今天歇班 心情很不爽!

下夜班 睡觉都睡不好,,心情真是遭透了!!...

为你写诗

吴克群-为你写诗
作词:吴克群作曲:吴克群

爱情是一种怪事
我开始全身不受控制
爱情是一种本事
我开始连自己都不是
为你我做了太多的傻事
第一件就是为你写诗
为你写诗为你静止
为你做不可能的事
为你我学会弹琴写词
为你失去理智
为你写诗为你静止
为你做不可能的事
为你弹奏所有情歌的句子
我忘了说
最美的是你的名字

爱情是一种怪事
你的笑容是唯一宗旨
爱情是一种本事
我在你心里什么位置
为你我做了太多的傻事
第一件就是为你写诗

为你写诗为你静止
为你做不可能的事
为你我学会弹琴写词
为你失去理智
为你写诗为你静止
为你做不可能的事
为你弹奏所有情歌的句子
我忘了说
最美的是你的名字

为你写诗为你静止
为你做不可能的事
为你我学会弹琴写词
为你失去理智
为你写诗为你静止
为你做不可能的事
为你弹奏所有情歌的句子
我忘了说
最美的是你的名字

我什么都能忘记
但唯一不忘的是你的名字
我什么都能忘记
但唯一不忘的是你的样子
我什么都能忘记
但唯一不忘的是你的名字
我什么都能忘记
但唯一不忘的是你的样子
...

欧Ⅱ到欧Ⅲ难度增加 实行欧Ⅲ不意味汽车涨价

欧Ⅱ到欧Ⅲ难度增加 实行欧Ⅲ不意味汽车涨价

　　春节刚过，有关汽车排放的消息成为人们关注的话题。很多读者来电询问欧Ⅲ和欧Ⅱ有何区别，个人使用的车辆能否经过改造达到欧Ⅲ标准。针对这些问题，记者采访了北京市汽车研究所汽车排放研究室主任肖亚平(教授级高级工程师)，请她做了技术上的讲解。(能就业的汽修学校)  

　　-从欧Ⅱ到欧Ⅲ需要三项技术

　　汽车排放从欧Ⅱ到欧Ⅲ，不是像欧Ⅰ到欧Ⅱ那样技术简单，而是上了一个台阶，需要三项技术。(汽修找工作)

　　首先是增加了对车辆冷启动时排放达标的要求。实验过程要求车辆在零下摄氏7度的低温条件下搁置六小时以上，点火着车之后，立刻测量车辆排放，达到标准。这项技术要求是欧Ⅱ标准中没有的。它提高了对尾气净化催化剂的要求，也是适合欧Ⅱ标准的催化剂达不到的。其次是在车辆的电控系统中增加了专门监测排放控制系统工作状态的功能(OBD，车载诊断系统)。它能够随时监测汽车尾气排放状况，一旦出现超标，会做出提示。这个OBD在欧Ⅱ标准的车辆上是没有的。第三项是针对厂家提出的，要对车载诊断系统有保修措施。在美国，要求厂家对排放系统有8万公里的质保期，并作为汽车召回项目中的一项。

　　-个人在用车辆不可能从欧Ⅱ升级到欧Ⅲ

　　个人正在使用的达到欧Ⅱ标准的车辆想要通过改造达到欧Ⅲ是完全不可能的。即使在汽车发达国家也没有这样的先例。因为从欧Ⅱ升级到欧Ⅲ相当于计算机从奔二到奔三，不仅仅是软件的升级，也有硬件的同步升级才能做到。达到欧Ⅲ要经过上述技术实验的检验合格才可获得认定，个人的车辆是没有可能和能力完成这些改进的。{高薪汽修工} 

　　汽车厂家要生产达到欧Ⅲ标准的汽车。要先对发动机进行改型，增加电子装置，车辆添加传感器，然后进行实际的匹配实验，相当于一次发动机技术的研发过程。任何厂家都不会对已经下线的库存车辆进行翻新改造的，只能是在生产线上装载新型发动机，以新车型的名义下线。

　　-实行欧Ⅲ标准不意味汽车涨价

　　尽管欧Ⅲ标准的技术含量要比欧Ⅱ高，但实行欧Ⅲ标准不意味着汽车涨价。汽车排放技术的升级是靠钱堆出来的，需要大量的资金。但对于不同的厂家，技术升级的成本是不一样的。而我国现在生产的车型，有些在国外是可以达到欧Ⅲ标准的，只是在国内没有法律法规的要求下，汽车厂家为降低成本就在投产时取消了一些技术装置，或者把车辆电脑中有关排放的电子程序设置为“OFF”(关闭)状态。一旦国家开始实行严格的排放标准，有些厂家可以很快做到，这样省却了研发成本。但仍需针对中国的道路和油品等使用环境进行适应性实验。

　　目前国内汽车厂家都在为实行欧三做准备。按国内现有车型的技术基础，实行欧三标准之后，每种车型除了一次性的开发费用约200万元外，单车硬件成本增加从1500元到6000元不等。对于10万元以上车型不构成价格负担，但对低于10万元的车型将是一次考验。而且，汽车在市场上的销售价格与很多因素有关，不可能由排放的技术决定，因而不一定排放标准越高，车越贵。

　　-欧Ⅲ标准车辆减征消费税

　　经国务院批准，财政部、国家税务总局发出通知，对低污染排放小汽车减征消费税。通知规定：{汽车修理软件}

　　一、自2004年1月1日起，对企业生产销售的达到GB18352.-2001排放标准(相当于欧洲Ⅱ标准)的小汽车，停止减征消费税，一律恢复按规定税率征税。二、自2004年7月1日起，对企业生产销售达到相当于欧洲Ⅲ号排放标准的小汽车减征30%的消费税。具体办法另行通知。消费税对车价影响不大

　　汽车消费税是国家对汽车厂家征收的，属于汽车厂家的生产成本，不一定能体现在实际的车价上。而且国家对小汽车征收的消费税税率最高不超过8%，减征其中的30%分摊到每辆车上很少。因而对汽车价格的整体影响不大。而对汽车生产厂家则是降低成本的一个机会，可以鼓励厂家生产低排放车辆。市场上没有完全达到欧Ⅲ的车

　　据有关专家指出，由于国家还没有对达到欧Ⅲ标准的车辆做出具体的规定，涉及到的达标标准、检测标准、检验标准等都没有明确，目前市场上还没有完全符合欧Ⅲ标准的车型。厂家宣布的多指达到了欧Ⅲ综合标准中的某一项标准。图片说明零排放车

　　最近日本本田公司推出了FCX-V4氢燃料电池环保汽车，此车是世界上第一款通过美国及日本政府认证，达到标准的氢燃料电池汽车，为其商业化走上市场扫清了道路。

欧Ⅱ到欧Ⅲ难度增加 实行欧Ⅲ不意味汽车涨价

欧Ⅱ到欧Ⅲ难度增加 实行欧Ⅲ不意味汽车涨价

　　春节刚过，有关汽车排放的消息成为人们关注的话题。很多读者来电询问欧Ⅲ和欧Ⅱ有何区别，个人使用的车辆能否经过改造达到欧Ⅲ标准。针对这些问题，记者采访了北京市汽车研究所汽车排放研究室主任肖亚平(教授级高级工程师)，请她做了技术上的讲解。(能就业的汽修学校)  

