• 上汽新能源战略:市场化机会将至 产品变型在即

      11月的上海新国际博览中心,一出高新技术秀正在上演,只是今年的主角换成了新能源汽车。

      一号馆的上汽股份展厅,5辆混合动力车出现在观众面前。最前排的是蓝色的“超越3号”MPV燃料电池车,这是上汽自主开发的新能源车;右边是上汽和通用共同研制的白色“氢动3号” 燃料电池车,该车已经在日本取得绿色商用牌照,可在公路上行驶;

      第二排是银灰色上海大众帕萨特TDi1.9升柴油轿车和途安混合动力轿车。此前,11月初,上海大众50辆配以“二甲醚”发动机(优于普通的柴油机)的帕萨特B5大众出租车;

      在第三排,一辆绿色的、可载76人的“混合动力大客车”跃入眼帘。这个名叫“申新动1号”的新能源车,是上海交通大学和申沃客车有限公司联合研制的。

      上汽的新能源战略也由此窥见一二。

      新能源战略

      今年是上汽股份新能源汽车“全面开花”的一年。如今,上汽零部件企业、上汽旗下的合资整车厂——上海大众、上海通用、申沃客车均推出了其研制的新能源汽车。根据协议,上汽股份将在途安平台上与大众合作开发混合动力MPV,2008年,500辆混合动力轿车将亮相北京奥运会。另据透露,上汽与通用也在“进一步加强新能源车的开发、研制”上达成共识,未来双方将合作开发混合动力客车及轿车。

      此外,在新能源汽车上,上汽股份进一步推进了与研究机构的合作,也就是“在科技创新上坚持内外联手相结合”。8月26日,上汽股份与上海交通大学、同济大学签署新能源汽车战略合作协议。上汽股份总裁陈虹表示,新能源汽车项目将全面纳入上汽股份的自主品牌开发计划。

      10月31日,“新能源汽车工作动员暨产学研共同体大会”上,上汽股份董事长胡茂元提出:“成立‘上海新能源汽车发展产学研共同体’,旨在以企业为主体、以市场为导向,加大产学研战略联盟的力度,实现新能源汽车的产业化。”

      具体地说,上汽股份“新能源汽车的产业化目标”是,2006-2007年,成功实现动力平台核心技术的开发和样机研制,并开始示范运行样车;2008年小批量生产新能源车;2010年,年产5万辆新能源车;2008年至2010年,加快氢燃料电池车的研发和应用,争取2010年实现千辆生产能力,并在出租车和客车领域内进行商业化示范运行。

      尽管上汽内部并未对外明确宣布旗下企业未来新能源车的具体产量,但却透露了哪类新能源车将最先投入运行。“5万辆新能源车中,95%的是混合动力轿车。”11月4日,上汽股份技术质量部经理程惊雷告诉记者。

      据悉,2008年前推出的上汽自主品牌混合动力轿车,将较同类型车节能10%至30%左右。

      在加紧混合动力轿车研制的同时,上汽也开始了另一项工作,即加快替代燃料车的研发,如二甲醚大客车,争取明年成为公交示范运行车。

      市场化机会

      “无论盈利或者亏损的汽车企业都在进行新能源车的研发工作。”程惊雷说,“更何况,我们现在的利润还能支撑这样的研发投入。”

      令人疑惑的是,上个世纪通用汽车就开始进行新能源车的研发,可大规模的量产却迟迟未进行。以至于阿瑟黑利在《汽车城》中写道:“汽车和石油工业,共同拖延了技术的发展,技术上有了这样发展,本来早就可以制造出性能良好的电动车或蒸汽车的。论据很简单,假如制造这样一种汽车,那么在污染空气的内燃机方面的巨额投资势必化为乌有。”

      对于正在萌芽中的中国汽车企业来说,是否是一个适合的机会呢?中国汽车工业亟待突破两大瓶颈——能源和环保。节能又环保的新能源车正是上汽想要牢牢抓住的产品大变型的机会。因为改动,会有一时投入之痛,但尚在经济实力可支撑范围内;如果不动,10年之后,中国或者上汽将再次被机遇抛在脑后。

      为了抓住这个机会,上汽预计投资10亿元用于新能源车。

      “在实施步骤上,上汽股份坚持将近期目标与远期目标相结合。”胡茂元说。近期目标是紧盯关注氢能源汽车的研发、重点加大推进混合动力研究及替代燃料的研发。这一目标的实现与否,将在2010年世博会上得到验证,研发的自主品牌中将搭载新能源汽车。此外,高中低端的自主品牌的大客车将示范运行,包括氢动力客车。

      “高端的新能源车,是运用美国通用平台,开拓强混合动力车。中端的,则是这届工博会上展示的一些车。”程惊雷介绍,“为了适应中国市场的需求,我们还会开发一些低端的车。”混合动力车,是上汽及上海市加强汽车工业全球竞争力的重要一步棋。据悉,5年后,上海希望实现混合动力汽车的产业化。

      新能源车的成功量产化,是需要零部件配套同步跟上作支撑的。“因为新能源车通常会导致汽车增重,我们至少要把增加的重量减下来。”程惊雷说。

      围绕着减重带来的商机无可估量。从上世纪90年代起,替代型材料的研发和生产就已经开始了,15年中,每一代新车就会带动20%至30%的材料的变革。据了解,目前上汽正在培养本地零部件供应商,对混合动汽车中的电驱系统、电子池系统、整车控制器等系统、发动机和变速箱等原车控制系统进行改革,以期未来达到零部件的量产能力。

      据了解,与市场现有同样排量的车相比,一辆强混合动力车的成本将增加6000美元(折合4.8万元人民币)以上,一辆中混合动力车将增加成本3000美元左右,一辆弱混合动力车成本增加1000美元左右。届时,较高价格的新能源车,国内市场能否接受,汽车企业还任重而道远。

    ...

      2005-11-10 23:09
  • 汽车可改“喝”植物油

     汽油越来越紧张,科研人员在替代能源方面动起了脑筋。在本届高交会上,就有一家陕西企业推出了高科技的滤清器,有了这种滤清器,汽车的“粮食”从柴油改为菜籽油与柴油的混合燃料也同样能跑动。

      汽车“粮食”可改为植物油

      在高交会会馆的一号展厅里,陕西四维高科滤材股份有限

    公司展示了各种大大小小的滤清器,最小的只有拳头般大小。工作人员介绍,普通私家车所用的滤清器就如拳头般大小,只要汽车加上这种滤清器后,再对发动机略加调整,植物油或甲醇等替代产品就可以让汽车跑起来。

      据了解,有了这种滤清器,使用汽油的车可以用甲醇、乙醇来替代汽油燃烧,而使用柴油的车则可以用菜籽油、葵花油等植物油来替代“粮食”。虽然甲醇和乙醇含有腐蚀性物质,植物油含胶质物质,但经过滤清器过滤后,汽车就可以安全使用替代燃料了。而且,甲醇、乙醇和未经提炼的植物“粗油”都比汽油便宜得多。有了这种滤清器后,司机再也不怕闹“油荒”,汽车也不会因此而“断粮”了。

      在昨天的展示中,厂家当即到超市买了一瓶葵花油,并现场把原本车里的燃料全部抽出来,并加入经过混合的葵花油和柴油混合燃料,混合燃料加入空的油缸里,并邀请现场人士亲自驾驶使用混合燃料的车辆。据一位亲身体验过新产品的人士表示,虽然汽车换了“粮食”,但依然十分“听话”,并感觉不到任何的异样。

      该公司的有关负责人告诉记者,如果全国的汽车都使用这种机油滤清器,一年按行驶10万公里计算,全国可节约机油300万到700万吨,仅此一项就可节约人民币200多亿元。

      两用燃料车能省一半油费

      同时,如何让汽车更省油也是备受关注的问题之一。深圳一家企业也想到了自己的节油方案。该公司推出的是汽油、柴油与天然气、液化石油气的双燃料智能电控技术,汽车既可以燃烧汽油、柴油等传统燃料,也可以燃烧天然气或液化石油气,同时还具备在两种燃料间自动或手动切换的功能。

      与传统的两用燃料车相比,这种汽车采用的是电喷技术,在燃气的供应方面更精确。据介绍,普通车辆就可以改装成两用燃料汽车,每辆车的改装成本约为7000至8000元,却能降低燃料费用35%~50%。

      再生能源成研究重点

      在世界能源紧张的当今,再生能源的推广成为真正的解决能源未来发展路径问题。国家发改委中国可再生能源规模办公室主任周凤起昨天在高交会的会议上表示,目前我国国内可再生能源规模化发展形势良好,年增长速度大概30%,这个增长速度在全球也是非常显著的。据悉,中国的可再生能源法在今年2月已经通过,明年1月1日可再生能源法就要实施,细则也将投入运行。

      记者在会议上了解到,目前国内的能源集团也非常注重开发可再生能源,一方面做常规能源,另一方面在新能源领域发挥出能源公司的优势。深圳能源集团项目主任高自民告诉记者,他们已经做了3年多的风能跟踪研究,包括最新的代表前沿领域的氢能的发电研究。

    language="javascript" type="text/javascript"> try { showAd(3,0,1); } catch(ex){}...

