1．集装箱
Standard 20’
InsideLength InsideWidth InsideHeight DoorWidth DoorHeight Capacity TareWeight MaxiCargo
19'4” 7'8” 7'10” 7'8” 7'6” 1172cft 4916lbs 47900lbs
5,900m 2,350m 2,393m 2,342m 2,280m 33,2cub.m 2,230kg 21770kg
Standard 40’
InsideLength InsideWidth InsideHeight DoorWidth DoorHeight Capacity TareWeight MaxiCargo
39'5” 7'8” 7'10” 7'8” 7'6” 2390cft 8160lbs 590400lbs
12,036m 2,350m 2,393m 2,340m 2,280m 67,7cub.m 3700kg 26780kg
集装箱是外贸运输中最常用的装载工具。常见的集装箱分两种：20英尺和40英尺（40英尺还有平柜高柜之分）。
20英尺集装箱规格：5 905mm×2 350mm×2 392mm 容积33.2立方米
40英尺集装箱平箱：12 036mm×2 350mm×2 392mm 容积67.7立方米
40英尺集装箱高箱：12 036mm×2 350mm×2 697mm 容积76.3立方米
针对有冷冻要求的产品，还有专门的冷冻集装箱，通常是40英尺的。选择什么样的集装箱，根据产品而定。产品体积大、数量多而重量轻的，40尺当然比较划算，因为只要不超重，40尺可以装两个20尽集装箱的货物，运费却比两20尺集装箱便宜一点。 但是要注意，在计算集装箱装载量的时候，不能简单用容积去除单位产品的体积。因为各国码头对集装箱有限重规定，例如有的限制20尺柜17吨，40尺柜为25吨。对于可能需要内陆运输的更要注意，各国内陆的限重更是五花八门，如美国就从15吨到20吨不等。 此外，集装箱内部的左右上角各有一处饭盒大小的凸角，多少会影响装货，在计算的时候，特别是预计塞得满满当当的时候，要考虑这个因素。 对于一些需要防潮的产品，可以在集装箱内放置各种防潮剂。外贸同行总结了很多行之有效的小经验。比如选择俗称“硅胶粒”防潮剂，用廉价的丝袜分装放置于集装箱内四周。 在海关进出口报关的时候，各国海关通常会随机查验，有时候甚至会开箱检查。因此，碰到一个集装箱装载了多种货物的时候，最好每种货物挑一箱/个摆在靠门的位置，以减少海关彻底倒箱检查的风险----彻底检查不但容易增加货物残损的概率，费用也不低。 订舱之后，货代会调配集装箱给发货人。每个集装箱都有惟一的编号刷在箱体上。发货人装货后，用铅封SEAL LOCK（一种一次性的印有编号的特制锁）封住集装箱门，并记录铅封号码，与集装箱号一起作为运输记录。签收货柜发入/设备交接单（Equipment Interchange Receipt），返运回码头的集装箱场站。
2．托盘（PALLET）
托盘用于垫放货物，以用叉车自动装卸。最高承重可达2吨。通常由木头制成。因为欧美国家对木制品进口有规定必须进行熏蒸灭活处理，因此采用木质托盘的集装箱也必须作熏蒸，并取得熏蒸证明。熏蒸可委托货代一并操作。
不愿意做熏蒸的（熏蒸需要费用），可酌情选用塑料或复合木托盘，价格稍贵。
3．铅封 集装箱专用的一次性锁，有惟一的对应编号，装柜后即封并记录在提单上。除非海关查柜，否则一直交付收货人手中都应完好无损。
4．货运常见的行话与术语
冲关：货物未能及时报关的，或报关资料不齐全的情况下，为赶船期，在开船前一天灵活处理力争迅速清关。
甩柜：因港口拥挤，清关后未能及时放行装船而被滞留下来。
拖柜：用集装箱拖画民集装箱从场站中拉到货物所在地，装柜后再返回。
查柜：集装箱被海关随机抽中检查。货主会因此额外承担查柜费。
小柜：20尺柜的俗称之一，相应的40尺柜为大柜。
重柜：装了货物的集装箱。未装货的称为“吉柜”。