　　-从欧Ⅱ到欧Ⅲ需要三项技术

　　汽车排放从欧Ⅱ到欧Ⅲ，不是像欧Ⅰ到欧Ⅱ那样技术简单，而是上了一个台阶，需要三项技术。(汽修找工作)

　　首先是增加了对车辆冷启动时排放达标的要求。实验过程要求车辆在零下摄氏7度的低温条件下搁置六小时以上，点火着车之后，立刻测量车辆排放，达到标准。这项技术要求是欧Ⅱ标准中没有的。它提高了对尾气净化催化剂的要求，也是适合欧Ⅱ标准的催化剂达不到的。其次是在车辆的电控系统中增加了专门监测排放控制系统工作状态的功能(OBD，车载诊断系统)。它能够随时监测汽车尾气排放状况，一旦出现超标，会做出提示。这个OBD在欧Ⅱ标准的车辆上是没有的。第三项是针对厂家提出的，要对车载诊断系统有保修措施。在美国，要求厂家对排放系统有8万公里的质保期，并作为汽车召回项目中的一项。

　　-个人在用车辆不可能从欧Ⅱ升级到欧Ⅲ

　　个人正在使用的达到欧Ⅱ标准的车辆想要通过改造达到欧Ⅲ是完全不可能的。即使在汽车发达国家也没有这样的先例。因为从欧Ⅱ升级到欧Ⅲ相当于计算机从奔二到奔三，不仅仅是软件的升级，也有硬件的同步升级才能做到。达到欧Ⅲ要经过上述技术实验的检验合格才可获得认定，个人的车辆是没有可能和能力完成这些改进的。{高薪汽修工} 

　　汽车厂家要生产达到欧Ⅲ标准的汽车。要先对发动机进行改型，增加电子装置，车辆添加传感器，然后进行实际的匹配实验，相当于一次发动机技术的研发过程。任何厂家都不会对已经下线的库存车辆进行翻新改造的，只能是在生产线上装载新型发动机，以新车型的名义下线。

　　-实行欧Ⅲ标准不意味汽车涨价

　　尽管欧Ⅲ标准的技术含量要比欧Ⅱ高，但实行欧Ⅲ标准不意味着汽车涨价。汽车排放技术的升级是靠钱堆出来的，需要大量的资金。但对于不同的厂家，技术升级的成本是不一样的。而我国现在生产的车型，有些在国外是可以达到欧Ⅲ标准的，只是在国内没有法律法规的要求下，汽车厂家为降低成本就在投产时取消了一些技术装置，或者把车辆电脑中有关排放的电子程序设置为“OFF”(关闭)状态。一旦国家开始实行严格的排放标准，有些厂家可以很快做到，这样省却了研发成本。但仍需针对中国的道路和油品等使用环境进行适应性实验。

　　目前国内汽车厂家都在为实行欧三做准备。按国内现有车型的技术基础，实行欧三标准之后，每种车型除了一次性的开发费用约200万元外，单车硬件成本增加从1500元到6000元不等。对于10万元以上车型不构成价格负担，但对低于10万元的车型将是一次考验。而且，汽车在市场上的销售价格与很多因素有关，不可能由排放的技术决定，因而不一定排放标准越高，车越贵。

　　-欧Ⅲ标准车辆减征消费税

　　经国务院批准，财政部、国家税务总局发出通知，对低污染排放小汽车减征消费税。通知规定：{汽车修理软件}

　　一、自2004年1月1日起，对企业生产销售的达到GB18352.-2001排放标准(相当于欧洲Ⅱ标准)的小汽车，停止减征消费税，一律恢复按规定税率征税。二、自2004年7月1日起，对企业生产销售达到相当于欧洲Ⅲ号排放标准的小汽车减征30%的消费税。具体办法另行通知。消费税对车价影响不大

　　汽车消费税是国家对汽车厂家征收的，属于汽车厂家的生产成本，不一定能体现在实际的车价上。而且国家对小汽车征收的消费税税率最高不超过8%，减征其中的30%分摊到每辆车上很少。因而对汽车价格的整体影响不大。而对汽车生产厂家则是降低成本的一个机会，可以鼓励厂家生产低排放车辆。市场上没有完全达到欧Ⅲ的车

　　据有关专家指出，由于国家还没有对达到欧Ⅲ标准的车辆做出具体的规定，涉及到的达标标准、检测标准、检验标准等都没有明确，目前市场上还没有完全符合欧Ⅲ标准的车型。厂家宣布的多指达到了欧Ⅲ综合标准中的某一项标准。图片说明零排放车

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　　春节刚过，有关汽车排放的消息成为人们关注的话题。很多读者来电询问欧Ⅲ和欧Ⅱ有何区别，个人使用的车辆能否经过改造达到欧Ⅲ标准。针对这些问题，记者采访了北京市汽车研究所汽车排放研究室主任肖亚平(教授级高级工程师)，请她做了技术上的讲解。(能就业的汽修学校)  

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　　汽车排放从欧Ⅱ到欧Ⅲ，不是像欧Ⅰ到欧Ⅱ那样技术简单，而是上了一个台阶，需要三项技术。(汽修找工作)

　　首先是增加了对车辆冷启动时排放达标的要求。实验过程要求车辆在零下摄氏7度的低温条件下搁置六小时以上，点火着车之后，立刻测量车辆排放，达到标准。这项技术要求是欧Ⅱ标准中没有的。它提高了对尾气净化催化剂的要求，也是适合欧Ⅱ标准的催化剂达不到的。其次是在车辆的电控系统中增加了专门监测排放控制系统工作状态的功能(OBD，车载诊断系统)。它能够随时监测汽车尾气排放状况，一旦出现超标，会做出提示。这个OBD在欧Ⅱ标准的车辆上是没有的。第三项是针对厂家提出的，要对车载诊断系统有保修措施。在美国，要求厂家对排放系统有8万公里的质保期，并作为汽车召回项目中的一项。

　　-个人在用车辆不可能从欧Ⅱ升级到欧Ⅲ

　　个人正在使用的达到欧Ⅱ标准的车辆想要通过改造达到欧Ⅲ是完全不可能的。即使在汽车发达国家也没有这样的先例。因为从欧Ⅱ升级到欧Ⅲ相当于计算机从奔二到奔三，不仅仅是软件的升级，也有硬件的同步升级才能做到。达到欧Ⅲ要经过上述技术实验的检验合格才可获得认定，个人的车辆是没有可能和能力完成这些改进的。{高薪汽修工} 

　　汽车厂家要生产达到欧Ⅲ标准的汽车。要先对发动机进行改型，增加电子装置，车辆添加传感器，然后进行实际的匹配实验，相当于一次发动机技术的研发过程。任何厂家都不会对已经下线的库存车辆进行翻新改造的，只能是在生产线上装载新型发动机，以新车型的名义下线。

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　　尽管欧Ⅲ标准的技术含量要比欧Ⅱ高，但实行欧Ⅲ标准不意味着汽车涨价。汽车排放技术的升级是靠钱堆出来的，需要大量的资金。但对于不同的厂家，技术升级的成本是不一样的。而我国现在生产的车型，有些在国外是可以达到欧Ⅲ标准的，只是在国内没有法律法规的要求下，汽车厂家为降低成本就在投产时取消了一些技术装置，或者把车辆电脑中有关排放的电子程序设置为“OFF”(关闭)状态。一旦国家开始实行严格的排放标准，有些厂家可以很快做到，这样省却了研发成本。但仍需针对中国的道路和油品等使用环境进行适应性实验。