      2005-11-03 11:58
  • 胡润首次承认富豪榜单出错

    与往年一样,善于作秀的胡润昨天再度发布了其“2005胡润百富榜”的子榜单。不一样的是,今年胡润在已有的零售榜和IT榜两张子榜之外,首次公布了一张“2005胡润能源富豪榜”。胡润表示,从去年起高涨的油价已成为最热门的经济问题,这是他今年推出能源榜的原因。 


       与零售榜和IT榜相比,能源榜因其所涉及行业的特殊性而引人注目,上榜富豪主要集中在燃气、煤炭开采加工、电力等行业,共上榜31位富豪。泰山石化集团的蔡天真与新奥集团的王玉锁分列榜单的第一与第二位,26亿和22亿的财富数字与零售和IT榜相比很不相称。

        零售榜上榜数字从去年的20人增加到40人,总财富达到了460多亿元,上榜者平均财富在11.5亿元左右,但远少于去年的17.5亿。黄光裕蝉联了零售榜首位,其同行张近东、陈晓、张大中等人均进入零售榜前10位。湖南步步高超市的掌门人王填则从去年的籍籍无名一跃排名第四,成为最大的黑马。

        IT富豪们的排名相对比较稳定,最大的变化在于马云和李彦宏的飙升。此外胡润把凤凰卫视、 分众传媒、聚众传媒、阳光卫视也排在了这一榜单中,杨澜因此进入前10名,超过了搜狐的张朝阳。

        第一连线

        胡润回应本报记者4点疑问 自认榜单有错

        谢你帮我找出错误!

        疑问1:去年在零售富豪榜排名第二的、从事于保健品直销的天狮集团李金元在今年的胡润百富榜上继续以60亿身价排在百富榜11位,但其却未能入选今年的胡润零售富豪榜。

        胡润:他上了大榜,零售榜里也应该有他。(含糊其词片刻后)哦,这是我们的错误,忘记把他写进去。谢谢你提出我们的错误,他从事直销行业,应该也属于 零售业范畴。但他上了大榜(百富榜),不影响业内对这个行业的评价。

        能源榜是为国际奢侈品厂商服务

        疑问2:昨天,有能源专家接受采访时指出,能源榜严重低估了山西煤炭商的资产;并认为,山西资产在10亿元以上的私人煤炭商至少有20多位。

        胡润:如果谁能有姓名地指出来我很高兴!煤矿行业透明度不高,我们也是尽量从公开的信息中调查得出结论。

        疑问3:今年年初国家出台指导意见,鼓励民营经济进入能源行业,首次发布能源榜应该与此有关;莫非,这意味着能源创富的时代已经到来。

        胡润:中国能源状况已影响到 国际油价的高低,我们发布能源榜主要是满足国际媒体了解中国能源状况的需求。而且,一些国际知名的奢侈品企业尤其对中国煤矿厂商更为关心。

        子榜只有行业意义

        疑问4:去年的IT富豪榜选择在北京东方广场的某汽车展厅举行,该汽车品牌也成为当年IT榜单的冠名商。但今天出台的3个榜单都显得孤零零的,没有任何赞助、冠名,难道胡润排行榜已没有广告价值了吗?

        胡润:与我们合作的汽车商今年将与我们合作举办慈善晚宴,没有赞助子榜。而且,发布子榜的意义在于帮助行业内的人士了解这个行业的情况,只对行业因素起相关作用。
     ...

      2005-11-08 17:49
  • 东京车展暗示中国后发优势

    汽车新能源开发就像当年的互联网一样,给了中国汽车厂商和国际巨头在一个起跑线上竞技,甚至后发制人的机会。
        11月6日,历时三周的第39届东京汽车展在日本千叶县幕张国际会展中心落幕。车展期间,全球14个国家和地区的239家汽车及零部件厂商亮相车展,571辆新款品牌汽车中的79辆新型“概念车”则为全球首发。
        此次车展,中国汽车厂商整体缺席让人稍感遗憾,但是车展上突出能源战略转型的“概念车”却无意中“泄露”了中国汽车业将可能一举改变其弱势地位的“玄机”。石油替代能源
        走马观花东京车展,这些“概念车”最为吸引视线。它们受人关注不仅因为造型新颖独特,更重要的原因是其不使用传统的汽油、柴油作动力,而是用清洁能源。此次展出的“概念车”,其使用的清洁能源主要有四大类:氢燃料、电动、太阳能和混合动力。
        奔驰汽车公司展出最新开发的F600Hygenus燃料电池车,即使用零污染的氢燃料电池,运用氢氧的交互化学反应以产生电力,可以输出115匹最大马力,续航力亦超过400公里。本田展出的FCX也是配备燃料电池的车型。车展上,电动汽车的展示也很丰富。比如,三菱汽车的电动马达系统,其技术还可配备到混合动力车以及燃料电池车上,弥补了燃料电池等关键技术在开发力量上的不足。日产也展出了驾驶席可360度旋转的电动汽车。
        一直在太阳能电池方面领先的马自达这次展出了概念车“先驱”,在玻璃车顶后部和后揭门下部配备了透过型太阳能电池系统“透光太阳能系统”。这种染料敏化太阳能电池由于具有良好的透明性及设计性,因此作为新一代太阳能电池,已被业界寄予厚望。而作为完全清洁动力与传统动力之间的过渡技术,兼备电动汽车或者燃料电池汽车与传统内燃机车动力的混合动力也很受青睐。车展商丰田、大发、美国福特等都推出了混合动力车。概念与现实的差距
        不过,“概念车”之所以还称之为“概念”,在于这些车距离现实还有一定的距离。
        本田公司日本营业本部吉田健一介绍,燃料电池车成本很高,而且目前燃料电池本身的处理仍然是一个问题。燃料电池的燃效和续航的支持能力也有待于大幅提高,从成本考虑,燃料电池车要真正进入批发生产阶段还有待时日。
        电动汽车和太阳能电池车也同样存在成本较高、难以批量生产的问题。正因如此,在这几种汽车动力的选择中,混合动力车低燃费、低公害,成本也较低,目前相对具有一定的实际价值。日本能源大国梦
        为了抢占汽车动力研发的制高点,争夺未来的生存空间,各大汽车公司不遗余力围绕汽车清洁能源动你追我赶,并以技术为核心,展开了一系列的合纵连横。据了解,德国宝马已决定从今年秋季开始加盟通用及德国戴姆勒·克莱斯勒的联合开发,德国大众也与保时捷展开合作。同时,丰田已开始向日产汽车以及美国福特汽车提供技术。丰田为第一大股东的富士重工也展出了配备锂离子电池的混合动力车,富士重工今后也很有可能会仰仗丰田的技术支援推进混合动力车的开发。
        而在太阳能利用方面处于世界领先水平的日本一直希望利用太阳能一劳永逸地解决能源动力问题,日本资源综合研究所一木修认为,日本利用高科技转化利用太阳能,还可以实现能源输出大国的梦想。
        业内人士认为,零污染的清洁能源动力的研发方向代表着汽车工业的未来发展方向,现在正是突破的前夜。谁能最先攻克难关,谁就将一举拉开汽车技术的“代差”,占据空前的竞争优势。中国汽车或后发制人
        分析人士同时指出,对于一直处于落后状态的中国汽车来说,清结能源是后发制人的重大机遇。
        在日华人工程师协会副会长张力生博士认为,传统的内燃机经过100多年的发展,其系统、标准、工艺等体系已相当成熟,对我国汽车产业而言是非常高的门槛,我国在内燃机汽车技术上距国际先进水平有近20年的差距。但在新能源动力方面,我们和国际先进水平的差距要小得多,相对于发达国家汽车工业,中国目前传统内燃机技术基础薄弱的劣势反而会使我们在投入下一轮清洁能源动力方面历史包袱更轻,这为中国发展清洁能源动力汽车创造了一定的条件。
        和国内各大汽车厂商广有联系的张力生博士介绍,中国目前在清洁能源汽车的开发方面已经取得了一定的成绩,混合动力汽车则有了一定的突破,国产纯电动客车也在北京开始了试运行。“超越一号”燃料电池汽车已经自主研发成功,该燃料电池轿车最大时速达110公里,最大续驶里程可以达到220公里,14秒内可以从零加速到80公里。
    ...