抛货：指体积大重量轻的货物。对这类货物一般按照体积计算费用或费用加成。计算方法为货物体积（立方厘米）/6000=公斤。
重货：指体积小重量大的货物。 CFS：集装箱货运站（Container Freight Station）拼柜货配箱的地方。
CY：集装箱堆场（Container Yard）集装箱交接、保管、堆放的场站。
DOOR：在集装箱运输术语中表示发货人和收货人自行装卸货物的仓库地点。
根据货物运输在站CFS、场CY、门DOOR三点的交接情况，分成了CY---CY、CFS---CY、DOOR----DOOR等不同方式。这些方式会显示在提单上。含义对应为：例如CY---CY即由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的或卸箱港的集装箱装卸区堆场。
除了海运以外，常见的国际货物运输还有空运和国际快递。空运出具的是空运提单（AIR WAY BILL，简称AWB）。空运提单不具有海运提单那样的特权证明与控制能力，也没有“指示提单”的做法。因为空运必须指明收货人，因此和海运提单中记名提单类似，收货人无需凭正本空运提单，只需证明自己的身份即可提货。因此，在做空运的时候要有心理准备，当你把货物交给空运货代的时候，就等于交给客户了。
国际快递则不出具体提单，仅给发货人留一联快递底单。每张快递底单上均有惟一的快递单号作为查询依据。知名的国际快递公司均有自己的网站。比如：
FedEx:http://www.fedex.com/cn/
DHL:http://www.cn.dhl.com/
UPS:http://www.ups.com/asia/cn/chsindex.html
TNT:http://www.tnt.com/country/zh_cn.html
在它们各自的网站上，你可以通过快递底单号实时查询快件运送的状况，还可以看到该公司在你所在地的分支机构联系方式。 快递的费用可以寄方支付，也可以在征得收方同意的前提下由收方支付，称之为“到付”。到付的操作方法，先询问客户在某国际快递公司的帐号（多数客户都有类似的帐号），然后向快递公司电话查询这个帐号的有效性，确认无误后付寄。需要注意的是，如果没有书面证明客户的确同意到付，那么假如客户拒绝付款的话，快递公司会转过来向发件人收取费用的。 除了国际知名的快递公司外，国内也有很多快递公司。国内的快递公司有时候会“二手”代理知名的国际快递业务。对国内客户而言，这种代理并非没有好处。比如一些国际快递公司要求如果做到付的话，发件人本身也需要有该快递公司的帐号，或交付风险押金。不愿如此操作的，通过国内快递公司出面安排国际快递，即规避解决----因为他们与国际快递公司有合作协议。当然，这样自然没有直接交付国际快递公司那么保险，但只要不是特别贵重的物品，问题不大。 通过国际快递运送货物，省去了自己报关、核销的麻烦。但是客户在收到货物的时候，有时候需要按照发货人申报的金额缴纳进口关税。因此，在输快递申报价值时要考虑到这一点，酌情处理。 注意学习和积累货物运输知识，对于顺利出货，节约成本大有好处。
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在前面单证操作一章里，我们已经看过提单的范例样式了。各个船公司的提单格式大同小异。提单一般有三份正本（ORIGINAL）和三份副本（COPY）组成。任何一份正本都可以去提货，副本则仅作备用参考而不能直接提货。缮制提单的时候，货代会根据发货人提供的资料填写各栏内容，传真给发货人确认无误后正式出具。各栏的填写方法是：
1．发货人（Shipper）：填写出口商的完整名址。
2．收货人（Consignee）：填写收货人名址或“凭指示”（下面在提单分类中将具体说明二者区别）。
3．通知方（Notify Party）：填写约定的货到码头后需通知的人，如客户或客户的运输代理名址电话。
4．船 名（Ocean Vessel）：此栏装船后由货代通知并填写。
