们住在通州区新华联小区，小区里的居民就是我们最主要的客人。小区离城铁站有3公里多路程，正规的出租车开过去需要10多元钱，我们只收10元钱。

　　现在，黑车的收入是我们家的主要经济来源。平均一天拉一百六七十元钱，扣除油、养路费等必要的成本，一个月能赚3000多元钱。

　　现在小区附近一样的黑车有不下500辆，这些车不用贴标志，大都在小区里趴活，时间长了，大家都知道，如果要车会自己来找。现在，正规的出租车在新华联小区，基本上没有生意。现在我的客户很多，我知道只有诚信才能稳定挣钱。

　　■算账

　　黑车收入是公司出租车的近两倍

　　本报讯（记者 刘洋）目前，北京市场存在着三种不同类型的“出租车”：隶属某出租车公司的出租车、正规个体出租车以及被称为“黑车”的非法运营出租车。

　　昨日，一位有着十多年出租车运营经历的老的哥，向记者分别计算了公司出租车、正规个体出租车和三种不同经营模式“出租车”的收入支出账。

　　这位的哥认为，从以下三个数据可以看出，C黑车的收入是A公司车收入的近2倍，A公司车的收入同B个体车的收入相差较大，B个体车的收入和C黑车的收入相差不大。

　　他建议，政府应该推出出租车的个体经营化，让所有通过考核符合基本从业条件的司机都可以拥有经营资格，使得他们既可以个体经营，也可以以合作伙伴的形式成立真正意义上的出租车公司，相互竞争。这样不仅可以铲除多年存在的黑车问题，也可以增加广大的哥的收入。

　　A 正规公司出租车（按1.6元/公里计算）

　　每月车份5600元

　　每车2800元/人（双班），每天每人93.30元

　　维修费：每车每月600元，每人300元

　　油耗：10升/百公里

　　油价：4.65元/升

　　按每人每天行驶250公里计算油钱=116.25元

　　运营收入：300元/每人（12小时）

　　车份（93.30）+维修费（10）+油钱（116.25）+其他（20）= 239.55元

　　300元-239.55元=60.46元/天

　　每月每人燃油补贴：260元

　　每人月收入=60.46×30+260元=2073.8元

　　B 小排量个体出租车

　　初始投资=8万（使用6年）

　　每月折旧=1100元/月

　　车保险=420元/月

　　各种税=198元/月

　　GPS=4000元+计价器1500元，每月折旧=76.40元

　　管理费=800元/月

　　养路费110元/月

　　年检+其他=200元/月

　　维修=500元/月

　　共计=3404元/月/车

　　按双班计算，每人合1700元+三险300元=2000元

　　以上总损耗=2000元

　　每天损耗=66.6元

　　油耗：8升/百公里

　　每天行驶250公里油钱=93元

　　每天收入：300元

　　净收入：300元-66.60元-93元-20元（其他）=120.40元

　　月收入=120.40×30=3612元

　　C 黑车

　　初始投资：3万（使用期最少6年）

　　折旧：5000元/年416.60元/月

　　车保险：420元/月

　　修理费：600元/月

　　以上总损耗：1436元/月

　　每天损耗：47.9元

　　每天油耗：8升/百公里每天250公里油钱=93元

　　每天收入：300元

　　每天净收入：300元-47.9元-93元-20元（其他）=139.1元

　　月收入=139.1×30=4173元

　　倾听人民的声音是政府的职责，当前社会对出租车调价问题的呼声尤其需要政府予以关注。由于国际市场油价的上涨导致国内的油价上涨，这是市场经济使然，任何力量无法阻挡。但是，是不是油价上涨了，出租车车价就一定要提价呢？这是个颇值得探讨的问题，作为相关的利益方，对此问题各执一词也是正常现象。但是，作为调价的组织和协调者，政府理应应听取人民群众对调价问题的呼声。当前社会对出租车调价的问题的议论见得比较多的是：“出租车公司凭啥旱涝保收”、“油价上涨凭什么让消费者买单”、“出租车公司的份钱为什么不能下降”、 “提价、降份钱还是“油补”应由市场决定”等等。根据新华网4月17日对此问题所所作的调查，结果印证了这些呼声，就是社会大众对出租车的涨价持强烈的反对态度。

