铜焊连接强度高，并可承受最高的温度极限工况，一般使用氧乙炔铜焊设备，氧乙炔是将纯氧渗入乙炔，使用时操作人员须不断地调节氧气和乙炔的比例，氧气瓶和乙炔罐上都有压力调节器和仪表，分别指出罐内压力和焊枪压力。

二、        必须注意事项（操作人员）

1、             焊接过程须戴安全玻璃面罩。

2、             焊枪不要面向火焰或易燃物处。

3、             点燃焊枪要使用火花塞，不要使用火柴。

4、             用乙炔阀调节火焰长度，慢慢调节氧气阀得到所需火焰，中性

火焰是蓝色锥形，尖端有一点红紫色，此种火焰最为有效。

5、             焊接人员须经过安全训练。

6、             确保在氧气和乙炔调节器上有防止回火装置。

7、             如果焊料中有镉，必须保证工作场所良好通风，镉烟毒性很大。

三、        正确的操作步骤

1、             撤底去除连接处的油脂。

2、             接点配合恰当，并且固定各部件。

3、             按助焊剂生产厂提供说明添加助焊剂。

4、             均匀加热到推荐温度，并使焊枪按“8”字形不断移动。

5、             在被焊部件处加铜焊料，不要用焊枪加热熔化铜焊料。

6、             冷却连接点。

7、             用刷子和温水撤底清洗接点，除去残留的助焊剂。

四、        铜焊的部件如何清理

1、             用不锈钢丝棉清理外表面，用不锈钢丝刷或卷清理内部。

2、             部件必须有足够的接触面积，约为插入部件最小截面积的3

倍。

3、             表面凹陷或不圆必须于焊接前校正

4、             要保证助焊剂不进入系统，不要过多使用助焊剂，要把助焊剂

涂在插入工件的表面。

5、             被焊管内空气都要排出，可充二氧化碳或氮气排除空气，避免

管内加热后如有油蒸气遇空气会爆炸。

五、        如何焊接

1、             焊接过程中，始终保持火焰盖住接点，以免空气进入；

2、             助焊剂会被焊干，水分在100℃会蒸发，助焊剂变成乳白色。

3、             助焊剂在316℃时会起泡。

4、             助焊剂在427℃时成为糊状

5、             助焊剂在593℃时变成流体，接近铜焊温度。

6、             含银35%-40%之焊料在604℃时熔化，在618℃时流动。

7、             请注意被焊二工件都要用焊枪加热。

8、             经火焰颜色可以观察温度是否合适，温度达到铜焊温度时，火

焰出现绿荫，达到银焊温度绿色火焰表示温度适宜。

9、             铜管和钢管互相焊接，首先要加热铜管（因为铜管传热快，需

要的热量多）。

10、  铜焊过程，焊枪不要始终停在一点，可作8字形移动。

11、  推荐使用大号焊枪，如此可以用柔和火焰求大热量而不出现超压或“吹风”，最好在内部锥形火焰上稍有羽辉。

液态充注：液态充注在阀体比感温包还要冷时，仍然能精确的控制，因此装置位置没有限制，同时不具有最大操作压力的限制，无法保护电机过重之负载。此种膨胀阀在“ALCO”、“SAGINOMIA”称为L充注，一般用在制冰机或喷液膨胀阀、导阀。

液态交叉充注：感温包内之充注不同于系统使用之冷媒，因此充注内冷媒之压力、温度曲线和系统使用之冷媒压力温度曲线交叉，因此称作交叉充注。

交叉充注之优点：

1、适当又缓慢的动作；

2、敏锐的感知环境温度能力；

3、过热度可做调整；

4、保持回气温度的稳定性

交叉充注和交叉低温充注一般用在低温范围，同时安装位置亦无限制。

C充注之膨胀阀一般用在-40℃以上，Z充注之膨胀阀可用在-40℃至-70℃之低温机组上。

汽态交叉充注：汽态交叉充注，由于汽态充注传热速度与膨胀速度较液态充注为慢，因此在热泵机组由冷变热的逆向循环，可以有较充足的时间来转换，同时通过预先设定的温度压力将不同数量的汽态冷媒充入，将可控制汽态冷媒膨胀的极限，也就是所谓的最大工作压力，为了减少汽态冷媒在动力头温度较感温包为冷，造成了动力头汽态冷媒冷凝而胡乱动作，因此各个厂牌之膨胀阀均在此种感温包内放置吸附物质（如硅胶类），如此充入之汽态冷媒，则不易因温度差异造成失控之情况，此种膨胀阀“ALCO”公司代号CA、HAA，“PAKER”公司代号X、“SAGINOMIA”公司代号S、“SPORLAN”公司代号CP，一般使用在空调工况，可设定MOP以保护压缩机，大多应用在热泵机组上。