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　　一、自2004年1月1日起，对企业生产销售的达到GB18352.-2001排放标准(相当于欧洲Ⅱ标准)的小汽车，停止减征消费税，一律恢复按规定税率征税。二、自2004年7月1日起，对企业生产销售达到相当于欧洲Ⅲ号排放标准的小汽车减征30%的消费税。具体办法另行通知。消费税对车价影响不大

　　汽车消费税是国家对汽车厂家征收的，属于汽车厂家的生产成本，不一定能体现在实际的车价上。而且国家对小汽车征收的消费税税率最高不超过8%，减征其中的30%分摊到每辆车上很少。因而对汽车价格的整体影响不大。而对汽车生产厂家则是降低成本的一个机会，可以鼓励厂家生产低排放车辆。市场上没有完全达到欧Ⅲ的车

　　据有关专家指出，由于国家还没有对达到欧Ⅲ标准的车辆做出具体的规定，涉及到的达标标准、检测标准、检验标准等都没有明确，目前市场上还没有完全符合欧Ⅲ标准的车型。厂家宣布的多指达到了欧Ⅲ综合标准中的某一项标准。图片说明零排放车

　　最近日本本田公司推出了FCX-V4氢燃料电池环保汽车，此车是世界上第一款通过美国及日本政府认证，达到标准的氢燃料电池汽车，为其商业化走上市场扫清了道路。

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欧Ⅱ到欧Ⅲ难度增加 实行欧Ⅲ不意味汽车涨价

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　　汽车排放从欧Ⅱ到欧Ⅲ，不是像欧Ⅰ到欧Ⅱ那样技术简单，而是上了一个台阶，需要三项技术。(汽修找工作)

　　首先是增加了对车辆冷启动时排放达标的要求。实验过程要求车辆在零下摄氏7度的低温条件下搁置六小时以上，点火着车之后，立刻测量车辆排放，达到标准。这项技术要求是欧Ⅱ标准中没有的。它提高了对尾气净化催化剂的要求，也是适合欧Ⅱ标准的催化剂达不到的。其次是在车辆的电控系统中增加了专门监测排放控制系统工作状态的功能(OBD，车载诊断系统)。它能够随时监测汽车尾气排放状况，一旦出现超标，会做出提示。这个OBD在欧Ⅱ标准的车辆上是没有的。第三项是针对厂家提出的，要对车载诊断系统有保修措施。在美国，要求厂家对排放系统有8万公里的质保期，并作为汽车召回项目中的一项。

　　-个人在用车辆不可能从欧Ⅱ升级到欧Ⅲ

　　个人正在使用的达到欧Ⅱ标准的车辆想要通过改造达到欧Ⅲ是完全不可能的。即使在汽车发达国家也没有这样的先例。因为从欧Ⅱ升级到欧Ⅲ相当于计算机从奔二到奔三，不仅仅是软件的升级，也有硬件的同步升级才能做到。达到欧Ⅲ要经过上述技术实验的检验合格才可获得认定，个人的车辆是没有可能和能力完成这些改进的。{高薪汽修工} 

　　汽车厂家要生产达到欧Ⅲ标准的汽车。要先对发动机进行改型，增加电子装置，车辆添加传感器，然后进行实际的匹配实验，相当于一次发动机技术的研发过程。任何厂家都不会对已经下线的库存车辆进行翻新改造的，只能是在生产线上装载新型发动机，以新车型的名义下线。

　　-实行欧Ⅲ标准不意味汽车涨价

　　尽管欧Ⅲ标准的技术含量要比欧Ⅱ高，但实行欧Ⅲ标准不意味着汽车涨价。汽车排放技术的升级是靠钱堆出来的，需要大量的资金。但对于不同的厂家，技术升级的成本是不一样的。而我国现在生产的车型，有些在国外是可以达到欧Ⅲ标准的，只是在国内没有法律法规的要求下，汽车厂家为降低成本就在投产时取消了一些技术装置，或者把车辆电脑中有关排放的电子程序设置为“OFF”(关闭)状态。一旦国家开始实行严格的排放标准，有些厂家可以很快做到，这样省却了研发成本。但仍需针对中国的道路和油品等使用环境进行适应性实验。

　　目前国内汽车厂家都在为实行欧三做准备。按国内现有车型的技术基础，实行欧三标准之后，每种车型除了一次性的开发费用约200万元外，单车硬件成本增加从1500元到6000元不等。对于10万元以上车型不构成价格负担，但对低于10万元的车型将是一次考验。而且，汽车在市场上的销售价格与很多因素有关，不可能由排放的技术决定，因而不一定排放标准越高，车越贵。

　　-欧Ⅲ标准车辆减征消费税

　　经国务院批准，财政部、国家税务总局发出通知，对低污染排放小汽车减征消费税。通知规定：{汽车修理软件}

　　一、自2004年1月1日起，对企业生产销售的达到GB18352.-2001排放标准(相当于欧洲Ⅱ标准)的小汽车，停止减征消费税，一律恢复按规定税率征税。二、自2004年7月1日起，对企业生产销售达到相当于欧洲Ⅲ号排放标准的小汽车减征30%的消费税。具体办法另行通知。消费税对车价影响不大

　　汽车消费税是国家对汽车厂家征收的，属于汽车厂家的生产成本，不一定能体现在实际的车价上。而且国家对小汽车征收的消费税税率最高不超过8%，减征其中的30%分摊到每辆车上很少。因而对汽车价格的整体影响不大。而对汽车生产厂家则是降低成本的一个机会，可以鼓励厂家生产低排放车辆。市场上没有完全达到欧Ⅲ的车

　　据有关专家指出，由于国家还没有对达到欧Ⅲ标准的车辆做出具体的规定，涉及到的达标标准、检测标准、检验标准等都没有明确，目前市场上还没有完全符合欧Ⅲ标准的车型。厂家宣布的多指达到了欧Ⅲ综合标准中的某一项标准。图片说明零排放车

　　最近日本本田公司推出了FCX-V4氢燃料电池环保汽车，此车是世界上第一款通过美国及日本政府认证，达到标准的氢燃料电池汽车，为其商业化走上市场扫清了道路。

明星汽修学校 制动系知识:常用的制动装置（鼓式制动器篇）

明星汽修学校 制动系知识:常用的制动装置（鼓式制动器篇）

　　汽车制动器中有两种形式，鼓式制动器和盘式制动器，盘式制动器本网早已做过介绍。现介绍一下轿车等轻型汽车上常见的鼓式制动器。

　　鼓式制动器是最早形式的汽车制动器，当盘式制动器还没有出现前，它已经广泛用于各类汽车上。但由于结构问题使它在制动过程中散热性能差和排水性能差，容易导致制动效率下降，因此在近三十年中，在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。但由于成本比较低，仍然在一些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。