      2005-11-15 20:36
  • 三峡水利:业绩爆增的再生清洁能源黑马

    市场上能源环保类个股不断得到市场主流资金的持续关注,从各大基金三季度的报告中也看到,在对未来基金资金运作展望中均提出将根据十一五规划,在行业配置上加大对能源环保类的关注,个股以基本面研究为核心,选择未来业绩能有较高增长,在全流通的背景下都具有国际估值吸引力的公司进行重点配置。同时,近日G金山的连续大涨也提示着机构已开始对与太阳能相媲美的---利用自然环境清洁发电的风能、水能、垃圾再利用的再生清洁能源股的青睐。  ( 600116 行情 , 资料 , 咨询 , 更多)三峡水利就值得重点关注,该股与金山一样属于清洁能源类,且公司近年业绩增长的速度惊人,有望成为新能源概念股中的又一匹大黑马! 2003年11月中国节能投资公司收购大股东重庆市水利电力产业集团而成为公司实际控制人,中国节能作为目前国家节约能源与环境保护领域唯一一家国家级投资公司,是由国资委直接领导的大型中央企业,注册资本52亿元,先后投资及引导投资的重大节能项目金额高达700多亿元,是我国规模最大实力最强的节能环保产业集团。尽管目前公司大股东仍在展开股权重组,但公司借助中国节能已经介入节能与环保领域,前期曾收购四川源田现代节水有限责任公司86.39%的股权,还运用清华大学的流化床燃烧技术将沱口电厂2×65吨煤粉炉改为混烧城市生活垃圾的循环流化床锅炉,该循环再生利用的项目被国家经贸委批准为节能技改项目,高价的煤相比污染环境的垃圾,公司不但节约了成本还造福了一方,大大提高了公司的业绩。

       公司作为地处三峡库区腹地的水利发电企业,拥有着极其丰富的水利资源,同时巨大的水面落差,使公司的水利发电具有了得天独厚的优势。目前公司总装机12.81万千瓦,年售电量达5亿千瓦时以上,跻身“全国水利经济十强企业”。与此同时,公司还拥有相当丰富的天然气资源,控制储量高达1100-18000亿立方米,这在全球能源紧缺、我国政府大力发展清洁环保能源产业的背景下,三峡水利无疑拥有了一座令人垂涎的“金矿”,其环保能源题材极具震撼力。此外,公司拥有大量的小水电和天然气资源,在清洁能源领域也独具优势。此外公司于4月28日接到重庆市万州区物价局的通知,根据规定,三峡水利用户的销售电价,除居民生活、农业生产、农业排灌、化肥生产用电价格暂不调整外,其他各类用电电价则作如下调整:属国家产业政策鼓励项目中采用离子膜法工艺的氯碱生产企业用电和年生产能力10吨以上的电解铝生产用电电价每千瓦时提高0.02元,其余各类用户的电价每千瓦时均提高0.04元。调整后的电价从5月1日起执行。三峡水利表示,此次电价上调后预计公司每年可增加利润350余万元,2005年将增加利润250余万元。而近期发改委又在酝酿新一轮对水、电、气等资源的提价,对三峡水利来说又是一个新机遇。

       而更值得看好的是:该股去年每股收益为0.06元,今年前三季度每股收益分别为-0.099,0。06到0.18元。剔除一季度每股亏损近0.10元,公司二三季度每股收益近0.34元。显示出在中国节能投资公司的管理下公司业绩正出现跳跃式的增长。因此三峡水利作为业绩爆增、又是真正的再生清洁能源股,无疑具有黑马潜质!...

      2005-11-09 20:48
  • 潍柴动力推出高效节能客车专用发动机

     目前,我国存在严重能源利用效率低的问题。近年来快速增长的GDP在很大程度上是靠消耗大量物质资源实现的。据测算,我国每创造1美元GDP所消耗的能源是美国的4.3倍,是日本的11.5倍。到2020年,要再实现GDP翻两番,即便是按能源再翻一番考虑,保障能源供给也有很大的困难。如果继续按照传统的发展模式以大量消耗资源来实现工业化,我国的资源需求量将接近世界其他国家资源消费量的总和,这是难以为继的。

     
       以上海市为例,该市约有1.8万辆公交车,其中80%以上“喝”的是柴油。上海市某公交公司有关负责人透露,如果每升柴油价格上涨1角,公司一年就需要多支付几百万元的油钱。据悉,该公司已火速召集高层领导,拟召开公司董事会商议解决方案。
     
        在潍柴动力进入客车动力市场之初,考虑到我国的能源情况和国际油料市场的不稳定性,经济性即被列入最高设计原则之一。因此,潍柴动力推出了以高可靠性和经济性享誉全国的WD615/618和226B两大系列为主的威迅V-Share高效节能发动机,使客车动力市场出现了客车专用发动机。在潍柴动力的工程师们近乎偏执的数年钻研下,打造出的两大系列客车专用发动机在实战中表现卓绝,广受赞誉。例如12米客车装备潍柴320马力客车发动机,即使满载并开空调,百公里耗油也不超过25升,与其他同功率档次柴油机相比,每百公里节油3升左右,而机油燃油消耗比达到了令人难以置信的0.15%。而潍柴客车发动机创下的194g/kWh的燃油消耗,有望成为客车用动力节油新标准,从60~140公里/小时不同车速均保持平稳的燃油消耗。通过实际检测320、360马力发动机,以超长线客运为例:7天一个班次,平均年行驶里程30万公里,每百公里节油以3升计,每年可节约9000升。按现行柴油单价3.67元/升计算约节省9000×3.67=33030元,相当于一名普通司机的年薪。由此可见,潍柴动力利用自身的节油科技在节约能源的同时也给消费者带来不菲的利益。
     
        建设节约型社会,搞好资源能源节约和环境友好,是全面贯彻科学发展观,构建社会主义和谐社会的重要内容。而以柴油、天然气等为主要燃料的客车动力行业更是责无旁贷。潍柴客车动力以“振兴民族动力”为使命,以“共建节约型社会”为己任,以精湛的柴油机制造技术推动发展节能型经济,坚定不移地配合国家可持续发展能源战略,为建设节能型社会贡献自己微薄的力量。
    ...

      2005-11-17 12:19
  • 生物燃料应用将刺激大豆市场消费

    近期,美国政府规定,对使用生物柴油的消费者实施适当的减税政策,这将有效刺激国际市场对豆油和大豆的需求量。 10月22日,美国总统布什签署了联邦公司税赋法案,作为税赋法案的一部分,生物燃料法案规定:如果在常规柴油中每混合1个百分点的生物柴油,可减税1美分,以此低消费者使用生物柴油的成本。这是美国政府首次将生物燃料的应用和公司税收优惠法案相挂钩,这一法案的实施将会进一步推广和普及生物燃料的应用,由于豆油是生物燃料的主要原料,生物燃料的应用就为豆油和大豆的消费开辟了广阔的前景。 生物柴油是典型的"绿色能源",对经济可持续发展、推进能源替代、减轻环保压力均具有重要意义。多年来,生物柴油的高成本一直是其难以推广的主要原因,近年来,随着国际原油价格的不断攀升、人们对全球原油资料沽竭的担忧以及京都议定书对环保的要求,促使了各国重视对生物柴油的应用。按照美国能源署的要求,到2010年,美国生物柴油的产能要从现在的100万吨提高到1200万吨,如以五成生物柴油的原料取自豆油计算,以豆油制成的生物柴油的产能在未来的6年内,将会逐步增加到600万吨以上,相比之下,2004年美国豆油的产量是836万吨;同样在欧洲,欧盟即将出台鼓励开发和使用生物柴油的新规定,如对生物柴油免征增值税,规定机动车使用生物动力燃料占动力燃料营业总额的最低份额。新规定的出台不仅有助于欧盟生物柴油市场的稳定,而且生物柴油营业额将从2000年的5.035亿美元猛增至24亿美元,平均年增25%;在南美,巴西科技部2002年10月制订的目标是,到2005年生物柴油的掺和比为5%,至2020年达到20%,巴西矿能部预测,如在柴油中添加2%的生物柴油,每年可少进口1.5亿美元的石油。 中国是全球最大的发展中国家,能源资源问题是关系到国家安全和发展的全局性问题,为维持经济、资源、环境的协调发展,政府在"十五"计划发展纲要中提出要发展各种石油替代品,将发展生物液体燃料确定为国家产业发展方向,为此生物柴油产业的发展已列入国家计划。有资料显示,按目前中国每年消费柴油6000--7000万吨计算,如果在石化柴油中添加10%体积的生物柴油,则每年应配套生产生物柴油600万吨。预计未来10年内,生化柴油产品将占领20%--30%的市场份额。 能源短缺和环境污染是目前人类社会所面临的巨大挑战,为了维持各自国家经济的可持续发展,许多国家政府正大力开发能源的可替代产品,而生物燃料的应用和推广正是现阶段解决能源替代问题最佳手段。生物柴油作为生物燃料的主要品种,其未来的推广应用将为豆油以至大豆的消费开拓广阔的空间。...