5．航 次（Voyage No.）：同上，此栏装船后由货代通知并填写。
6．收货地（Place of Receit）：通常就是装运港。
7．装运港（Port of Loading）；出口地装运港。
8．目的港（Port of Discharge）：进口地目的港，或转船条件下的中转港（关于转船下面在提单分类中将具体说明）。
9．交货地点（Place of Delivery）：货物实际的交货地点，可以与目的港相同，在转船的情况下则是最后的交货港。
10．货物的运输唛头及分类（Marks and Number）；假如一批货有几类的话分别填写。
11．货物名称数量等（Number and Description of Goods）。
12. 货物毛重（Gross Weight）：一般以公斤为单位。
13．货物体积（Measurement）：一般以立方米为单位。
14．装船日（Onbord Dated）：货物装上船的时间，这是计算船期的重要标志，表明启运完成。
15．提单出具者签名（Sign by）：船公司或货代的签章。精英外贸论坛http://bbs.cnexp.net
16．运费（Freight）：FOB则Freight Collect（运费到付）；CNF/CIF则Freight Prepaid（运费预付）。
如前所述，提单非常重要，种类也很多。国际贸易的研究学者为提单开列了各种分类，而对于新手而言，实际操作中有用的分类不过几种：
1．根据提单出具人的分类。船公司出具的叫做船东提单（MASTER B/L），货代出具的叫做货代提单（H-B/L）。显然，理论上船东提单最为保险，毕竟船是他的，且船公司实力雄厚，有能力负全责。凭船东提单，可以在目的港码头直接提货。货代提单是货代征得船公司同意以后出具的，由货代自己负责。拿货代提单的，在目的港码头需要先到船公司港口代理那里换成提货单才能提货。
2．根据提单上收货人一栏的分类。如果引栏直接填写收货人（国外客户或其转售的下），就叫做记名提单（Straight B/L）。如果写的是“To the order”或“To order of XXXX”，即“凭指示”/“凭某某指示”，就叫做指示提单（Order B/L）。指示提单的意思，就是暂时不限定收货人，以后（通常是确保收到货款后）再指定。记名提单限定了收货人，只有他才能提货，因此不能转让提单；而指示提单可以通过背书方式随意转售（所谓背书，就是提单拥有人在提单背面签名盖章，表示转让，谁下一个拿到引提单谁就是货物的拥有者。自然，发货人将是第一个背书者）。
实际操作中，指示提单更受欢迎。因为对于出口商（通常也就是发货人）而言，指示提单更安全，是收回货款的一种保障。而对于进口商，因为可以直接凭提单转售货物，省去了亲自去提货的麻烦。当然，如果客户一开始就打算自己提货的，也会要求做记名提单。 特别是注意的是，记名提单因为限定收货人，因此在很多国家，无需正本记名提单，仅凭副本甚至复印件并证明自己的收货人身份就可以提货。通过前几日的学习，我们不难理解其中的危害。在这种情况下，发货人丧失了对物权的控制----即使正本提单还在手上。 正因为有如此大的区别，因此，是否记名，是提单选择和审核的关键点，信用证在涉及提单的条款中必会明确指示这一点。同时，很多外贸同行在操作信用证的时候，把记名提单当成软条款加以拒绝也不无道理。
3．根据运输路线方式可分为直航提单（Direct B/L，即从起运港直抵目的港的运输提单）、转船提单（Transhipment B/L 即运输过程中可以在中途某个港口转船的运输提单）和联运提单（Through B/L，即可以陆路、空运、海运联合运输的提单，常见于出发地和/或目的地是内陆地区的运输）。直航提单和转船提单更为常见。转船提单更受欢迎，因为它允许运输者见机行事安排航程，特别有利于起运港/或目的港比较小，航次少的情形。