　　典型的鼓式制动器主要由底板、制动鼓、制动蹄、轮缸（制动分泵）、回位弹簧、定位销等零部件组成。底板安装在车轴的固定位置上，它是固定不动的，上面装有制动蹄、轮缸、回位弹簧、定位销，承受制动时的旋转扭力。每一个鼓有一对制动蹄，制动蹄上有摩擦衬片。制动鼓则是安装在轮毂上，是随车轮一起旋转的部件，它是由一定份量的铸铁做成，形状似园鼓状。当制动时，轮缸活塞推动制动蹄压迫制动鼓，制动鼓受到摩擦减速，迫使车轮停止转动。

　　在轿车制动鼓上，一般只有一个轮缸，在制动时轮缸受到来自总泵液力后，轮缸两端活塞会同时顶向左右制动蹄的蹄端，作用力相等。但由于车轮是旋转的，制动鼓作用于制动蹄的压力左右不对称，造成自行增力或自行减力的作用。因此，业内将自行增力的一侧制动蹄称为领蹄，自行减力的一侧制动蹄称为从蹄，领蹄的摩擦力矩是从蹄的2～2.5倍，两制动蹄摩擦衬片的磨损程度也就不一样。

　　为了保持良好的制动效率，制动蹄与制动鼓之间要有一个最佳间隙值。随着摩擦衬片磨损，制动蹄与制动鼓之间的间隙增大，需要有一个调整间隙的机构。过去的鼓式制动器间隙需要人工调整，用塞尺调整间隙。现在轿车鼓式制动器都是采用自动调整方式，摩擦衬片磨损后会自动调整与制动鼓间隙。当间隙增大时，制动蹄推出量超过一定范围时，调整间隙机构会将调整杆（棘爪）拉到与调整齿下一个齿接合的位置，从而增加连杆的长度，使制动蹄位置位移，恢复正常间隙。

　　轿车鼓式制动器一般用于后轮（前轮用盘式制动器）。鼓式制动器除了成本比较低之外，还有一个好处，就是便于与驻车（停车）制动组合在一起，凡是后轮为鼓式制动器的轿车，其驻车制动器也组合在后轮制动器上。这是一个机械系统，它完全与车上制动液压系统是分离的：利用手操纵杆或驻车踏板（美式车）拉紧钢拉索，操纵鼓式制动器的杠件扩展制动蹄，起到停车制动作用，使得汽车不会溜动；松开钢拉索，回位弹簧使制动蹄恢复原位，制动力消失。

全国免费咨询电话:400-6122288

官方网站:www.mingxing.org.cn

明星汽修学校  汽车机修 全能汽修

明星汽修学校 制动系知识:常用的制动装置（鼓式制动器篇）

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　　汽车制动器中有两种形式，鼓式制动器和盘式制动器，盘式制动器本网早已做过介绍。现介绍一下轿车等轻型汽车上常见的鼓式制动器。

　　鼓式制动器是最早形式的汽车制动器，当盘式制动器还没有出现前，它已经广泛用于各类汽车上。但由于结构问题使它在制动过程中散热性能差和排水性能差，容易导致制动效率下降，因此在近三十年中，在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。但由于成本比较低，仍然在一些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。

　　典型的鼓式制动器主要由底板、制动鼓、制动蹄、轮缸（制动分泵）、回位弹簧、定位销等零部件组成。底板安装在车轴的固定位置上，它是固定不动的，上面装有制动蹄、轮缸、回位弹簧、定位销，承受制动时的旋转扭力。每一个鼓有一对制动蹄，制动蹄上有摩擦衬片。制动鼓则是安装在轮毂上，是随车轮一起旋转的部件，它是由一定份量的铸铁做成，形状似园鼓状。当制动时，轮缸活塞推动制动蹄压迫制动鼓，制动鼓受到摩擦减速，迫使车轮停止转动。

　　在轿车制动鼓上，一般只有一个轮缸，在制动时轮缸受到来自总泵液力后，轮缸两端活塞会同时顶向左右制动蹄的蹄端，作用力相等。但由于车轮是旋转的，制动鼓作用于制动蹄的压力左右不对称，造成自行增力或自行减力的作用。因此，业内将自行增力的一侧制动蹄称为领蹄，自行减力的一侧制动蹄称为从蹄，领蹄的摩擦力矩是从蹄的2～2.5倍，两制动蹄摩擦衬片的磨损程度也就不一样。

　　为了保持良好的制动效率，制动蹄与制动鼓之间要有一个最佳间隙值。随着摩擦衬片磨损，制动蹄与制动鼓之间的间隙增大，需要有一个调整间隙的机构。过去的鼓式制动器间隙需要人工调整，用塞尺调整间隙。现在轿车鼓式制动器都是采用自动调整方式，摩擦衬片磨损后会自动调整与制动鼓间隙。当间隙增大时，制动蹄推出量超过一定范围时，调整间隙机构会将调整杆（棘爪）拉到与调整齿下一个齿接合的位置，从而增加连杆的长度，使制动蹄位置位移，恢复正常间隙。

　　轿车鼓式制动器一般用于后轮（前轮用盘式制动器）。鼓式制动器除了成本比较低之外，还有一个好处，就是便于与驻车（停车）制动组合在一起，凡是后轮为鼓式制动器的轿车，其驻车制动器也组合在后轮制动器上。这是一个机械系统，它完全与车上制动液压系统是分离的：利用手操纵杆或驻车踏板（美式车）拉紧钢拉索，操纵鼓式制动器的杠件扩展制动蹄，起到停车制动作用，使得汽车不会溜动；松开钢拉索，回位弹簧使制动蹄恢复原位，制动力消失。

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明星汽修学校 制动系知识:常用的制动装置（鼓式制动器篇）

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　　汽车制动器中有两种形式，鼓式制动器和盘式制动器，盘式制动器本网早已做过介绍。现介绍一下轿车等轻型汽车上常见的鼓式制动器。

　　鼓式制动器是最早形式的汽车制动器，当盘式制动器还没有出现前，它已经广泛用于各类汽车上。但由于结构问题使它在制动过程中散热性能差和排水性能差，容易导致制动效率下降，因此在近三十年中，在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。但由于成本比较低，仍然在一些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。

　　典型的鼓式制动器主要由底板、制动鼓、制动蹄、轮缸（制动分泵）、回位弹簧、定位销等零部件组成。底板安装在车轴的固定位置上，它是固定不动的，上面装有制动蹄、轮缸、回位弹簧、定位销，承受制动时的旋转扭力。每一个鼓有一对制动蹄，制动蹄上有摩擦衬片。制动鼓则是安装在轮毂上，是随车轮一起旋转的部件，它是由一定份量的铸铁做成，形状似园鼓状。当制动时，轮缸活塞推动制动蹄压迫制动鼓，制动鼓受到摩擦减速，迫使车轮停止转动。

　　在轿车制动鼓上，一般只有一个轮缸，在制动时轮缸受到来自总泵液力后，轮缸两端活塞会同时顶向左右制动蹄的蹄端，作用力相等。但由于车轮是旋转的，制动鼓作用于制动蹄的压力左右不对称，造成自行增力或自行减力的作用。因此，业内将自行增力的一侧制动蹄称为领蹄，自行减力的一侧制动蹄称为从蹄，领蹄的摩擦力矩是从蹄的2～2.5倍，两制动蹄摩擦衬片的磨损程度也就不一样。