      2005-11-03 21:54
  • 廉价时代终结 全球经济要学会适应高油价

        格林斯潘警告廉价时代宣告终结

      美国联邦储备委员会主席格林斯潘日前警告说,大家必须学会适应石油市场里的地缘政治等不确定因素的存在,因为这些因素在短期内是不会消失的。

      高油价影响大不如前

      美联储主席格林斯潘是在访问日本期间发出上述警告的。格林斯潘说,尽管全球经济增长今年夏天看上去十分稳健,但是毫无疑问,最近能源价格的上扬将成为经济增长的绊脚石。

      不过,格林斯潘同时表示,这一轮高油价对经济增长和通货膨胀的影响不会像上世纪70年代石油危机时那么严重。一方面,如果把通货膨胀计算在内的话,1981年原油价格升至顶峰时折合成今天的价格相当于每桶75美元,显著高出目前的价格;另一方面,石油作为生产要素,其重要性只有30年前的2/3。格林斯潘谈到的第三点就是,市场发出的价格信号会推动研究和开发的步伐,寻找石油的替代能源

      需求变化引起油价高涨

      格林斯潘的这些看法跟最近美国外交政策研究所发表的一篇文章提出的意见十分相似。这篇文章的作者、芒克咨询服务公司总裁伯纳德·芒克在题为《廉价石油的终结:地缘政治还是全球经济?》中提出,上世纪70年代石油危机的起因主要是政治因素,而如今的油价猛增则是市场供求关系发生变化引起的,特别是美国对石油产品需求的持续高昂,加上中国和印度为首的亚洲经济体对能源需求大增,而市场并没有准确地预期到需求的这种爆炸式增长。

      上世纪70年代末80年代初的能源危机结束后,随着伊朗和伊拉克原油供应的恢复,1986年的原油价格一度降至每桶10美元。然而,如果这一轮的油价高涨是由需求过剩引起的话,那就意味着油价近期内不会回到价格上涨前的水平,因为勘测开采新的石油资源需要时间。

      芒克说:“从在世界上某个地方勘测到石油,到石油经过输油管道流上运输船,这个过程有时需要10年的时间。现在技术进步了,可能只要七八年,但还是一段很长的时间。所以说,如果你没有预料到需求会出现爆炸式增长的话,就不会有足够的油田源源不绝地供应石油。”

      推动开发新能源技术

      芒克同意格林斯潘的看法,认为高油价会推动新的能源技术的开发和利用。他进一步指出,高油价恰恰是解决目前能源供求问题的关键。

      他认为,随着价格的上扬,石油企业的盈利也在增加,从而导致产量的上升;其次,价格上扬会引起某种程度的需求紧缩,减少原油和天然气的滥用;第三,原油和天然气涨价,会导致高效能源利用以及寻找替代能源的技术革新。

      芒克进一步表示,马来西亚和印度尼西亚等石油生产国,一贯对本国的汽油消耗进行补贴。随着油价的高涨,本来可以用于出口的原油,却被廉价补贴给了本国居民,这种做法已经给这些国家的预算造成了沉重的压力。

      芒克说:“我认为目前最大的问题是,世界各国的政治人物现在必须要向自己的人民讲实话,那就是,我们再也不能继续享受廉价燃料了。”

      芒克表示,最近几个星期以来,印度尼西亚已经开始显著削减对汽油的补贴,马来西亚也在采取类似的措施,估计委内瑞拉不久也会走上这条路。

    ...

      2005-11-03 20:56
  • 如何面对高油价时代的到来

    目前全世界都在关注与讨论着石油持续高涨的话题,而作为石油的净进口国——中国更加是带着有点焦虑的心态观察着油价的涨升起伏,就如近期中石油“天价”收购“尤尼科”失败,再大举收购加拿大的“哈萨克斯坦石油公司”和俄罗斯的“罗斯石油公司”;中国宣布增加中国的石油战略储备;中国与俄罗斯协定铺设输油管道;中国和东海边境海域石油开采与日争论等等政府行为的频频举动,都可以看出中国能源供应方面的确到了一个关口并极欲突破的境地。而作为炼油企业虽然享受着涨价对他们带来的“暴利”,但同样要承受能源有限性的紧迫感。为此,联合国在 2005 8 月份针对全球石油企业为加大石油勘探与开采设备的投入来缓和供油紧张问题进行了为期三天的讨论,全球能源供应问题的严重性可见一斑。
          
    油价一直高烧不退不仅仅是能源开采的年限问题所引起的,还有“心理暗示行为”与“炒作”也在推波助澜。这种“心理暗示行为”的表现莫过于那些权威的专家与政客之流,他们得到的数据与公布的结果左右了政府的能源战略,并引起网络、杂志、电台、电视、报纸等主流和非主流媒体的纷纷“炒作”行为,进而让人感觉全球正在闹“油荒”而推动“期货市场”油价一路飚升到令人恐慌的地步。就如美国投资银行高盛做出的在 2007 年内油价可能冲破 I05 美元预测一样,带有再次刺激油价进一步提升的“嫌疑”。油价上走是肯定的,但在短短一年多时间内冲到 I05 美元实教人难以置信。价格是反映供求关系的杠杆,也是反映社会经济的发展程度与需求关系,正常情况下不管从哪个角度去分析油价在 2007 年内都难突破 I00 美元。
          
    石油能源紧张从目前来讲是不可否认的事实,特别经济高速发展中国所面对的这个问题更是突出,如要缓解这一供求矛盾,也只能从加快替代能源的开发进程、提高采油与提炼技术水平、加大勘探力度、增加对外能源项目合作及采购数量这几方面来入手。而作为石油产业链的附属产品润滑油此时往往随着原油价格波动而被动承受着,所表现的不仅是价格体系的频频变动调整,利润越来越薄,还有在掌握上游资源的国际品牌与国资巨头的挤压之下市场价格越来越失去竞争优势,生存环境受到从未有的挑战。
          
    润滑油产品价格的上涨是无法改变的,但真正的出路并不是仅靠价格上涨所能解决,真正的出路靠的是在实力的基础上的品牌运营机制与差异化营销模式,也就是说在以后润滑油行业真正能生存的强者一定是具备核心竞争力的企业,这核心竞争力包括资金与人才储备实力、研发能力、品牌优势、新颖有效的推广等等。当然,对于掌控不了上游资源的润滑油企业来说,在形成以上核心竞争力过程中,企业主可能会碰到一些痛苦的决择;如:是做销量还是品牌?这推广方案执行投入这么大是否真的可行?这价格体系政策是否合理有效?等等,往往在这些决择之中“失误”就有可能使自己由强变弱,甚至被淘汰。
          
    随着经济的发展,及能源需求的紧迫感,各国都会想尽一切办法去寻求替代能源及开发节约技术来缓和能源供应的紧张,如天然气、太阳能、电力、节油型发动机等等,这每种能源技术的利用与普及,都会引起润滑油产品技术做相应的变革,但这种变革需要技术开发与实力的支撑。可能过几年后,没有自主知识产权的润滑油企业将会因经受不起这种变革,而被市场所“洗牌”。
          
    作为全球著名的工业化学品制造商的安美化学,在润滑油、脂、表面处理及清洗剂、水性工业涂料、粘合剂、印刷用化学品的研发还是制造上,安美化学在环境保护及人体呵护方面一直有着出众的表现。目前,安美化学虽然已经向全球一百多个国家与地区提供全方位的服务,虽然安美的产品已经运用到了航天、航空、冶炼、国防、电力、车用、重型机械等多个领域,但安美对社会所承担的环保责任与义务一直没有改变。
          
    面对高油价的时代的到来安美却能坦然面对,因为安美化学不仅资金雄厚,更为关键的是具备了国际领先的技术研发能力和已逐步成熟的品牌运营机制。安美认为;这次高油价时代的到来是给所有润滑油企业的一个机会,一个让润滑油企业在大动荡未来之前,必须短时间内进行自身改进运营模式及推广思路创新的机会。而一直本着要成为中国最大的工业润滑及化学品材料制造商与供应商为目标的安美,此时对未来的发展充满信心,安美在今后的发展道路上不仅继续向中国提供全球领先的工业润滑及化学产品,更会利用安美的技术优势加大对节约型并可替代型的润滑及化学品材料的研发与投入,并以最大的努力与热情帮助中国同行理性地面对高油价时代的到来。

     

    ...