　　但是，有些地方政府在出租车调价问题上的一些做法就值得引起注意。据报道，北京市发改委拟于近期召开的这次出租车价格调整听证会来说，原本被媒体热炒的1.8元／公里的调价预案，临近听证会举行时，却突然传出方案改为2元／公里的消息；同时，即将参与听证会的代表在接到北京市发改委下发的出租车价格调整听证会材料时，被要求“千万不要告诉媒体”。媒体还报道说，代表出租车司机的听证代表，是一位大多数司机认为并不能代表他们利益的“行业精英”，而且是由出租车公司内定的人选。可以想见，经过这种精心设计与刻意安排的听证会，不太可能真正代表利益各方的诉求。听证会是一部“好经”，可惜被歪嘴和尚念歪了，这样的听证会不如不搞。

　　和谐社会理应对社会每个成员和每个阶层的利益都予以尊重。作为和谐社会的组织者和推动者，关注和帮助弱势群体是政府义不容辞的职责。在当前社会里，出租车司机是弱势群众，这是不争的事实。当今天的出租车司机因劳累而猝死不再成为新闻的时候，“出租车司机比煤矿工人更累，该有的病全有”这样的话已经大体反映了社会的真实情况。在这种情况下，当开黑车成为出租车司机的最大理想的时候，社会的稳定与和谐面临的挑战已经摆在政府面前，政府如何作为，对社会的和谐与稳定必定产生极大影响。

　　发展是硬道理，和谐的发展则是硬道理的“硬道理”。当今天的人们对出现越来越多的“房奴”和“书奴”可能危害社会的稳定，进而影响经济社会发展开始担忧时，我们曾经为房地产业快速发展和高校大力扩招感到满足和欣慰，却没有想到会有“既有今日，何必当初”这一天，这就是政府在发展上缺少调控而出现的失误，也就是发展失调引出的典型例子。单纯地追求GDP数字而忽视协调、科学的发展带来的教训太多、太深刻，唯一的应该吸取的教训就是我们必须坚持科学发展观，在处理出租车调价问题上，尤其如此。

　　其实在油价上涨的情况下，政府在处理出租车调价问题上，只要是在以民为本的前提下是能够有所作为的。据报道，上海市在出租车调价的问题上，在充分听取民意的基础上，根据听证会上整理出来的建议，在建立出租汽车运价油价联动机制的同时，行业管理部门将在规范承包合同，降低承包指标，清理、规范企业对驾驶员的收费；调节内部收入分配，完善企业民主管理；改善营运组织和环境，减轻驾驶员劳动强度；加强市场监管，维护出租汽车市场秩序等。采取这些举措的收效虽然一时显现不出来，但相信只要是在以民为本基础上做出的决议，虽然可能有些人的利益会受到损害，但大多数的民众还是会真心支持和拥护。

　　因此，说到底，出租车的调价涉及到政府对科学发展观和政绩观的理解。我们不能说出租车价调高就是对科学政绩观的理解出现问题，就是追求错误的政绩观。但与民生问题相比，政府如何在追求GDP数字的同时，如何处理由于出租车价格的调整而引出涉及到民生的问题，也就是在GDP与民生这两个问题上，政府如何作为，是对政府执政为民理念的一次检验。

　　今天，在面对燃油价格上涨的情况下，出租车公司为了经营效益不降，政府希望整个社会的经济发展速度不减，政府如何面对出租车调价，是否又在“纵容”新的“房奴、书奴”出现呢？包括北京在内的全国各地的出租车如何调整价格，政府如何执政为民，令人关注。

　　相对中国东部沿海地区，内陆贫困地区从经济增长和改革中获得的实惠相对较少。“中国在从中央计划经济向市场经济的转轨过程中，不可避免地会加大收入分配的差距，但中国收入分配差距的恶化速度令人担忧。”黑田东彦说。

　　在过去的20年中，中国的收入分配不均不断加剧。收入不平衡已经高于很多地区的平均水平。在教育、卫生、社会保障和性别不平等方面也存在分配不均的问题。“中国约60%的人口为农业人口，提高农业产出价值是缩小城乡差距的直接途径。”黑田东彦认为，为1.5亿农村剩余劳动力创造就业机会，是至关重要的。他同时提醒，中国应重视解决农村中最贫困地区的脱贫问题。中国政府应建立农村最低生活保障体系，为农村学龄儿童提供免费九年制义务教育，建立农村基本医疗体系。

　　亚洲开发银行行长的这些建议，正是目前中国建设“新农村”政策所着力强调的部分内容。黑田东彦认为，中国近两年来财政收入每年增长约5000亿元人民币，因此上述目标都是可以实现的。“这些规划可操作性强，将加快推进全面、公正的经济增长。”(程刚)