　　为了保持良好的制动效率，制动蹄与制动鼓之间要有一个最佳间隙值。随着摩擦衬片磨损，制动蹄与制动鼓之间的间隙增大，需要有一个调整间隙的机构。过去的鼓式制动器间隙需要人工调整，用塞尺调整间隙。现在轿车鼓式制动器都是采用自动调整方式，摩擦衬片磨损后会自动调整与制动鼓间隙。当间隙增大时，制动蹄推出量超过一定范围时，调整间隙机构会将调整杆（棘爪）拉到与调整齿下一个齿接合的位置，从而增加连杆的长度，使制动蹄位置位移，恢复正常间隙。

　　轿车鼓式制动器一般用于后轮（前轮用盘式制动器）。鼓式制动器除了成本比较低之外，还有一个好处，就是便于与驻车（停车）制动组合在一起，凡是后轮为鼓式制动器的轿车，其驻车制动器也组合在后轮制动器上。这是一个机械系统，它完全与车上制动液压系统是分离的：利用手操纵杆或驻车踏板（美式车）拉紧钢拉索，操纵鼓式制动器的杠件扩展制动蹄，起到停车制动作用，使得汽车不会溜动；松开钢拉索，回位弹簧使制动蹄恢复原位，制动力消失。

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不该在办公室犯的N种错误

●不要在办公室到处施展你的超人口才
　　
　　也许你想给你的老板留下一个深刻的演说家的形象，但遗憾的是，几乎所有的老板都讨厌看见一个喋喋不休的，像一只刚下完蛋的母鸡那样的罗嗦男人。记住，能用3分钟表达完的事情千万别说上3个小时。惜言如金是你应该恪守的最基本的职业素养之一，用最短的句子把你的观点非常职业地表达出来。还有，在别人，尤其是老板讲话时，别随便打断。　　
　　●不要说黄色笑话。

　　你要明白这种爱好与幽默无关。虽然你把你的女同事逗得喜笑颜开，但她极有可能转过身去对自己说：天那！这个家伙真无耻！连这种话都能说的出来！　　

　　●不要跟你的同事交朋友。

　　虽然把同事想象成你的假想敌的做法有些过分，但至少能使你防止某些糟糕的办公室纠纷的发生，就把他们当成一群你可以叫得出名字的陌生人好了。永远永远不要推心置腹地把你的隐私告诉同事，这就好像在你身边理了一颗地雷，没爆炸的时候风平浪静，可假如有一天爆炸了，你就彻底死定了。一个同事的杀伤力比一个亲密朋友的杀伤力厉害多了。　　　

　　●不要在背后议论老板的是非。

　　如果你实在憋得难受，干嘛不去找个沙袋吊起来，上面写上老板的名字，然后给那个家伙一顿好揍。起码，与你向同事说老板坏话相比，这样没什么危险性。一般说，你背后说老板的那些话会很快传到老板的耳朵里，甚至比你说的那些还要难听几十倍。

　　●不要穿得像个朋克那样进办公室。

　　假使你的工作环境不需要你穿正式的西装领带，那你就穿样式最简单的休闲便装吧，别配戴更多的饰品，否则会让人看上去比你的女同事还女人气十足。尽量避免穿粉红色系的衣服，如果不想把时间都花在选配衣服上，那就都选深色系列。必须注意，在穿黑色皮鞋时千万别穿白色袜子。不时清理你的衣橱，把那些有破洞的袜子坚决扔出去。　

　　●不要在办公室的电脑里登陆色情网站。

　　如果你自以为觉得没什么人注意到你正在干什么，或者以为自己是电脑高手，可以将你登陆过的网站删得不留痕迹――你显然过高地估计了自己的手段。你的老板能够非常简单而迅速地查到你到底在用你的电脑干什么，如果他想这样做的话。尤其在设施完善的大公司里，这点更是易如反掌。所以如果你不想留什么把柄在老板手上的话，你就先忍忍，回家再看吧，如果你老婆支持你看的话。

　　●不要忘记什么时候该关掉手机。

　　你的手机声音只会让身边的同事感到厌烦，尤其在老板跟你谈话时，或者在重要的会议桌上。不要被手机广告所欺骗，以为成功人士都是24小时开着手机的。他们只不过是想多卖几台机子而已。　　　　

　　●不要把你的办公桌弄得比垃圾篓还要脏乱。

　　即使你喜欢那种食物发酵的酸臭气味，你也还是把这习惯留在家里吧。在别人皱着眉头经过你办公桌之前把办公桌收拾干净，毕竟这不是你的私人卧室，你必须要为其他同事的眼睛和鼻子着想。　　

　　●不要送价值昂贵的礼物给你的老板或者同事。

　　这只会让他感到难堪和让其他同事胡思乱想。　　

　　●不要让自己陷入公司里的人事斗争。

　　公司的事情和秘密永远比你想象的还要复杂和深奥，在你成为某次斗争的牺牲品之前，你也许还浑然不觉。无论哪一家的或者哪个国的公司都是如此，干嘛不老老实实把自己那份工作做好呢？　　　　

　　●不要在办公室里接打超过10分钟以上的电话。

　　在遇到令你尴尬的比如调情电话时，不要试图用降低声音或者改变说话的语气来逃掉别人的注意力，这只会让你的同事更加猜疑和好奇。　　

　　●不要轻信老板的许诺。

　　也许你是个心地善良的老实人，你相信老板对你说过的每一句话。你相信你老板今年没给你加薪水是因为老板处在水深火热的危机关头，必须得拿你那点可怜的薪水去救火，或者你相信老板话里话外要提拔你的暗示，但是你必须做好什么都得不到的心理准备。别理会老板说的要给你什么，先看他已经给了你什么吧，比较一下，然后再想想是否还有必要跟着这样的老板干。

汽车历史故事--吉普车的由来

汽车历史故事--吉普车的由来

   　全轮驱动汽车最早于1902年首次出现在荷兰。它是一辆四轮驱动的竞赛用 车，采用了敞篷式车身，有两个座位，是当时赛车中性能最好的一种车型。(汽车修理学校)  　　此后，美国四轮驱动公司于1909年设计生产了“战船”四轮驱动汽车，与现代小 轿车结构相似，在市场上作为商品车出售，是一种真正的轻型越野汽车，是现代轻型越野汽车的先驱。  (学修汽车)

　　吉普车这个名称是在第二次世界大战期间出现的。为了对付希特勒的闪电战术，美国陆军后勤部小型侦察车研制委员会向美国至少135个厂家发出承制招标，要求研制轮式1／4吨级通用车辆。最后班塔姆公司第一个制出样车送交政府审验，于是赢得首份合同。威力斯公司和福特公司基本上是抄袭班塔姆公司的样车，也揽到了合同。由于威力斯公司拿到的订单数量最多r所以通常称 为威力斯万能车GPW，亦即Jeep， 它的全名叫“载重1／4吨的4×4指挥、侦察车” (学汽修)   

。

　　关于“吉普”这一名称的由来，有人说是把“P。Peye"连环画中的一种既不是鸟也不是四脚兽，但知道所有答案，也能做更多的事的寓言性动物称为“吉普”。  (修车学校)   

汽车历史故事--吉普车的由来

汽车历史故事--吉普车的由来

   　全轮驱动汽车最早于1902年首次出现在荷兰。它是一辆四轮驱动的竞赛用 车，采用了敞篷式车身，有两个座位，是当时赛车中性能最好的一种车型。(汽车修理学校)  　　此后，美国四轮驱动公司于1909年设计生产了“战船”四轮驱动汽车，与现代小 轿车结构相似，在市场上作为商品车出售，是一种真正的轻型越野汽车，是现代轻型越野汽车的先驱。  (学修汽车)