      2005-11-06 21:19
  • 国际油价落至近4个月来最低点

     因秋季以来气温高于往年以及能源供求关系改善,国际原油期货价格持续下跌,11月11日收于近4个月来的最低点。

      当天,纽约商交所12月轻质原油期货价格每桶下跌27美分,收于57.53美元,创下7月21日以来最低收盘价。上周该期货价格已下跌5%,但仍比去年同期高18%。同日,伦敦国际石油交易所北海布伦特原油期货价格每桶下跌69美分,收于54.99美元。

      另外,当天纽商所12月取暖油期货价格每加仑下跌2美分,收于1.7235美元;12月汽油期货价格每加仑下跌2美分,收于1.485美元。

      美国气象部门预测,到本周冷空气才能到达美国东北部,而该地区自秋季以来平均气温高于往年,取暖油需求有所减少。

      国际能源机构上周下调国际石油需求量预测,将今、明两年全球石油日均需求增长量调整为120万桶和166万桶,这两个数字分别比此前预测减少了7万和9万桶。而美国能源部上周公布的周石油库存数据则显示,前周美国商业原油库存增加450万桶,汽油库存增加420万桶,增量都超出市场预期。

      市场分析人士指出,由于供求关系改善,原油价格已经跌破58美元重要关口,未来可能下探50美元整数价位...

      2005-11-14 16:52
  • 全民节约之公司篇

    我们在行动
      “中国的资源总量虽然居世界第三位,但是人均资源占有量是世界第53位,仅为世界人均占有量的一半;中国的人均淡水资源占有量目前是世界平均水平的1/4,但随着中国人口的增长,人均的淡水资源占有量将会越来越少,估计到2030年中国将被列入严重缺水国家。”
      今年入夏以来,持续高温,用电用水用油频频告急。加强节约能源资源、积极建设节约型社会现已成为当今最为焦点的话题。
      企业作为生产、经营的重要的组织形态而存在,是社会的一员,消耗了大量的资源/能源,是建设节约型社会的重要阵地和突破口。
      东风本田发动机有限公司作为生产清洁、环保型发动机产品的企业,一直致力于实现发动机的低排放、低油耗,减少环境污染和降低能源消耗;努力宣传、组织、推进或倡导环保和节约活动,引导环保和节约行为,构建绿色工厂,为建设节约型社会贡献应尽的力量!

     

    行动指南
      我们可以从节能、节水、节材、节地、减少排放和综合利用等方面入手,着眼于提高生产、经营和管理水平以及发展循环经济等,从细处着手,强化环保、节约的观念与行为,逐渐地转变行为方式,转变消费方式。

    节能
      节能是个大课题,公司每人每天都能够为节能做很多事。

    节  电
      不使用设备时,请关闭电源,因为处于待机状态的机器或电脑仍会耗费相当于运行状态时1/4的能源
      逐步淘汰高耗电设备,尽量使用经国家认证的节能产品,如安装节能灯具。
      办公时间尽量采用自然光,少开照明灯,杜绝长明灯,离开时,记住关灯。
      使用节能、安全、环保的空调设备,并科学地分布。
      如果感觉冷或热,尽量通过加减衣服来解决,而不是随意调高或调低空调温度。
      夏季,室内空调温度应控制在摄氏26度以上,使用空调时,要将门窗关严,尽量缩短空调的使用时间,无人办公时要关闭空调。
      使用新能源和节能技术
      使用太阳能、天然气等清洁能源
      注重节能技术的使用,如采用隔热材料,增加保温层,节能效果就很明显。

    节 水
      地球上的水资源是有限的。
      注意随手关闭水龙头。
      适当减少冲洗车辆的次数。
      改进工艺流程和机器设备,提高废水利用率。
      尽量使用喷雾式洒水车。

    节 材
      设计产品时,考虑预防污染和废物的产生。
      选择使用易于分解和可再循环的材料。
      避免繁锁、无用的包装。
      提倡不购买、使用贺年卡。
      节约办公用品开支,最好使用钢笔;提倡双面打印,提高纸张利用率。
      提倡多发邮件,尽量减少文件发放和印制数量,实现无纸化办公。
      外出学习、工作,请尽量选择火车或公共汽车作为交通工具。
      入住宾馆时,请尽量使用自带的洗漱用具,减少更换被单的次数。

    综合利用
      综合利用各种资源和能源是有效节约、推进环保的重要方法。

    减少排放
      减少排放废水、废气和丢弃废物,可以尝试这样做:
      请在工作和生产过程中将维修、重复使用和再循环置于重要位置。
      避免对自然资源不必要的使用。
      减少污水排放。
      充分开发利用废气。
      避免乱扔、乱倒、乱堆、乱放“白色污染物”和其它固体废弃物现象。
      通过再循环生产出新产品,减少固体废弃物的产生。
      重复使用和减少使用包装材料,避免包装废物产生。
      尽可能使用交流电,如果需要使用电池,尽量使用充电电池。

    垃圾处理
      要明白“垃圾是放错地方的资源”的道理,重视垃圾的分类处理和回收利用。
      如条件成熟,可以结合生产特点建立垃圾加工回收、能源再生系统。
      应设有固定的能够防渗漏、防流失的垃圾回收站及垃圾分类存放措施。

    ...

      2005-11-13 14:52
  • 风力发电的产业化之困

    风力发电的产业化之困

     

       遍布全国的风电场更大意义只是形象工程,风电产业一直在原地起跑

     

        已走过20年发展之路的我国风力发电,目前上网装机容量仅为50多万千瓦,无论是市场占有率,还是在能源结构中的比重乃至发电设备制造水平,都远远落后于丹麦、德国等发达国家,甚至不如开发风能晚于我国的印度。也因此,迟迟迈不过产业化这道的我国风力发电,被人称为长不大的婴儿

     

    风电产业仍徘徊在起步阶段

     

        风能作为可再生的绿色能源,凭借其巨大的商业潜力和环保效益,在全球的新能源和可再生能源行业中创造了最快的增速。目前,风电在全球已发展为年产值超过50亿美元的庞大产业。风能是地球与生俱来的丰富资源,加快开发利用风能已成为全球能源界的共识。

     

        《了望新闻周刊》记者在重点开发建设的内蒙古辉腾锡勒风电场了解到,这里风能年平均等效利用时间为2400小时,交通方便,地势开阔,可装机面积达300平方公里,处于与华北电网联网的蒙西电网架构中,电量输出便利,现有110千伏专用升压站,相邻220千伏枢纽变电站,可接受大规模风电装机容量。这一风电场已被国家发改委规划为国家重点发展的风电场之一,远景规划装机容量120万千瓦。

     

        但就全国来看,我国风能利用远未形成产业规模。据了解,我国风能资源储量居世界首位,仅陆上可开发的装机容量就达2.5亿千瓦,且商业化、规模化的潜力很大。目前我国已建成40多个风电场,然而风电装机容量仅占全国电力装机的0.14%,风力发电设备主要依靠进口。

     

        内蒙古风电能源有限责任公司经理刘滨述接受《了望新闻周刊》记者采访时谈到,早在1995年,原国家电力部就提出,到2000年我国风机规模要达到100万千瓦,但截止目前全国风电场总装机容量仅为56.7万千瓦。遍布全国大大小小的风电场在更多意义上是形象工程观光工程,风电产业长期徘徊在起步与试验的阶段。

     

        就在我国风能利用止步不前的同时,国际上许多国家出于对环保与可持续发展的考虑,风力发电增势迅猛,在德国、美国与西班牙,风电装机分别达到了1460万千瓦、637万千瓦与620万千瓦。就连风能开发起步晚于我们近10年的印度,风电产业化也已初具规模。刘滨述说:当我国的风电基本上原地踏步、主要设备几乎全部依赖进口时,印度的大型风机已走出国门,并以极高的性能价格比赢得了国际风能界的一致好评。今年,我们已开始考虑从印度进口设备。

     

    风电产业亟待政策扶持

     

        资料显示,到2005年,我国规划风电装机容量将达到100万千瓦,到2010年达到400万千瓦,到2020年达到2000万千瓦。可见,中国风电的前景是广阔的,而时间也是紧迫的。

     

        内蒙古有关风力发电经营者和专家告诉记者,以内蒙古为例,风力发电从1989年较大规模兴起至今,一直受到有关政策制约,他们呼吁,国家应该对风力发电实行保护和扶持,合理测算风力发电上网电价、降低风力发电设备进口关税和风力发电经营的增值税率。

     

        直到目前,我国大型风力发电机组关键设备仍要靠进口,建议将其进口关税包括进口环节增值税率由24%31%降到6%。大、中型风力发电机组集中了当前空气动力学、流体力学、微电子、自动控制等多种高新技术,国内尚没有成熟过关的技术,要发展风力发电产业,只能依靠进口。这些设备本身价格高,一台600千瓦的风机360万元人民币,风力发电机组设备成本占风力发电场总成本的70%。进口关税又大幅度提高了其价格,现行的风力发电机组进口关税率为12%、进口环节增值税率为17%、使设备成本提高31%;规定进口300千瓦以下的风机进口环节增值税率减半,而目前国内进口的主流风机则都在600900千瓦,享受不到减半的优惠。风力发电机组的进口亟待得到优惠税率的扶持。