4．根据提单内容的繁、简分为全式提单（Long Form B/L）和简式提单（Short Form B/L）。全式提单在提单的背面详细注明承运人和托运人之间各自的权利、义务；简式提单则只注明承运的货物的基本情况和托运人的名称、地址、收货人等。偶尔一些谨慎的外贸商会特别注明不允许使用简式提单，以强调贷代的责任。 除了这些正式的提单外，为便于贸易操作，现在还出现了一些外观类似，也能作为提货依据，但不具备物权证明的提单变形。比如FCR（FORWARDERS CERTIFICATE OF RECEIPT）、FTBL（FORWARDERS THROGH BILLS OF LADING）等。严格说来，这些单据只属于“承运人收据”，即货代证明已经从发货人手中接收了货物。操作上与货代提单无异，但却有实质上不同。出现这种单据的原因，主要是买家于出口地采购数量大，或者有代理商代理采购，或者有分公司直接下单采购的时候，货物集中运送，除可以节省运送时间外，又能够节省运费，因此代理商或者分公司往往指示出口商，或者供应商将货物交给承运人，由承运人预先向船公司包下若干货柜，而后由承运人负责装柜，待货物运抵卸货港或目的地时，再由承运人负责领柜或分送至不同地区的收货人，如此将可以节省不少时间和费用。在这种方式下，跟船公司签定运送契约的是承运人而不是发货人（SHIPPER），因此发货人将货物交给承运人以后，得到的单据是承运人收据而不是海运提单。目前，许多国际超市买家如WALL-MART、K-MARK等，多采用这种方式。
因此可见FCR/FTBL的几个特点：
1．FCR/FTBL一般只出现在FOB条款下。
2．FCR/FTBL只是收据，而非提单这样的特权证明。
3．FCR/FTBL如同码头收据（Cargo Receipt）一样，没有严格的开具资格限制。
4．进口商不需要FCR/FTBL的正本就能够提货。精英外贸论坛http://bbs.cnexp.net
5．表面上的风险承担方是承运方。
这样看来，FCR/FTBL的风险是显而易见的。但是，因为采用这种方式的进口商多为著名的国际超市买家，信誉良好，所以出口厂商和银行也普遍接受这一条款。此外，由于买家所选择的承运人都是具实力且关系良好的船代，一般也不会有什么问题。 此外，在FCR/FTBL条件下，对厂家来说，往往做FOB比做CNF价格要划算些，毕竟船公司给大买家的运费，要比给普通厂商的低得多(欧基港几乎低1/3，且不受季节波动影响），这对厂商是有一定吸引力的。 但是，在实际操作中，实际上还是由出口厂商承担风险的。因为超市买家的订单，一般都有量大、周期长的特点，一张订单很可能会分许多次出货，一年多才出完也很常见。在这个过程中，一旦出现什么问题（很多时候还不是明显的谁对谁错的问题，而是意见分歧），买家就会掌握主动权，利用FCR/FTBL的特点，先行提货，不影响自己的销售，同时找个什么理由（挑毛病太容易了）暂时不赎单不给钱，给出口厂商带来资金周转压力，迫使就范。除非出口厂商与买家撕破脸打官司，但这种情况显然不太可能，劳神费用花钱不说，还有剩下的货物交还是不交？特别是某些产品季节性强，资金占用多，专为某个买家生产的货物，转卖他人往往损失颇大。各项因素考虑下来，出口厂家多半会选择吃点亏，息事宁人。 因此，对于FCR/FTBL要相当谨慎。特别对于那些容易出问题的单，如原料紧张，价格波动大、订单下得太晚等等的，宁愿承担运费波动风险，也要坚持做CNF/CIF。 提单的另一个因素就是日期。在外贸合同与信用证中，都会规定交货期，一般表述为“最后装船期限”（LASTED SHIPMENT DATED），这个日期就是以提单上的“Onbord Dated”来衡量的。在外贸实务操作中，交货迟误是家常便饭。而如果不能在最后装船期限前交货，就会造成比较重大的违约，如果是信用证的话，客户可以拒付，或以此为借口要求降价赔偿。即使客户不介意，银行也会因此不符点而扣款。 但如果迟误的时间不长，只有几天工夫的话，只要货代愿意帮忙，可以变通解决，避免损失。 方法之一是虚打日期。比如原规定
方法之二是提前出单。在倒签提单的做法下，日期固然没问题了，可是如果按照正常程序，