　　吉普车这个名称是在第二次世界大战期间出现的。为了对付希特勒的闪电战术，美国陆军后勤部小型侦察车研制委员会向美国至少135个厂家发出承制招标，要求研制轮式1／4吨级通用车辆。最后班塔姆公司第一个制出样车送交政府审验，于是赢得首份合同。威力斯公司和福特公司基本上是抄袭班塔姆公司的样车，也揽到了合同。由于威力斯公司拿到的订单数量最多r所以通常称 为威力斯万能车GPW，亦即Jeep， 它的全名叫“载重1／4吨的4×4指挥、侦察车” (学汽修)   

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　　关于“吉普”这一名称的由来，有人说是把“P。Peye"连环画中的一种既不是鸟也不是四脚兽，但知道所有答案，也能做更多的事的寓言性动物称为“吉普”。  (修车学校)   

汽车历史故事--吉普车的由来

汽车历史故事--吉普车的由来

   　全轮驱动汽车最早于1902年首次出现在荷兰。它是一辆四轮驱动的竞赛用 车，采用了敞篷式车身，有两个座位，是当时赛车中性能最好的一种车型。(汽车修理学校)  　　此后，美国四轮驱动公司于1909年设计生产了“战船”四轮驱动汽车，与现代小 轿车结构相似，在市场上作为商品车出售，是一种真正的轻型越野汽车，是现代轻型越野汽车的先驱。  (学修汽车)

　　吉普车这个名称是在第二次世界大战期间出现的。为了对付希特勒的闪电战术，美国陆军后勤部小型侦察车研制委员会向美国至少135个厂家发出承制招标，要求研制轮式1／4吨级通用车辆。最后班塔姆公司第一个制出样车送交政府审验，于是赢得首份合同。威力斯公司和福特公司基本上是抄袭班塔姆公司的样车，也揽到了合同。由于威力斯公司拿到的订单数量最多r所以通常称 为威力斯万能车GPW，亦即Jeep， 它的全名叫“载重1／4吨的4×4指挥、侦察车” (学汽修)   

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　　关于“吉普”这一名称的由来，有人说是把“P。Peye"连环画中的一种既不是鸟也不是四脚兽，但知道所有答案，也能做更多的事的寓言性动物称为“吉普”。  (修车学校)   

西藏,驾驶者的天堂 越野车才是“王中王”

西藏,驾驶者的天堂 越野车才是“王中王”

　　经常听越野车超级爱好者说，中国有着世界上最刺激最变化莫测的越野环境，而大西南尤其是西藏更加堪称越野车驾驶者的“天堂”。近年来，驾驶越野车进藏成为了一种新的时尚，越来越多的人打算驾车上西藏。(修理汽车保就业)

　　西藏：越野车“天堂”

　　7月末8月初正是西藏旅游的黄金季节，虽然雨季使得雅鲁藏布江平时湛蓝的江水变得有点混，不时崩塌的路面也让行车多少增加了几分难度，但这也更加突出了越野车作为这片雪域高原最便捷的交通工具的事实。(汽车修理培训)

从上海出发，取道318国道，经过川藏公路可以直抵拉萨与日喀则。不要以为沿着公路就可以一往直前，因为在古老的西藏高原千万年以来一直处于自然力量的风化当中，那些沿山修建的公路饱受塌方、泥石流的困扰，公路因此一堵两三天进退不得的事情并不少见。这时候，如果驾驶越野车就能够充分体现出优越性———从旁边的沙石或者泥泞小道上绕过去，而那些心急如焚的大客车与卡车车主只能眼睁睁地看着，偶尔有几个胆大的轿车司机也想跟着越野车一起绕行，但肯定不能够走得太远，否则会陷在坑里进退不得。(汽车工程专业学校)

　　在西藏，只要小心驾驶，其实像奥拓、夏利、派力奥这样的小车也能开到拉萨、日喀则等城市，但如果想要穿越可可西里无人区，或者去看看珠峰绝世独立的风采，还是离不开越野车。即便是越野车，也只能够走大小车辆众多的大路。因为即使半道中车不发生故障，陷入沙石泥潭没人帮助也难以安全脱身。虽然在珠峰脚下，从最便宜的赛弗到路虎、悍马H2等到进口高档车一应俱全。不过，仔细观察，丰田陆地巡洋舰如2700、3400是最常见的越野车，此外三菱帕杰罗的V63000、V73似乎也颇受欢迎。另据当地人介绍，一些国产越野车如切诺基2500、雪佛兰开拓者、长丰猎豹、三菱帕杰罗速跑、日产帕拉丁也越来越常见。近年来西藏牧民买车的越来越多，类似于北京2020的老式吉普车也开始常见了。

　　请教西藏的朋友们，并不是任何品牌的越野车都能非常适应当地的环境，那些近年流行的“都市吉普车”就不见得可以在那里纵横自如。(汽修与就业)  

　　一般来说，首先应该是真正的四驱越野车。

　　四轮或者全轮驱动本来是所有越野车必备的功能，那些专门为都市设计的时尚SUV即使具备了四驱功能，但车架往往偏低，在起伏不定的路上行驶很容易出现故障，那时候根本没有人能够帮忙。

　　其次，车辆必须够结实。除了车身与车架牢固以外，一般不被人注意的车顶也应该足够厚。因为在西藏高原行车比较容易发生翻车之类的事故，超过3mm厚度的车顶遭遇翻车时就不太容易被沉重的车体压扁，从而保护车内乘客的安全。在这方面，那些时尚的SUV往往就做得比较差。不过，在越野车迷心中印象不错的陆风等还是拥有较硬的车顶，能够满足安全方面的需求。

　　再次，质量应该比较稳定。因为在地广人稀的西藏，临时找到修车师傅实在是件不容易的事。

　　最后，需要使用专业的越野轮胎。类似于百路驰(BFGoodrichTirGard)这样的专业越野车轮胎胎肩花纹块齿状排列，具有挖掘泥土、沙石等效果。

　　在深陷泥潭的时候，能够有比较大的牵引力与良好的转向控制性，即使在恶劣的驾驶环境下如泥潭、沙地等也能够确保通过性。这类轮胎往往能够保护轮辋避免恶劣路况对轮辋造成损坏，在异常恶劣的驾驶环境下，胎面和胎边也能抵抗外界异物的强烈冲击。(修理汽车保就业)

　　西藏行车须讲究技巧

　　开车小心，在西藏不仅是句善意的提醒，更加是实在的驾驶技巧。因为一路行车，路边不时看到四轮朝天的翻车事故，实在给初次在西藏高原开车的人留下深刻印象。

　　请教在西藏开了10多年车的“老司机”，经验之谈如下：

　　第一，行前对车辆进行全面检查。除了必要的保养之外，还可以对底盘等做些加固工作。曾经看到有人驾驶着普桑跟在丰田陆地巡洋舰后面，穿越烂泥路，秘诀就在于它们加固过的底盘。