     

        大型风力发电上网电价高,无法与常规能源竞争,很难形成市场,国家应根据风力发电还本付息微利原则,测定执行科学实际的风力发电上网电价。内蒙古目前新上风力发电项目综合造价已从每千瓦1万元降至8000元,风电上网电价从每千瓦时0.7元降至0.5元,是国内风电电价最低的地区,但每千瓦时仍高出火电电价0.2元,而风电高于火电电价差需在蒙西电网内平摊,一年1.2亿千瓦时风电的差价使仅装机600万千瓦的蒙西电网无法消化。内蒙古为发展新能源风力发电产业和保护环境做出了贡献,却背上了包袱,而且是越发展包袱越沉重。建议把风力发电场高出电网平均电价的差额,在华北电网或全网平摊。

     

        风力发电产品增值税应参照大亚湾核电站零税率执行。风力发电现行增值税率由前几年的17%降至8.5%,风力发电只用风能,没有燃料和其它原材料进项税抵扣,收增值税不尽合理。如内蒙古风力发电上网售电需交8.5%的增值税,每千瓦时为0.055元;而火电17%的增值税经抵扣进项税后实际增值税率为8%,每千瓦时实交0.03元。解决风力发电的税负问题,也是发展这一产业的当务之急。

     

        要做大做强风力发电产业,还亟须优惠信贷政策。风力发电属国家鼓励发展的新兴产业,但一直是按照一般竞争性领域固定资产投资贷款政策,贷款利率无优惠,还贷期限太短,规定为7年,造成项目建成后还贷压力大、财务费用高,进而形成风电的高电价,使风电的市场竞争力削弱。风电项目建设一次性投入大,风机设计寿命在20年,风力发电又是新兴产业,规模小,本着扶持的原则,建议将风电项目贷款期适当延长,真正起到贷款扶持的作用。

     

    风电产业潜能巨大

     

        风能除了可以减弱工业化社会对矿物燃料的消费依赖,还可以给人类带来电力,风力发电的优越性已被越来越多的国家重视。风力发电是一种干净的可再生能源,没有常规能源所造成的环境污染,而且其技术成熟,单机容量大,建设周期短,完全是一种安全可靠的能源。从长远看,不论工程投资还是发电成本,都会逐步接近火电成本。风力发电是一个极具发展潜力的产业。

     

        资料显示,风能最大的优点是可再生无污染,一台单机容量为1000千瓦的风机与同容量火电装机相比,每年可减排2000吨二氧化碳、10吨二氧化硫、6吨二氧化氮。欧美国家近年来对风电大加青睐,出台许多政策来促进风电开发,使风电成为21世纪最具发展潜力的能源品种。截止2003年底,全球风电装机总容量年增长率达到30%以上。美国、意大利、德国的年增长率更高达50%以上。

     

        内蒙古在开发利用新能源风力发电过程中吸收和消化国外先进风电技术,积累了较为丰富的风电场生产、维护经验,具备了建设和管理大型风电场的能力,已经完成了由试验型向生产经营型的转变。风力发电正在成为内蒙古能源基地的一个重要部分,发挥合理配置资源、改善电源结构、节能环保的作用。

     

    日期:2005-01-28
    来源:媒体

    ...

      2005-11-10 12:39
  • 通用汽车副总洛瑞专访:绿色供应链的细节魔力

    10月17日,伊丽莎白-洛瑞以世界环境中心主席的身份来到北京,赶赴次日在中国举办的 “可持续发展展望”国际论坛。这天,本报记者就她的另一个身份——通用汽车能源与环境副总裁,进行了独家专访.
     
     
      面对远方绿色清洁能源与环保车辆的未来,眼前中国市场的繁荣中诸多可改进之处,以及身后通用在北美市场上此起彼伏的火警信号,当然还有中国政府对跨国企业的深厚期望,她在本次大会上提出:“企业要保持可持续增长,关键在于三个因素:第一,企业的内部管理和政策重点是尽可能减少他们占用的资源,提高生产效率,当然也要实现利润;第二,公司与供应商、合作伙伴的关系,以及这些关系对分享最佳运作实务及降低成本的影响;第三,政府在调控企业和与之合作的过程中所扮演的角色。”

      洛瑞在18日宣布,世界环境中心将与通用汽车中国公司和中国汽车工程学会合作,在中国启动“绿色供应链”示范项目,帮助本土汽车零部件供应商提高环保能力,减少能源、原材料消耗。这条链是美国通用降成本的生命线,同时也是通用在华未雨绸缪的开始,它能为通用带来的究竟是远期还是眼前的收益呢?   

      经济观察报:绿色供应链主要包括哪些重要的组成部分,请举一个例子。供应商需要做的工作主要包括哪些方面?

      洛瑞:每个供应商的情况不一样,这要看他们对哪些方面更感兴趣。具体的例子比如节约能源、节约水资源、降低排放,这个排放不仅仅是汽车成品的排放,也包括在制造过程中废气废水的排放。还有一个重要的部分就是废品,如果利用可回收材料的话,就可以节省成本。通用汽车的目标是让我们供应商能够提供更好质量的产品,但同时用最低的成本来达到这个目标,而且我们的这些产品,在生产过程中就是对环境有利的。

      经济观察报:既要对环境有利,又要成本低廉,但是不是在初期投入会很多,而成本低廉是指长时间算下来的结果呢?

      洛瑞:我们对这件事情的理解跟您有所不同,举个例子,比如从生产过程中来讲,很重要的环节就是我们要减少废物,怎样是减少废物呢?首先,我们在制造过程中很好地控制材料应用,如果越多材料是可回收利用的,我们的成本会越低。同时,我们会精确计算,每种材料究竟用多少,通过这样精确的计算就能够把成本控制下来,否则就会增加材料的浪费,成本必然增加。

      经济观察报:普遍的观点是,要环保是一定要付出代价的,比如说要增加很多设备,但这在中国实现起来是很困难的。中国的零部件企业利润微薄,往往很难有这样长远的打算,那么,这个计划究竟能帮他们节约多少成本?能否提供一些具体的数字?

      洛瑞:比如,以前在北美的工厂里,即使在周六、周日不生产的情况下,有些车间也是正常运行的。因为这样机器会比较稳定,产品质量也就稳定,在周一继续工作的时候,不会出现这样那样的问题。但是经过分析,发现这样做是不必要的,关机的影响是可以避免的,而周末车间继续运行会浪费很多的能源。现在,我们在周末的时候把这些车间关掉。这些不是很难的事情,也不需要特别大的投入,只是说我们要有这个观念。有些时候一些细节并不被大家重视,但这些细节重视起来也会帮助我们达到目标。

      我们在北美的工厂里面做这样的工作已经有一段时间了。我们在美国做过6个相对来说比较小的供应商项目,这些项目完成之后他们可以节约100万美金。

      我们在说节约能源、节约水资源、降低排放、保护环境的同时,还有很重要的任务,就是要降低成本。即使供应商在初期的投资会比较高,但其成本实际上是在降低的,因为,比如说供应商生产环境中的浪费就可以被避免了,所以就算供应商初期花些钱做这样一个项目,实际上也还是可以从中受益的。

    ...

      2005-11-17 18:07
  • 广州博信 周建新:华资实业 新能源题材值得投资

    华资实业(600191):公司是我国最大的甜菜制糖企业,近期还收购了广前糖业公司和湛江农垦廉江糖业公司,拥有我国最大的甘蔗种植基地。乙醇(俗称酒精)是由甘蔗、玉米等糖性作物发酵而成,乙醇与汽油混合制造汽油醇作汽车燃料,可解决能源再生和环保两大关键性问题,乙醇汽油目前已在安徽、吉林等9省强制使用,很快就会推广至全国。而华资实业拥有我国最大的甘蔗资源,将成为乙醇汽油的最大受益者之一。公司的蔗糖深加工工艺又属热电联产,是目前最提倡的循环经济概念,对提高能源利用率及保护环境作用巨大,因此公司的循环经济题材炙手可热。另外,公司持有华夏银行国有股1.2亿股,成本仅为1.66/股,目前该股市价在4元以上,如果全部转让,获利将高达3亿多元,这相当于每股1元钱的收益。

     

     

    近期该股惜售明显,止跌回稳后主力建仓明显,如果有成交量的配合,该股有可能出现强大的拉升行情,值得重点关注。

     

     

     

     

    ...