双流口膨胀阀-B、HF、TFE、TRAE和T系列（（TJR、TER、TIR、THR、TMR）

膨胀阀的震荡

“震荡”或者称为波动，在膨胀阀的定义即指供液过多或太少到蒸发器。由于系统中急速的改变过热度或回气压力而造成。

造成“震荡”的原因是蒸发器的设计，在每一个回路中管径、长度、与每一回路之负载，冷媒流速与不同温度下的蒸发器，加上回气管与膨胀阀感温包之设置等等。

“震荡”能变得更小，或经过事先正确的设计回气管，重新置放感温包与更换适合的充注与动力头来达到目的。

减少负载时之操作

传统的热力膨胀阀是独立或直接依规律操作，而没有任何预防或补偿的考虑因素，因此，热力膨胀阀容易造成“震荡”，为此而特别设计了一种系统中所需要的阀。

理想中的膨胀阀流速将能达成完全的内部平衡，能够很快的反应蒸发器流速的改变，同时防止阀的流量冲过控制点形成惯性，有了上述功能，膨胀阀将合符需要，“震荡”将不再发生。

传统的膨胀阀没有考虑预防和补偿的因素，这意味在需求和反应之间存在着时间延迟，因此总是趋向冲过控制点，所以传统膨胀阀和震荡将排除在系统之外。

假设在负载增加时，回气过热度增加，此时由于感温包增加过热度，阀杆向打开方移动，并且允许过热度增加的更多。

由于时间延迟使得过热度增加时阀杆打开的更多，冲过了控制点，使得更多的冷媒进入蒸发器蒸发，由于时间延迟，感温包迅速反应了液态冷媒流入蒸发器，阀杆向阀关方移动，膨胀阀继续向蒸发器超出供液，因此，同样的动作不断重复，阀杆时开时关造成震荡。

经验指出在低负载情况下膨胀阀更容易震荡，那即是阀杆向阀座靠近时，通常由于阀运作时的力量不平衡而造成。膨胀阀主要有三个作用力，压力差穿过阀口在阀口区受到阻抗。依照阀的结构设计，使得阀开或阀关，当使阀杆靠近阀座时，下列情况将发生。

由于阀关闭，阀进口处的液压和蒸发压力分别在阀杆二边，当阀开始打开时，由于阀喉处压力较低，突然打开的液压，会造成阀杆和阀座间压差的增加，这骤然间增加的压差又造成阀杆回到阀座，当阀再度打开，同样的动作再度发生，阀杆在底座上下跳动形成频率。

这种现象更经常出现在大型单流口膨胀阀，由于压差在较大的流口处被放大。

我们早已知道由于缺少预防和补偿的措施，不平衡的力量在低压也将受到冲击，由经验可知适当的膨胀阀要克服这些因素和实用上能在较宽广的范围无震荡。

单流口膨胀阀通常需满足正常能力的50%以下的运作，但这必须依靠蒸发器的设计，冷媒管路尺寸、长度和蒸发器的回路，每个回路的负载，冷媒速度，空气穿过蒸发器速度和在负载立即改变，没有比供液不平均和空气穿过蒸发器不平均造成的震荡更为可观的

平衡阀口膨胀阀之操作

传统的膨胀阀，当液态冷媒流过膨胀阀，由于头压和回气压力改变，压降改变，而依靠的即是膨胀阀的不平衡来操作过热度，当过热度已被设定时，我们依照操作条件，不平衡将在蒸发器缺液或压缩机制冷过大时产生效果，一个唯一的设计观念称做“平衡阀口”取代压力不平衡的结果，使得膨胀阀在相关的经常过热度下，可以有较宽广的操作条件。

双流口平衡阀TEVS

单流口膨胀阀在低负载条件下节流操作是困难的，在比较大的流口区（大的吨数），更倾向于“震荡”，某项ALCO公司膨胀阀有二个流口称“双流口”的设计，在阀进口设计成一个反向流，来抗阻内压过大，同时消除了流经两个流口的不平衡。

流体经过上面的阀口进入上面的阀蕊流孔，使得阀杆向上，同时越过上面阀座，同时，经过内部通道流出阀蕊下部流孔，这样的压降穿过流口导致一个向上的力量（关闭阀）。

流体经过底部的流口进入底下的阀蕊流孔，产生一个向下的力量，高压液态穿过流口导致阀打开。

因为上下两个流口区是非常靠近而且一样，所以净压力是不平衡的，穿过他们微小到可以略而不计，因此新的双流口阀比单流口老型号可以使用在更宽广的负载范围，这种反向流口阀提供了在负载比正常能力减少15%时满意的控制，他的性能优于任何可比较的同类产品，实际上ALCO的双流口膨胀阀提供了超优异的性能，使得阀“震荡”变得非常少。