　　第二，尽量跟着车队走。这样大家都可以互相照应，而且不至于迷路。须知西藏高原面积广阔，一旦迷路恐怕连人都看不到，更不用说找人引路了。

　　第三，车速不能太快，尤其是在土路上。不少翻车的事故发生的原因就是车速过快，以致来不及避让大坑与石块，甚至滑出公路。

　　第四，尽量学习一点修车技巧。特别是换胎这样的活经常需要自己亲手来做，或者打个下手什么的。据说西藏的司机各个修车技术一流，这完全是在无人可以帮忙的环境下训练出来的。

　　第五，学习一些野营知识，并且做些野营的准备。因为长途开车的不确定性，遇到堵车在户外野营实在是常有的事。同时，携带必要的物品药物等也是必须的。

　　第六，一旦陷入泥潭不要惊慌，下车仔细观察四个车轮的情况，想办法自己努力脱身，或者借助其它车的帮助拖出泥潭再小心前进。曾经看到一辆陆地巡洋舰左侧完全陷入小坑中，司机试了大约半个小时才脱身而出，所以小心加耐心是司机必备的素质。

　　不要过分相信并且依靠自己的驾驶技巧，诸事须谨慎小心。因为在西藏的全新环境下，不仅身体会不适应，甚至连犯错误都可能是莫名其妙地发生。如今不少越野车迷结成车队一同西行，但熟悉西藏地理与路况的向导还是必须的。只要是熟悉西藏并且准备充分，小奥拓闯西藏也有可能。

西藏,驾驶者的天堂 越野车才是“王中王”

西藏,驾驶者的天堂 越野车才是“王中王”

　　经常听越野车超级爱好者说，中国有着世界上最刺激最变化莫测的越野环境，而大西南尤其是西藏更加堪称越野车驾驶者的“天堂”。近年来，驾驶越野车进藏成为了一种新的时尚，越来越多的人打算驾车上西藏。(修理汽车保就业)

　　西藏：越野车“天堂”

　　7月末8月初正是西藏旅游的黄金季节，虽然雨季使得雅鲁藏布江平时湛蓝的江水变得有点混，不时崩塌的路面也让行车多少增加了几分难度，但这也更加突出了越野车作为这片雪域高原最便捷的交通工具的事实。(汽车修理培训)

从上海出发，取道318国道，经过川藏公路可以直抵拉萨与日喀则。不要以为沿着公路就可以一往直前，因为在古老的西藏高原千万年以来一直处于自然力量的风化当中，那些沿山修建的公路饱受塌方、泥石流的困扰，公路因此一堵两三天进退不得的事情并不少见。这时候，如果驾驶越野车就能够充分体现出优越性———从旁边的沙石或者泥泞小道上绕过去，而那些心急如焚的大客车与卡车车主只能眼睁睁地看着，偶尔有几个胆大的轿车司机也想跟着越野车一起绕行，但肯定不能够走得太远，否则会陷在坑里进退不得。(汽车工程专业学校)

　　在西藏，只要小心驾驶，其实像奥拓、夏利、派力奥这样的小车也能开到拉萨、日喀则等城市，但如果想要穿越可可西里无人区，或者去看看珠峰绝世独立的风采，还是离不开越野车。即便是越野车，也只能够走大小车辆众多的大路。因为即使半道中车不发生故障，陷入沙石泥潭没人帮助也难以安全脱身。虽然在珠峰脚下，从最便宜的赛弗到路虎、悍马H2等到进口高档车一应俱全。不过，仔细观察，丰田陆地巡洋舰如2700、3400是最常见的越野车，此外三菱帕杰罗的V63000、V73似乎也颇受欢迎。另据当地人介绍，一些国产越野车如切诺基2500、雪佛兰开拓者、长丰猎豹、三菱帕杰罗速跑、日产帕拉丁也越来越常见。近年来西藏牧民买车的越来越多，类似于北京2020的老式吉普车也开始常见了。

　　请教西藏的朋友们，并不是任何品牌的越野车都能非常适应当地的环境，那些近年流行的“都市吉普车”就不见得可以在那里纵横自如。(汽修与就业)  

　　一般来说，首先应该是真正的四驱越野车。

　　四轮或者全轮驱动本来是所有越野车必备的功能，那些专门为都市设计的时尚SUV即使具备了四驱功能，但车架往往偏低，在起伏不定的路上行驶很容易出现故障，那时候根本没有人能够帮忙。

　　其次，车辆必须够结实。除了车身与车架牢固以外，一般不被人注意的车顶也应该足够厚。因为在西藏高原行车比较容易发生翻车之类的事故，超过3mm厚度的车顶遭遇翻车时就不太容易被沉重的车体压扁，从而保护车内乘客的安全。在这方面，那些时尚的SUV往往就做得比较差。不过，在越野车迷心中印象不错的陆风等还是拥有较硬的车顶，能够满足安全方面的需求。

　　再次，质量应该比较稳定。因为在地广人稀的西藏，临时找到修车师傅实在是件不容易的事。

　　最后，需要使用专业的越野轮胎。类似于百路驰(BFGoodrichTirGard)这样的专业越野车轮胎胎肩花纹块齿状排列，具有挖掘泥土、沙石等效果。

　　在深陷泥潭的时候，能够有比较大的牵引力与良好的转向控制性，即使在恶劣的驾驶环境下如泥潭、沙地等也能够确保通过性。这类轮胎往往能够保护轮辋避免恶劣路况对轮辋造成损坏，在异常恶劣的驾驶环境下，胎面和胎边也能抵抗外界异物的强烈冲击。(修理汽车保就业)

　　西藏行车须讲究技巧

　　开车小心，在西藏不仅是句善意的提醒，更加是实在的驾驶技巧。因为一路行车，路边不时看到四轮朝天的翻车事故，实在给初次在西藏高原开车的人留下深刻印象。

　　请教在西藏开了10多年车的“老司机”，经验之谈如下：

　　第一，行前对车辆进行全面检查。除了必要的保养之外，还可以对底盘等做些加固工作。曾经看到有人驾驶着普桑跟在丰田陆地巡洋舰后面，穿越烂泥路，秘诀就在于它们加固过的底盘。

　　第二，尽量跟着车队走。这样大家都可以互相照应，而且不至于迷路。须知西藏高原面积广阔，一旦迷路恐怕连人都看不到，更不用说找人引路了。

　　第三，车速不能太快，尤其是在土路上。不少翻车的事故发生的原因就是车速过快，以致来不及避让大坑与石块，甚至滑出公路。

　　第四，尽量学习一点修车技巧。特别是换胎这样的活经常需要自己亲手来做，或者打个下手什么的。据说西藏的司机各个修车技术一流，这完全是在无人可以帮忙的环境下训练出来的。

　　第五，学习一些野营知识，并且做些野营的准备。因为长途开车的不确定性，遇到堵车在户外野营实在是常有的事。同时，携带必要的物品药物等也是必须的。

　　第六，一旦陷入泥潭不要惊慌，下车仔细观察四个车轮的情况，想办法自己努力脱身，或者借助其它车的帮助拖出泥潭再小心前进。曾经看到一辆陆地巡洋舰左侧完全陷入小坑中，司机试了大约半个小时才脱身而出，所以小心加耐心是司机必备的素质。

　　不要过分相信并且依靠自己的驾驶技巧，诸事须谨慎小心。因为在西藏的全新环境下，不仅身体会不适应，甚至连犯错误都可能是莫名其妙地发生。如今不少越野车迷结成车队一同西行，但熟悉西藏地理与路况的向导还是必须的。只要是熟悉西藏并且准备充分，小奥拓闯西藏也有可能。