      2005-11-15 12:52
  • 中国煤炭老大山西遇窘 未留买路钱经营无证煤矿

      神华集团与山西省煤炭运销总公司(简称山西煤运)合资的晋神能源有限公司成立已过一年,但至今未获得经营许可。而神华在山西独资成立的康家潭煤矿的采矿权和探矿权手续也正在办理中,其煤炭经营权还未办理。

      神华在山西的受挫,在一定意义上,也折射了山西省煤炭业格局的变幻和多方势力的博弈。

      “老大”经营无证煤矿

      最初,神华是被“请”进山西的。山西煤运是与神华合作的积极倡议者,这一提议也得到了山西省政府的支持,并与煤业巨擘神华集团的“野心”不谋而合。

      神华作为国内实力最为强大的煤炭企业,年产煤炭超过1亿吨。而在山西,即使是横跨6市24县区、拥有26座生产矿井的地区最大煤炭企业——山西焦煤集团2004年煤炭实际生产能力也仅为7000万吨。

      同时,山西煤运成立以来长于销售,生产方面无疑是外行。山西煤运急需神华先进的生产技术和经验。

      神华的交通资源无疑也吸引了山西煤业。目前神华已经建设了四条铁路干线,全长1034公里。其中途经山西的神黄铁路全长588公里。强大的运输优势正适合了山西煤运将来产能扩大后的销售需求。

      因此,山西省政府有条件地答应了山西煤运的要求。

      然而入晋已逾一年,神华还未显露出十足的霸气,其一年来的表现可以用“克制而含蓄”来形容。只有今年8月在山西河曲整合的7个小煤矿和2个被关停的矿井还算得上是神华的一个大手笔。

      表面上看,神华集团在山西独资拥有年产量超过1000万吨煤炭的康家潭煤矿,但该煤矿属“无证煤矿”之列。由于省、市、县要对新建煤矿进行资源、安全、环保等方面进行层层审批,神华在办理时在每一级都遇到了问题。而神华集团与山西煤炭运销总公司合资成立的山西晋神能源有限公司也遭遇同样的命运。

      山西晋神能源有限公司总经理寇平提及这件事显得很无奈。他告诉记者,神华入晋以来,一切并未按预期进行。

      “强龙”难压“地头蛇”

      在山西省煤炭资源整合的大背景下,原本山西几大国有煤矿——山西同煤集团、焦煤集团、晋城煤业、阳泉煤业等都在为抢食尽可能多的小煤矿而暗中角力。一旦神华入晋,山西省煤炭企业却表现出了空前的团结。

      记者从山西省一些国有大型煤业集团高层处了解到他们对神华的到来不屑又无奈。他们认为,山西省煤炭资源整合是他们自己的事,就省内大型煤炭企业的资金和技术而言完全可以实现自我改造。一些业内人士表示,这些省内国有大型煤炭企业认为自己在省内地位不可动摇,就算再强的外地企业到山西也必将折戟而归。

      对于神华来说,遇到这种阻力应该是他们事先没有想到的。而一些业内人士把其解读为山西省的地方顽固势力在作祟,甚至理解为山西省目前在煤炭产业的政策是原有计划经济体制的延续。

      山西某国有煤炭企业的一位高层告诉记者,山西省传统观点就是,山西的煤炭资源只能由省内企业开采,而声称引进外省企业入晋和国外的先进技术和资本,促进山西煤炭产业进而带动山西经济的发展,这一切都是口号。

      该不该留“买路财”?

      根据神华的说法,从省里到地方,从上到下都不接纳神华。但记者撩开这层神秘的面纱后发现背后另有隐情。

      过去由于政策层面的原因,神华在山西采煤却一直没有向山西政府交纳能源基金,神华每年应交的基金大概有几个亿。神华入晋后与山西煤运合资成立的晋神能源有限公司由山西煤运控股,而政府授予山西煤运向企业收取煤炭基金的权利。这也是省里面的意图。

      据了解,山西省设置的能源基金属于地方政策,省里收基金的目的是对煤矿区的环境进行综合治理。山西省政府指定由山西煤运统一收取。该政策对省内企业另眼看待,省内的国有统配煤矿可以不交纳,但不包括外省的企业。而神华认为自己不应该交纳这笔费用。

      据了解,2000年左右时,煤炭基金为每吨煤40元左右,现在为每吨煤23元。能源基金是山西的一大财政收入来源,由此可见,基金问题也是神华山西遭受挫折的原因之一。

      此外,据行内人士介绍,神华的煤炭核算方式比较乱是其受挫的另一重要原因。由于税源跟着煤源走,神华在中国各地经营的企业,统一在北京交纳增值税。这位人士表示,这些增值税款对于北京来说是九牛一毛,但对于河曲、保德和宁武来说,神华在山西产生的税费将会给当地政府带来极为可观的财政收入。

      有关人士表示,神华在山西获得的利润要明显高于在新疆、甘肃和宁夏等地产生的利润。而神华在山西可谓是只看重眼前的既得利益,而没有从长远进行考虑。神华出现问题的关键在于“利益”二字。该人士建议,神华应该尽快解决这些历史遗留的问题,并将自己在山西的产业交给晋神能源经营,只有这样才能得到当地政府的支持。

      小资料

      山西省的几股煤炭势力划分:山西省的煤炭格局包括省内国有大型煤炭集团、地方中小私营煤矿及为数众多的黑煤矿。其中省内国有大型煤炭集团包括山西焦煤集团、同煤集团,连同实力雄厚的山西煤炭运销总公司和山西煤炭进出口集团公司在内的4大集团,还包括2004年进入山西的神华集团与山西煤运共同成立的山西晋神能源有限公司。

    ...

      2005-11-13 18:47
  • 能源模式,走欧洲路线还是日本路线?

    随着全球能源局势的紧张,与柴油车技术一同热起来的,还有混合动力技术。今年年底,丰田在美国大获成功的混合动力车普锐斯,将在长春下线。与此同时,上海通用、奇瑞等多家企业也宣布将进行混合动力车技术及产品方面的研发。发展混合动力车风头强劲,一夜之间,让欧系企业多年来在柴油车宣传上的优势化为乌有。无论怎样,混合动力车又为中国汽车市场新能源的发展,提供了更多的选择。

      混合动力车与柴油车,实际上是欧系与美系、日系企业在技术标准上的一次正面对垒。二者的发展很大程度上是由各国的环保标准不同所致。据专家介绍,在欧洲国家,由于较为重视汽车尾气排放中的二氧化碳以及其他碳氢化合物含量,因此选择柴油发动机技术最为合适。美国以及日本的尾气排放标准,则较为重视颗粒物的排放。这正是柴油车排放的软肋之一。同时,由于一直以来,美国市场的能源供应状况不存在很大的压力,汽油发动机又在舒适性以及减小噪音等方面优于柴油机,因此汽油机在美国、日本市场上占有压倒性优势。由此,目前仍以电能和汽油机为主的混合动力系统,也在美国及日本市场推广起来更省力。

      对于正在发展中的中国汽车市场而言,二者中的哪一项技术更适合中国市场推广?清华大学机械工程系教授刘峥认为:“也许在未来,我们汽车动力的来源恐怕是氢动力、电动力,或者其他新的动力。但是从现有的动力过渡到将来的动力,最乐观的估计也要二三十年。柴油机系统和油电混合动力系统则是目前可行的两种技术,其中柴油机应该是最成熟、最现实、风险最小的合理选择。”

      专家指出,尽管混合动力车技术在逐渐进步,同时也在美国加州等地取得了不错的销售成绩,但混合动力系统在中国推广有着致命的技术缺陷。这一缺陷来自于其所装备的两套动力系统之一———电动力系统。

      油电混合动力技术发展至今,在加速、起步、上坡动力性不足的问题已经得到了很好的解决,但长途行驶或者在郊区、高速公路上行驶则暴露出其不足。由于技术不足以及成本高的原因,为电动系统充电的电能源供应站很难普及。在这些地区行驶,电能的补给相对困难。而靠油动力系统为电动力系统充电,动力性能又无法保持。打个比方,如果混合动力系统的额定输出功率共有100千瓦,则电动力系统和油动力系统的功率各有50千瓦。如果油动力系统50千瓦的功率既要为电动系统充电补给,还要保证车辆以足够的驱动力正常行驶,显然不是那么现实。

      有一种说法,即现在日系企业的混合动力系统多采用电能加上汽油动力系统,如果采用电能加柴油动力系统,是否能更好地节省能源?专家指出,事实上,目前混合动力系统的问题主要出在电动系统上,即电池无法长期良好地存储电能。从电动力技术的研究伊始至今已有百余年,然而电池问题一直是不能突破的瓶颈。刘峥告诉记者:“前不久北京市使用的几辆全新电能技术的公交电车,在新车时可以跑100多公里,但使用几个月以后,电瓶衰减严重,以前每天需要充电4~5次,现在每行驶一次,就需要充电一次。混合动力系统面临同样的问题。”实践证明,电动力系统的续航技术悬而未决,仍然是困扰其发展的难题之一。