工厂过热度的设定

除非有另外的要求，所有ALCO阀均被在预先决定的液体温度和预先设定过热度，而标示出冷媒代号和最大工作压力的数据。

在某种液态温度冷媒的条件下，工厂所订定的过热度被英文字母标示在阀的铭牌上，如下表：

因此阀铭牌上标示10A，意即表示工厂在液态冷媒32ºF时所设定的静态过热度为10ºF，如果标示10C，意即表示工厂在液态冷媒0ºF时所设定的静态过热度为10ºF。

当需要订制一些特别规格的阀时，请注明所需要设定的过热度，当订制一般产品时，不需要标明过热度，因为工厂大部份产品均为标准产品，而过热度微调也可补充客户的需求。

使用上需注意事项：

1、由于是利用先导阀，因此为防止在电源上限超过10%或下限超过15%先导阀线圈烧毁，建议机组加装单相电源保护器。

2、移动、按装时请注意避免铜管、毛细管碰伤变型，以致影响性能。

3、出厂时是以SUNISO  4GS凃佈，因此使用R-22以外之环保冷媒，需预先告知，以便告知工厂改用合成油凃佈。

4、阀体上虽加有防护盖，仍应注意按装位置避免温度过高或积液以免影响线圈之性能。

5、避免安装在振动位置较大的区域，而使得毛细管铜管松脱，影响性能。

6、最大工作压力为25kg/cm2,最小压力差3.5kg/cm2，请注意在此范围内使用。

7、使用螺杆机系统由于加装高效油分，便于回油，因此安装位置最好在油分前，避免油分后无油润滑，而使得滑阀损伤，无法操作。

8、选用阀的尺寸或压差不足，可能造成活塞振坏而不能全开，因此应该按照阀的容量决定阀的尺寸，而不是按配用管道或孔径尺寸选择。

2，              热应力是指在温度变化时，物体产生由膨胀或收缩受到某种约                    束时所产生的应力。例如：PE四通阀导管在管内温度升高时，导管膨胀，两端形成压缩热应力；在温度降低时形 造成金属疲劳。

3，              PE方面会积极改进防锈工艺，提高产品性能。

4，              具体热应力计算如下：

热应力=材料弹性系数X材料线膨胀系数（管内温度—环境温度）

查得：铸铁线膨胀系数《黄铜线膨胀系数

      铸铁弹性系数〈黄铜弹性系数

因此，铜导管热应力大于铸铁导管，在阀体与导管采用两种不同材料时，会导致金属疲劳，也就是说金属容易产生裂痕，失去弹性。

    即便美国从R22（HCFC）转向HFCs制冷剂的脚步落后于人，但是从2010年起新产品禁止使用HCFC的法案已经通过，很多空调厂商意图转向R410A。一些业界人士认为，R410A将在未来几年占据世界制冷剂市场的大部分江山。采用R410A的产品将在节能成本、环保和节能上有很大的优势。

    R134a广泛用于离心式冰水机、正排量冰水机和车用空调（尽管一家厂商开发出一种采用HFC245fa的离心式冰水机，但是还没有广泛推广）。但是，与此同时，欧洲开始控制HFCs，尤其是移动式空调（MACs）使用的HFCs制冷剂。从2011年起，新的车用空调禁止使用R134a，这条法令已经获得通过。

    因此，欧洲很多压缩机厂提议开发使用CO2的压缩机，并应用到移动式空调上。尽管CO2是促使全球变暖的气体，但传统制冷剂造成的全球变暖比同等数量的CO2造成的全球变暖高1400倍。而且，空调释放出来的少量CO2与发电厂和交通工具排放的大量CO2相比是微不足道的。对于小型和轻型系统如车用空调和移动式空调来说，CO2系统极具开发前景。

    但是CO2系统的一大缺点是，它们必须在很大的压力下才能操作（比传统系统高5倍），在高压下操作造成了一定程度的工程上的挑战，而且要求采用重钢管道。然而，近年来制造工艺和其他技术的进步使得应用CO2系统的可行性增加。

    不过，在温度相对较高的地区，CO2作为空调制冷剂的效率并不高。而且，由于需要高强度来耐受压力，压缩机或制冷机系统都很笨重，移动式空调的推行也变得困难。两家大型化学品公司霍尼维尔和杜邦展开了对新型低GWP值的HFCs制冷剂（R1234yf）的研制。完成毒性试验需要相当长的时间。尽管新的制冷剂的开发最终是否成功尚不确定，但汽车厂商已经倾向于不采用CO2。