汽车历史故事--吉普车的由来

汽车历史故事--吉普车的由来

   　全轮驱动汽车最早于1902年首次出现在荷兰。它是一辆四轮驱动的竞赛用 车，采用了敞篷式车身，有两个座位，是当时赛车中性能最好的一种车型。(沈阳汽修学校)   

　　此后，美国四轮驱动公司于1909年设计生产了“战船”四轮驱动汽车，与现代小 轿车结构相似，在市场上作为商品车出售，是一种真正的轻型越野汽车，是现代轻型越野汽车的先驱。(合肥汽修学校) 

　　吉普车这个名称是在第二次世界大战期间出现的。为了对付希特勒的闪电战术，美国陆军后勤部小型侦察车研制委员会向美国至少135个厂家发出承制招标，要求研制轮式1／4吨级通用车辆。最后班塔姆公司第一个制出样车送交政府审验，于是赢得首份合同。威力斯公司和福特公司基本上是抄袭班塔姆公司的样车，也揽到了合同。 由于威力斯公司拿到的订单数量最多r所以通常称 为威力斯万能车GPW，亦即Jeep， 它的全名叫“载重1／4吨的4×4指挥、侦察车”。  (长沙汽修学校) 

　　关于“吉普”这一名称的由来，有人说是把“P。Peye"连环画中的一种既不是鸟也不是四脚兽，但知道所有答案，也能做更多的事的寓言性动物称为“吉普”。 (成都汽修学校)  

汽车历史故事--吉普车的由来

汽车历史故事--吉普车的由来

   　全轮驱动汽车最早于1902年首次出现在荷兰。它是一辆四轮驱动的竞赛用 车，采用了敞篷式车身，有两个座位，是当时赛车中性能最好的一种车型。(沈阳汽修学校)   

　　此后，美国四轮驱动公司于1909年设计生产了“战船”四轮驱动汽车，与现代小 轿车结构相似，在市场上作为商品车出售，是一种真正的轻型越野汽车，是现代轻型越野汽车的先驱。(合肥汽修学校) 

　　吉普车这个名称是在第二次世界大战期间出现的。为了对付希特勒的闪电战术，美国陆军后勤部小型侦察车研制委员会向美国至少135个厂家发出承制招标，要求研制轮式1／4吨级通用车辆。最后班塔姆公司第一个制出样车送交政府审验，于是赢得首份合同。威力斯公司和福特公司基本上是抄袭班塔姆公司的样车，也揽到了合同。 由于威力斯公司拿到的订单数量最多r所以通常称 为威力斯万能车GPW，亦即Jeep， 它的全名叫“载重1／4吨的4×4指挥、侦察车”。  (长沙汽修学校) 

　　关于“吉普”这一名称的由来，有人说是把“P。Peye"连环画中的一种既不是鸟也不是四脚兽，但知道所有答案，也能做更多的事的寓言性动物称为“吉普”。 (成都汽修学校)  

汽车历史故事--吉普车的由来

汽车历史故事--吉普车的由来

   　全轮驱动汽车最早于1902年首次出现在荷兰。它是一辆四轮驱动的竞赛用 车，采用了敞篷式车身，有两个座位，是当时赛车中性能最好的一种车型。(沈阳汽修学校)   

　　此后，美国四轮驱动公司于1909年设计生产了“战船”四轮驱动汽车，与现代小 轿车结构相似，在市场上作为商品车出售，是一种真正的轻型越野汽车，是现代轻型越野汽车的先驱。(合肥汽修学校) 

　　吉普车这个名称是在第二次世界大战期间出现的。为了对付希特勒的闪电战术，美国陆军后勤部小型侦察车研制委员会向美国至少135个厂家发出承制招标，要求研制轮式1／4吨级通用车辆。最后班塔姆公司第一个制出样车送交政府审验，于是赢得首份合同。威力斯公司和福特公司基本上是抄袭班塔姆公司的样车，也揽到了合同。 由于威力斯公司拿到的订单数量最多r所以通常称 为威力斯万能车GPW，亦即Jeep， 它的全名叫“载重1／4吨的4×4指挥、侦察车”。  (长沙汽修学校) 

　　关于“吉普”这一名称的由来，有人说是把“P。Peye"连环画中的一种既不是鸟也不是四脚兽，但知道所有答案，也能做更多的事的寓言性动物称为“吉普”。 (成都汽修学校)  

汽车历史故事--吉普车的由来

汽车历史故事--吉普车的由来

   　全轮驱动汽车最早于1902年首次出现在荷兰。它是一辆四轮驱动的竞赛用 车，采用了敞篷式车身，有两个座位，是当时赛车中性能最好的一种车型。(沈阳汽修学校)   

　　此后，美国四轮驱动公司于1909年设计生产了“战船”四轮驱动汽车，与现代小 轿车结构相似，在市场上作为商品车出售，是一种真正的轻型越野汽车，是现代轻型越野汽车的先驱。(合肥汽修学校) 

　　吉普车这个名称是在第二次世界大战期间出现的。为了对付希特勒的闪电战术，美国陆军后勤部小型侦察车研制委员会向美国至少135个厂家发出承制招标，要求研制轮式1／4吨级通用车辆。最后班塔姆公司第一个制出样车送交政府审验，于是赢得首份合同。威力斯公司和福特公司基本上是抄袭班塔姆公司的样车，也揽到了合同。 由于威力斯公司拿到的订单数量最多r所以通常称 为威力斯万能车GPW，亦即Jeep， 它的全名叫“载重1／4吨的4×4指挥、侦察车”。  (长沙汽修学校) 

　　关于“吉普”这一名称的由来，有人说是把“P。Peye"连环画中的一种既不是鸟也不是四脚兽，但知道所有答案，也能做更多的事的寓言性动物称为“吉普”。 (成都汽修学校)  

汽车历史故事--吉普车的由来

汽车历史故事--吉普车的由来

   　全轮驱动汽车最早于1902年首次出现在荷兰。它是一辆四轮驱动的竞赛用 车，采用了敞篷式车身，有两个座位，是当时赛车中性能最好的一种车型。(沈阳汽修学校)   

　　此后，美国四轮驱动公司于1909年设计生产了“战船”四轮驱动汽车，与现代小 轿车结构相似，在市场上作为商品车出售，是一种真正的轻型越野汽车，是现代轻型越野汽车的先驱。(合肥汽修学校) 

　　吉普车这个名称是在第二次世界大战期间出现的。为了对付希特勒的闪电战术，美国陆军后勤部小型侦察车研制委员会向美国至少135个厂家发出承制招标，要求研制轮式1／4吨级通用车辆。最后班塔姆公司第一个制出样车送交政府审验，于是赢得首份合同。威力斯公司和福特公司基本上是抄袭班塔姆公司的样车，也揽到了合同。 由于威力斯公司拿到的订单数量最多r所以通常称 为威力斯万能车GPW，亦即Jeep， 它的全名叫“载重1／4吨的4×4指挥、侦察车”。  (长沙汽修学校) 

　　关于“吉普”这一名称的由来，有人说是把“P。Peye"连环画中的一种既不是鸟也不是四脚兽，但知道所有答案，也能做更多的事的寓言性动物称为“吉普”。 (成都汽修学校)