      从排放标准上来看,不久前,中国签署了《京都议定书》,承诺减排温室气体,而温室气体产生主要来自汽油机的排放,目前相对较成熟的混合动力系统正是采用汽油机技术,虽然在一定程度上有所降低,但仍不如柴油动力系统效果明显。分析人士认为,由于美国没有签署这项协议,因此目前承受较大的舆论压力。如果美国签订了这项协议,温室气体排放量居第二位的中国势必承受比目前更大的压力。

      事实上,随着全球能源供应不足正呈现扩大之势,柴油车也逐渐在美国、日本市场占据了一定份额,加上欧洲市场,柴油车正在逐渐从边缘走向主流。目前在欧洲市场,几乎45%以上的产量为柴油轿车,根据预测,在2010年时,欧洲将有50%以上的轿车为柴油车,日本会达到10%,美国会达到5.7%。J.D.POWER公司预测,到2015年时,全世界将有35%的车辆是柴油轿车。

      同时,与昂贵的混合动力系统成本相比,柴油机无疑在此方面更适合中国国情。目前在各种动力系统中,柴油机是最成熟的技术之一,生产设备也是许多企业现有的。同时柴油机对于整车的改动较小,混合动力车的改动则较大。专家认为,选择柴油系统,企业投入风险最小,混合动力的耐久性问题、电池动力性等技术性问题,还没经过长期考验,大规模投入风险较大。

      刘峥还告诉记者,由于过去城镇、乡村有使用柴油机的经验,因此对柴油机有良好的使用能力,同时受经济条件约束,农村以及中小城市对于节能,对于故障、耐久性问题肯定比大城市要重视得多。因此,中小城市对柴油机的接受比例肯定比北京、上海之类的大城市高很多。至于混合动力车,“恐怕将来的发展方向会选择在大中城市”。

    ...

      2005-11-10 15:42
  • 周三午后展望(11.09 11:40)

    今日消息面上,上证所暂停相关会员权证经纪业务;G股公司逾百家股改写就不俗“半年饱”;沪深基金指书创今年第二大涨幅等,利好因素扁多。早盘沪深两市基本平开,小幅下探后在中石化的带动下迅速上功,随后展开两波缩量下调,至10:50分左右,再度启稳上行。至上午发稿时,沪指报收1111点,涨1点,成交37.7亿;深市报2688点跌4点,成交22.9亿远。

      盘面热点方面,中小盘、新能源、送转概念、纺织服装等板块表现较强,其中,东方宝龙、G航天等上功涨停;G金山、G丰原等新能源代表个股延续强势;而中国服装、欣龙控股等纺织化纤股一度处于领涨位置;此外,以G苏宁为首的部分G股、以上海医药为首的抗禽流感感念也十分活跃。同时,以中国石化为首的大盘指标股力挺指数,市场总体仍然呈现强势格局。

      因相干券商参与宝钢证券的炒作受到上证所处理,短线投机资金顺势打压出局,今日权证的跌幅较大,此举对游资短线运作形成一定制约。不过,我们欣喜的看到,以基金为首的主力机构已经启动价值被严重低估的基金板块,同属低谷的钢铁、G股板块也有异动迹象,主力机构的价值投资理念始终没有改变,值得投资者予以关注。我们认为,后市大盘中线筑低格局不会改变,如何把握个股轮动和波段套利的机会,才是未来获里的关键。

       本周《银华每周实盘操作计划》大获成功,周一指导读者朋友逢低出局的深黑马深物业,已经指导读者会员成功获利出局,短线收益超过8%;我们向读者推荐的上海医药今日也放量上功涨停;另有几档建仓的个股也都处于赢利状态,请读者朋友们继续留意我们盘服务信息,做好高抛的准备轻指数、重个股成为我们近期成功的操作策略,欢迎广大投资者于我们携手捕捉最佳投资机会。

    ...

      2005-11-09 21:45
  • 混和动力车性价比的思考:如何定价最科学

      如何定价最科学

      25万-30万元人民币,这样的定价有多大吸引力?以普锐斯为例,对比同期美国市场的报价,普锐斯基本配置2.2万美元(相当于人民币17万元左右),如选配大概价格在2.6万美元(相当于人民币21万元左右)。在普锐斯中国本土配套尚未实现的前提下,大部分依靠进口件的产品存在一定价差是可以理解的,但消费者是否愿意为这个结果买单? 
     
      负责丰田混合动力轿车普锐斯受众市场调查的工作人员手里有这样一组数字:受调查者中有30%的人希望购买新能源车,但是大家普遍认为新能源车价格在20万元以内最合适,如果在30万-40万元他们将不考虑购买。

      性价比能否得到认可

      同样以普锐斯为例,长、宽、高分别为4.4米、1.7米、1.5米,轴距为2.7米,市面上与其外观档次相当的车型售价大约比它要低近10万元。尽管混合动力车在应用方面应该不存在障碍,但对于不了解混合动力技术在节能和环保方面如何出色的消费者来说,这个价格能在多大程度上被接受是值得考量的。

      扶持政策何日出台

      普锐斯在国际市场上的成功具有特定的历史背景。高油价时代和美、日等汽车市场消费观念的成熟,造就了“天时”和“地利”,而更重要的则是“人和”。在日本,购买普锐斯的消费者会享受在汽车购置税和汽车使用税两方面的优惠,优惠数额大约几万日元。而在美国,政府同样为混合动力汽车提供了大量的税收支持。

    ...

      2005-11-17 21:35
  • 首席分析师贾新光:清洁燃料推广关键是政府支持

      北京11月9日专电 在此间召开的第六届中国亚洲清洁燃料国际研讨会上,中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光表示,清洁燃料推广的关键是政府支持。

      据介绍,世界上许多国家都对清洁排放控制水平较高的车辆给予税收优惠,以鼓励消费者使用这样的汽车产品。比如,德国对达到欧Ⅳ标准车辆的税收优惠中,汽油车最高可达306.78欧元,柴油车最高可达613.55欧元,这些优惠的数额将从车辆的年度税收中抵扣。参考国外相关做法,贾新光建议我国制定鼓励清洁能源的政策,关注二氧化碳的排放控制,减少小排量汽车的税收。

      贾新光说,在我国推广清洁燃料,应尽快解决政府各部门各自为政的问题,环保部门、石化部门、交通部和发展改革委应统一认识,从长远的角度支持柴油机技术及其它清洁燃料技术的发展。

    ...

      2005-11-10 23:07
  • 全国千家效益型企业五个在下沙

                 
        国家有关部门日前公布了2004年全国工业100个重点行业的千家效益型企业名单,杭州经济技术开发区的西门子(杭州)高压开关有限公司、杭州中萃食品有限公司、杭州顶益食品有限公司、杭州天奕机械有限公司、杭州神林电子有限公司五家企业榜上有名。

      追求经济效益的最大化是企业发展的不竭动力,是衡量一家企业市场开拓能力和经营管理水平的重要标尺,也是一个开发区投资环境的集中体现。透过这五家企业,我们看到的是杭州经济技术开发区254家投产工业企业的整体效益水平。去年,该区实现工业产品销售产值512.09亿元,同比增长62.68%,工业产品产销率达到100.99%,高出杭州市平均水平2.59个百分点;全部企业实现利润29.48亿元,同比增长21.99%。企业经济效益持续提高的背后是适销对路的产品。

      下沙作为杭州市最大的产业园区,无疑也是能源消耗的最集中的区域。为此,该区一方面致力于发展低能耗、低污染、高效益的产业,另一方面大力推进节能降耗。早在2001年,开发区管委会就全面实施ISO14001环境管理体系,把节能降耗、发展循环经济摆上重要高度。在管委会的积极推动下,企业节能降耗蔚然成风,创建ISO14001环境管理体系热情高涨。目前,全区通过ISO14001体系认证的企业已达到41家,是浙江省通过这一体系认证最集中的区域。2004年,该区万元产值能耗(原煤、汽油、柴油、热力、电力等)为0.16吨标煤,同比下降20%,其中每度工业用电产生的工业总产值为41.5元,在全市中名列前茅。

      去年,据日本贸易振兴机构上海事务所对日本在华企业的一份调查统计显示,日本企业在中国的投资,平均获利率为60%,浙江为68%,杭州为75%,而杭州经济技术开发区高达85%。这也是近年来日资企业钟情杭州经济技术开发区的重要因素之一。

      2004年,在国家商务部对国家级开发区投资环境综合测评的8项测评指标中,杭州经济技术开发区有4项指标进入前10名,其中发展与效率指标位居第10位。衡量一个国家级开发区发展与效率指标的13个子项中,有5个子项反映能源、资源消耗与产出的比例关系。这是从另一个侧面反映了近年来杭州经济技术开发区在集约利用能源、资源方面所取得的成就。

    ...

      2005-11-03 14:40